578 отзывов о Audi A4

Хороший авто, очень нравится! Даже в не очень богатой комплектации производит впечатление очень солидного и дорогого авто. Динамика даже со 120 лошадками, меня вполне устраивает, главное крутящий момент достаточный, даже прилично груженая, едет и разгоняется очень достойно. Качество отделки хорошее, сидеть удобно. По запасу места на задних сидениях машина явно увеличилась. Сидел я как то в B7 кузове сзади, так еле влез туда вообще, было тесновато, а тут сажусь сам за собой и еще запас по ногам остается. И визуально она выглядит достаточно большой, солидность на лицо)) Если б еще и обслуживание было чуть дешевле....

несколько лет назад покупая новую машину гольф класса думал это пик совершенства. ездил и счастья моему не было предела. но как то мой друг прикатил на 3-х летней ауди. ну и естественно давай всех катать. каково же было мое удивление насколько комфортный, удобный это автомобиль.
шумоизоляция, комфорт подвески, работа всех электронных систем, климата. в процессе пользования моим другом этой машины мне еще и удалось поездить на ней. рулится волшебно. вообщем за рулем кайф. и как то звонит он мне и предлагает свою машину. естественно продал свою и забрал ее. даже не думая. история вся известна по машине. обслуживание меня не пугало. ни раз ездил с ним в автосервис решил, кстати, остаться у тех же ребят (Инжкар на сиреневом бульваре). машину они уже знают, цены приемлемые, работают на совесть. о покупке машины еще ни разу не пожалел.

В 2004 году купил в комплектации s-line. Практически ничего особенного, только шильдики, спойлер не и вроде как клиренс поменьше. Брал 1,8 турбированную и не ошибся. Правда продал в этом году, зато купил такую же новую сестренке... но уже не s-line.Из преимуществ Audi A4 1,8 с турбиной и вариатором.и главное - конечно вариатор. Для тех кто не знает - это коробка переключения передач, но в ней нет шестеренок, как в механической, роботе, или классическом автомате. В этой коробке по специальным шкивам ездит определенной конструкции цепь. и собственно из-за разницы толщины шкивов и получается изменения передаточного числа. Ну как-то так. Что это дает:нет рывков при переключении передач (так как и передач нет - скорость просто равномерно растет, а двигатель работает на фиксированных оборотах)т. к. для разгона не надо раскручивать двигатель - т. е. впрыскивать больше топлива, чем в обычном режиме работы - то такая схема оказывается еще более экономична, чем даже механика.есть и минус - нельзя подключить двигатель большой мощности - но я и не гонять на треке собирался )Турбированный двигатель - тут тоже получается немного экономить на топливе т. к. если постоянно не вдавливать педаль газа в пол, а езди достаточно спокойно (пусть даже и быстро), то турбина не используется. Меньше мощность - меньше расход.Еще конечно очень порадовал дизайн салона. На сколько все продумано в плане удобства использования, да и просто эстетического наслаждения. (это уже лично мое восприятие, тут каждый должен решать сам для себя, но все же...)И еще - это единственная машина (из тех, в которых я был) в которой у меня не затекали ноги, спина и попа при передвижении на большие расстояния. в своей Audi A4 я спокойно проехал 1,5 тысячи километров практически без остановок (только пару раз заправился).Естественно еще есть куча бонусов типа системы курсовой стабилизации, датчиков на все что можно (очень пригодился датчик уровня масла - т. к. турбина в любом случае потребляет масло - его надо доливать... но не бегать же постоянно смотреть щуп... а вот датчик уровня омывающей жидкости я правда отключил.)Не могу сказать, что машина оказалась дорога в обслуживании. Детали стоили вполне вменяемо с учетом стоимости самой машины. Да и ломалось там что-то крайне редко. Подвеску я поменял только на 160 т. км. Да и то она могла бы и до 200 дотянуть спокойно. Здесь наверное вступает в игру еще такой фактор, как специфика водителя - как он ездит. Ведь если стараться сразу убить машину - она умрет. А если напрягать ее только тогда, когда необходимо - то и служить она будет отлично весь срок службы.

Приобрел сей авто у дилера Ауди на Таганке. Было ей тогда один годик. На тот момент четверка уже продавалась в салоне в новом кузове, но ценник на нее был для меня тогда непосильным. Так что пришлось брать эту. Обошлось приобретение почти в миллион деревянных. На этот подвиг решился прокатившись однажды на похожем авто своего друга. До этого был аккорд 2006 года. Первые впечатления от езды были просто супер. Хондовский автомат по сравнению с аудюшным просто кал, тот тупой, чтобы резко ускорить надо было педаль втопить до пола, чтобы включился "хваленый" кик-даун, иначе не ехал. По сравнению с ауди автомат аккорда действительно даун. Про шумоизоляцию вообще говорить не стоит. Подвеска глотает все лежачие полицейские, все ямы и колдобины, ничего не грохает и не стукает. Аккорд в этом плане конская телега. Управляемость и все такое описывать не буду. Турбовый движок с мультитроником делает практически все заграничные авто, причем на скорости 120 достаточно чуть придавить педаль и авто, ни думая ни доли секунды, вдавливает тебя в седушку. Про управляемость, комфорт писать не стоит, и так много сказано в других отзывах. Но, за все надо платить. И платить пришлось довольно скоро. Недели через две кайфовой езды стал замечать, что машина при торможении резко стала уходить в сторону, причем настолько,что становилось страшновато. Ездил к знакомым в сервис, до Москвы все же от Брянска далеко. Ничего не помогало, диски в норме, резина тоже, АБС датчики, колодки, подвеска все в идеале. Прокачивали тормозную, что-то регулировали ничего не помогало. Пришлось ехать к официалам в столицу. Те обещали разобраться. Походил пешком неделю, звонят - надо менять блок управления АБС или как там его. Цена вопроса 25 тыс. Ох....ть просто, но делать нечего. Еще тысяч через 30-35 сгорели две катушки зажигания, но это поправили дома, цена - около 5 тыс вместе с работой. С автоматом проблем не было. Но потом случилось страшное чего боялся, но думал избежать. Сначала машина начала тупить, жрать бензин. Делали диагностику, промывали инжектор, ковырялись в мозгах, все бес толку. В итоге привет столица. Через два дня диагноз - п...ц турбине, сказали, что масло не доливал и она накрылась. А как же компьютер, почему не предупредил. Когда назвали цену - "обрадовался" как никогда - 118 тыс. вместе с работой. Е....ся и не встать, а тут еще кредит-то не выплачен. В итоге делать у них не стал, заказал турбину в экзисте за 68 тыс. оригинал (!!!) + 5 тыс дома за работу. Одно радовало, стрелять стала пуще прежнего (или просто отвык). Неприятности на этом не закончились. Ехал себе ехал вечерком с работы, и прямо на перекрестке просто заглох. Заводить - ни в какую, и так и сяк. Минут 15 постоял - завелась, через три минуты опять то же самое. Опять сервис - диагноз: какой-то датчик, что за датчик, где он, х.... его знает. Еще 9 тыс. сожрала. В общем жутко меня это все эае......ло. Машине от роду полтора года было и такое творится. Про мелочи писать не буду, постоянно глючили парктроники, сгорела фара (что-то в ней), раза 2 настраивали мозги (троила и дымила). Так что постепенно к машине стала появляться ненависть. Вспомнил своего аккорда, этот автомат калашникова, который стреляет и в грязь и в снег. У которого сервисное обслуживание заключалось в смене масла, фильтров, тормозных колодок и мойке. Может мне просто не повезло с машиной, может я такой х......й водила, но пробыв счастливым "властелином колец" 1 год и 8 месяцев избавился от этого как от дурной привычки. Выводы - машина просто супер, если рядом есть официальный сервис, оригинальные запчасти, хороший асфальт, отсутствие необходимости ездить по командировкам км. эдак за тыщу и куча денег на кредитке. Сейчас езжу на восьмом аккорде - не ауди конечно, но голова не болит и нервы на месте.

