30 отзывов о Audi A4 2005 года

Машинкой очень доволен, служит верой и славой.
Рекомендую для покупки очень экономичный, шустрый автомобиль, соответствует ценой и качеством.
Рулится очень превосходно одно удовольствие от автомобиля получаешь!

Ездили каждый день, на свои года революционный авто. Ауди всегда, всегда на голову выше всех остальных марок.

Авто мне нравится, особенно дизайз, люблю Ауди, ровно год езжу, расход вполне норм, по городу в пробках 7,5 не больше 8 литров, по трассе 5,5-6 литров. Из недостатков маленький клиренс, хотелось бы чуть побольше и на заднем сиденье втроем ехать не комфортно. Но в целом все устраивает.

Надёжное и отличное авто. Резвое и маневренное. За два года никаких проблем. Хорошая подвеска и шумоизоляция. Пластик в салоне не грммит и не трищит. Рекомендую

Отличная управляемость, шумоизоляция и качество отделки салона. Мало места в салоне. Достаточно большой багажник для такого класса авто.

Класный немецкий автомобиль. Замечательно рулится, уверенно держится на дороге, еконномный. Я за год проехал около 80-ти тысяч, покупал авто с пробегом 120 т.. За ето время помял передние стойки, рулевую рейку, томозные колодки, ремень,ролик, ну и плюс каждые 10т. масло,фильтры. Вообщем Ауди очень надежный стильный, престижный, великолепный, красивый, автомобиль. Очень рад владеть таким авто.

Владел даным авто один год после капремонта движка масло нестало меньше брать.Движок 2,0 20 клапаный несоветую брать даную модель если у Вас небольшой бюджет. из плюсов когда выходиш всегда оборачиваешся хороший дизайн,динамика хорошая после 100-120 км разгонял до 235 правда ее плавность заставляет перед поворотом сбрасывать акселератор газа может мне такая попалась брал з пробегом 210000

Такая классная машина, все удобства, вид отличный красивая прикольная шикарная я восхищаюсь этой машиной ездит прям летает просто классная тачка советую всем её купить

Все привет.Владею автомобилем более 8 лет. За это время научился понимать её капризы и плохое настроение.Про двигатель: TFSI это непосредственный впрыск (форсунка в каждом цилиндре) поэтому и похож звук двигателя на дизель. Для 2,0 литра - 200 л/с и 320 H крутящего момента двигатель идеальный, его можно смело чиповать до 250 л/с без боязни перенагрузки. За всё время поменял 2 катушки (правда обе выходили из строя в ненужный момент) поэтому вожу теперь одну запасную:-) Замена ГРМ и всего за, что он цепляется это каждые 60000 км, аналогично ремень генератора + помпа это на 100000, тоже как отче наш. Ещё момент был с расходом масла между заменами, конструкция двигателя подразумевает расход, но он - этот расход, идёт за счёт сложной системы рециркуляции отработанных газов которые выбрасываются сразу после наддува. Пака я это раскусил и не поменял клапан рециркуляции (самому это очч легко) расход был. Теперь между заменами (в 10000 кам) доливка в пределах литра. Хотя надо учесть, что если отвинчивать на ней регулярно расход будет точно больше и масла и топлива. Не забывать про замену масла в коробке, надо делать каждые 60000 км.Про ходовую: Замена всей ходовой в 2015 году (кроме задних стоек) и это в первый раз с 2005 года. На предыдущей своей А6 менял ходовую каждые три года... Отдельно скажу про привода. Если на вашем авто только передний привод не стартуйте резко в поворотах так как идёт очень сильный износ шрусов (320 Ньютон/м это очень много). В итоге я поменял привода и теперь в повороты вхожу автомобиль плавно и проблем с приводами не знаю уже 4 года. Таких проблем нет на полном приводе где принудительно переднему мосту достаётся 40% крутящего момента. Ещё нюанс со спортивной подвеской (она на моём авто штатно) - слишком низкий клиренс и жёсткость, да ещё и стальная защита дают в итоге просвет 120 мм, это очень мало. В комплектации со спортивной подвеской установлен выхлоп, машина урчит очень интересно, звук напоминает работу гоночного кара юного Скайокера на котором тот участвовал в гонках на планете Татуин.

Любая история имеет свою предысторию. В моем случае, это отношение к Ауди. В конце 90-х я не обращал на нее внимание, те же БМВ или Мерседес выглядели, на мой взгляд, предпочтительней. Но в начале нулевых эта марка существенно преобразилась, и когда нужно было менять машину, остановился на Ауди А4 2005 г.в. из США. Комплектация: Quattro, 2.0, турбина, 200 л.с., кожа. Пришла она с оговоренными царапинами и потертостями, но в целом, состояние хорошее. Заменил все необходимые расходники и перешел к эксплуатации. Салон соответствуют данному классу. Салон не огромный, но удобный. Со своими 178 см и 80 кг располагаюсь за рулем удобно, за собой впритык. Качество материалов отличное. Кожа неплохая, пупырчатая. Эстетично вписались в салон Audi A4 2005 и алюминиевые вставки. Красная подсветка регулируется. Заменил «музыку» на гаджет с большим экраном и навигацией. Ничего в салоне не гремит, не разваливается. Не понравилось лишь управление круизом – находится оно на рычажке возле переключателя поворотов. Интуитивно обращаться с ним не получается, то дальний свет включу, то поворот задену. Багажник вместительный, все влазит, и доступ хороший. Теперь об управляемости и динамике. Многие факторы позволяют не ощущать этот автомобиль на дороге. Сразу становится ясно почему у нее такой ценник, и она относится к классу люкс. Отмечу отличный мотор, хотя 200 л. с. сегодня не удивишь никого, но они по-другому работают! Разгон 7,3 до «сотни», веса авто не ощущается, даже если в салоне 7 человек и трезвый среди них только я, водитель))). Подвеска придает отличную управляемость. Максимум выжал 210 км/ч и на этой скорости нестрашно управлять. С помощью руля автомобиль легко выполнит любое ваше желание. Передаточное отношение в рулевой рейке, на скорости или при разворотах/поворотах, разворачивает седан как бы силой мысли. С набором скорости руль тяжелеет. Недостатки. Начну с 6-ступенчатого «автомата», когда в режиме Sport стоишь на светофоре, загорается зеленый, коробка включает поочередно передачи, причем СРАЗУ одну за другой – ооочень медленно разгоняется. Работа мотора Audi A4 b7 quattro на холостых оборотах похожа на дизельный. Расход по БК - 14 л, в реалии – 16. Мой спидометр в милях, привык. Машина радует. Рекомендую.

