22 отзыва о Audi 100 1989 года

Хороша надійна машина дешева в обслуговування комфорт на маневрена стійка в дорозі

Легка в управлінні, добре тримається дороги, великий, зручний салон та багажник.

Повірте мені наслово. Машина шикарна, на дорозі себе почуває супер. Я нею керував 3 роки, запчастини важко дістати але можливо. Після того як я попав в дтп я дякував тому шо вона зроблена із металу наголошую металу ане як зараз роблять з однієї пластмаси. Завдяки цій машині я залишився жити.

Хотелось бы поделиться впечатлениями от Audi 100, с супругом решили на первое время купить подержанный автомобиль, стали выбирать, решили что лучше купить иномарку пусть и старенькую, приобрели Ауди 100 1989 года, ездим на ней практически год, и не знаем проблем, машина отличная, исправно нас возит как по городу так и на дальние расстояния, машина как снаружи так и внутри выглядит прекрасно, задние сиденья позволяют даже переночевать в ней, единственное что нет кондиционера и сама машина в силу своих габаритов тяжеловата в парковке а так в целом действительно сделана на века! Вот что значит качество, очень довольны автомобилем, все советуем! Если нет возможности приобретения нового автомобиля то лучше варианта нет!

надёжная немецкая машина(японских 1989г выпуска в таком состоянии не встречал)

100 дизель прекрасная машина,поменял 6 штук,такое хобби.

Было до Ауди всяких машин и посвежее, купил для работы по дешёвке, но понял, что лучше её у меня раньше не было машин.

Ауди 100 в 44 кузове - машина- легенда! В народе ее так же называли "сотка", "сигара". В 2001 году нам ее пригнали из Германии за 3800$. Двигатель 1,8 литра, 90 лошадиных сил, седан. Сразу очень понравился внешний вид, огромный салон и управляемость. За все время эксплуатации ( а это в течение 5 лет) на машине не возникло ни одного паучка, нигде не было ни малейшей ржавчины. Дорогу держит очень хорошо, в повороты входит уверенно. На заднем стекле была наклейка на немецком " 10 лет гарантии", и это еще раз подчеркивает качество немецких автомобилей. Очень вместительный багажник, еще порадовал лючок в багажнике, он предназначен для перевозки лыж. Обслуживание сотки совсем недорогое. Единственным недостатком оказалось то что наша машина была переходной моделью и некоторые запчасти было сложно найти, в каталогах запчасти были одни, а по факту были другие, порой приходилось поездить по автомобильным разборкам. Подводя итоги, скажу что Ауди 100 является легендой немецкого автомобильного строения, машину сделали с умом!!!

Покупали машину в 2005 году с пробегом в 220 тыс, проездили 1год. Машина хоть и старая, но у меня до сих пор самые положительные впечатления. Просторных салон, огромный багажник. При своих внушительных габаритах машина управляется вполне легко. Очень понравилась реакция на газ, совсем чуть-чуть нажимаешь на педаль и двигатель мгновенно реагирует. Очень мощный движок. На трассе машина уверенно держит дорогу, даже при потере сцепления с покрытием. Несколько раз зимой приходилось цеплять снежный занос, на другой машине уже ушел бы с дороги, но Ауди только немного сменила траекторию. Но на извилистой дороге лучше сбавить газ, в гололед очень тяжело меняет траекторию.