В 18 лет получил права и стал выбирать машину. Так как прошлую машину пригонял знакомый с Америки и проблем не возникло,решили взять опять там. Изначально планировалось купить аккорд но он там в некрасивом кузове. Выбор пал на Ауди А4 1.8Т Кватро 2004г пробег 60000 миль. Ждали долго. Наконец пришла,проехался,все хорошо, но думал будет порезвее. На 6 день мой друг проверил ее на прочность (думаю на отлично,фото прилагается)) на светофоре влетел в зад. Пока была возня со страховой с ней что то случилось. Она стала дымить,трястись,плохо ехала. Поехали к частникам уже не помню что именно в ней сломалось но где то на 30 т.р После это проблем не было года полтора. Сразу оговорюсь-машину особо не жалел,двигатель крутил,ездил быстро, на ямах и плохих дорогах скорость не сбрасывал,летом из за дачником больше ездил по обочинам чем по дорогам. Через полтора года при переключении коробки передач машина стала дергать. Поехали на диагностику сказали что скорее всего это не коробка.И я просто забил. Потом при переключении с 4 на 5 появился стук...Еще позже с 2-3.Чинить не хотел думал что в ближайшее время продам.Но на деле продал через полтора года. В принципе кроме дискомфорта от стука коробка вела себя до конца нормально. Один раз встал-бензонасос- 11т.р Летом сломался кондей 25 т.р. 2 раза переставали работать дворники (болезнь)10.т.рНу и катушки,расходемер и.т.д ~10т.р. В последнюю зиму в сильные морозы активно тек антифриз (2л за ночь),машина всегда заводилась в первого раза,но потом когда температура снизилась до -10 она заводилась,но сразу глохла и так надо было раз 10 завести и она прогревалась немного и потом все норм.Даже весной в +10-15 она так себя вела. Вот в принципе все проблемы за 3 года. Сразу скажу Т.О никогда не проходил, масло каждые 8-10 т.км. Ну и катушки,расходемер и.т.д ~10т.р. Говорят что подвеска слабая- у меня никаких проблем(ничего не менял) Теперь плюсы- Очень понравился полный привод чувствует себя везде очень уверенно.Ездил часто в другие города и по очень плохим дорогам.Зимой даже опасно,потому что когда трогаешься не замечаешь что дорога ледяная, но при торможении будет сюрприз.Динамика в принципе хорошая,но я почему то ожидал большего. Хороший салон,кожа крепкая не истирается. Шумоизоляция на 4. Ходовая на 5. Клиренс для такой машины супер на 5. Надежность при должном обслуживание на 4. Итог: Очень жалко было ее продавать,много где мы с ней были,много раз меня спасала проехал на ней более 100000км. В целом машина очень понравилась.После нее сложно выбирать другую.

