228 отзывов о Acura

Искал авто со светлым салоном. Была только белая. С допами к тому же. Но салон сделал скидку приличную. До этого заказывал хайлендер и гранд санта фе. Отказался от них в пользу акуры и не жалею. Тойота простовата и теперь дороже акуры. Гранд санта хороша, но не за такие же деньги.

Автомобиль неплохой но и не супер хороший так на 4

Всем доброго времени суток. Вот и пришло время оставить отзыв о транспортном средстве моего брата, а точнее об Acura RDX.Дизайн автомобиля сразу бросается в глаза. Все детали подогнаны просто превосходно. Салон высокого качества: приятная кожа, отлично гармонирующая с пластиковыми деталями. у автомобиля есть прекрасная функция запоминания регулировок водителя. Управляется она с помощью брелков № 1 и № 2. Шумоизоляция машины на высоком уровне, придающая ощущение изоляции от внешнего мира. Пассажирам достаточно места. Кстати, забыл сказать, что автомобиль заводится кнопкой.Что касается двигателя, то инженеры потрудились на славу. Работу мотора почти не слышно. Оборотистый двигатель в паре с коробкой- автоматом делают из автомобиля "ракету". Из- за хорошей шумоизоляции, скорость машины не ощущается. При покупке автомобиля брата терзали сомнения, что будут большие проблемы и затраты на запчасти и расходные материалы. После того, как он посоветовался с друзьями и знакомыми, сомнения развеялись сами собой. От данного автомобиля брат в восторге, как и я. Кругом одни плюсы. Посмотрим, что покажет время. Спасибо, что уделили свое время на то, чтобы прочитать мой отзыв. Еще раз всем приятного времени суток.

машинка очень хорошая, очень стильно выглядит. безопасность на очень большом уровне.

Имею машину больше 3х лет, в семье на двоих 3 машины (так случилось)).Много лет езжу на резвых машинах типа Импрез WRC, соответственно, не полный привод, медленный разгон и плохая управляемость не для меня.Любовь к быстроте проявляется и в обычной жизни, в итоге получил кучу травм спины на тренировках, и однажды обнаружил, что ездить на зажигалках иногда просто не могу - спина не позволяет.Стал искать что-то помягче, в основном склонялся к Инфе ЕХ35-37, не помню, как она теперь называется. Но с удивлением обнаружил, что ее 310 копыт бегут сильно хуже, чем 240 РДИксовые. Попробовал несколько машин - результат одинаковый. А тут еще и налог в два с лишним раза меньше, и подвернулась хорошая машина.Со страхом брал, но и состояние, и таможня, и постановка на учет - все было хорошо.Гнал сам с товарищем, думал, заболит спина - дальше он поведет, а я разложу сиденье и доеду полулежа.Хренасдва... не заболела. Абсолютно идеальные кресла, по крайней мере для меня.Ездит она как пристойный легковой автомобиль, но обладает комфортом паркетника.Чего явно не хватало - в ней изначально не было ЮСБи, километров/литров и навигации, но я покупал уже с исправленными косяками, так что это прошло мимо меня.Пока я гнал расход был 14, пока мой кореш на ней ездил (он оформлял все документы) - у него был расход 11, у меня летом 15, зимой 18, но ездил тут в Финку, где уже не погоняешь, тыщщу км - 10 (зимой!). Т.е. машина ОЧЕНЬ чувствительна к манере езды.На мой взгляд она просто некрасива, но уж больно выигрывает у конкурентов по сочетанию цена-качество. Также считается неугоняемой (т.к. никому не нужна)), поэтому до кризиса каска на нее стоила 55тыр при цене 1,2М и франшизе 30тыр. Тем не менее у меня ее дважды пытались угнать, но оба раза просто ломали замки, а уехать не смогли. Ремонт... не особо я, конечно, обращал внимание на разницу стоимости расходников на нее и ВРХ или другие машины. Думаю, что все, что не порш-лексус и тд, стоит в обслуживании примерно одинаковых денег. Диски тормозные слегка быстрее греются, со всеми вытекающими, чем хотелось бы. Но опять таки, стоят каких-то совершенно конечных денег (хоть я и не помню, каких конкретно).Из-за заднего парктроника-камеры совершенно обленился при парковке, теперь с трудом паркуюсь на МИНИ жены или ВРИксе. По прежнему иногда пересаживаюсь на ВРИкс чтобы оторваться, так паркетники, конечно, не ездят, по крайней мере обычные.Машина является отличным компромиссом между ездой, комфортом, и люксовостью.Я не специалист по машинам, поэтому какой-то технически правильный отчет написать не могу, я в основном про эмоции от пользования ей. А они хорошие.