Всем привет. Добро пожаловать на обзор Audi A4 2005 года выпуска. Этот обзор будет посвящен интерьеру, экстерьеру, автомобиля. Потом откроем капот осмотрим двигатель и багажник. Давайте приступим. В автомобиле есть тканевый салон, пятиступенчатая механика, двигатель здесь 1.6, кожаное четырех-спицевое рулевое колесо, без каких либо усилий поворачивается руль, рулевая колонка имеет механические регулировки и регулируется в двух плоскостях, как плоскости так и по вылету, диапазон регулировок очень широк. Хромированная окантовка дверных рамок. 16 дюймовые диски, размер шин 205х55, задние дисковые тормоза, заводские диски, хромированная окантовка радиаторной решетки.Теперь давайте посмотрим что есть под капотом. Двигатель тут не самый мощный но и не самый слабый, я считаю это золотой серединой. Четырехцилиндровый, 1.6 литров, 102 лошадиные силы, максимальная скорость 200 км/ч, динамика разгона от 0 до 100 км/ч за 12 секунд, расход топлива городской цикл 10.4 литра на 100 км, загородный цикл 6 литров на 100 км, объем топливного бака 70 литров.В качестве опции можно заказать себе датчик света, датчик дождя, и электро люк.Пересмотрев детально экстерьер автомобиля, давайте перейдем к интерьеру. В автомобиле есть центральный замок, блокировка стекол, электро регулируемый зеркала с подогревом. Часть панели двери обито тканью.Алюминиевая накладка на порогах.Водительское сиденье имеет технические регулировки по высоте, продольные регулировки и спинка сидения.Так же есть цифровое часы и дата которые можно настроить. Температура за бортом, табло сколько осталось до заправки, бортовой компьютер, тормозные накладки и масло...И вообще в машине много, много всяких прикольных наворотов. О которых можно долго и долго говорить...Багажник можно открыть нажал кнопку на брилке. Багажник большой, просторный, светлый, из за подсветки в нем. Багажник обид приятным на ощупь материалом. Под поликом багажника есть отсек для хранения запаски и другого инвентаря.Как бы и все, всем пока спасибо за внимание. Моя оценка автомобилю 10 из 12 баллов. Думаю мой отзов поможет кому то.

отличная , авто супер . Если будете следить сроки ТО , автомобиль не подведет

Всем привет! Вот решил оставить отзыв. Долго колебался что взять после А6С6.Смотрел много авто, и новые и поддержанные,в итоге купил А48Е 2005 г. (надо было тысяч 150 вырулить срочно).Смотрел ездил много машин, ценник был примерно 540-570 тысяч.Выбирая машину,не сильно смотрел на то что нужно было менять диски,колодки,прочие расходники,больше уделял состоянию дигателя и коробки и внешнему виду. Как положено перед тем как покупать,заехали на сервис,её там пощупали, вроде всё Ок, думаю ну раз так надо брать. Цена за сей экземпляр вышла 545 тысяч. После покупки сразу поменял всё жидкости,колодки(1200 р./компл.перед,1000 р/компл. зад)) и диски (1200р/шт.) по кругу,прокладку клапанной крышки(800р.), крышку горловины двигателя (сочила через прокладку) (280р.), свечи (800р/шт), подушки двигателя(прав-4200р,лев-3800р.), сайлент блоки 4шт на рычаги (270р/шт) перед верх.(видимо прежний хозяин просто забил на авто), чистка инжектора+промывка катушек зажигания(3500р). На все запчасти с работой вышло примерно 40-45 тысяч.Забыл, чисто для себя ещё купил резину (5100р/колесо), но можно было и не менять,на старой остаток 4 мм протектора.На тот момент вышло довольно нормально (на столько вложений и расчитывал),цены были на все авто намного выше,и в хорошем состоянии данный автомобиль выходил бы около 600 тыс и это как вариант мог попастся не в очень ликвидном виде и состоянии. И вот прошло по пробегу примерно тысяч 7, пока всё отлично,расход хороший:город-12 с пробками и климатом(летом),трасса-примерно 7-8.Масло кушает около 150-200 грамм на 2500 км(думаю это норма для двигателя ALT).До этого С6 3,2 была,кушала примерно 500 грамм на 2000 км. Автомобиль безусловно хороший,надежный(пока что).Но, есть "НО",для меня он маленький, хочется большего,хочу опять вернуть А6С6,но двигатель 2,4.Почему маленький, объясню...Привык с женой не делить подлокотник,сзади можно была в А6 сесть трём моим друзьям (они у меня не маленькие),сиденье задние не раскладывается(ни лыжи ни сноуборд толком не перевезёш,если только жену назад посадить,а на переднее кресло инвентарь). ИТОГ. Авто хороший,не бьёт по корману,вмеру мягок,шумоизоляция хорошая,отличная музыка.Советую тем кто либо молодой эгоист или девушкам,для семьи маловата. Кстати продаю сейчас ниже ссылка.

Всем привет!Вот решил оставить отзыв. Долго колебался что взять после А6С6.Смотрел много авто, и новые и поддержанные,в итоге купил А48Е 2005 г. (надо было тысяч 150 вырулить срочно).Смотрел ездил много машин, ценник был примерно 540-570 тысяч.Выбирая машину,не сильно смотрел на то что нужно было менять диски,колодки,прочие расходники,больше уделял состоянию дигателя и коробки и внешнему виду. Как положено перед тем как покупать,заехали на сервис,её там пощупали, вроде всё Ок, думаю ну раз так надо брать. Цена за сей экземпляр вышла 545 тысяч.После покупки сразу поменял всё жидкости,колодки(1200 р./компл.перед,1000 р/компл. зад)) и диски (1200р/шт.) по кругу,прокладку клапанной крышки(800р.), крышку горловины двигателя (сочила через прокладку) (280р.), свечи (800р/шт), подушки двигателя(прав-4200р,лев-3800р.), сайлент блоки 4шт на рычаги (270р/шт) перед верх.(видимо прежний хозяин просто забил на авто), чистка инжектора+промывка катушек зажигания(3500р). На все запчасти с работой вышло примерно 40-45 тысяч.Забыл, чисто для себя ещё купил резину (5100р/колесо), но можно было и не менять,на старой остаток 4 мм протектора.На тот момент вышло довольно нормально (на столько вложений и расчитывал),цены были на все авто намного выше,и в хорошем состоянии данный автомобиль выходил бы около 600 тыс и это как вариант мог попастся не в очень ликвидном виде и состоянии.И вот прошло по пробегу примерно тысяч 7, пока всё отлично,расход хороший:город-12 с пробками и климатом(летом),трасса-примерно 7-8.Масло кушает около 150-200 грамм на 2500 км(думаю это норма для двигателя ALT).До этого С6 3,2 была,кушала примерно 500 грамм на 2000 км.Автомобиль безусловно хороший,надежный(пока что).Но, есть "НО",для меня он маленький, хочется большего,хочу опять вернуть А6С6,но двигатель 2,4.Почему маленький, объясню...Привык с женой не делить подлокотник,сзади можно была в А6 сесть трём моим друзьям (они у меня не маленькие),сиденье задние не раскладывается(ни лыжи ни сноуборд толком не перевезёш,если только жену назад посадить,а на переднее кресло инвентарь).ИТОГ.Авто хороший,не бьёт по корману,вмеру мягок,шумоизоляция хорошая,отличная музыка.Советую тем кто либо молодой эгоист или девушкам,для семьи маловата.Кстати продаю сейчас ниже ссылка.http://cars.auto.ru/cars/used/sale/31732624-fa956.html