Приветствую всех тех, кто заинтересовался моим опытом эксплуатации Ауди! Сам перед покупкой перелопатил тонны отзывов об А4, и теперь, после полутора лет и тридцати тысяч километров за рулём этой машины, мне тоже есть чем поделиться с народом. Постараюсь, чтобы отзыв был максимально объективным, но если меня будет заносить, не сердитесь. Просто за прошедшее время автомобиль подарил столько положительных эмоций, что отрицательные как-то померкли. Но обо всем по порядку. Началось всё с того, что на этом самом сайте я нашел машину, удовлетворяющую как мои финансовые возможности, так и требования к авто. Любовь к Ауди началась с отцовской А6 99 года. На ней учился водить, на ней же и к ментам попался впервые, в общем, множество воспоминаний )) Всегда нравился подход дизайнеров Ауди к созданию машины, и т.д. и т.п. В общем, ложится на душу. Хотя, в процессе выбора перебрал множество вариантов от других производителей (нет у меня предубеждений ни к японцам, ни к корейцам. Разве что из немецких мне никогда Мерседес не нравился почему-то). Но, так или иначе, была куплена Ауди А4 в кузове 8Е, 2005 года, с атмосферным 2-литровым двигателем. Турбированный поостерегся брать, уж больно ремонт, а вернее, замена турбины дорогие. Цвет красный металлик, салон бежевый, кожаный. Скажу честно, сочетание потрясающее. Пока выбирал, посидел в нескольких машинах с черным салоном ощущения совершенно не те. Опять же, могут возразить, что с тёмным забот меньше, но мне нравится ощущение простора, которое дает светлый салон. А чистить его приходится раз в год, плюс пылесос раз в 2-3 месяца. И аккуратная эксплуатация. Красный цвет сначала показался спорным (типа, девочковый), но я рискнул и, как мне кажется, не зря. Металлик гораздо темнее обычного красного, он, скорее, вишнёвый. Внешний вид на твёрдую пятёрку, на мой взгляд. Изначально в машине было несколько косяков: сломанная правая петля бардачка (болезнь 8Е), сломанная форсунка омывателя правой фары, небольшие коцки по кузову (изящно замазанные красным лаком), и главное, мы заметили, что передний бампер снимали и, скорее всего, меняли или восстанавливали вместе с капотом. Но сделано всё было аккуратно, зазоры ровные. По словам хозяина, жена не рассчитала и въехала под заграждение из цепи. Ну, об этом чуть подробнее ниже)) В остальном машинка показалась очень даже, плюс зимний, почти не тронутый комплект Хаккапелиты Короче, сторговались. Пригнал её из столицы в родной Ковров (Владимирская область, 250 км), и приступил к необходимым доделкам. Первым делом разобрались с бардачком. Включили Интернет и свой мозг и за час вставили в петлю мощный винтовой протез, залили для надежности Момент-гелем, и на следующий день крышка бардачка уже не была инвалидом. Получилось аккуратно и очень надежно. Далее встал более серьёзный вопрос. Форсунка омывателя это раз. Плюс, поутру я услышал, что под капотом на только что заведенной машине что-то посвистывает. Напомню, это был конец декабря ; холода. Сам я в таких вещах не специалист, поэтому решился рвануть в сервис. Но по неопытности своей поехал сначала в фирменный центр Ауди.к нам ближе, поэтому отправился туда. Более глупо я ещё не тратил своё время и деньги. Отдавая автомобиль официалам, описал все проблемы. Сказали, что свист послушают, форсунку поставят. Три часа гулял по Меге, потом ещё три часа торчал в самом сервисе, машину отдали часов через семь. И что? - спросите вы. А ни хрена. За это время они смогли только провести диагностику (Ходовая в полном порядке) и попытались поставить форсунку омывателя, но у них не получилось. Не получилось. У официального сервиса. Здорово, да?Она у нас не заработала. Очень жаль вас, ребята. Ну ладно, орлы, а что со свистом? Ну и тут песня просто. У нас дефект не проявился. И в качестве подтверждения заводят мне машину. Дефект не проявляется. Ну ещё бы, после 7 часов в тёплом боксе. Профессионалы, что сказать. Приехал в Ковров, заказал форсунку. Сказали, через неделю будет. За эту неделю смотался в местный сервис, где мне с помощью слуховой палки за 10 минут поставили диагноз, приговорив ремень генератора. Через 5 минут я его купил в соседнем автомагазине (цена вопроса какая-то небольшая совершенно была), а через пару часов забрал машину с поменянным ремнём. Вопрос закрыт. Привет официалам. А тут и форсунка подоспела. Решили поставить её сами, благо у друга есть отапливаемый гараж. Пара литров пива, полчаса на форумах, два часа в гараже и вот мы сняли бампер, подкрылок, и добрались до форсунки. Тут-то я и увидел, что жена предыдущего хозяина поцеловалась с чем-то посерьезнее заградительной цепи. По крайней мере, вмятину на остове машины цепь вряд ли бы оставила. Скорее, было похоже на столбики, к которым эти цепи приделываются. Впрочем, повреждение вряд ли могло носить хоть сколько-нибудь значимый характер. К тому же, как я уже писал, ремонт был сделан грамотный. Так вот, о форсунке. Вставили мы её на место за 10 минут. Ещё примерно час собирали всё обратно. И вуаля, всё работает. Ещё раз привет официалам. Надо сказать, что укомплектованность машины всяческими полезными вещами, типа домкрата, балонника, теплозащитного покрытия на внутренней стороне капота и т.д. стремилась к нулю. Поэтому всё это добро я дозаказывал отдельно. Оригинальное. Ну, кроме балонника :) Кроме того, купил на рынке Xcarlink хреновинку, подключив которую к головному устройству, и закрепив в бардачке, я научил штатную магнитолу читать mp3 с флэшек, карт памяти и AUX. В итоге получился хорошо укомплектованный, исправно работающий автомобиль. Который незамедлительно преподнёс сюрприз. Примерно через месяц эксплуатации борткомпьютер любезно сообщил, что масла в движке осталось не так чтобы много. Полистал сервисную книжку, увидел, что лили в тачку на сервисах Шелл Хеликс Ультра Экстра. Не обладая обширными познаниями в области машинных масел, его же и приобрёл в ближайшем магазине. 4-хлитровую канистру, между прочим. Думал, хватит надолго. Щаз. Тут-то и крылась очередная ;болезнь 8Е двигатель 2.0 ALT изволит кушать по литру масла на 3000 км. По крайней мере, у меня так. Ну и ладно, подумал я, буду возить с собой канистру. Так и вожу, не сложно. Кстати, прошлым летом поменял масло на Мобил 1. Просто так интереса ради. Расход не изменился совершенно. Не в масле дело. Да, про замену свечей и фильтров всяческих не пишу думаю, каждому понятно, что их надо периодически менять, что я и делал. Равно как и про бензин. Заправлялся на Лукойле и 95 и 92 Экто разницы не заметил. Едет так же, расход тот же. От 10 до 12 литров в городе, 8-9 по трассе. Но это учитывая, что стиль вождения у меня довольно спокойный. Быстро поездить люблю только по трассе, рвать резину и двигатель в светофорных гонках это не моё. Мой тюнинг и без того хорошего автомобиля сводился к следующему. Мне очень хотелось, чтобы на красной машине летняя резина стояла на литых чёрных дисках с красным кантом. Ну вот бзик такой, нравится мне. А по сверловке и вылету подходящих дисков не было нигде хоть ты тресни. В итоге заказал диски RW, и отвёз на покраску в город в фирму АвтоМакси. Заплатил прилично, но и результат получил потрясающий. Внешний вид для меня стал идеальным. Если кому будет интересно выложу фотографии на новых дисках. Сейчас в наличии только со старыми, да и те телефоном сделаны. Диски и покраска вместе встали примерно в 20 т.