Машина в комплектации Адванс. Для меня основной плюс Адванса - отделка из натурального дерева (как увидел, потрогал - сразу влюбился) с выраженной текстурой, коей нет ни в одном немце, на ощупь очень приятно. При владении этой машиной плюсы только добавляются. Пока гнал её, кучу всего интересного обнаружил, о чём менеджеры в салоне даже не упомянули: активный круиз, само-натяжение ремней при близкой дистанции, само-затемняющиеся боковые зеркала, как защита от дальнего света, обгоняемых мною авто, различные системы безопасности (защита от столкновения), камеры по кругу. Свет, как днем всё видно, по трассе по ночам стал ездить, машин меньше. В скользкую погоду, в поворот как по рельсам заходит, SH-WD подруливает незаметно. Расход бенза для такого авто, размером с Q7, просто удивил, проверял специально: при равномерном движении по асфальту на скорости 80 км/ч на протяжении 20 км - 7,8л/100 км, по трассе до 120 км/ч - 10,8 л/100 км (данные по компу). Отделка очень качественная, нареканий никаких вообще. Кнопки, приборы всё-всё на своем месте, очень удобно пользоваться и в то же время ничего лишнего. Огромный бардачок м/у сидениями, отделанный тем же оливковым ясенем и шторками на всех окнах, тоже отнесу с плюсам авто. В 2015 ездили в путешествие вшестером. дорога туда-сюда 8000 км, никто из путешествующих не устал, комфорт на высоте. Звукоизоляция отличная: двойные стёкла. Связка мотор–коробка продуманная, когда надо быстро обогнать, коробка отщёлкивает пару передач вниз и всё происходит быстро, также есть лепестки и режим спорт; а когда едешь равномерно, то одна голова отключается в угоду экономии топлива, причём абсолютно не заметно для водителя. 3-х зонный климат и подогрев сидений работают в одной связке, также присутствует подогрев сидений для задних пассажиров. Стоимость ТО на уровне Honda CRV . Для премиального авто такого класса это очень порадовало!

Приветствую!Владею авто совсем недолго, но уже сложилось мнение и можно писать отзыв. Автомобилей было много и разных. От москвича до Audi RS6. В общем, по Acura... Кстати, была легковая Acura TL когда-то. Неубиваемый аппарат. Собственно, поэтому и взял Акуру и в этот раз. Автомобиль стоит своих денег. Я бы даже сказал, что его немного недооценивают. Вероятно, сказывается малоизвестность марки на нашем рынке. За европейский конкурентов просят больше. После покупки был машиной не совсем доволен, но начинает нравится. Привыкаю, наверное. Машина все еще выглядит современно. Интерьер, думаю, будет еще актуальным пару-тройку лет. Пластик хорошего качества, как и отделка в общем. Кожа быстро "устает". Сиденья удобные, все приборы на месте. В общем, по эргономике вопросов тоже никаких нет. Шумка в автомобиле слабая. Надеялся, что машина будет потише. Двигателя ей хватает. При моей езде расход очень огорчает. Думаю ставить ГБО. При не самой агрессивной езде расход под 25 литров. Здесь немцы тоже выигрывают. Моя RS6 при объеме 4.2 и мощности 450 л.с. брала на 2 литра меньше при очень агрессивной езде. Давно заметил такую тенденцию с японскими автомобилями. Низкотехнологичными их назвать нельзя, но по какой-то причине двигатели их более расточительны с бензином. Автомобиль пока не ломался, но я верю в надежность бренда. Выбирая между Туарегом, Акура иди МЛ этих годов выпуска, определенно взял бы Акура. Цена-качество ее конек. В общем, рекомендую. Если не пугает расход, покупайте.