Наконец нашел время написать отзыв про ауди А4 05 года. До нее ездил на разных машинах, в том числе были Субару аутбэк и Ауди А6 С5, про которые я уже писал отзывы тут. Машина досталась довольно редкая и от очень внимательного хозяина, по городу вообще не бегала, американка 2л tfsi кватро сарай. Турбовых кватросараев продают реально очень мало! На момент покупки пробег был порядка 125тыс, состояние кнопок, кожи на руле и сиденьях, а так же всей остальной машины вполне соответствовало пробегу, так же была распечатка карфакса, в страну она приехала на 90тыс пробега. Американок у меня до этого никогда не было и относился я к ним скептично (ну в интернете полно же писанины про то, как в америке обслуживают машины), но в этом кузове среди А4 выбирать почти не из чего - вариатор я не хотел брать, двухлитровый неедущий масложор ALT тоже нафиг не нужен, а кватры за нормальную цену почти все американки в продаже. В итоге не прогадал, потому что решает все состояние. А состояние было - почти не до чего докопаться для торга, да еще два комплекта свежих 17-ых колес на хороших дисках. И комплектация богатая, пожалуй только навигации не было и адаптивных фар. После валкой и довольно овощной субары (3л аутбек) эта машинка оказалась просто лялька, ехала супер! Двухлитровый турбомотор и 6-ступ типтроник отлично везут, подвеска очень упругая и плотная, но не жесткая. Автомат мне на этой машине вообще очень понравился, в обычном режиме плавно и без единого намека на переключения быстро добегает до 6ой передачи, но если перевести в режим Спорт, то мотор и крутится, и интенсивно тормозит, а машина начинает очень резво ехать. Не пробовал ни с кем гоняться, но по ощущениям на старте вполне сопоставимо с турбо-форестером на 240лс, который когда-то был. А для особых случаев и куража у коробки есть еще и ручной режим! Работает оч хорошо, без дурилова, как на некоторых, сам передачи не переключает вверх, крути хоть до отсечки, вниз на первую скидывает только при остановке машины. В обычных условиях ручной режим особо не нужен, но на горном серпантине или на сильном гололеде очень даже в тему! На серпантине я за прошлое лето ездить поднатаскался, 4 месяца на черном море жил, только за два месяца три раза ездил в городи назад. В ручном режиме по горам ехать выходит и быстрее, и равномернее (а значит и экономичнее), реже тормозить. Про расход: в режиме активной езды по серпантину выходит 15-18л, в спокойном - около 14. По городу расход был похожий,13-15л, если избегать самых глухих пробок в вечерний час-пик, 500км на баке. На трассе при езде 120 выходит 9.5, круиз удобный, позволяет обогнать машину и после отпускания газа сам возвращается на заданную скорость. В аутбеке он просто выключался при нажатии на любую педаль. Бака при равномерной езде хватает на 750-800км. Внутри машина мне очень понравилась, уютно, все под рукой, есть ниши в дверях, под рулем и ящики под сиденьями, регулируемый подлокотник и мультируль, электро-сиденья и водителя, и пассажира, а подогревы даже для задних. Стеклянный люк на два положения летом тоже хорошая штука, багажник в сарае нормальный, не сказать что огромный, примерно как в форике, задние сиденья складываются частями, удобно. При желании можно вдвоем спать внутри. В багажнике тоже все для людей - и шторка, и сетка, и ниши по бокам закрывающиеся. Запаска полноразмерная, вместе с ней там влезают штатный домкрат, провода для прикуривания, балонник, еще ерунда какая-нибудь. Очень прилично светят фары, в паре с туманками ночью дорогу освещают весьма неплохо, на 4+ (на пятак светят адаптивные линзы, у меня их не было, говорят по нашей зиме быстро мрут). По началу после аута показались маловаты боковые зеркала, но через час езды подстроил-привык и оказалось, что видно все отлично. В отличии от аутбэка у А4 гораздо лучше геометрическая проходимость, свесы очень короткие, к тому же у машины намного лучше просматриваются и ощущаются габариты, поэтому не смотря на более низкий клиренс (15см хватало, кстати, но про бордюры-сугробы можно забыть конечно), проезжать на ней получалось везде и по самым разным горным грунтовкам. На субаре с этим было хуже - большой передний свес, непросматриваемый торчащий сзади бампер делали машину очень неудобной на парковках и в ограниченном пространстве, сильно снижая преимущества просвета в 20см. Ауди А4 вообще оставила впечатление очень цельного, ладно сбитого и продуманного универсального авто. Рулежка очень хорошая (но на мерсике С-класса с задним приводом кайфовей, конечно, если летом), тормоза адекватные (чего не скажешь про аут - там тормоза ахтунг просто!) и по-немецки плотные и четкие, абс работает хорошо, лучше японок. Обзорность и удобство салона тоже отличные, проезжал по 800км в день, спал сзади и на рассвете снова столько же - усталость больше психологическая. Да, у меня сиденья были с подкачкой и двигающимся поясничным упором, причем и для переднего пассажира тоже. По-моему, очень неплохо для машинки эконом-класса за 25тыс$. Что можно сказать из негативного? Мотор шумный, как все tfsi, рычит, вибрации ощущаются. Опоры при этом в порядке, я сравнивал и с другими в аудиклубе... Меня сначала это удивило, особенно после трехлитровых V6 на предыдущей А6 и оппозита на ауте. Там понять, что мотор заведен, можно только по тахометру. Но звук неплохой, будоражит, а вибрации только на холостых, так что почти привык. Хотя в мерсе цешке такого не было. Так же требует регулярной замены толкатель на топливном насосе, живет тысяч 10-12, стоит 30$, замена - меньше часа времени. Но если забить, то он начинает разрушаться и попадает в топливо, а оттуда в мотор, что потом очень накладно выйдет в ремонте движка. Так что проще каждые 10тыс при замене масла тратить еще 2-2.5тыс на замену толкателя, такая вот болезнь. Да, в "блатном сервисе" могут и 6-8 тыс за работу спросить, но зачем к таким ездить-то?? Конечно же, турбовый мотор ест масло. Но у меня уже было 4 разных турбомотора от разных производителей, это у всех так - если позажигал - следи за маслом. В среднем доливал полтора-два литра на 10тыс. При езде по трассе не ела масла вообще! То есть только при активной езде на 3-5тыс оборотов идет стандартный угар масла. Еще были пара сверчков в районе бардачка, проклеил крышку мебельными резинками для дверей и они пропали, пластик по пластику на грунтовке стучал. Часто люди ломают подлокотники, но я не заметил каких-то слабых креплений или непродуманных деталей, однако клавиша открывания ящика в подлокотнике у меня тоже сломалась (по-моему какая-то пассажирка умудрилась).Еще бывают проблемы с задними габаритами, выходит из строя какой-то блок, но у меня только лампочки перегорали. :) Вот, пожалуй, и все по части типовых недостатков на этой модели/моторе. Подвеска надежная, конечно дороже и сложней субаровской, переборка всей ходовки зад/перед на лемфердер (считай оригинал) с работой примерно в 40-45тыс в городе получается. Для экономных подсказка: 6 часов по неплохой трассе, то же самое выйдет с дорогой туда-обратно не дороже 1000$. Хватает ее надолго, на этой машине после двух лет езды в том числе и вне дорог только пара верхних рычагов начала показывать износ, но менять еще рано было. Если ездить по городу/трассе, то я думаю тысяч на 80-100 должно хватать. Масло-колодки-фильтра стоят как и на любую другую машину, купить что-то или поменять на этой машине проблем нет никаких и нигде, что в городе, что в степях украины. Машина простая, ремонтопригодная, никакого космического оборудования не требует. Периодически, как на всех американцах, загорался джекичан из-за абсорбера в баке. Можно забить, можно почистить, можно что-то еще сделать. Коробку еребрать выходит около 70-80 тыс, б/у на заказ около 1000$ стоит (знаю цены, потому что работал в сервисе), но ресурс у нее большой, главное масло хорошее и не буксовать. Да, еще из неудобств вспомнил - климат кнопочный - шляпа! И ауди сами это поняли, поменяв на новых моделях всех машин кнопки на крутилки. Во-первых, нажать вслепую нужную кнопку невозможно, они все одинаковые и сидят плотно, надо опускать глаза. Во-вторых, даже наведение пальца на нужную кнопень не дает возможности вернуть глаза на дорогу, потому что ты нажимаешь + или - и на экране меняется температура, ты нажимаешь кнопку силы обдува и на экране добавляются палочки...тетрис, короче, глядя на дорогу нащупать рукой крутилку и сделать посвежей-потеплей невозможно. Так климат еще и расположен в самом низу, что не очень хорошо в плане безопасности. Но в авто-режиме все работает хорошо, к счастью. Та же беда была в старой А6 С5, выглядит красиво, а пользоваться неудобно. После мерса это не понравилось, к тому же тут нет кнопки Rest, которая греет машину после выключения двигателя и зажигания остаточным теплом. Какой я вывод для себя сделал? Надо брать машины не старше 5 лет и очень внимательно выбирать. Американок бояться нет причин, хотя оттуда они все битые едут (моя тоже в зад билась точно), но и тут небитую трудно найти. Конкретно этот мотор надо внимательно смотреть, потому что он драйвовый, располагает отжечь, поэтому часто ушатан, плюс турбина... Турба стоит как и на всех других, ресурс большой, если аккуратно эксплуатировать - давать остыть, масло менять вовремя. Мне в плане диагностики очень помогли Дэкс (не рекламы ради, так же хорошо смотрят еще в нескольких местах, например в моем родном), стетоскопом послушали турбину, мотор, стартер, засунули в циллиндры камеру - в результате диагностики я знал износ цпг и основных узлов. А это самое дорогостоящее, подвеску и перебрать можно, она тут не такая дорогая. В итоге продал на 160тыс, новый владелец на сервисе так и не нашел, до чего докопаться для торга... Да я и продавать не хотел, машина еще ни копейки не просила, просто уехал в другую страну надолго, по возвращении попробую что-то новое. Скорей всего буду смотреть в сторону каких-то Ауди - у них выходит очень неплохой баланс цены/качества.

