9 отзывов о Audi A6 Allroad 2003 года

Отзывы про авто могут быть разными, но принимая во внимание возврат автомобиля и количество систем и механизмов мнение меняется.
И так мой Allroad:
Из хорошего могу выделить его универсальность, проходимость, комфорт, управляемость.
Вполне сбалансирование авто без ощущения дефицита мощности или проходимости.
На нем можно ехать быстро и далеко или медленно и много где.
Из минусов:
Для того чтоб содержать его в состоянии «чтоб радовало» нужно изрядно потратится. Запчасти не дешёвые На 2.7 не всегда есть.
Пневма не такой уж и гемор если подходить к ней и её обслуживанию комплексно и с головой.
Расход топлива не маленький в среднем город 17-18 литров, но не забывайте что она на постоянном полном приводе и 2т веса.
Зимой это просто не передаваемые ощущения от езды. Там где все стоят она едет.
Живых вариантов еденицы.
На сервисах не сильно любят жаловать.
Но в целом достаточно динамичное авто с хорошими задатками.
Те кто не готовы это авто любить лучше с ним не связывается.
Свою брал на пружинах и в достаточно плачевном тех состоянии, за два года привёл её в состояние «как должно быть», но вложений было много. Думаю следующий владелец будет рад эксплуатации этого авто после меня.

авто - мечта- больше просто нет слов.Покупайте и наслаждайтеть. Я работаю дальнобойщиком примерно 20 лет,купить хорошую машину такую как ауди кватро нужно еще лет 20-30.Купил на LTномерах а так и останется мечтой а в Украине не исполнимой.Купил и не жалею. Авто супер, зимой ездишь почти также как летом, Комфорт а самое главное проходимость+ машина ракета .

С новостью о том, что в нашей семье будет пополнение встал вопрос со сменой автомобиля. До этого был Мерседес 220, поменялись с приятелем на Audi A6 allroad. чисто внешне машина на любителя, но главное же внутренние составляющие. То что машина просторная и вместительная и говорить наверно не стоит, достаточно взглянуть один раз. Каждую неделю ездили за город, на трассе машина ведёт себя замечательно. Полный привод с распределением 50 на 50 мало где встретишь. Машина вездеход и реку пересекали неглубокую и по горам ездили. Но машина не для стояния в бесконечных пробках, потому что кушает она прилично. количество лошадиных сил 255, объём двигателя 2.7. Единственный головняк- это пневмоподвеска. Шумоизоляция замечательная, можно разговаривать не напрягаясь

Аudi A6 Allroad quattro 2003 года, привлекающий своими элегантными формами и динамичными линиями, являющийся гарантом Вашей безопасности на дорогах. Уникальная притягательная сила, которую излучает Аudi A6 Allroad quattro (Ауди Алроад), ещё до момента посадки в него формирует мощное ощущение, символизирующее, в буквальном смысле, завораживающую динамику. Ещё даже не тронувшись с места, он уже во всей полноте демонстрирует свойственный автомобилям Аudi потенциал со всей его будоражащей энергией и экспрессивной, чарующей силой. Этот автомобиль сочетает в себе уверенность в своих силах, свойственную внедорожникам премиум-класса. Уникальные, расширенные передние крылья, а также широкие шины и более массивные бампера с трехэлементной решеткой и противотуманными фарами придают Allroad более солидный и внушительный вид. Матовая хромированная защита кузова снизу с первого же взгляда и с необычайной силой приковывают ваше внимание, также как и алюминиевые накладки на порогах не оставляют никаких шансов сомневающимся в назначении автомобиля Легкосплавные диски с оригинальным дизайном, с шинами формата 225/55 R 17, а также тормозная система с вентилируемыми дисками на обеих осях вызывают ощущение необыкновенной устойчивости данного автомобиля на дорогах и на бездорожье. Завершающим штрихом в портрете автомобиля Allroad quattro служит его спортивная двухпоточная выхлопная система с парой хромированных патрубков, которая завораживает не только глаз, но и слух. Снаружи – сила и мощь, внутри – стильный дизайн. В салоне автомобиля Allroad quattro благородные материалы и традиционно высокое искусство вступают в восхитительный союз с дизайном. При открытии дверей вы видите пороги из нержавеющей стали с логотипом Allroad quattro. Сиденья Аudi с двухцветной кожаной обивкой, приглашают вас в комфортабельное путешествие. Картину эффектно