Acura TSX 2005 год. На мой взгляд 7й кузов самый удачный. Стильный кожаный салон. Экономный расход топлива. Хорошее качество за свои деньги! Шустрый, Престижный, неубиваемый. Какой авто может быть лучше до 500 тысяч? Рено Логан или Шевроле Круз? :-))) Как по мне лучше взять старше, но крепче.Из того, что не нравится: долго думает автомат, но опять же мощности хватает. Жесткая подвеска, но все исправимо… Красивые большие диски 17 е, чувствуешь каждую кочку... Низкопрофильная резина (сейчас планирую поменять на 16й и профиль повыше будет мягче). А что еще можно взять за эти деньги и такого же качества? Lexus IS 250, Infiniti G 35? они намного дороже... Старый Mersedes, Audi, BMW??? дорогие в обслуживании... да и года берут свое…Короче Acura пусть даже не такая и популярная в России, но лично для меня, это одно из самых удачных приобретений.

Acura TSX 2005 год. На мой взгляд 7й кузов самый удачный.Стильный кожаный салон. Экономный расход топлива.Хорошее качество за свои деньги!

Я второй владелец, на автомобиль наткнулся случайно можно сказать...начал изучать...Прочтя отзывы и тесты просмотрев все обзоры и видео в интернете, больше зарубежных, пообщавшись с сервисом - загорелся, потом нашел объявление о продаже в нашем городе и решил поехать пропробовать что к чему. Машина была не в том цвете, котором хотел и базовой комплектации, но...Сев за руль, владелец сказал: "не стесняйся и дави на газ" - в общем, после этого улыбка долго не сходила с моего лица...Это просто ракета! Реально очень быстрая, динамичная, комфортная. (опять таки всё познается в сравнении) После этого решил искать такую свою. И нашел то, что искал. Машина вся целая, ухоженная, обслуживалась регулярно, ездила по городу. Были некоторые естетические нюансы вроде трещин лака на нижнем переднем спойлере и сморщенного подлокотника водительской двери. Мелочи в общем, всё быстро исправил. И так: Машина очень надежшая, крепкая, динамичная, с отличной комплектацией в которой мне не хватает только: бесключевой доступ, зажигание с кнопки и сервопривод багажника (все-таки премиум сегмент).

Покупая этот автомобиль, я осознанно знал на что шел в плане расхода топлива. Потому как спокойно ездить на ней удается не всегда... По паспорту 6.8 секунд до 100кмч. В реальности у меня выходило 7.2. Достаточно резво для мотора 2.3 пусть и с турбиной, постоянным полным приводом, автоматом и весом по 2 тонны. Если ездить быстро то расход 22-23 литра, если по трассе я ездил на западную, то чуть менее 10 литров при скорости 90-110кмч. Ставить газ наверное можно, но я не люблю такое. Приобретя машину поменял все что можно, жидкости, фильтры, обслужил кондиционер и тп. При таком пробеге подвеска оригинальная и ничего еще не делал, хотя думаю скоро надо будет что-то поменять. Автомобиль очень надежный, по отзывам один из самых надежных вообще. Замена масла примерно каждые 5-6 тыс.км, считаю это верным подходом. Также препрошил мили и фарингейты в км и цельсии (150 долл.), была установлена навигация по Украние, обновил подлокотник водительской и пассажирской двери, прошил активные линии разметки камеры заднего вида (275 долл.), задний парктроник. По скольку штатные тормоа хороши для первых 2-3 торможений (потом перегреваются и плывут), то заказал тормозные диски с насечками и перфорацией R1 Performance и колодки PowerStop. Решил заменить также ксеноновые лампы, то стояли еще с завода и потускнели с годами. Купил защиту дифференциала. В планах проставки для колес, другой интеркуллер и прошивка Hondata.