Пишу с целью поделиться впечатлениями, надеюсь кому то мой отзыв сможет помочь с выбором. Купил машину чуть больше года назад с пробегом в 170 тыс. Изначально вариант ауди не рассматривался, так как я был настроен на бмв3, наткнулся на объявление случайно, привлек объем двигателя в сочетании с полным приводом. Поехал смотреть- первое впечатление- не нравиться, и цвет не то и внешне как то не очень, сел внутрь, завел- услышал тихий рокот v 6 и понял что моя) тут уж сразу и цвет понравился и внешне и т.д. Перед покупкой поехали на диагностику, машина действительно оказалась в отличном состоянии, единственное Посоветовали почистить радиатор. Теперь по существу- год владения, расходы на машину 70 т.р.20 т.р. Ремонт насоса гидроусилителя с заменой бачка- сорвало сетку внутри бака40 т р то диски, колодки, масла, фильтры, немного по подвеске, детали заказываю в сервиса, поэтому вышло дорого10 т р замена радиатора вместе с ним. Хороший не оригинал 6, замена 4Плюс мелочи - поменял трапецию дворников 3 т р, датчик темп двигателя 2,5 т р, все вместе с работойВпечатления от машины конечно шикарные, до этого была мазда 6, а первой машиной старенькая вольва. Динамика конечно не спорткар, но более чем достойно, 7,5 секунд до 100, скорость не чувствуется вовсе, трижды по этой причине был пойман с мигалками)Управляемость чудо просто, полный привод вещь классная, что зима что лето, разница только в торможении. Шумка хорошая, салончик старомоден, но очень качественный, пластик , дерево, алюминий, от всего веет основательностью и качеством. Немного тормозившая штатная магнитола, которая периодически отказывалась читать даже лиц сд немного подбешивала, но смирился. Может мне повезло, но машина совсем не напрягла меня за этот год, и в целом оставила позитивные воспоминания. Расход бензина-от 15 до 20 в зависимости от пробок и настроения, масло ест в пределах нормы. Собрался продавать- поехал на мойку, помыл, смотрю , аж сердце кровью обливается, не хочется продавать, но хочется попробовать что то другое, либо Lexus is, либо mb e класс, может кто что посоветует)