р. А примерно через полгода я снова подкопил такую же сумму и сделал полную шумо- и виброизоляцию салона. Снова ездил в столицу нашей Родины, но уже в АвтоЗвук. Работой обеих контор остался очень доволен, поэтому пиарю. Уже много написал, а сладкого ещё не было. Вкушайте. Спустя полгода качусь я на своих красивых дисках, наслаждаюсь группой Muse, благо посторонние шумы с улицы более не могут пробраться в мой шумо- и виброизолированный болид, заезжаю в магазин затариться хавкой, выхожу из машины, щёлкаю брелком. Эффекта ноль. Продолжаю попытки закрыть машину безрезультатно. Но кушать хочется, поэтому закрываю машину ключом, решив разобраться во всём позже. Машина закрылась. Надолго. Ибо вывалившись из магазина я не смог открыть её брелком, а при попытке открытия ключом дико взвыла сигнализация. При этом завести автомобиль не представлялось возможным. То есть, зажигание включается, а дальше никак. Всё страньше и страньше. Вызвонил друзей, поехали покупать новую батарейку в брелок (ну а вы бы что стали делать?). Купил, вставил, нажал хрен. Стало ясно, что всё не так просто. Приехал наш местный Кулибин по имени Володя, велел открывать капот. Под вопли сигнализации я открыл дверь, дёрнул капот. Вой усилился до катастрофического. Люди из ближайшего дома начали готовиться к Третьей Мировой. Володя скинул клеммы с аккумулятора. Вой стал тише, но, сука, не пропал. У сигналки свой аккум, - вынес вердикт Володя, стянул с себя шапку и заткнул ею место, из которого доносились остаточные вопли. Жить сразу стало лучше. Через пару минут вой и вовсе прекратился. Видимо, сел встроенный аккумулятор сигналки. Оттащили мы машинку на буксире в сервис к Володе, а к вечеру он мне её вернул, выпотрошив изнутри все блокираторы сигнализации. Оказалось, что в тачке стояла модная сигнализация MED 3000, у которой до хрена блокировок, но разблокируется она только сигналом с оригинального брелка Ауди. А мой брелок крайне неудачно сдох. Не отвязался от сигналки, а имнно сдох. Совсем. Кстати, второй брелок не работал и раньше, ещё когда я машину покупал. Поэтому на руках у меня оказались два ключа (у Ауди ключ встроен в брелок), которые успешно открывают-закрывают центральный замок и заводят машину, но совершенно не в состоянии поставить машину на сигнализацию. Деваться некуда позвонил официалам. На этот раз в город. Так и так, нужен ключ. Приезжайте на диагностику, без неё ничего сделать не можем. ОК, еду. Умудренный опытом, совместил поездку с делами в столице, ибо диагностика подтвердила слова Володи о том, что брелок умер и надо заказывать новый. Из Германии. 5000 , полная предоплата. Спасибо, блин. Переписали ВИН, обещали привезти ключ через неделю. Всё это время я открывал-закрывал машину по-старинке, поворачивая ключ в замке. Надо отдать им должное, сервисмены позвонили ровно через неделю и пригласили в гости. Приезжаю, забираю ключ. В запаянном пакете, только что из Германии, все дела достаю брелок, смотрю на канавку в ключе. Что-то не то. Глаз привык к другому рисунку. Достаю старый ключ, сравниваю. Канавки разные. Интересно. Подхожу к местному бригадиру. - Ну что, вы получили ключ? - Получил только он какой-то не такой, как старый. - Не может быть, давайте посмотрим! - Извольте. Внимательно осмотрев ключи бригадир вынужден со мной согласиться. - Да, ключи разные Видимо, у вас предыдущий хозяин менял замки на машине. Может быть была попытка угона, замки испортили, и он их все заменил; - И что делать? - Ну, могу Вам предложить заказать комплект замков - Сколько стоит? - Пятнадцать тысяч стоят замки. - Так-так-так и к ним приедет ещё один ключ за 5 кусков, так? - Да, верно. - Итого ещё 20 к уже уплаченным пяти. Спасибо за внимание, я лучше у себя в городе за 5 тысяч поставлю сигнализацию новую с отдельным брелком. Как вам? По-моему, потрясающе. Иду с понурой головой к машине, тащу в руках новый ненужный ключ, считаю потраченное бабло. Думаю преимущественно матом. Подошел к машине, достал из кармана старый ключ. Подумал: А чем черт не шутит! и вставил в замок новый ключ. Повернул. Машина открылась. С идиотской улыбкой сажусь за руль и завожу машину новым ключом, у которого, сука, не такой рисунок канавки, как на старом! Возвращаюсь к бригадиру. Пойдём со мной, дорогой!. И воспроизвожу ему описанный фокус. Далее мне за полчаса прошивают новый ключ в борткомпьютер и машина начинает открываться-закрываться по команде с кнопки брелка. Занавес. Третий привет настоящим профессионалам из официальных сервисов Ауди. Надо ли говорить, что по возвращении в Ковров, Володя запихал модную сигнализацию обратно в болид за 2 часа времени и 500 денег? Слава Богу, и поныне всё работает, тьфу-тьфу-тьфу. И вот парадокс, в описанных выше историях к самой машине у меня и претензий-то особых нет. Ведь все эти проблемы запросто решались бы, будь у нас адекватные официальные сервисы. Но к официалам я больше ни ногой. Что ещё добавить, где-то месяца 2 назад сгорел блок розжига левой фары. Заказал оригинал через Интернет, поставил у знакомого в сервисе. Цена вопроса 7 тысяч. В общем-то, больше крупных затрат на машину не было. Если кому-то интересно, могу подбить примерную смету более-менее серьезных вложений: Форсунка омывателя 1500 . Xcarlink ; 3500. Ключ-брелок 5000. Расходники ; 5000. примерно. Точно не помню. Масло 6000-7000. Блок розжига ; 7000. с работой. Если всё это округлять то от силы 25 000 30 000 я вложил в машину за полтора года. Много или мало судить вам. По мне, так нормально. Отдельным пунктом мои личные бзики ; диски и шумоизоляция. Совокупно на 40 000 . По большому счету, и без этого можно было бы спокойно прожить. Но охота пуще неволи. Резюмируя, хочу сказать, что ежедневное удовольствие от вождения этой машины с лихвой компенсирует немногочисленные проблемы. Возможно, мне просто повезло купить неубитую машину, а бережное отношение и указанная сумма денег помогли сделать из неё практически идеальный для меня автомобиль, на котором можно с комфортом колесить по городу и уверенно прохватить по трассе. Кстати, есть у вариатора спорт-режим, который позволяет совершать резкие и мощные ускорения. Помогает обгонять на загруженных двухполосных загородных дорогах, но ездить на нём постоянно это для стритрейсеров)) Непосредственно по эксплуатации: салон прекрасен, качество отделки отличное. Бежевая кожа очень неприхотлива, зимой сиденья греются довольно быстро (1,5-2 минуты). Сама машина прогревается минуты за 3-5 до приемлемого уровня. Динамики лично мне вполне хватает, 130 сил для таких размеров - очень неплохо. К тому же, есть спорт-режим. Про расход масла и бензина уже писал. Стоит отметить радиус разворота - он очень небольшой, удобно на узких улочках. Багажник просто потрясает размерами, а вот для задних пассажиров места не так чтобы много. За мной сидеть тесновато (рост у меня 184 см). Минус непосредственно моей комплектации - не складывается заднее сиденье. С лыжами и сноубордами проблематично. Вариатор работает отлично, один раз в 30 т. км рекомендуется менять масло. После этого едет ещё плавнее, проверено. Дорожный просвет у моей машины меня удивил. Я думал, будет меньше - ан нет, уверенно паркуешься около небольших бордюров, зимой тоже не особенно шаркаешь, если не лезть на рожон. По моему, сочетание комфортности и четкости управления очень хорошо сбалансировано. Вроде бы основное перечислил, если что - спрашивайте. :) Написал я этот отзыв исключительно с целью поделиться опытом и помочь людям решиться на покупку такого автомобиля. Ну, или не решиться, если перечисленные мной проблемы их отпугнут. Надеюсь, не будете упрекать меня в фанатизме, ведь в конечном итоге, каждый кулик хвалит своё болото. Наверняка, не упомянул что-нибудь важное, но для этого есть комментарии. Давайте не будем меряться в них пиписьками, а просто продолжим разговор об Ауди А4. Спасибо за внимание, ни гвоздя вам, ни жезла!