О езде: подвеска цепкая, колеса 18, рулится отлично, интеллектуальный полный привод - то нечто, острый руль, коробка адаптивная, в спорт режиме и ручном переключении крутит до максимальных оборотов и честно держит передачу не переключаяя. Комфортная по большинству типов покрытий, иногда при езде по плохой, щебеночной грунтовке подстукивает рейка (наверное) но у меня такое было на хонде), скорее всего особенность конструкции. Багажник вместительный, с полноразмерой запаской, только меньшей ширины. Акустика в машине отличная 9 колонок и сабвуфер. Из опций: управление музыкой, климатом, подогревами голосом (правда на английском) я часто использую, bluetooth - телефония, датчики давления в шинах (выручали не раз), раздельный климат, потогревы сидений, круиз-контроль, люк, огромный подлокотник, МР3, DVD музыка, трип-компьютер, ксенон, камера заднего вида, кожанный салон с перфорацией, електропривод сиденья с памятью, подрулевые переключатели. Если есть настроение погонять, то с этим проблем нет...Cayenne, Escalade, Forester turbo и другие будут нервничать))) Понятно, что есть более заряженные Cayennы... Машина нравится внешне и внутренне, место водителя - очень спортивно и космично немного) есть шкала давления турбо-наддува. Сзади места достаточно и для троих. Мы ездили компанией из 4-х человек на дальние расстояния и было очень комфортно). Бака хватало примерно на 700км. Машиной очень доволен! Рекомендую. Просто будьте готовы к расходу, но за это она подарит вам массу эмоций:) Больше молодежный кроссовер скорее, для семьи хватит места.

Всех приветствую!Машин в жизни мужчины бывает несколько, бывают те, которые хороши для жизни, практичны, надежны, но совсем не для души. Бывают притягательные, заводящие, но уж очень капризные и совсем непрактичные. Я думаю, что несложно догадаться о каких марках идет речь. Были у меня верные японцы, даже на корейцах удалось поездить, все в них было хорошо, кроме ощущения, что под тобой транспортное средство, которое отвезет тебя из пункта А в пункт Б. Владел я и немками в лице Ауди А6 2008 года, БМВ 3 е90 и МБ цешка w203. Автомобили, которые безумно приятны, как внутри, так и снаружи, замечательно едут, тишина в салоне и т.д. Но с точки зрения практичности уж очень капризные товарищи. Понятно, что многие скажут мне что-то типа за красоту надо платить и не жаловаться, нет денег, не суйся в немецкий премиум. Может быть и так. Но думаю многие меня могут понять и в том, что главная потеря то не деньги (хотя и они архиважны). Главная потеря – время и нервы, их точно не вернешь. С такими мыслями я и подходил к покупке следующей машины. Искал компромисса. В итоге остановил свой выбор на Акуре ТЛХ в максималке. Лексусы, Тойоты и Инфинити отпали сразу, они внутри понаряднее, но рулятся совсем не так, как европейцы. От немок отказался по критерию надежности, это пожалуй единственный их минус. Акура мне показалась наиболее гармоничным вариантом. Уже спустя 30 тыс. км выделил для себя единственный минус у ТЛХ – скучноватый салон. При чем сделано все не хуже, чем у других японцев, прос то как-то, скромно и неброско. В остальном одни положительные эмоции и плюсы:Богатое оснащение (есть просто все, что нужно и не нужно, включая светодиодную оптику, вентиляцию, множество систем безопасности и т.д.)Отличный атмосферник 290 лошадей и коробка в 9 ступеней. Кстати, стреляет передачи коробка оч быстро и уверенноПолный привод SH-AWD (не вникая суть работы, это удел инженеров, скажу прямо – уверенность и устойчивость на дороге обеспечена, на дорожное покрытие и погоду можно вообще не обращать внимание)Да и рулится ТЛХ легко, поведение предсказуемое. Совсем не ожидал от японского авто, и меня это радует каждый день. Особенно интересная рулежка в режиме Спорт, все выдержано, без лишних рыков. Руль становится в меру тяжелым, машина поджимает мускулы и полетели. Короче говоря, ТЛХ в моей шкале машин расположился по середине между европейками и японками. Собственно поэтому и решил написать отзыв, так как, несмотря на скучноватый салон, получаю реально удовольствие от езды и в целом оч доволен. Желаю всем хороших машин и всегда отличного настроения. Спасибо, что прочитали мой рассказ.