несколько лет назад покупая новую машину гольф класса думал это пик совершенства. ездил и счастья моему не было предела. но как то мой друг прикатил на 3-х летней ауди. ну и естественно давай всех катать. каково же было мое удивление насколько комфортный, удобный это автомобиль.
шумоизоляция, комфорт подвески, работа всех электронных систем, климата. в процессе пользования моим другом этой машины мне еще и удалось поездить на ней. рулится волшебно. вообщем за рулем кайф. и как то звонит он мне и предлагает свою машину. естественно продал свою и забрал ее. даже не думая. история вся известна по машине. обслуживание меня не пугало. ни раз ездил с ним в автосервис решил, кстати, остаться у тех же ребят (Инжкар на сиреневом бульваре). машину они уже знают, цены приемлемые, работают на совесть. о покупке машины еще ни разу не пожалел.

Приветствую всех тех, кто заинтересовался моим опытом эксплуатации Ауди! Сам перед покупкой перелопатил тонны отзывов об А4, и теперь, после полутора лет и тридцати тысяч километров за рулём этой машины, мне тоже есть чем поделиться с народом. Постараюсь, чтобы отзыв был максимально объективным, но если меня будет заносить, не сердитесь. Просто за прошедшее время автомобиль подарил столько положительных эмоций, что отрицательные как-то померкли. Но обо всем по порядку. Началось всё с того, что на этом самом сайте я нашел машину, удовлетворяющую как мои финансовые возможности, так и требования к авто. Любовь к Ауди началась с отцовской А6 99 года. На ней учился водить, на ней же и к ментам попался впервые, в общем, множество воспоминаний )) Всегда нравился подход дизайнеров Ауди к созданию машины, и т.д. и т.п. В общем, ложится на душу. Хотя, в процессе выбора перебрал множество вариантов от других производителей (нет у меня предубеждений ни к японцам, ни к корейцам. Разве что из немецких мне никогда Мерседес не нравился почему-то). Но, так или иначе, была куплена Ауди А4 в кузове 8Е, 2005 года, с атмосферным 2-литровым двигателем. Турбированный поостерегся брать, уж больно ремонт, а вернее, замена турбины дорогие. Цвет красный металлик, салон бежевый, кожаный. Скажу честно, сочетание потрясающее. Пока выбирал, посидел в нескольких машинах с черным салоном ощущения совершенно не те. Опять же, могут возразить, что с тёмным забот меньше, но мне нравится ощущение простора, которое дает светлый салон. А чистить его приходится раз в год, плюс пылесос раз в 2-3 месяца. И аккуратная эксплуатация. Красный цвет сначала показался спорным (типа, девочковый), но я рискнул и, как мне кажется, не зря. Металлик гораздо темнее обычного красного, он, скорее, вишнёвый. Внешний вид на твёрдую пятёрку, на мой взгляд. Изначально в машине было несколько косяков: сломанная правая петля бардачка (болезнь 8Е), сломанная форсунка омывателя правой фары, небольшие коцки по кузову (изящно замазанные красным лаком), и главное, мы заметили, что передний бампер снимали и, скорее всего, меняли или восстанавливали вместе с капотом. Но сделано всё было аккуратно, зазоры ровные. По словам хозяина, жена не рассчитала и въехала под заграждение из цепи. Ну, об этом чуть подробнее ниже)) В остальном машинка показалась очень даже, плюс зимний, почти не тронутый комплект Хаккапелиты Короче, сторговались. Пригнал её из столицы в родной Ковров (Владимирская область, 250 км), и приступил к необходимым доделкам. Первым делом разобрались с бардачком. Включили Интернет и свой мозг и за час вставили в петлю мощный винтовой протез, залили для надежности Момент-гелем, и на следующий день крышка бардачка уже не была инвалидом. Получилось аккуратно и очень надежно. Далее встал более серьёзный вопрос. Форсунка омывателя это раз. Плюс, поутру я услышал, что под капотом на только что заведенной машине что-то посвистывает. Напомню, это был конец декабря ; холода. Сам я в таких вещах не специалист, поэтому решился рвануть в сервис. Но по неопытности своей поехал сначала в фирменный центр Ауди.к нам ближе, поэтому отправился туда. Более глупо я ещё не тратил своё время и деньги. Отдавая автомобиль официалам, описал все проблемы. Сказали, что свист послушают, форсунку поставят. Три часа гулял по Меге, потом ещё три часа торчал в самом сервисе, машину отдали часов через семь. И что? - спросите вы. А ни хрена. За это время они смогли только провести диагностику (Ходовая в полном порядке) и попытались поставить форсунку омывателя, но у них не получилось. Не получилось. У официального сервиса. Здорово, да?Она у нас не заработала. Очень жаль вас, ребята. Ну ладно, орлы, а что со свистом? Ну и тут песня просто. У нас дефект не проявился. И в качестве подтверждения заводят мне машину. Дефект не проявляется. Ну ещё бы, после 7 часов в тёплом боксе. Профессионалы, что сказать. Приехал в Ковров, заказал форсунку. Сказали, через неделю будет. За эту неделю смотался в местный сервис, где мне с помощью слуховой палки за 10 минут поставили диагноз, приговорив ремень генератора. Через 5 минут я его купил в соседнем автомагазине (цена вопроса какая-то небольшая совершенно была), а через пару часов забрал машину с поменянным ремнём. Вопрос закрыт. Привет официалам. А тут и форсунка подоспела. Решили поставить её сами, благо у друга есть отапливаемый гараж. Пара литров пива, полчаса на форумах, два часа в гараже и вот мы сняли бампер, подкрылок, и добрались до форсунки. Тут-то я и увидел, что жена предыдущего хозяина поцеловалась с чем-то посерьезнее заградительной цепи. По крайней мере, вмятину на остове машины цепь вряд ли бы оставила. Скорее, было похоже на столбики, к которым эти цепи приделываются. Впрочем, повреждение вряд ли могло носить хоть сколько-нибудь значимый характер. К тому же, как я уже писал, ремонт был сделан грамотный. Так вот, о форсунке. Вставили мы её на место за 10 минут. Ещё примерно час собирали всё обратно. И вуаля, всё работает. Ещё раз привет официалам. Надо сказать, что укомплектованность машины всяческими полезными вещами, типа домкрата, балонника, теплозащитного покрытия на внутренней стороне капота и т.д. стремилась к нулю. Поэтому всё это добро я дозаказывал отдельно. Оригинальное. Ну, кроме балонника :) Кроме того, купил на рынке Xcarlink хреновинку, подключив которую к головному устройству, и закрепив в бардачке, я научил штатную магнитолу читать mp3 с флэшек, карт памяти и AUX. В итоге получился хорошо укомплектованный, исправно работающий автомобиль. Который незамедлительно преподнёс сюрприз. Примерно через месяц эксплуатации борткомпьютер любезно сообщил, что масла в движке осталось не так чтобы много. Полистал сервисную книжку, увидел, что лили в тачку на сервисах Шелл Хеликс Ультра Экстра. Не обладая обширными познаниями в области машинных масел, его же и приобрёл в ближайшем магазине. 4-хлитровую канистру, между прочим. Думал, хватит надолго. Щаз. Тут-то и крылась очередная ;болезнь 8Е двигатель 2.0 ALT изволит кушать по литру масла на 3000 км. По крайней мере, у меня так. Ну и ладно, подумал я, буду возить с собой канистру. Так и вожу, не сложно. Кстати, прошлым летом поменял масло на Мобил 1. Просто так интереса ради. Расход не изменился совершенно. Не в масле дело. Да, про замену свечей и фильтров всяческих не пишу думаю, каждому понятно, что их надо периодически менять, что я и делал. Равно как и про бензин. Заправлялся на Лукойле и 95 и 92 Экто разницы не заметил. Едет так же, расход тот же. От 10 до 12 литров в городе, 8-9 по трассе. Но это учитывая, что стиль вождения у меня довольно спокойный. Быстро поездить люблю только по трассе, рвать резину и двигатель в светофорных гонках это не моё. Мой тюнинг и без того хорошего автомобиля сводился к следующему. Мне очень хотелось, чтобы на красной машине летняя резина стояла на литых чёрных дисках с красным кантом. Ну вот бзик такой, нравится мне. А по сверловке и вылету подходящих дисков не было нигде хоть ты тресни. В итоге заказал диски RW, и отвёз на покраску в город в фирму АвтоМакси. Заплатил прилично, но и результат получил потрясающий. Внешний вид для меня стал идеальным. Если кому будет интересно выложу фотографии на новых дисках. Сейчас в наличии только со старыми, да и те телефоном сделаны. Диски и покраска вместе встали примерно в 20 т.