Купил осенью прошлого года. Выбирал долго... все искал "свою". Больше месяца приценивался то к одной модели, то к другой... то салон тесный, то багажник мал, то перекрашенная, то масло жрет... Сколько объявлений перелопатил.:)А купил-то ее, проходя мимо соседнего двора, увидел "свою" с объявлением на стекле: ) Как заведено - поменял сразу все необходимое. Езжу и горя не знаю. В дороге не подводила. А ценник в обслуживании, не намного дороже чем кореец. Но какое сравнение с немецким качеством авто? Устойчивость и управляемость, при поездках по нашим дорогам - у АУДИ А4 не отнять. В России с осени 2008 года из Германии. Краска родная. Продаю авто исключительно по семейным обстоятельствам.

Доброго дня всем! Прочитал много отзывов и решил,как и многие поделиться опытом пользования АУДИ А4 2002 г.в. 2.0 ALT 131 л.с. Приобретал данный аппарат 14.05.2010. На auto.ru стоял он с ценником 480000р.До этого просмотрел 3 варианта,все были 1.8 turbo,американки. Да,конечно,комплектации по-богаче,кожа,рожа,все дела..Но слышал не от одного человека,что и с турбиной,в таком возрасте(2002-2004г.в.) могут быть проблемы с ценником 60000-100000р.В общем смотрел варианты со знающими людьми,у всех оказались какие-то,невидимые и неощутимые для меня,как делитанта в выборе бу атво, косяки (после аварий,ходовая и т.д.)просидел в итоге я 10 дней в инете,забил на все и поехал сам смотреть. 1-ый же вариант, который пригялнулся, приобрел в итоге за 440000р.(торг всегда уместен)В этот же день поставил на учет и был самым счастливым обладателем серебристой АУДИ 2002г. на 17-м литье с низкопрофильной резиной с пробегом 145000 км. Сразу поменял масло,ремень ГРМ+ролики+помпа+свечи(брал с дуру у официалов за 14700)фильтра...почистили сразу радиатор,заправил фрионом.Все было отлично...)Потом резко заметил,что с маслом реальные траблы и 500-800 мл на 1000 км не предел!Лил и лью мобил W5-50. По качеству: Интрерьер и экстерьер в полном порядке! Радует абсолютно все! Салон в порядке,правда тканевая обивка очень маркая(торпеда,руль и пластик на уровне,не хуже,чем в бмв и мерседес точно).Радует подсветка всей приборной и вообще панели.Коробка вариатор,несмотря на нарекания "типа экспертов",на отлично! Переключение без толчков и провалов!Динамика,для 131 л.с. очень приличная(со светофора,с 3-мя не самыми маленькими пассажирами,рвет авенсис 2-хлитровый пустой без особых напрягов),если до 100 с 1.8 Т не потенят,то после 100 разгоняется очень прилично. Машина в поряде. Зап.части конечно не самые дешевые,но не надо забывать,что это немец(покупал дворники у официалов,т.к. подходят только родные,1900р.) И так,все было отлично,пока через 16000 км пробега я не "встал". Встал на глухо. Завожу,проезжаю 10 метров и двигло глохнет..вызвал эвакуатор,отвез к друзьям в сервис.Посмотрели,покурили и поставили диагноз "п...движку",застучал. короче посчитали все,поршня,кольца,голова блока цилиндра и т.д.,дальше я не вдавался в подробности,т.к. на тот момент интересовала тоговая цифра,которая,мягко говоря не обрадовала-80000-95000р(по братски,т.к. знакомые делали)вместе с запчастями. Делать было нех..собирался в отпуск,но решил забить в очередной раз. Короче делали около 20 дней(т.к. ждали з/ч из Германии,вроде дешевле получалось). В итоге все встало 89000р. Приехал за своей малышкой,весь счастливый,сразу посоветовали поменять масло в коробке(9 литров масла по 960р за литр,недешевое удовольствие),поменял сразу все тормозные колодки и задние амортизаторы(все з/ч беру в RMSauto,недорого,всегда есть варианты).Короче добил отпуск наглухо.Но оно того стоило. С того момента проехал 26000 км,никаких вопрос и нареканий, кроме замены датчика коленвала (1500р +работа 700),машина дергалась и глохла на ходу при интенсивном разгоне. Масла доливаю 150гр на 1800-2000 км.Зимой всегда заводилась с балкона с кнопки.Вообще машина хорошая,но при покупке,лучше заручиться поддержкой знающих людей,либо потратить пару тысяч и прогнать по полной всю в автосервисе,чем потом мудохаться) Сейчас собираюсь продавать(меньше 500000р не отдам),жалко,очень много денег вложил,но с рождением ребенка маловата стала,да и 207 пыжик жены теперь год будет просто так простаивать,думаю продам обе и возьму что-нить больше,возможно А6 08-09 г.в.,если по деньгам потяну. А вообще машина хорошая и стильная,несмотря на то,что ей уже почти 9 лет) Строго не судите. Я не автомеханик, а пользователь. Всем удачи.

В это авто можно влюбится с первого взгляда. Кроме этого на дороге это движущий светофор красного цвета, что является гарантией Вашей безопасности. Двигатель и ходовая в норме. В Украине один владелец. Своевременно проводите регламентные работы (дет замена масел, фильтров, ремней и роликов) и автомобиль будет служит Вам очень долго.

Машина классная! Приемистость, устойчивость на трассе, экономичный расход топлива,
не смотря на довольно мощный двигатель и полноприводную трансмиссию,
приглядный внешний вид, все при ней! "Расходники", конечно, дороговаты, но, как говориться, "любишь кататься, люби и саночки возить", она достойна ценных вложений.

До Ауди ездил на отечественном автопроме, Opel, MB C- класс, BMW523. Есть с чем равнивать. Впечатления от Ауди не самые яркие,но позитивные.Качество сборки хорошее,Экономичность- город-12,трасса- 6-8 л/100 км.На 10000км уходит 1,5-2 литра масла. Регулировок водительского сиденья на мой взгляд недостаточно,боковая поддержка слабая .Подвеска энергоёмкая, пробить сложно.Шумоизоляция вообщем достаточная,но звук мотора и турбины при наборе скорости всё портит. Коробка передач -8 ступенчатый вариатор - 10 баллов по 5ти бальной шкале ,ускорение как у троллейбуса, работает без задержек и рывков,переходить на ручной режим нет никакого смысла даже при обгонах на трассе, а вот зимой ручной режим -то, что надо,тормозить передачей очень эффективно.
Когда прийдётся менять автомобиль,то менять буду возможно на АУДИ как минимум на 1 класс выше.

Хороший, надежный автомобиль. Если вовремя все менять, конечно. Если запущен предыдущим хозяином, то восстанавливать прийдется, это не жигули. Отлично держит дорогу, маневренный, быстрый. Места в салоне достаточно для любых комплекций. Ходовая отлично отрабатывет любые неровности. Клиренс достаточный, мотор подхватывает после 2000 отлично. Достаточно неприхотлива в ремонте, есть много качественных аналогов и заменителей, в обем автомобиль нравится, катайтесь с удовольствием