Всем привет!Попробую вкратце рассказать про MDX. До покупки успел сменить порядка 10 машин наших, азиатских и европейцев. Каждая из них имела свои плюсы и минусы, но речь не об этом. После предыдущей машины Mitsubishi Pajero решил купить что-то подобное по размерам, но современнее в салоне, динамичнее. Былая любовь к поездкам по бездорожью за грибами и рыбалкой уступила место семейным поездкам на дачу, где мы и проводит все выходные. Поскольку финансы позволяли рассчитывать на весьма обширный список предложений, прочитано и посмотрено было масса всего. Из последних кандидатов были и корейцы Санта Фе, Инфинити JX, Лексус GX и Acura MDX. Европейцы как-то сами по себе отпали, машины замечательные, но последний десяток лет эксплуатации японцев продемонстрировал беспроблемность и надежность. В итоге остановился на Акуре, она оказалась просторным кораблем с хорошими ездовыми повадками и комфортным салоном. Инфинити и Лексус показались мне такими же неповоротливыми как Паджеро. А вот Санта Фе очень уж приглянулся, но корейцам, конечно, надо еще работать над подвеской, комплектации шикарные, обслуживание вменяемое, но пока до японцев не дотягивают.Acura MDX: 290 лошадей, автомат на 6 передач, полный привод, максимальная комплектация. Уверен, что описывать все кнопочки и крутилочки не стоит, расскажу именно про эксплуатацию и к чему пришлось привыкнуть. Первая претензия моя – замороченная система управления медиасистемой. Поначалу терялся в меню, пытаясь настроить все под себя. Вторая претензия – небольшой бак для такой машины, вроде бы 73 литра, но уверен, что емкость побольше не помешала бы. И третья – постоянно пачкающиеся камеры по кругу. Нет, не так. Хотя бы камеру заднего вида можно было как-то защитить от грязи, габариты немалые, а с заляпанной верный путь въехать в столб или забор. В целом же оцениваю машину на максимальный бал. Все здесь на уровне европейцев и комфорт, и динамика, и шумоизоляция. Особенно задних седоков радует большой экран, на котором они смотрят фильмы в дороге. Если не раскладывать третий ряд, то багажа можно положить более, чем достаточно. По материалам претензий никаких, после Паджеро совсем другие ощущения и удовольствие находиться за рулем. Даже несмотря на слабую угоняемость, храню машину на подземной стоянке. За год сделал ТО-0 и ТО-1, никаких нареканий и поломок (еще бы новая машина). Доволен ли я? Вполне. Хорошая машина для семейного человека, комфортная и уютная. Да еще и весьма быстрая, если надо. Я правда особо ее не убиваю, поэтому назвать себя гонщиком не могу.

Здравствуйте уважаемые автовладельцы! Пишу свой первый отзыв об автомобиле, а точнее о последнем приобретении Акура TLX. Итак, что же меня привлекло и почему я решил об этом написать.Ну для начала скажу, что выбирал себе машину долго, на тот момент отсмотрел разные достойные агрегаты и уже был готов купить совсем другой автомобиль. Но, как часто бывает, планируешь одно, а потом неожиданно находишь третье, которое и оказывается лучшим из того, что видел. Так же произошло и со мной. Я искал седан бизнес-класса, хорошего уважаемого бренда, надежного и адекватного по цене. Cпрашивал мнения на форумах, в том числе и тут. Пошарив по салонам, практически случайно доехал до Акуры, где и увидел ТЛХ. Расспросил, какие характеристики, что да как. Если в двух словах, то: двигатель с 3,5 литра объема, полный привод, длинный список оборудования. В довесок шел кожаный салон и светодиодная оптика. После этого взял паузу подумать, но посчитав все за и против, решился на покупку. Что ж, решил, что нужно поделиться информацией, так как есть люди, которые также ищут автомобиль, а возможно про такую машину и не знают, как и не знал я. А в общем-то зря, потому как описать ТЛХ можно следующим образом: качественный, сбалансированный и полезный. Такие качества как раз многие и ищут. Это не пафосный автомобиль, здесь нет такого кричащего имиджа как у многих других премиалов. Этот автомобиль по-японски скромен, но при этом элегантен и стилен. Даже внутри есть такие вещи, которые сразу бросаются в глаза и подтверждают эти слова. К примеру коробка передач идет не рычагом, а кнопками, по-моему очень стильное и красивое решение. Или зеркало заднего вида без рамки, тоже необычно. Два экрана, такого точно я больше нигде не встречал. В движении ТЛХ меня удивил с первого раза. Вот она сбалансированность. У него и полный привод есть, и двигатель сильный, и коробка слажено работает, а подвеска при этом идеально настроена. Поэтому ездить очень приятно, чувствуется надежность, что в любой ситуации ты в себе и в машине уверен. Не знаю как еще более ярко это описать, но это чувствуешь не сразу, на тесте вот этих ощущений я не получил. Уж не знаю к счастью или нет, для меня наверное к счастью, люблю я копаться именно в самой сути автомобиля, а это можно сделать только покатавшись некоторое время. В других испостасях ТЛХ тоже не подкачал, все необходимое из электроники есть. Не хватает разве что доводчиков дверей, но с другой стороны это на машины постарше уже идет, хотя я думаю, что ТЛХ такая опция была бы к лицу, дополнила бы имидж. Потому что выглядит он очень солидно, и габариты тоже не маленькие. Хотя за рулем этого не ощущаешь и при маневрировании тоже, парковочные датчики и камера на месте. Люк тоже есть, это прекрасная вещь летом, очень давно хотел машину с люком. Так что, автолюбители, не проходите мимо при выборе бизнес-седана, присмотритесь, если уж меня не расстроил тлх, то думаю и вас тоже.Всем удачи!