р. А примерно через полгода я снова подкопил такую же сумму и сделал полную шумо- и виброизоляцию салона. Снова ездил в столицу нашей Родины, но уже в АвтоЗвук. Работой обеих контор остался очень доволен, поэтому пиарю. Уже много написал, а сладкого ещё не было. Вкушайте. Спустя полгода качусь я на своих красивых дисках, наслаждаюсь группой Muse, благо посторонние шумы с улицы более не могут пробраться в мой шумо- и виброизолированный болид, заезжаю в магазин затариться хавкой, выхожу из машины, щёлкаю брелком. Эффекта ноль. Продолжаю попытки закрыть машину безрезультатно. Но кушать хочется, поэтому закрываю машину ключом, решив разобраться во всём позже. Машина закрылась. Надолго. Ибо вывалившись из магазина я не смог открыть её брелком, а при попытке открытия ключом дико взвыла сигнализация. При этом завести автомобиль не представлялось возможным. То есть, зажигание включается, а дальше никак. Всё страньше и страньше. Вызвонил друзей, поехали покупать новую батарейку в брелок (ну а вы бы что стали делать?). Купил, вставил, нажал хрен. Стало ясно, что всё не так просто. Приехал наш местный Кулибин по имени Володя, велел открывать капот. Под вопли сигнализации я открыл дверь, дёрнул капот. Вой усилился до катастрофического. Люди из ближайшего дома начали готовиться к Третьей Мировой. Володя скинул клеммы с аккумулятора. Вой стал тише, но, сука, не пропал. У сигналки свой аккум, - вынес вердикт Володя, стянул с себя шапку и заткнул ею место, из которого доносились остаточные вопли. Жить сразу стало лучше. Через пару минут вой и вовсе прекратился. Видимо, сел встроенный аккумулятор сигналки. Оттащили мы машинку на буксире в сервис к Володе, а к вечеру он мне её вернул, выпотрошив изнутри все блокираторы сигнализации. Оказалось, что в тачке стояла модная сигнализация MED 3000, у которой до хрена блокировок, но разблокируется она только сигналом с оригинального брелка Ауди. А мой брелок крайне неудачно сдох. Не отвязался от сигналки, а имнно сдох. Совсем. Кстати, второй брелок не работал и раньше, ещё когда я машину покупал. Поэтому на руках у меня оказались два ключа (у Ауди ключ встроен в брелок), которые успешно открывают-закрывают центральный замок и заводят машину, но совершенно не в состоянии поставить машину на сигнализацию. Деваться некуда позвонил официалам. На этот раз в город. Так и так, нужен ключ. Приезжайте на диагностику, без неё ничего сделать не можем. ОК, еду. Умудренный опытом, совместил поездку с делами в столице, ибо диагностика подтвердила слова Володи о том, что брелок умер и надо заказывать новый. Из Германии. 5000 , полная предоплата. Спасибо, блин. Переписали ВИН, обещали привезти ключ через неделю. Всё это время я открывал-закрывал машину по-старинке, поворачивая ключ в замке. Надо отдать им должное, сервисмены позвонили ровно через неделю и пригласили в гости. Приезжаю, забираю ключ. В запаянном пакете, только что из Германии, все дела достаю брелок, смотрю на канавку в ключе. Что-то не то. Глаз привык к другому рисунку. Достаю старый ключ, сравниваю. Канавки разные. Интересно. Подхожу к местному бригадиру. - Ну что, вы получили ключ? - Получил только он какой-то не такой, как старый. - Не может быть, давайте посмотрим! - Извольте. Внимательно осмотрев ключи бригадир вынужден со мной согласиться. - Да, ключи разные Видимо, у вас предыдущий хозяин менял замки на машине. Может быть была попытка угона, замки испортили, и он их все заменил; - И что делать? - Ну, могу Вам предложить заказать комплект замков - Сколько стоит? - Пятнадцать тысяч стоят замки. - Так-так-так и к ним приедет ещё один ключ за 5 кусков, так? - Да, верно. - Итого ещё 20 к уже уплаченным пяти. Спасибо за внимание, я лучше у себя в городе за 5 тысяч поставлю сигнализацию новую с отдельным брелком. Как вам? По-моему, потрясающе. Иду с понурой головой к машине, тащу в руках новый ненужный ключ, считаю потраченное бабло. Думаю преимущественно матом. Подошел к машине, достал из кармана старый ключ. Подумал: А чем черт не шутит! и вставил в замок новый ключ. Повернул. Машина открылась. С идиотской улыбкой сажусь за руль и завожу машину новым ключом, у которого, сука, не такой рисунок канавки, как на старом! Возвращаюсь к бригадиру. Пойдём со мной, дорогой!. И воспроизвожу ему описанный фокус. Далее мне за полчаса прошивают новый ключ в борткомпьютер и машина начинает открываться-закрываться по команде с кнопки брелка. Занавес. Третий привет настоящим профессионалам из официальных сервисов Ауди. Надо ли говорить, что по возвращении в Ковров, Володя запихал модную сигнализацию обратно в болид за 2 часа времени и 500 денег? Слава Богу, и поныне всё работает, тьфу-тьфу-тьфу. И вот парадокс, в описанных выше историях к самой машине у меня и претензий-то особых нет. Ведь все эти проблемы запросто решались бы, будь у нас адекватные официальные сервисы. Но к официалам я больше ни ногой. Что ещё добавить, где-то месяца 2 назад сгорел блок розжига левой фары. Заказал оригинал через Интернет, поставил у знакомого в сервисе. Цена вопроса 7 тысяч. В общем-то, больше крупных затрат на машину не было. Если кому-то интересно, могу подбить примерную смету более-менее серьезных вложений: Форсунка омывателя 1500 . Xcarlink ; 3500. Ключ-брелок 5000. Расходники ; 5000. примерно. Точно не помню. Масло 6000-7000. Блок розжига ; 7000. с работой. Если всё это округлять то от силы 25 000 30 000 я вложил в машину за полтора года. Много или мало судить вам. По мне, так нормально. Отдельным пунктом мои личные бзики ; диски и шумоизоляция. Совокупно на 40 000 . По большому счету, и без этого можно было бы спокойно прожить. Но охота пуще неволи. Резюмируя, хочу сказать, что ежедневное удовольствие от вождения этой машины с лихвой компенсирует немногочисленные проблемы. Возможно, мне просто повезло купить неубитую машину, а бережное отношение и указанная сумма денег помогли сделать из неё практически идеальный для меня автомобиль, на котором можно с комфортом колесить по городу и уверенно прохватить по трассе. Кстати, есть у вариатора спорт-режим, который позволяет совершать резкие и мощные ускорения. Помогает обгонять на загруженных двухполосных загородных дорогах, но ездить на нём постоянно это для стритрейсеров)) Непосредственно по эксплуатации: салон прекрасен, качество отделки отличное. Бежевая кожа очень неприхотлива, зимой сиденья греются довольно быстро (1,5-2 минуты). Сама машина прогревается минуты за 3-5 до приемлемого уровня. Динамики лично мне вполне хватает, 130 сил для таких размеров - очень неплохо. К тому же, есть спорт-режим. Про расход масла и бензина уже писал. Стоит отметить радиус разворота - он очень небольшой, удобно на узких улочках. Багажник просто потрясает размерами, а вот для задних пассажиров места не так чтобы много. За мной сидеть тесновато (рост у меня 184 см). Минус непосредственно моей комплектации - не складывается заднее сиденье. С лыжами и сноубордами проблематично. Вариатор работает отлично, один раз в 30 т. км рекомендуется менять масло. После этого едет ещё плавнее, проверено. Дорожный просвет у моей машины меня удивил. Я думал, будет меньше - ан нет, уверенно паркуешься около небольших бордюров, зимой тоже не особенно шаркаешь, если не лезть на рожон. По моему, сочетание комфортности и четкости управления очень хорошо сбалансировано. Вроде бы основное перечислил, если что - спрашивайте. :) Написал я этот отзыв исключительно с целью поделиться опытом и помочь людям решиться на покупку такого автомобиля. Ну, или не решиться, если перечисленные мной проблемы их отпугнут. Надеюсь, не будете упрекать меня в фанатизме, ведь в конечном итоге, каждый кулик хвалит своё болото. Наверняка, не упомянул что-нибудь важное, но для этого есть комментарии. Давайте не будем меряться в них пиписьками, а просто продолжим разговор об Ауди А4. Спасибо за внимание, ни гвоздя вам, ни жезла!