"Зачем оно нужно? " Вот я такой же вопрос себе задал, когда купил. А все дурацкие стереотипы – Ауди и БМВ правят миром... Идиотизм какой-то, ну в самом деле, кругом полно разных тачек за адекватные и разумные деньги! Но почему я второй раз наступаю на эти долбаные грабли?! Сначала отъездил на А3 2004 года выпуска два года своей жизни. Покупал с уверенностью, что это супер тачка, не ломается и все такое. Как бы не так: за год в общей сложности было потрачено 160 тыс. деревянных на текущее обслуживание и ремонт! Как оказалось, я не один такой (тут кто-то уже отзывался об этой славной тачке). Единственное преимущество ее в том, что она пуляет, да и то спорно это все. Ладно, слил и был тому безмерно рад. Год не знал проблем с шестым Гольфом (брал нового с движком 1, 6 и DSG). Все супер, только вот начала сначала по мелочи мозг полоскать роботизированная КПП, а потом и вовсе потребовала серьезного лечения. Но это хоть объяснимо при стоимости вдвое меньше Ауди! Ремонтировать не стал, продал как есть и не плохо, кстати... И погрузился снова в муки выбора. Дай, думаю, зайду опять к Ауди, вроде и повышение грядет и не солидно как-то уже на чем попало ездить. Присмотрел сначала, а потом и взял А4 2005 г. в. модельный 2006-й. Блин, идиот! Купился как обычно на бренд, внешность и л. с. У нее был 2-литровый TFSI и вариатор. Все бы ничего, только вот из этой машины получается отличный насос для денег.1. Турбина накрывается к 50-70 т. км – норма. 2. Страховка (КАСКО) стоит от 60 т. р. 3. Ходовая живет ровно до 80 т. км. 4. Мотор требователен к качеству бензина, могут быть серьезные проблемы (как у меня – пришлось голову перебирать). 5. Толком никто не знает как ремонтировать TFSI, так что сначала покатаетесь по сервисам (в т. ч. официальным), а потом возможно решите проблему. 6. Замена ГРМ - очень дорогая текущая процедура, т. к. требует замены помпы.Можно продолжать, но стоит ли? Самое обидное, что вы не получаете «столько же автомобиля» сколько в него вкладываете. Звук от хваленого TFSI как от дизеля, сам даже по началу сомневался, что в него лить – соляру или 95-й. Реально не едет так как заявлено в паспорте. И подвеска ужасно жесткая. Благо не все так плохо. К примеру, смотрится она и вправду не плохо. Управляемость хорошая, салон эргономичный, хоть и очень маленький для этого класса. Кому-то A4 наверняка понравиться – не считающим деньги, эгоистичным и самоуверенным. А я понял, что не стоит она своих денег. Продал. Что брать еще не определился, но не немца точно.

Данным автомобилем владею около года, купил потому как подвернулся хороший вариант. Друг, зная, что я временно был без машины - предложил свою Аужюху 1999 года. Машина хорошая, состояние было близким к идеальному, салон чистый, не прокуренный – так что все было в норме. Пробег на тот момент составлял что-то около 160 тысяч км, ну а в его подлинности я не сомневался. Да чего там, эту машину я знал очень хорошо, мы на ней куда только не ездили, так что кота в мешке мне покупать не пришлось. Так, для важности и для торга еще раз глянул на нее, да и ударили по рукам.Старая, всем хорошо знакомая А4 с таким же хорошо знакомым 20-клапанным мотором 1, 8 литра в 120 сил вместе с автоматом. Каким-то откровением мотор для меня не стал. Едет хорошо, конечно, иногда хочется чего-то большего, но если не жить иллюзиями, что можно получить от него вполне неплохую отдачу. Автомат настроен отменно и до сих пор радует плавной работой. В городе очень здорово выручает, на механике я бы давно уже замучился дергать мешалку. А так, селектор в драйв и чеши по Москве сколько угодно. Мне на моей А4 приходится проезжать по 80-100 км в день, так как у меня небольшой бизнес и надо ежедневно объезжать много точек. Ничего, не устаю. Да и машина ведет себя не плохо, если не одно НО. До 2009 года я в ней менял только расходники, ставил все оригинал (ну по крайне мере старался), за жидкостями следил... Но после 2009 года ее как будто подменили! Поменял практически все! Добрых полгода я чуть ли не жил в сервисе, меняя очередную зап.часть. Уж не знаю, что там случилось, может кто-то порчу навел, там, ну не знаю я, правда! Но машина тогда здорово потрепала мой кошелек и нервную систему. Правда все ломалось не на трассе - за что ей большое человеческое спасибо. Все поломки происходили в основном утром. Кошмар какой-то! Я не верю во всю эту мистику, но блин, совпадение что ли какое-то. Поменял генератор - он первым сдох. Просто при очередном заводе мотора загорелась лампочка. Вскрытие показало – КЗ. Потом началась ерунда с системой охлаждения. Нигде ничего не текло, а антифриз уходил. Оказалось радиатор был весь в микроскопических трещинках! На замену. Пришла очередь кондея. Только фрион заправил , опять его нету. Грешили сначала на датчик. Поменял. Оказалось – не он. А дело было в ниппелях, через которые заправляют всю систему. Они копейки стоят, но найти проблему не так просто. Ну по подвеске все было более-менее гладко. Традиционно стойки по кругу поменял, они не текли, но уже доходяги были. Сайлентблоки, рулевые и прочую мелочь я менял скопом. Тут как-то мотор начал очень громко и жестко работать. Потом затроил, а потом и вовсе встал. Все это произошло в течении часа, так что я даже ничего предпринять не успел. В итоге попандос на 80000 км. Грустно. Мастера в сервисе сказали, что такое бывает, но мне-то от этого не легче!В общем до осени 2009 года у меня была не жизнь, а сплошная нервотрепка. Все говорили, мол чего ты хочешь, машине столько лет и пробег серьезный. Но не могу поверить, что все так резко начинается. Хотя. Но после этого дикого времени все опять стабилизировалось. Ничего больше не поломалось до сих пор. Мотор стабильно потребляет литр масла на 10 000 км, кушает порядка 12 литров по городу и пока меня очень радует. В итоге хочется сказать, что немецкий автопром - это конечно хорошо, но нельзя списывать со счетов возраст машины, в каком бы идеальном состоянии она не была.

Всем привет. Владею Ауди А4 уже около трех лет пробег 220тыс и вот какое мнение сложилось о данном авто. Из плюсов - несомненный комфорт, огромный багажник, а при наличии релингов складных задних сидений и верхнего богажника обьем перевозимого груза сопоставим наверно с газелью. Однако не стоит злоупотреблять массой так как задние сайленблоки быстро приказали долго жить. Эргономика салона на высоте, ход подвески мягкий и дорогу держит превосходно, проходимость приятно удивила. Нержавеющий кузов ( если не было аварий). Пожалуй это все плюсы которые пришли на ум, дальше минусы. Очень неприятно удивила стоимость замены передней подвески ( много рычагов , все аллюминивые, меняются сразу, комплект около 650 дол+ 350 дол работа). 1.8 мотор явно слабоват для этой машины. Требует только выскокачественного обслуживания. ( перепробовал около 10 разных сервисов), денег хотят много- делают на "шару", превращая шедевр немецкого автопрома в Ладу калину. Пришлось ремонтировать у официалов. Слабая электрика ( возможно моя была утопленна). В мороз -25 лопнули оба бокоывх зекала, умерли аммортизаторы крышки багажника, "затупила" магнитола (после прогрева работа восстановилась). Салон показался шумноват для данного класса ( ожидал большего и победить это не удается). Стоит добавить неоправданно высокий расход топлива 12-14 л/ 100 км Вердикт - на продажу! Вбито много денег и нервов, борьба проиграна. Возможно просто не повезло с машиной и я "лоханулся" делая свой выбор в пользу конкретно этого авто, но остальные на тот момент по состоянию были еще хуже!