Хотел купить Acura MDX 2014. Приехал в салон офиц дилера и при осмотре 5(!) машин нашел один и тот же недостаток - на ВСЕХ дверях, в месте где начинается стекло, через трещину в герметике проступала РЖАВЧИНА! именно ржавчина - а не "рыжий герметик" как я читал на некоторых форумах. Если новая машина начинает так гнить в салоне - что с ней будет после московской зимы? Самое неприятное - таких скрытых мест, замазанных герметиком на машине огромное количество, и все они не на виду. Реально хотел купить MDX та как все понравилось - размер, комплектация, цена, качество отделки...Но ездить на ржавеющей НОВОЙ машине за 3.000.000 я так себя и не уговорил.

Взял новую Акуру TLX чуть более полугода назад в официальном салоне. История выбора была не столь интересна, руководствовался какими-то своими субъективными убеждениями и хотелось выбрать хороший седан. После нескольких скитаний по салонам и интернету, остановился на TLX. Меня в нем привлекло сразу несколько вещей. Во-первых свежесть, сама марка недавно пришла в страну, еще не успела всем надоесть, а это большой плюс, учитывая монотонное однообразие на улицах. Во-вторых понравилась современность и технологичность авто, среди опций есть самые современные системы и они уже идут в штатной комплектации. И вообще мне подход восточных производителей стал импонировать: сразу в одной комплектации все есть, не ломаешь себе голову и платишь сразу за все, да причем разумную цену. Ну да ладно, речь о другом. Как же собственно TLX ведет себя на дороге и что вообще в нем особенного. Ведет он себя так, как и подобает хорошему автомобилю. То есть едет так, как ты этого хочешь. Спортивная изюминка конечно чувствуется, но она ненавязчива. Если кто-то купит эту машину и будет на ней ехать исключительно под классику и не более 60, обделенным и убогим не будет, потому что о комфорте тут подумали не меньше, чем о спорте. Потому что тут есть и красивый кожаный салон, и регулировки сидений, и отличный звук, и большие экраны и удобные кресла. Плюс хорошая шумоизоляция, особенно если не ставить шипованную резину зимой. То есть действительно очень комфортный небольшой лимузин. Про спорт подумали немного в другом ключе. По технической части ситуация следующая: объем двигателя 2,4 л, мощность 208 л.с. И как ни странно этого отнюдь не мало, а я не могу назвать себя самым спокойным водителем. Динамика при таком литраже оказалась лучше ожидаемой + коробка с 8-ступенями сюда подходит просто идеально. Есть несколько режимов движения как и у многих, при переводе в спорт, все становится собраннее, меняются настройки подвески и руля, а шпарит при этом автомобиль очень круто. Так что в некотором смысле для меня TLX оказался идеальным вариантом и тьфу-тьфу не подводит. Обзорность здесь очень хорошая, есть вспомогательные электронные системы, которые как я думал будут меня раздражать, но за это время я наоборот их очень полюбил. Например, мертвые зоны я могу проглядеть, а TLX нет, начинает подсказывать, чтобы за рулем не расслаблялся, если кто-то есть. Еще есть очень крутой круиз-контроль, который сам контролирует дистанцию до впереди идущего и сам тормозит, на трассе всегда стараюсь ехать именно так, безумно удобная штука. По моему опыту эксплуатации скажу, что машина очень приятная. Даже не знаю о каких недостатках сказать, сверчков по салону у меня нет, почему-то многие у меня спрашивают именно про них, видимо неудачный опыт у всех. Смело могу рекомендовать TLX всем, кто интересуется, не пожалеете. Особенно оценят любители динамичной езды