Рассказывать о всех неурядицах,которые были в период с 1995-2000 годов не буду.Это личное дело.Но прошу не забывать,что повествование идёт именно о тех суровых годах.Эта белая сотка была моей первой иномаркой.Процветали рыночные отношения и я работал в коммерческой структуре водилой.Короче пришла пора прикупить для нас с пассажиром надёжный и представительный авто.Начальник вымутил её у своего знакомца по не дорогой цене так как номер двигла был перебит просто кустарно-отвёрткой.По кузову всё нормально.Кстати корявые номера на этих моторах были обыденностью в те времена.Я так здорово научился набивать номера на заменяемых движках,что они стали даже лучше родных.Меня об этом просили люди у которых вылезла "рука друга"или что ещё.Никакого криминала.ТО и обслуга были нашей проблемой,заправка--бесплатно.Мой брат в то время занимался ремонтом и специализировался именно по этим авто.Почему не взять-то?Чего я только не делал с этим авто.Началось всё с недостатка ден.средств.Как выяснилось ремонтировать капризный впрыск стоило больших бабок,а купить новый бенз.насос грозил разорением и банкротством.Но ведь ездить на нормальном авто хочется.Переводя авто на газ мы решили выкинуть всю электрику и поставить в авто карбюратор от нивы 1.7.тем самым решив проблему дороговизны газ.оборудования.Ведь на карб.оно ставилось дешевле и проще.Поставили Б\\У голову с распредвалом от такой же ауди(карбюраторной.За 40 дораров)в купе с впускным коллектором и через план-шайбу сам карбюр от нивы.Заработало!И не плохо.Через непродолжительное время мои желания,хотения,и руки ,перестали давать покоя моей голове.Я увидал в углу мастерской брата АКПП для моего авто.Беда в том,что оно(авто) было с МКПП.Собрав совет из спецов,мы пришли к выводу"о возможности внедрения АКПП на место МКПП".Вперёд!Сняли старую коробку.Расширили немножко кувалдой место для АКПП.Поменяли моховик.Прикрутили АКПП(надо заметить,что привод дросселя тогда был механическим и спокойно подходил).Внедрились в систему охлаждения и всё заработало как родное.Ну и конечно поставили на штатные места селектор.Я просто наслаждался от этого авто и взаимозаменяемости его систем и агрегатов.Пёр у него был нормальный.На дороге-как корабль.Плавный и предсказуемый.Прям лимузин.Потом были замены салона с тряпошного на велюровый.Красивая накладка на багажник из красных стекляшек а-ля америка.Да это она и была.Бампера всякие от двухсоток с противотуманками и т.д.А после ДТП с мусорком,выехавшим мне поперёк дороги(я мчал 90 км.ч) мы поставили фары от восьмёрки привинтив к ним поворотники и крепёж.Снаружи всё выглядело как родное.Хрен отличишь.Надо заметить,что всё это происходило не от хорошей жизни,но в то же время для хорошей жизни. Кто жил в те времена и пытался свести концы с концами меня поймет.Короче этот авто просто великолепен своей универсальностью и простотой в обслуге(не считая дебильного мех.впрыска).Да там даже амортизаторы менялись без демонтажа стоек.Ну и ещё маслица доливал.Но это обыденная ситуация для ауди.Удачи все владельцам таких авто.

в мыслях не было купить,но не жалею что выбрал сотку,кузов переживает второй двигатель,единственное,что не могу понять что за двигатель с обозначением 2,3,а диаметр поршней как у 2,0,больше кулачки распредвала и увеличен ход поршня,подскажите кто нибудь,что за движок,но по резвости не уступает новому 1,8Т,очень просто ремонтируется,все для человека,спокойно поменял двигатель без особых приспособлений,хорошо держит дорогу,отличная шумоизоляция,порадовали заводские колонки,которые до сих пор чмсто играют,хотя им больше 20 лет=)пережила много военных,зная их безответственность в обращении с машиной,она как то 20 лет проездила без ремонта движка,я был поражен,когда капиталить начал
оказалось купил машину столько раз битую,сто показалось кроме всей морды целиком и крышу меняли.но сделали хорошо,и то заметил только когда распотрошил всю

Это у меня вторая сотка. Первая была с 1998 по1999 год. Нареканий ни каких,но пришлось поменять её на нашу -отечественную.После этого у меня был один отечественный автопром. И вот мне мой дружок подгоняет десятку ,хоть 2000г.в. но состояние зер-гут (умеют перекупы лоск наводить). За год что у меня был этот унитаз я думал сума с этой десяткой сойду. Но тут один крендель пригоняет сотку с МОСКВЫ (1989г.в 115л.с 2литра двигатель RT,5 цилиндров, переходная) Я МАХНУЛ НЕ ГЛЯДЯ,проблемы с топливом были, и датчики менял и бензонасос не хрена -машина не едет, расход как на ракете. Решил переделать на карбюратор-получилось. Конечно проблемы были, коллектор нашёл без проблем, карбюратор с НИВЫ, единственное что пришлось под коллектор плиту специальную тчить чтобы закрыть окна в блоке так как на зтом двигателе впрыск сфорсунок присходит не в блок а в впускной коллектор. Пробовал бензонасос с печки запора, не тянет. Сейчас стоит с СУБАРУ роторный проблем за год не возникало. После переделок стало всё на свои места т.е ни каких проблем. Расход 9л на 100. В общем сотка машина что надо

Авто СУПЕР!!! наш АВТО ПРОМ еще не дошел до этой модели!!! авто на все случаи жизни... По трассе идет как "утюг по гладильной доске" - благодаря габаритам и весу!!! Ауди с двигателем по слабее, не так ведут себя...Как 2,3 Е ... Не смотря на габариты - динамика и маневренность отличная... проходимость по бездорожью идеальная!!!Запчасти на каждом шагу!!! капризничает система впрыска пи заправке некачественного топлива!!! а так все очень доступно!!! несмотря на годы!!!