Всем привет. Владею Ауди А4 уже около трех лет пробег 220тыс и вот какое мнение сложилось о данном авто. Из плюсов - несомненный комфорт, огромный багажник, а при наличии релингов складных задних сидений и верхнего богажника обьем перевозимого груза сопоставим наверно с газелью. Однако не стоит злоупотреблять массой так как задние сайленблоки быстро приказали долго жить. Эргономика салона на высоте, ход подвески мягкий и дорогу держит превосходно, проходимость приятно удивила. Нержавеющий кузов ( если не было аварий). Пожалуй это все плюсы которые пришли на ум, дальше минусы. Очень неприятно удивила стоимость замены передней подвески ( много рычагов , все аллюминивые, меняются сразу, комплект около 650 дол+ 350 дол работа).1.8 мотор явно слабоват для этой машины. Требует только выскокачественного обслуживания. ( перепробовал около 10 разных сервисов), денег хотят много- делают на "шару", превращая шедевр немецкого автопрома в Ладу калину. Пришлось ремонтировать у официалов. Слабая электрика ( возможно моя была утопленна). В мороз -25 лопнули оба бокоывх зекала, умерли аммортизаторы крышки багажника, "затупила" магнитола (после прогрева работа восстановилась). Салон показался шумноват для данного класса ( ожидал большего и победить это не удается). Стоит добавить неоправданно высокий расход топлива 12-14 л/ 100 км Вердикт - на продажу! Вбито много денег и нервов, борьба проиграна. Возможно просто не повезло с машиной и я "лоханулся" делая свой выбор в пользу конкретно этого авто, но остальные на тот момент по состоянию были еще хуже!

Владею Ауди А4 около 8 месяцев. Купил недорого, осматривал недолго, надеялся что повезет...не повезло. Сразу вышел из строя одометр в паре со спидометром. Печка работает только с одной температурой и климат-контролем регулируется только мощность обдува. Компрессор кондиционера мертвый, нижний алюминиевый патрубок отломан пополам. Через 2 месяца начал выть ГУР - поменял на новый. Тот проходил 1 месяц, начал тоже выть, к вою прибавились отказы ГУРа при повороте вправо..."рулевая рейка???". В итоге насос ГУРа в определенный момент заклинило и вообще машина перестала заводиться (ремень не давал). Потекла помпа. Сейчас заменил ГУР, помпу, жду потепления чтобы перетрясти ходовку и сделать кондей. А потом продам... Благополучно продал за те же деньги что и купил...хотя вложил немало. Мастеров по ремонту рул. реек у нас в городе нет вообще, поэтому рейка встала контрактная. Пересел на Тойоту Спасибо, чему несказанно рад!

Здравствуйте все любители Ауди А4! Вот приобрёл недавно Ауди А4, пересел на неё после ВАЗ-2114. Впечатления непередаваемые, как будто сидиш за штурвалом самолёта, никаких посторонних шумов скрипов и всего подобного. Заехал на следующий день после покупки на диагностику и был приятно удивлён, аппарат 1998 года выпуска выдаёт компрессию во всех цилиндрах по 12 атмосфер. По двигателю инжектору и датчикам небыло никаких отклонений. После проехал оценить ходовую, тут было немного печальнее но я к этому был готов. Ребята в сервисе сказали что с 98 года похоже ничего не менялось по ходовой, то есть ни рука ни нога человека сюда не ступала, написали мне список что нужно заменить (опоры двигателя, опоры коробки, наконечники, тросики ручного тормоза, пыльники, кулису, тормозные колодки ну и так ещё немного по мелочи) практически всё из перечисленного оказалось в наличии, ко е что заказал. Весь этот список запчасте обошолся мне в 13 тыс.р. я ожидал большего. Ну и работа теперь по замене этого всего будет думаю не более 10 тыср. То есть купил машину за 240 тыс. плюс ещё 25 ну и ещё по кузову по мелочи итого машина будет стоить 280 тыс.р. думаю неплохо. Единствееное полетел компрессор центрального замка, говорят он стоит не менее штуки амереканских денег. Решил не заморачиваться пока закрывать ключём а в последующем переделать на електрический. В плане езды, идёт довольно мягко, абс держит как положено, разогнал до 120км. по гололёду педаль тормоза в пол машина ни в лево ни в право ни юза, плавно остановилась, ощющение после 2114 контрастное. разгоняется плавно, резко ускориться неполучается, это наверное самый большой минус в ней пока минусов кроме низкой посадки не обнаружил.