дополняют элементы подоконного пояса, подлокотники и центральные сегменты облицовки дверей – все они обтянуты кожей. Рулевое колесо с отделкой кожей. Это впечатление усиливается за счёт таких атрибутов Аudi, как напольные коврики Аudi. Идеальным дополнением атмосферы благородства в салоне является подогрев передних сидений. То, что не видно снаружи: турбированный дизельный двигатель V6 в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач впечатляет как своей восхитительной мощью, так и экстраординарной для автомобилей и двигателей данного класса экономичностью. С одной стороны, эта замечательная комбинация за счёт своей номинальной мощности в 180 л.с. и номинального крутящего момента в 370 ньютон-метров обещает яркие переживания в пути. С другой стороны, он обеспечивает меньший расход топлива за счёт высокоточного непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Рулевое управление автомобиля Аudi A6 Allroad quattro отличается подчёркнуто чутким изменяемым передаточным отношением, обеспечивая максимальную точность рулевого управления при скоростном прохождении поворотов. Самой интересной особенностью A6 Allroad является активная пневмо-подвеска. Автоматика сама следит за состоянием дорожного покрытия и соответственно изменяет клиренс (в зависимости от скорости движения это изменение происходит ступенчато: при скорости более 120 км/ч он составит 142 мм, в диапазоне от 80 до 120 км/ч клиренс будет равен 167 мм, при скорости менее 80 км/ч дорожный просвет возрастет до 192 мм, максимальный клиренс 208 мм будет выбран для движения с малой скоростью по плохой дороге). А так же четырехуровневая пневматическая подвеска ALLROAD позволяет самому водителю, нажав соответствующую кнопку на панели приборов и наблюдая за поведением Allroad quattro на экране дисплея, выбирать различную высоту дорожного просвета, увеличивая ее от 142 до 208 мм. Для сравнения — BMW X5 имеет просвет 180 мм, а Mercedes ML — 200 мм, и даже последняя модель Range Rover превышает этот показатель лишь на 2 мм. При этом у Allroad с помощью электроники конкретная величина дорожного просвета сохраняется независимо от нагрузки на каждое колесо, т.е. от числа пассажиров и количества груза в автомобиле, а благодаря диафрагменным пневмоэлементам обеспечивается высокая плавность хода. Для повышения безопасности движения при величинах клиренса в 192 и 208 мм автоматически включившаяся в работу система стабилизации положения кузова предотвратит его опасные крены на повороте и продольные наклоны при резком торможени. Подвески собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические опоры.

Приветствую всех форумчан!Отзыв пишу впервые поэтому если что не так...Свой Allroad заказ с Германии с объемом 2,7Битурбо 250л.с. двигатель BES 2003 г.в. но по вин коду 2004 - модельный год.Опыт вождения до него Ауди 100 С4.Allroad понравился сразу его внешними данными и техническими характеристиками.В течении года эксплутации выявил некоторые проблемные места.Подвеска, а именно ходовая если ездить на резине профилем на 55 то будет жестко на наших дорогах.Сразу поставил на 60 радиус 16. По ходовойставил Lemferder, Febi, Swag вот они уже год стоят.Слабость пневмобаллонов, после каждой грязи и дождя сразу на мойку. при этом машину лучше не поднимать, пусть водой так вымывают иначе баллоны трутся об мелкие камни и грязь.Датчики клиренса нужно за ними следить когда меняют рычаги, чтобы их закрепили в нормалтном положении, у меня "кривые руки" поставили криво и он накрылся.Не играть с компрессором иначе навернется. на 2-м положении проходимость для города хорошая.К бензину можнои АИ-92. Тянет нормально. Весной поменял катушки зажигания по 100 дол.каждую.слабое место. Чтобы проверить состояние ремня ГРМ приходится всю морду разбирать. Очень большой расход топлива 19-20 л.в городе.Еще слабое место это гидрокомпенсаторы. у меня застучал сейчас один, после того как масло Castrol залил. Ни в коем случае не лить кастрол только Мобил 1. идельно подходит.В принципе и все.Из положительных плюсов можете прочитать рекламные буклеты с сайта.Совет покупателю при обдумывании брать или не брать. то мой совет не брать, лучше взять за эти же деньги Лексус РХ что намного практичней. Удачи!!!