Доброго времени суток, уважаемые посетители сайта. С большим интересом читаю отзывы и вот решил написать именно о второй своей сотке, а именно: Ауди-100 1989 г. выпуска, 44 кузов, переходная, двигатель NF 2.3 литра., механика, полная панель, АБС, ГУР, электро- зеркала. Да вот в общем-то и все опции. Срок владения- 2.5 года. До этого автомобиля было много всего, в том числе и сотка попроще. А управлять пришлось еще большим количеством автомобилей но речь о ней красавице. Всю ее историю знал с момента привоза(сам торговал в то время на авторынке) ее пригнали для взрослого,сельского и крайне практичного мужика. Пришлось даже по желанию клиента менять в городе АКПП на механику. Ну не модно это было в 2005 г.!Через пару месяцев после беспроблемной эксплуатации этого авто, как тать в ночи, в корму влетел на гнилой копейке. Дело было в 4-00 часа утра на трассе. Хозяин сотки прост и крут, как сатиновые трусы, да и зело могуч. Так что, белоруса еле спрятали в кустах и отпаивали самогоном владельца пострадавшей красавицы. Все решили со страховой на удивление быстро и хорошо по сумме - на все хватило. Все вытянули и хозяин продолжал наслаждаться этим авто. Но.Еще через пару месяцев, его раздолбай-сынок, проводив девушку в соседний колхоз, якобы испугавшись встречного низколетящего мотоцикла, увернулся и слетел в с трассы в траншею для прокладки труб (хорошо не очень глубокая)! У батьки терпение лопнуло! В плачевном виде (подломленное по-самолетному правое переднее колесо и очень кривая и грустная морда) сотка в кузове хозяйского Камаза была доставлена ко мне с отцом, с предложением купить за 50 тыс. Главный аргумент владельца- не ко двору. Купили и не пожалели! Отдали хорошим костоправам со стапелем, потом хорошим малярам. Разбирали и собирали все сами. В итоге обошлось в 80 тыс . (не столица, да и 2005 год!) И я сел и поехал. Впечатления только положительные. Эластичный и одновременно динамичный двигатель, беспроблемная подвеска. Низкая стоимость эксплуатации. Не раз убеждался -у любой машины, как у человека есть свой характер. Моя сотка - не исключение. Но все было просто здорово! Я всегда очень внимательно смотрю за состоянием своего авто( иногда знакомые смеются и крутят пальцем у виска). Так вот, это авто всегда , даже если что-то упустил, предупреждает, что пора и уделить внимание этому агрегату , узлу и т. д. Что-бы она тупо стала, такого никогда не было! Учитывая, что пробег примерно 300 тыс. (не по спидометру, конечно) и история обслуживания в Бельгии-скрыта завесой мрака, то сразу все расходники, ролики, гидрокомпенсаторы, стойки, пружины и форсунки, резинки-все на фиг, не зависимо от итогов внешнего осмотра! Все покупал у знакомых бренды разные, но ничего не подвело. Масло только Кастрол 5W-40 из Германии с дружественным гонщиком ( ну блажь у меня такая!) работа своя. Стандартная процедура при покупке авто. Да и резина заменена на летний Бриджстоун. На развале-схождении все параметры, включая и соосность в заводских допусках (и это после серьезного кузовного ремонта). Сидения перетянул у специалистов, т. к. не понравился светлый тон и потертость на водительском сиденье. (4 тыс .) Цены пишу там, где помню. И дальше два года удовольствия от езды на этом авто. А проехал много- постоянные командировки по ЦФО и ЮФО, да и дома пешком не ходил. Можете не верить, но масла от замены до замены через 10 тыс ни капли! Наверное, сказалась стоявшая ранее АКПП и качественный ремонт еще в Бельгии. Потрепали нервы плавающие холостые. Но нашел Кулибина немца- переселенца. Он