"Зачем оно нужно? " Вот я такой же вопрос себе задал, когда купил. А все дурацкие стереотипы – Ауди и БМВ правят миром... Идиотизм какой-то, ну в самом деле, кругом полно разных тачек за адекватные и разумные деньги! Но почему я второй раз наступаю на эти долбаные грабли?! Сначала отъездил на А3 2004 года выпуска два года своей жизни. Покупал с уверенностью, что это супер тачка, не ломается и все такое. Как бы не так: за год в общей сложности было потрачено 160 тыс. деревянных на текущее обслуживание и ремонт! Как оказалось, я не один такой (тут кто-то уже отзывался об этой славной тачке). Единственное преимущество ее в том, что она пуляет, да и то спорно это все. Ладно, слил и был тому безмерно рад. Год не знал проблем с шестым Гольфом (брал нового с движком 1, 6 и DSG). Все супер, только вот начала сначала по мелочи мозг полоскать роботизированная КПП, а потом и вовсе потребовала серьезного лечения. Но это хоть объяснимо при стоимости вдвое меньше Ауди! Ремонтировать не стал, продал как есть и не плохо, кстати... И погрузился снова в муки выбора. Дай, думаю, зайду опять к Ауди, вроде и повышение грядет и не солидно как-то уже на чем попало ездить. Присмотрел сначала, а потом и взял А4 2005 г. в. модельный 2006-й. Блин, идиот! Купился как обычно на бренд, внешность и л. с. У нее был 2-литровый TFSI и вариатор. Все бы ничего, только вот из этой машины получается отличный насос для денег.1. Турбина накрывается к 50-70 т. км – норма. 2. Страховка (КАСКО) стоит от 60 т. р. 3. Ходовая живет ровно до 80 т. км. 4. Мотор требователен к качеству бензина, могут быть серьезные проблемы (как у меня – пришлось голову перебирать). 5. Толком никто не знает как ремонтировать TFSI, так что сначала покатаетесь по сервисам (в т. ч. официальным), а потом возможно решите проблему. 6. Замена ГРМ - очень дорогая текущая процедура, т. к. требует замены помпы.Можно продолжать, но стоит ли? Самое обидное, что вы не получаете «столько же автомобиля» сколько в него вкладываете. Звук от хваленого TFSI как от дизеля, сам даже по началу сомневался, что в него лить – соляру или 95-й. Реально не едет так как заявлено в паспорте. И подвеска ужасно жесткая. Благо не все так плохо. К примеру, смотрится она и вправду не плохо. Управляемость хорошая, салон эргономичный, хоть и очень маленький для этого класса. Кому-то A4 наверняка понравиться – не считающим деньги, эгоистичным и самоуверенным. А я понял, что не стоит она своих денег. Продал. Что брать еще не определился, но не немца точно.