Всем читающим доброго времени суток! Прошу не судить строго - это мой первый отзыв об авто и не придираться к орфографии, так как в школе по русскому имел твердую 3)). Владел я машиной 1,5 года и накатал 60000км, продал уже 3 года назад, на тот момент мне было 26 лет. Начнем: Желание приобрести данный автомобиль появилось после владения ауди А4 2,8 кватро 98г/в, америкос. С ауди раставаться не хотел, а хотелось универсальную машину - полноприводную и V8 и бюджетом до 700000руб. На дворе был тогда декабрь месяц 2007г. Нашел на авто.ру, Олроад 2003г америкос, 4,2: двухцветная кожа, обогрев всех сидений и руля, память сидений, музыка BOSE но без нави и парктроников (,позвонил - поехал посмотрел, прокатился, заехал в сервис(где обслуживал а4), сказали что все родное, не бит не крашен, подвеска, движок, коробка -все исправно! Долго не думая купил за 680000! ВПЕЧАТЛЕНИЯ: В V8 я сразу влюбился, такое было ощущение что он вообще не чувствует собственного веса и летит как пуля! ЗВУК ВЫХЛОПА - ПРОСТ КЛАС! С места резко в пол - и наслаждаешься благородным брутальным рыком! Внимание прохожих обеспечено!))) Пневмо подвеска оооочень понравилась - глотает все ямки и стыки, чувство что идёшь на воздушной подушке, но даже на самом низком положении подвески - крены в поворотах значительнее чем у седана ауди! Особенно понравилось что коробка вообще не думает (по сравнению с А6 4,2 того же поколения, у брата была такая на тот момент), на драйве ведет себя так же как А6 на спорте. Как потом оказалось была и обратная сторона медали - в олроаде настройки на тягу! К примеру на олроаде при скорости 140км/ч на тахометре уже 3600об, на А4, несмотря на то что 6 цилиндров было при той же скорости ровно 3000об, а так как это моя любимая скорость на трассе -то средний расход получался 17 - 18 литров. Один раз попытался экономно проехать 500км -ехал средне 130км/ч, кикдаун не давил, обгонял спокойно - получилось расход - 13,5. НО НАХРЕНА тогда 300 коней и полный привод!?))) На мой взгляд восьмерка для того и нужна чтоб ездить ни как все! ОБСЛУЖИВАНИЕ: Ну....с заменой масла и фильтров -все понятно, а вот колодочки тормозные я офигел когда пришлось покупать в первый раз)) По-моему - 6000р перед и 3500р зад в оригинале, тормозные диски задние вообще 18000 и только под заказ!, перед не помню...Расход масла при моей езде( если чувствовал что могу обогнать - всегда обгонял, короче ебошил не жалел) 1литр на 1000км НА ЧТО ПОПАЛ: за время владения поменял внутреннюю гранату - 3000р с работой, один пневмо балон(передний) - 27000р с работой. Кстати менял у дилеров в ауди север, пытались развести поменять сразу два - мол правильно пару сразу менять, спросил у тех где обслуживал - мне так и сказали - что "обалон или работает или нет", и меняй один и не ведись на развод! Я так и сделал и не пожалел - все нормально и четко работало после, никаких "перекосов" не наблюдалось)).Помыл движок дурень и впоследствии поменял 3 или 4 катушки зажигания(сгорели) их на каждый цилиндр своя Это все что делалось за 60000 пробега! Да....самое главное)).На пробеге в 50000км - порвал я короку, начала дергаться и стучать! Ремон - попал я тогда на 70000р, сделали правда вроде нормально. ГЕМОРОИ: 1)В морозы во вторую зиму отказывался крутить стартер(раз через раз) на холодную, бесило это просто ёбнешся)), сидишь в холодной машине дрочишь ключ в замке - ноль эмоций, когда 1-ну, когда 15 минут)), но правда упорство всегда побеждало и всегда заводил в конце концов! 2) В морозы ниже -10, после мойки, бывало отказывала закрываться дверь водителя, доходило до того что отъезжал придерживая рукой и хлопал пытаясь закрыть периодически по дороге - в итоге все -равно закрывал!)) И на эти 2-ва гемороя сервисмены разводили руками - мол хуй знает что такое)). Мое мнение - это оттого что АМЕРИКОС! И я твердо решил что больше авто из USA никогда больше не возьму!!! ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО АВТО: Обожал её зимой, и в слякоть, и дождь, ездил и обгонял как летом!, и по зимней каше и по лужам. Уверенно выходил на обгон по зимней "каше" на скорости и в 20 и в 120км/ч, жал кикдаун( в то время как остальные вереницей тащились за фурой или за вазом поссыкивая обогнать) Короче 2т веса V8 и конечно полный привод кватро - ЭТО КАЙФ!!! Только один управляемый занос с выключенным ESP чего стоит! Аудиводы меня поймут) У друга был тогда митсу монтеро спорт(ездюк он правда так себе))) ), так я проезжал по бездорожью там где он отказывался на 4 положении подвески и с отключеным ESP! Пробовал разгонять до 230 - полет нормальный, ничто не вызвало беспокойства и неуверенности! Сейчас у меня мерс Е-шка 4матик - с места это почти задний привод(. МИНУСЫ: Непомерно дохрена жрет фуела, дорогие расходники,большой налог, легко купить и оооочень трудно продать)). Летом 2009г(кризис), замучался продавать, в итоге отдал перекупам в салон за 550000. О том что владел этим авто не жалею ни сколько! Всем спасибо за внимание! Если у кого какие вопросы - пишите отвечу! С Уважением Андрей.

Решил я описать мой опыт эксплуатации, хотя машину продал ещё осенью для решения проблемы жилья. Выбирал я кроссовер года на три, 01-05годов, бензин, акпп, ценой тысяч 600-700, вместительный, с удобными сиденьями, и, если что, быстро продаваемый. Обдумал Х5, ХС70, 90, аутбек, форестер, хайлендер, RX, аллроад и др. Итак, купил в июне 2009 г аллроада 2.7, 03 года, америкос, простой комплектации, нарисованный пробег где-то 100000 км (переведены пробег в км и температура в Цельсия это делается легко, крышка багажника под наш номер). Отъездил чуть больше года, накрутил тысяч 60. Коротко о впечатлениях.В принципе, это А-6-техническое отличие лишь по нижним задним рачагам передней подвески (палец толще, чем даже у А-6Quattro), пневмоподвеске, размерам колёс, бамперам и молдингам на арках. У аллроуда понравился добротный аудюшный салон и очень удобные для долгих поездок сиденья. Подвеска немного пожёстче, чем у бизнес - седанов, но для данного типа авто лучше и не ждал. На исправной машине четыре уровня просвета: самый высокий 4-й, около 205 мм, при увеличении скорости более 35 км/ч автоматичеси спускается на 3-й, после 80 км/ч на 2-й (золотая середина), после 140 км/ч на 1-й (очень жёсткий). Возвращается в ранее выбранный уровень при сбросе скорости – но не выше3-го. Шумоизоляция очень радует в сравнении со многими аналогами по классу. В машине очень понравилась аудиосистема bose - такой штатной акустики пока не всречал, наслаждение. Плохо, что не мр3, да и радиочастоты америкоса только нечётные - но об этом забыл. По опциям даже в самой бедной комплектации есть всё. На более дорогих есть GPS (приёмник с мр3), передние и задние парктроники, управление кпп на руле, электрошторки, давление в шинах и много прочих (не всегда исправных на старой машине) мелочей. Оптика на всех ксеноновая (на ближнем) штатная, светит отлично, хотя туманки (и зад, и перед) скорее прозапас стоят. Ещё на ней тяжёлые двери - причина в мощных усилителях, хотя это всё же плюс. По назначению и управляемости это скорее семейный динамичный универсал-кроссовер, спортивностью машина особо не пахнет, несмотря на внешние намёки. Вся её электронная помощь как-то средне решает управляемость. Да, мотор тянет законно на 250 сил, масла ест грамм 700 на 10000км (с двумя турбинами и реальным пробегом тысяч в 300, думаю это нормально), акпп переключается четко…Мне казалось, что в ALLROAD QUATTRO должно быть нечто большее как-то Хотя мне всего хватило. Расход бензина (не ниже 95!) по компу при спокойной езде в среднем (летом-зимой) 13.4-14.5л, по трассе при 90 км/ч 9.5л, а город – понятие растяжимое, - можно и литров на 20 отжечь. Ко всему перечисленному добавлю вес авто в 1900кг. Проходимость очень похвальна и в снегу, и в грязи (естественно, на путёвом