просто повернут на механическом впрыске! город снял электронный блочок с инжектора (возможно ошибаюсь в терминах) , расковырял заводскую мастику, пропаял какую-то дорожку, поставил все на место, отрегулировал по манометрам и СО. Все я поехал. Цена вопроса 500 ., пожалуй самый единственный сюрприз соткаприподнесла в мороз. Отстояла ночь на стоянке, а рано утром при запуске услышал резкий удар по капоту снизу из моторного отсека. Открыл, а там все работает, но вылетел штуцер из насоса гидроусилителя и прет масло! Заглушил, вывернул обломок штуцера и поехал по автопомойкам. На одной сильно удивили: предложили купить весь насос в сборе!!! На резонный вопрос, а почему не весь двигатель с навесным?кроме мычания, ответа не получил. Вспомнил мой товарищ, что в пригороде вроде есть спец который занимается только переборкой и восстановлением гидрооборудования. Поехали и нашли! Оказался молодой парень, поинтересовался проблемой, показал на ведро с болтами и сказал ищете, там их до .....много! Взял 50 . за два штуцера ( на всякий случай и оказалось не зря!) и дал бесплатный совет. Все сводилось к тому, что это ни совсем не поможет,нужно менять гидроаккумулятор и выдернуть из шланга (он разборный) вырванного штуцера к гидроаккумулятору пластмассовую нить. Все показал на пальцах и с помощью энтой матери. Аргумент его дам до .. матери а Предложил купит и б/у гидроаккумулятор за 500 . по его словам очень хороший! Я кивнул головой и купил. Но приехав на стоянку, по морозу 25 гр. Махнул рукой и ввернул только штуцер и долив жидкости, завел при открытом капоте. Результат последовал мгновенно!!! Хлопок, удар снизу по капоту, да и за секунду до события товарищ успел убрать свое любопытное лицо от насоса! Все повторилось. Но последовала вдумчивая и работа с по инструкции спеца матершинника с заменой гидроаккумулятора, жидкости и выдергиванием пластмассовой нити из шланга ( там и действительно было очень много закаменевшей субстанции под названием г!) Все собрано, лица из под капота убраны, двигатель запущен и все прекрасно работает! В том числе и гидрач стал намного мягче. Дальше только интенсивная и бесперебойная эксплуатация с необходимыми регламентными работами. Могу сделать вывод.Сотка великолепная машина по качеству и эксплуатационным характеристикам. Ремонтопригодна и недорога в обслуживании. Для своего времени это был дорогой и навороченный автомобиль;. Многого из установленного на нем не могут делать наши горе производители и сегодня. Можно рекомендовать это авто если не для начинающего водителя, то в качестве второго автомобиля. Расход по бензину после замены форсунок и лямбда-зонда 9 литров трасса, 11 литров по городу. Чудес не бывает-все-таки 2.3 литра. И 136 лошадей. Из достоинств-комфортная езда по трассе со скоростью 150-160 км/ч, если позволяет покрытие и дорожная обстановка. Так можно двигаться продолжительное время-абсолютно не греется ни ОЖ ни масло (полная панель). Но расход будет уже под 11 литров. Легко разгоняется до 200 км/час. Вроде есть небольшой еще запас, но не пробовал, помня об индексе на резине до 190 км/час. По динамике конечно не Порше, но вполне достаточно на длинных передачах интенсивно разгоняться. Но сейчас все сложнее и сложнее купить не убитый экземпляр. Свою красавицу пришлось продать, так сложились жизненные обстоятельства. Сейчас езжу на другом авто, но иногда в городе встречаю свою бывшую и рад, что новый хозяин следит за ней. Долгой и счастливой автомобильной жизни! Всем удачи на дорогах. С удовольствием отвечу на вопросы по этому авто.