Здравствуйте всем. Привез пароходам ласточку в конце 08 г., очень удачно перед самым повышением таможенных пошлин. Очень долго колебался по поводу дизеля, читал отзывы, подверялся, но желание попробовать было сильнее, тем более после А6 01 г.в., 1.8 Т 150 л.с.новый кузов А4 был привлекателен. Когда гнал с таможни ехал на немецком дизеле, впечатления очень захватывающие, впечатляет крутящийся момент 320 нМ, очень резвая на старте. Я если честно по началу такого и не ожидал, даже в недоумение впал, как так, добиться таких результатов от дизеля (респект фрицам). 80-90% немецкого автопарка это дизеля, а такие люди как педантичные немцы знают толк в практичных машинах. Заправляюсь только на Лукойл, хотя не факт (топливо если сравнивать с немецким "небо и земля", если верить статистике мы на 95-м месте по качеству). За 8 месяцев эксплуатации купил только новую резину, + масло, фильтры. Ремень ГРМ не менял, потому что, был по регламенту поменян в Германии, будете смеяться, но немцы если они говорят, что меняли значит так оно и есть, это мое мнение. При бережной эксплуатации машину не изъездить. Автомат выше всяких похвал 7-и ступ. вариатор Люкс. Брал с пробегом 116 тыс.км. сейчас 123 т.км, как видите практически и не ездил, но впечатления самые положительные. Расход топлива очень смешной , что то около 5-6 л. загородный цикл, в городе 7-8 л, это при 2,0 + турбина. Минус это в первую очередь топливо,качественное сервисное обслуживание, + дорогие запчасти (оригинал), если ставить аналог разница будет ощутима. Следующая машина обязательно будет дизель и немец. Я не фанат дизельных машин и не делаю рекламы, поверьте, это всего лишь мое мнение. Берегите себя. Часть 2. Всем доброго времени.. 2 года назад я оставлял отзыв о приобретенном авто из Германии, вокурат перед повышением таможенных пошлин в 2009 г. Сейчас смело можно говорить о том, что мое мнение за эти 2 года не изменилось и не поддалось сомнению, а наоборот еще больше подкрепило мысль о том, что следующая машина обязательно будет "фриц" дизельный. На момент покупки пробег составлял 116 т.км., за 2 года проехал 23 т.км., мелочь для дизельных машин. До этого эксплуатировал А6 1,8Т 150 л.с., поэтому есть с чем сравнивать (бензин). Исходя из физики все крупногабаритные машины и трактора ездят на солярке, отсюда возникает ТЯГА в 320 НМ именно этот показатель является основным, а не л.с. Поэтому дизель так уверенно наказывает всех на старте (+режим S ставит все на свои места). При дальнейшем разгоне динамика увеличивается, но бензину проигрывает, но немцам удалось найти компромисс по этому проигрышу, они совместили 2,0 TDI c АКПП (Мультитроник) их детище а не ZF, и в принципе алгоритм работы достиг совершенства, по набору скорости на всем протяжении разгона. АКПП 7 виртуальных передач заточена на динамику, уменьшение расхода топлива, плавность хода и трогание с места. По небольшому опыту можно сказать, что качество материалов и от части сборки стало значительно хуже, это объясняется тем, что немцы повернуты на голову, по ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, это подкреплено и политикой государства+соревнования большой немецкой тройки. Когда продавал, то "плакал" раставаясь с машиной. Потому что, за 2 года она дарила восторг и удовольствие, подчеркивая, что ауди это диагноз. Затраты: купил, только резину, поменял весь комплект ГРМ для большей безопасности, + масло в АКПП и движке. Подвеска и все остальное не беспокоило и на момент продажи, при диагностике сказали, что все в порядке и никаких люфтов и качаний в многорычажке нет и не предвидеться. В морозы -25-30 с первого раза, но ниже уже не заводилась. По качеству солярки претензий нет (Лукойл, Роснефть) я живу на севере поэтому бодяжить не кому и не зачем. Но осадок от качества нашей остался когда гнал на немецкой соляре с парохода я был в шоке это бензин или дизель, несет как сумасшедшая и возникает такое ощущение, что дальше больше. На бензиновых 2,0 у друзей был постоянный долив масла. На дизеле раза 2 всего, но это зависит от стиля вождения. Сколько бы ни говорили о проблемах тех или иных недостатков, все зависит от ЧЕЛОВЕКА и эксплуатации авто, поэтому рекомендую не жалеть деньги на диагностику, электроники и механических частей. Лучше у хорошего кулибина и в присутствии. Все скажут чего продал, родилась вторая дочь нужно расширяться в площади. Сейчас эксплуатирую РАФ 4, дали поездить, все очень очевидно, (пусть не обижаются), машина надежна, но без изюминки и характера, тупо катает тебя. Следующая обязательно будет АУДИ заглядываюсь на А6 3,0 TDI Quattro, но это государство пугает своей политикой и пошлинами. У нас брать не хочу зная менталитет и подход к эксплуатации, как ни крути. Это не реклама, просто мое мнение. Всем хорошего...