протекторе), но надо знать меру, не равнять её с УАЗом и помнить о длинных свесах, символичной пластиковой защите. Просвет в верхнем положении где-то 203мм, снизу ничего не торчит. Кто-то в предыдущих отзывах описал выдираемые бампера - я бы сказал, очень крепкие и сидят надёжно (сам снимал). В грязи при пробуксовке тоже не наблюдал самопроизвольного спуска подвески до нижнего. Места в салоне довольно много, впятером ездили на дальние дистанции и не уставали, на рыбалке можно спать двоём в багажнике в полный рост. Зимой заводится чётко (холоднее-36 не было), только первую минуту по земле вокруг машины расползается какой то едкий дым - может, только на америкосах с их нормами токсичности? Видимо, и основное отличие с европейцем только в токсичности движок 2.7 битурбо для Америки BEL, для Европы BES. Разница еще в оранжевых габаритах, отделке салона, на америкосе шкала спидометра в км внутренняя (надо привыкать, видно не очень). Иных различий по конструкции и обслуживанию, кроме, может, пробега, я особо не заметил. Теперь о минусах мелких и больших: 1. Нет удобного места под телефон мелочь конечно, но 2. Зеркала для авто такого размера неудобны, , маленькие, с широкой мёртвой зоной, будут и неудобства при движении назад (хоть бы сферическими их же сделали). 3. Теперь её колёсные диски - всегда на внутренней поверхности набирается много снега, льда, грязи. 4. Теперь о её пневмоподвеске. На каждом колесе стоит по пневмобаллону и по датчикупросвета для них и для автокорректора фар, снизу между запаской и сиденьем - слевакомпрессор, справа воздухораспределитель, в левом крыле воздушный ресивер, в правом за сабвуфером блок управления. Баллоны думаю, должны уж ходить до 200 тыс. км, хотя при скакании по ямам/бордюрам и перегрузе взорвать немудрено. Передний дорогой, примерно тысяч 35, задний вдвое дешевле (неоригинал не нашёл). После приобретения аллроада могут выявиться его типичные проблемы. Приведу те, с которыми я столкнулся:Если передний пневмобаллон по рабочей своей части лишь немного сечёт, то выкрутив с него подводную воздушную трубку можно залить жидкий антипрокол шин грамм 100-150-я проездил полгода пока не подорвался на хорошей яме. С задним такое ни – ни - попадет это по трубке в воздухораспределитель - и 15 штук на него. По этой причине если замёрзнет компрессор (только он, причём на старом аллроуде, при старом компрессоре, если по своей доброте предыдущий хозяин как я всю пневму не сделал/заменил), категорически не заливайте в систему никаких wd-40, С2Н5ОН и т.д. Компрессор в этом случае легко снимается, мёрзнет в нём клапан-регулятор (в нижней части большая пластиковая гайка), т.к. за продолжительное время осушитель воздуха в компрессоре влагой напитался и больше не хочет. Его снимаем аккуратно, высыпаем на газету с тысячи две этих фарфоровых шариков диаметром 2мм, сушим и собираем. Если воздух нигде не спускает, компрессор в основном молчит и ходит долго. Есть датчик, отключающий его при перегреве. Если сдохло его кольцо/поршень/гильза - то в общем, ничего не выйдет, брать новый(35-50тыс. ). Если всё исправно, машина поднимется/спустится от 4-го до 1-го уровня за 1-1,5минуты. При неисправности пневмы загорит соответствующий глазок, ESP отключить в таком режиме нельзя. Бывает, иногда сдохнет датчик просвета от нашей соли - загорится неисправность корректора фар - ещё тысячи 4. Резюме с минусом по пневме - она нормальная, только у всего свой срок. Лучше была бы на пружинах на 3-м уровне, но, если бы у бабушки В общем, это именно allroad. В движок я лил по спецификации VW-502.0кажется, long life на 30000км.