Авто, в основном, хорошее, просто надо привыкнуть к габаритам, (после амулета).Динамика супер, тяги хватает, чувствуешь себя уверенно.В салоне места хоть отбавляй, шумоизоляция хорошая.По трассе идет как танк, да и в городе стараються держаться по дальше.Вообще, мое мнение, это чисто мужской автомобиль. если в хорошем состоянии, можно брать

Автомобиль достаточно надежен. Кузов практически в новом состоянии из-за оцинковки: жучки отсутствуют, что для авто этого года показательно. Подвеска достаточно прочная и мягкая, например в отличии от пассатов и гольфов этого года. Просторный салон и большой объем багажника незаменимы для семейных поездок всей семьей с малышкой, коляской и всеми причендалами.

Всегда любил большие машины! Это вторая аудюха. Первая была Авант 1984г. На этой мотор 2000, на той 2.2 . Эта под 91й бензин, та была под98. Эта 80й хряпает на половину с 92м и носится как ракета! Вообще автомобиль-внушающий спокойствие и надёжность. есть ещё мондео универсал 2002г , но я ауди люблю за вальяжность, размеры салона/ пусть хоть и старого/ Ауди-форева!!! Думаю Авант взять из Германии года 96 в 45 кузове с мотором 2.2 или2.4 вот ракета! Лучше полный фарш и кводро!!!!!!!!!! Модель старовата, но лучше нашего автопрома ОДНОЗНАЧНО!!! В соответствии с годом выпуска- хорошая машина= можно брать!

Эта машина-ПАМЯТНИК мирового автопрома. Её единственный существенный недостаток - возраст, и как следствие, морально устаревший дизайн. Кузов-цинк покругу. Принципиальных новин не изобретено (кроме компьтерных наворотов). Простая, большая и безопасная машина.На ходу-как корабль. Плавная, мягкая. Дополнительно оснащена газовым оборудованием. Компрессия в цилиндрах (5)- в пределах нормы. Запчасти есть все. Дешевле - производство Китай. Но иногда попадаются и нормальные железки. Резинки оттуда плохие.

Минус один - выпуск серии закончился 91-м году. Взять такую же только новую. Машине сноса нет. Заводская гарантия на кузов 45 лет!!!

«Сотка» в 44-ом кузове - один из моих автомобилей. Мне эту машину (1989 года выпуска) пригнал из Германии знакомый перегонщик. В 1997 году я отдал за машину $ 8300. Пробег на тот момент был 112 000 км. Сейчас на спидометре авто 190 000 километров.Автомобиль при покупке был в очень хорошем состоянии – кузов без граммы ржавчины (он ведь оцинкован), электрика и механика в полном порядке. Машина оснащена 5-цилиндровым мотором объёмом 2 литра. Мощность – 115 л. с.После того, как купил «селёдку», сразу заменил в ней масло, колодки, свечи, все фильтры и шины – короче все расходники. И на два года вообще (!!! ) забыл обо всех технических проблемах.Ездил на юг к морю, много ездил по разным городам и т. д. – менял только расходные материалы.После пробега в 150 000 км. «засвистел» бензонасос и потёк задний правый амортизатор, а также «полетел» левый ШРУС. Всё это дело поменял, починил и продолжал ездить дальше.На своей "Аудюхе" однажды разогнался до 190 км/ч по спидометру. Машина держалась на дороге как влитая.Также за годы владения машиной два раза менял аккумулятор, втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Ещё дважды поменял бензонасос – сам виноват – надо было сразу купить немецкий, а я покупал китайские. Менял свечи, чистил ультразвуком форсунки. Один раз пришлось чинить распределитель зажигания и датчики температуры охлаждающей жидкости.Недавно потёк радиатор. Купил на рынке за 100 баксов новый – пока держится.Машиной очень доволен, так как за 9 лет владения ею она меня ни разу не подвела – а если и ломалась, то по мелочам.Сейчас моя Audi 100 всё так же резво бегает, хотя годы берут своё – стали лопаться резиновые уплотнители, появилась трещина в углу лобового стекла, обивка на потолке салона стала отклеиваться, однако я уверен, что машины ещё послужит мне.Несмотря на свой возраст, машина остаётся очень комфортной и послушной в управлении. Средний расход топлива моего автомобиля составляет около 8.5 литров на 100 км.Продавать «сотку» я пока не собираюсь, хотя понимаю, машине осталось жить не очень долго – ничто не вечно под луной – машине ведь в этом году исполнилось 17 лет – за эти годы и металл стариться и пластик и т. д. Хотя, может быть насобираю деньжат – тысяч 50 000, полностью «перетрушу» авто и мне его хватит ещё года на 4.P. S Уверен, что немцы делаю самые надёжные и лучшие в мире авто. Audi 100 – прекрасное тому подтверждение – просторная, удобная, динамичная и солидная машина. Покупая такую старую машину надо диагностировать и проверять все узлы. К сожалению, сейчас на рынке очень мало осталось «живых» машин.