Предыдущей машиной была ауди а4 в том же кузове, двигатель 1.6 на ручке. Отзыв о ней можете почитать в «Муки выбора и первые впечатления». Поменять решил по единственной причине – не едет. Я не гонщик, со светофоров не рву, но иногда просто хотелось ругаться матом и биться головой о руль, глядя, как тебя обгоняют вазовские корыта, велосипедисты, собачка Жучка из соседнего двора….Летом с кондеем и когда кто-то еще в салоне, ,это отдельная история. В ауди все нравилось, нареканий никаких, плюсы во всем – шумоизоляция, плавность хода, отделка салона, качество краски, оцинковка. Но один этот минус портил мне безоблачное владенье авдотьей, сидел занозой в голове. В один прекрасный день плюнул, подал объявление о продаже, выставил приличную цену, на 50т больше чем покупал, и продал на третий день…Сам был немного в шоке от столь быстрой продажи, я думал, процесс затянется на недели-месяца. О выборе следующего автомобиля сомнений не было – только ауди, тот же кузов 8Е (на новый все равно не хватало), но с другим двигателем. Из требований также появились – автомат (надоела мешалка), больше опций, точнее тех, что мне не доставало в прежней аудюхе, там задние стеклоподъемники на лопатах были и магнитола кассетная ;) Также хотелось ксенон и кожаный салон. Салон тряпичный у аудюх очень маркий, просто от воды он может пойти разводами, да и выглядит кожа солиднее;) Выбор двигателя:1.6 – отпадает, динамика 0.2 – отпадает, неизлечимое масложерство.1.8T – оптимальный вариант. Динамичен, неприхотлив, надежен.Дизель не рассматривал. Дизельные авто в не поставлялись, пригнаны в основном из Германии, где пробег у них переваливает не одну сотню тысяч км и скручен до безобразия. Решено было остановиться на 1.8Т европейке. Как не прельщал меня полный привод, но взвесив все за и против, все-таки решено было остановиться на переднем. Найти нормальную неушатанную полноприводную американку было очень сложно, переднеприводную европейку можно было взять дилерскую с полной историей. Да и в обслуживании она дешевле, по расходу бензина экономичнее.После месяца мониторинга рынка (у нас в городе выбор невелик), был присмотрен подходящий вариант и на следующий день благополучно приобретен. 1.8t, вариатор, передний привод, кожаный салон, ксенон и холодильник в бардачке;)Сейчас на авто проехал уже больше 10т км, поделюсь впечатлениями, сравнивать буду с прежней 1.6Динамика. Еще когда перегонял , успел ощутить весь драйв и резвость машинки. Перегонял уже ночью, дорога широкополосная, заторов нет, на светофорах несколько машин в ряд. Подъезжаю к очередному светофору. Стоит девятка, ревет, глушитель размером с ведро, за рулем горячий джигит, дергается в нетерпении рвануть с места, рядом мазда тройка и камри 3л в старом кузове. Рвать со светофоров и зажигать желания никакого, почти вторые сутки без сна, устал, темно, валит мелкий снег, да и к машине еще не привык, мне б быстрее до дома добраться. Не успевает загореться зеленый, джигит с маздой срываются с места, камри за ними, я дожидаюсь разрешающего сигнала, плавно давлю на тапок, в зеркало заднего вида наблюдаю за маздой и джигитом метрах в 20 позади. Тойтота тоже маячит где-то сзади. Уже потом еще раз успел оценить всю резвость и динамику машинки. На светофорах при желании делает 95% автопрома. На трассе обгон уверенный, крейсерская скорость 160, почти не ощущается. На поворотах машина как влитая, управляемость выше всяких похвал. Подвеска многорычажная – любые неровности, рельсы, колдобины проплывает. Если не убивать, прослужит долго. Вариатор.На всех переднеприводных аудюхах стоит вариатор. Я ездил на автомате, на других вариаторах, но аудющный – это что-то. Перед покупкой облазив в инете все что можно про вариатор натыкался на фразы типа «троллейбусный разгон» и все такое, ерунда все это. Прелести вариатора осознаешь с каждым днем, это сказка. Чем дальше, тем больше в него влюбляешься. Бесступенчатое переключение, т.е. никаких рывков-толчков нет, движение автомобиля очень комфортное при любых скоростях. Разгон быстрее чем на ручке. За счет подбора оптимальных оборотов меньше нагрузка не двигатель, т.е. износ двигателя на авто с вариатором намного меньше. Но меня поразил расход бензина. На новой машине с двигателем 1.8 и турбиной, со 163 лошадьми он был меньше чем на прежней 1.6 со 102. Несмотря на все плюсы вариатора у него есть один существенный минус – механический износ в среднем на 150т км. Если до этого вариатор ни разу не перебирался, то после 150т готовьтесь к его ремонту, тут без вариантов. Также данный девайс очень не любит резких ускорений, ни в коем случае пробуксовок и требует регулярную замену масла. Но пугаться не стоит, сейчас вариаторы научились успешно ремонтировать, самый распространенный ремонт – электронный блок управления, стоит 15т, полная переборка – 80т, это когда меняется почти все, т.е. условно в итоге получаем новый вариатор с обнуленным ресурсом. А потом, если посчитать, по сравнению с обычным автоматом, этот ремонт окупиться за 2-3 года одним только бензином. У меня расход по городу – 10-11л, у соседа на полном приводе – 13-18. Салон Рассказывать тут особо нечего. Немцы есть немцы, все безупречно. Все на своих местах, пластик мягкий, кожа качественная, шумоизоляция на высоте. Кожа салона у меня светло бежевая, смотрится очень эффектно, особенно со вставками под дерево на панели. Салон выглядит просторнее. Очень радует подсветка приборов и кнопок, подсвечивается буквально все, любая неровность на панели и выпуклость:) Подсветка красная, в темноте смотрится очень симпатично. Качественная штатная музыка Bose, 8 колонок и сабфувер. Звук оч приличный, хрипов и надрывов никаких. Из минусов – шумка арок колес слабовата, кнопки на панели стираются (болезнь аудюх). Холодильник в бардачке весьма сомнительное удовольствие, занимает там все место, больше почти ничего не положишь, а толку немного, ну максимум что туда убирается пара банок пива и бутерброд. КузовБез нареканий. Двойная оцинковка, ни в одном месте нет и намека на ржавчину, даже на давнишних сколах до металла. Лакокрасочное покрытие тоже радует, толстый слой краски нанесен на совесть, чтобы умудриться поставить царапину, это надо отверткой с усилием пропахатьЧто ломалось и менялось.Сразу после покупки заменил масло, свечи, фильтры. Выезжая из гаража под днищем попалась палка, встала на дыбы, уперлась одним концом в снег, другим мне в днище, пропахала защиту картера в гармошку, ибо стояла родная пластмассовая, , расколола нижний патрубок системы охлаждения, вытек антифриз, потом докучи, узнал, что радиатор немного пробило, начал подкапывать. Заказал новый патрубок, продается только в оригинале, цена 2500, можно было на разборе поискать, времени не было, радиатор – 4500, работы – 2000, антфириз – 1000. поставил металлическую защиту картера, что и всем рекомендую, как бы многие не кричали что не нужно и колхоз. Купил «матадор» 2400 цена + в комплекте еще щит защиты на коробку, встала как литая, шума никакого. В эту зиму уже не раз меня выручала, без нее не представляю как бы отъездил. На штатную пластмассовую защиту надежды никакой, деревяшка, что распорола мне брюхо, была хлипкой, а свезла мне всю защиту в гармошку. Еще случилась неприятность с вариатором, там датчик F125 глючит, особо никак не сказывается, ездить не мешает, иногда просто на приборе загорается вся индикация, надо ЭБУ ремонтировать. Будет время может съезжу,ибо у нас не доверяю. Но с вариатором сам дурак, при покупке диагностику компьютерную не делал, т.к. с «типа» крутыми спецами приехал, всю жизнь на аудюхах ездивших и заверивших, что они на глаз все определят и без диагностики. В общем вот так. Подводя итог, хочу сказать, что машина очень достойная, турбовый двигатель 1.8 очень радует, удовольствие от езды несоизмеримо с тем, что у меня было на 1.6. Обслуживание недорогое, больные дорогостоящие места – вариатор, но окупается за счет расхода и одно удовольствие ездить, подвеска – родная может отходить 100-150т км, полная переборка на лемфедер 30т.р,, турбина – ну сейчас уже не такая большая финансовая обременительность как раньше. Турбина может ходить до 200т, а новая стоит порядка 20т вместе с работами.В общем не судите сильно, удачи на дорогах!

Автомобиль ХОРЬХ- отличный. Служит верой и правдой. ТО делаю сезонно. Проблем нет. Очень доволен. Но хочется, что-нибудь побольше. Жалко даже будет расставаться, машина в состоянии - взял и поехал. Сегодня вот все фильтры заменил, масла и т.д.

Покупать буду обязательно Ауди. Уже заказал в декабре Ауди Q5 2,2 млн. позвонили на прошлой неделе -начали собирать. Надеюсь в мае -июне уже приобрету.