Рычаги подвески - лучше сразу оригинал - избежите проблем со сход - развалом да и проходят тысяч 50-100(у кого как). Задняя проблем не принесла ходит подольше. С аллроадом не скупитесь по з/ям не важно что грм, зажигание, масла (они по спецификации строго) - дороже выйдет. Менял передний внутренний шрус поздно увидел порванный пыльник. Оригинал, трёхроликовый, стоит около 15 тысяч. Наружний простой, от большинства vw, audi. У меня ещё и сразу поломался задний ход и глючила блокировка гидротрансформатора АКПП - подарок предыдущего хозяина - шумахера, а на горящий чек енжин (при неисправности акпп!) повёлся за плохой бензин. Так же при неисправности акпп на аллроуде (мало масла и т.д.) должна ещё мигать комбинация PRND на щитке, как узнал потом. АКПП стоит ZF модели 5HP19 нередкая - x5,audi, vw и пр, ремонтопригодная. Моя беда обошлась где-то тысяч в 60,сменив трансформатор с корпусом зад.хода(б/у) и все фрикционы. К работе и надёжности самой АКПП нареканий нет. Забыл - она типтроник, 5 - ступка. В налоговую ставку моя попадала 150-250 у нас это за год тысяч 8. А видел американок,где в птс указано уже реальные 254 л.с. С запчастями проблем нет - почти всё в наличии. В целом это хорошая, универсальная, стильная, красивая классическая машина с полным набором опций. Сочетает в себе всё понемногу. Как машина - мне понравилась, купил бы ещё, только дай бог не у таких гоблинов, что катались до меня - из г..на за это время только успел сделать конфетку, для кого-то, истратив на это В общем, много денег ,сил и времени, когда нужно было ездить каждый день. Сейчас набираю по копейкам на какую нибудь нашу трахому, что бы ...Хотя - бы ездить каждый день. Круто попасть можно с любой машиной - смотрите внимательнее на всё при покупке, решать вам, сколько тратить на обслугу за хорошую езду. Всем удачи на дорогах!

Сел писать отзыв и не знаю с чего начать.За 15 лет водительского стажа поездил на разных машинах-2105, 06, 10, 15, волга, газель, бмв-530 е-34, ниссан масима, теана, форд фокус, эксплорер, кадиллак эскалада, рендж ровер спорт, мазда3. У всех авто свои плюсы свои минусы, какие то машины были рабочими и меня не парило стоимость то и узлов на замену, какие-то были личными и мне приходилось самому покупать и обслуживать. Но настал момент когда я купил аудюху. Она была первая моя личная немецкая машина. Эта модель мне нравилась давно поэтому искал именно её.Конечно прочитал кучу отзывов про надёжность и цены на это авто, принял решение купить. Пригнал и США с пробегом 88 т миль, один хозяин, регулярное то, о чём подтвердила выписка из карфакс. Что понравилось сразу это звукоизоляция салона,высокий клиренс, вместительный салон. Машина была в хорошей комплектации-настоящий американец. Произвёл большое то, замена ремней роликов жидкостей и т.д.+моя работа, цены на з/ч не сильно дорогие, конечно не ваз или акцент, но не дороже основных марок машин. Эксплуатация доставляет одно удовольствие, впервые в жизни после покупки ждал наступления зимы, а главное выпадения снега,чтоб оценить возможности авто. Зимой заводилась всегда, спасибо комплектации с аккумом в 92 Ач, проходимость-конечно не внедорожник, но и не паркетник,честный полный привод,и регулируемый клиренс могут доставить тебя в места, в которые равам, црвехам,и им подобным просто заказаны. Мешает немного акпп,но и с ней при определенной сноровке можно смириться. Двигатель мощный,имеется конечно турбо яма,но после 3 тыщ оборотов везёт он этот сарайчик, весом в 1,9 т отлично,расход по городу с климой 15-17,по трассе до12. В салоне всё на своих местах,всё работает, светится,тишина.Раза три ночевали с женой в машине при сложенных задних сидениях получается полуторная кровать, удобно. Вещей помещается много.ни разу не пожалел про покупку этого авто.Теперь в сторону недоприводов даже не смотрю, по нашим дорогам и зимам только полный привод. Жалею только что не взял с мотором 4,2. Не хочу писать что это самый лучший авто, у каждого владельца найдётся свой аргумент в пользу своего авто,но лично я определился для себя с маркой будущего авто.Следующая машина рассматривается только ауди оллроад2, без других вариантов вообще,только возможно присмотрюсь к дизельной версии.

Доброго времени суток, уважаемые интересующиеся! Вам предлагается отзыв об Allroad c периодом эксплуатации четыре с половиной года. Возможно он будет полезен при выборе данного авто или не выборе. Авто приобретался в 2005г. с пробегом 21000км. Настоящий мужской автомобиль. По моему мнению, наиболее гармоничный универсал представленный на рынке "сараев".Дизель не рассматривал сразу т.к. чересчур шумный и динамика не вдохновила, а такому красавцу не пристало тарахтеть и позволять "делать" себя. Хотя да, расход топлива. Ну да, мы специально покупаем AUDI, BMW, Mercedes и др. премиум чтобы экономить. Положа руку на сердце, не ужели Вы мечтаете купить выше перечисленное и думать что сэкономите на топливе? Ну да ладно, что то меня не туда понесло. Ближе к теме. Взял я 2,7 biturbo с "автоматом". Прекрасный мотор!Отклик на нажатие педали газа мгновенный, автомобиль просто летит, совершенно не ощущается масса автомобиля. При сбросе газа двигатель ни когда не снизит обороты, а будет поддерживать их в оптимальной зоне для последующего Вашего решения ускориться. Смена передач АКПП всегда адекватна Вашим запросам от неё. Никаких проблем с обгоном. Вы просто нажимаете правую педаль и Allroad без раздумий и рёва совершает задуманное Вами. Никаких проблем с двигателем и АКПП за период эксплуатации не было, за исключением замены двух катушек зажигания (пробег к этому времени был уже за 100тыс.км.). Выходили из строя сразу, без предупреждения, т.е. садишься утром в автомобиль, заводишь, а двигатель, бедный, начинает трястись в конвульсиях. Всё! Ты знаешь свой распорядок дня.Машину при неисправной катушке зажигания эксплуатировать нельзя, т.к. неполное сгорание топлива калечит нейтрализатор. (в сервисе рекомендуют пользоваться эвакуатором). Расход топлива (поклонникам дизеля рекомендуется пропустить данный абзац) по городу составлял 15-17 литров на сотню летом и, о боже! 20-22 литра зимой. Скоростной режим, 60 км.в час, не соблюдался. По трассе, при 140, расход 12-14 литров. При движении 180 и выше рекомендуется поглядывать на расходометр и держать в уме расстояние до АЗС - стрелка уровня топлива стремится стать стрелкой спидометра. Ну конечно можно и с экономить (для поклонников дизеля: вы всё таки прочли!)- 90-110км/ч по трассе, в крайней правой полосе, и десятка на сотню Вам обеспечена! Расход масла в пределах нормы (долив стал необходим только при пробеге а/м за 100тыс.км., да и то ближе к прохождению очередного ТО: каждые 15 тыс.км., или если по трассе постоянно 150-180км.ч.).На дилерской СТО льют 0W40 Mobil. Турбина. Нет. BITURBINO!! НИ КАКИХ ПРОБЛЕМ!! Это волшебное устройство, спрятанное в недрах моторного отсека, наделяет автомобиль простаки волшебной динамикой. Не свистит, не гремит.Если о нём не знать, можно подумать: Чёрт! У меня 4.2! Может, повезло? Ну да, скажите Вы, фанат выискался! Красивая, быстрая, "экономичная",biturbo! А недостатки? Где ложка дёгтя-то? Есть, чёрт! Это пневмо! Я сам не думал, что эти шарики так любят лопаться. Ездил себе: по бордюрам, через бордюры, по ямам, через ямы и др. лёгкие препятствия жизни. Подъехал к бордюру и не думаешь: царапнёшь или не царапнёшь. Удобно! Но как-то однажды, подхожу к своей biturbo, а она,красивая, присела на корточки. Думаю: "Что за хрен?" Завёл, нажал на нужные кнопочки: встала.Вроде ничего, больше не приседала. А при очередном ТО (кажется 70 т.км.,2007г) мне из СТО звонят и сообщают, что а/м постоянно опускается на переднее левое колесо. Приезжаю. Да, лежит. Требуется замена передних пневмобаллонов. Причём оба.Цена 80тsc., с работой (у дилера). Мама!! А Я думал что "немцы" дают возможность забыть про ремонт своих а/м до 100т.км. Да, лопух! И все кого ты видишь в сервисе AUDI тоже так "думали". Оказывается молодые "фрицы" тоже ломаются! Ладно, думаю, поменяю и забуду. Ага, счас! Проходит ровно два года (срок гарантии на новые баллоны), а они тебе ПШШШШШШШ!!! Но у меня-ж ГАРАНТИЯ.Меняем по гарантии.Я довольный!Какой молодец!По гарантии, бесплатно! Ещё два года катайся и не думай! Я и не думал. Лето, дача. Вся семья в ALLROADe. Едем на озеро по разбитому после дождей направлению. Впереди колея от КАМАЗА. Ничего. Берём правее, подвеску в lift. Спереди, справа-БАХ! Я подумал что колесо лопнуло. Объехал колею КАМАЗА, встал. Выхожу, смотрю и сразу думаю-80т.руб.!!! Прошло четыре (четыре!) месяца с момента замены баллонов по гарантии! При очередной замене "шариков", я разговорился с мастером приёмщиком о своей беде. Он мне поведал, что у Allroadов (первое поколение) передние пневмоэллементы больное место т.к они не защищены от попадания грязи и посторонних предметов в технологическую складку образующуюся при опускании и подъёме А/М. Поэтому, при мойке Allroadов необходимо подвеску переводить в режим lift и как следует промывать баллоны под высоким давлением. Вот такая ложка, можно сказать половник дёгтя. Теперь управляемость. Конечно это не автомобиль для крутых и резких поворотов на высокой скорости. Он достаточно сильно кренится даже в самом нижнем положении подвески. Хотя электроника, ABS,ESP и др. системы контроля помогают выйти из проблемных ситуаций при резких маневрах на СУХОЙ дороге. 5-58 утра. Спать.Многие, да что там говорить, ВСЕ планируют эксплуатировать данное авто за городом, где отсутствуют нормальные дороги или их не чистят зимой. Для них (для ВСЕХ) сообщаю, ответственно подходите к выбору шин, особенно зимних. Т.к. блокировок в трансмиссии нет, вся надежда на сцепление шин с земной (грязной, мокрой, заснеженной: нужное подчеркнуть ) поверхностью. Стараться не допускать "посадку" авто на днище! Данное положение а/м совершенно сбивает с толку "мозги" отвечающие за регулировку уровня подвески. Как результат-машина опускается (ложится) в грязное, мокрое, заснеженное. Если всё-таки "легли" не пугайтесь. Открываете багажник, а там наша родная... ЛОПАТА. Как, у Вас нет такого? Посмотрите в наборе с инструментом. Тоже нет? Надо было проверять при покупке автомобиля. Шутка. Да, придётся выйти из красивой машины, взять купленную, складную лопату и копать. Из сказанного выше следует: allroad не offroad. Аllroad это "вседорожный", да именно дорожный автомобиль, ведь "road" - "дорога", а не "направление" по которому надо лазить а не ехать. Поэтому желаю всем автомобилистам не путать дороги с направлениями. А выбрав нужное направление найти нормальную дорогу и получать удовольствие от вождения красивой и быстрой машины! Это всё! Удачи на дорогах!