Долго думал, что бы приобрести взамен старой А6-ой. Бюджет слава богу позволял смотреть на разное, потому и выбрать смог не потому что цена привлекательная, а потому что все оказалось привлекательным. Да, как выяснил иногда и такое бывает. Но до этого месяца два мучил свою голову, тестировал кучу авто, полазил по интернету. И везде было такое ощущение, что где-то я уже это видел, на всем этом уже ездил. На совсем уж экстравагантную экзотику не тянуло, но и на пресное тоже. Потом увидел, что есть такой японо-американский товарищ с названием Acura TLX. Поездил и очень понравилась. То, как машина себя ведет, как она выглядит, держит дорогу. К тому же дилер предложил и неплохую цену, так что повелся я и приобрел себе нового железного друга. Итак, что имею под капотом:Атмосферный двигатель с 2.4 л объема, восьми-ступка с двойным сцеплением, передний привод, но зато с поворачивающимися при маневрах задними колесами. Едет все это бодро и резво, само собой, что присутствует целый калейдоскоп систем, которые не позволят уйти в занос и спасут нерадивого водителя. Но машина провоцирующая, признаться. Держит дорогу очень уверенно, даже учитывая что передний привод. Что есть в салоне: Все в коже, и сиденья и руль и подлокотник. По моим наблюдениям маленький бардачок, при том, что в подлокотнике как раз места достаточно. Сенсорное управление воздушными потоками, климатом, звуком. И с виброотдачей как на смартфоне. Как ни странно есть и второй дисплей, правда без сенсоров, там уже показываются камера заднего вида, ну и все остальное. Штатная навигация вполне приличная, карты по моим ощущениям новые. Руль весь в кнопках, есть обогрев и все остальное. Но кнопок мне кажется слишком много, и не очень удобно сделана регулировка громкости, нужно крутить валик. В остальном же салон хорош, с хорошими материалами и придраться особо не к чему, да как-то и не хочется. Что есть из электроники: В плане безопасности машина следит за каждым твоим шагом. О препятствиях предупреждает, камера заднего вида с разметкой (изображение к слову там очень хорошее даже ночью), о нежелательных гостях в слепой зоне тоже не забывает. Проще говоря помогает во всем. Если без поворотника уходишь с полосы ругается, приучает ездить как человек, окультуривает в некотором смысле. Регулировка сидений тоже вся на электронике. Развлекательная система с Bluetooth, так что телефон подключаем, пусть и разобраться как это сделать я с первого раза не смог. Помимо тех несуразностей, о которых говорил выше больше меня ничего не напрягает. Машиной очень доволен, в особенности, повторюсь как ведет себя на дороге. Про дизайн думаю говорить смысла нет, каждый может сам оценить на фотографиях и решить для себя.

Редис у меня уже почти 4 года и 100000 км пробега, за это время у меня к машине не было ни каких нареканий. Машинка пришла очень прокаченная, подвеска занижена, мозги прошиты. Менял только расходники и чуть в подвеске. Управляемость и разгонная динамика на высоте. Гонял на перегонки с Порш Каеном 420 л. идут вровень. Комфортный салон, ехать на дальние расстояния очень удобно.

Передвигаясь много лет по дорогам и порулив многими автомобилями, понял, что выбирать надо как сердцем, так и с ясной головой. Седан TLX первый раз увидел в интернете, когда он только появился. Сразу подумал, что когда машина появится у нас, надо будет обязательно с ней познакомиться, потому что уже приходил срок менять Камри. Осознавал изначально, что TLX не будет дешевым, но за качественную и хорошую машину думаю выложить деньги можно. Забегая вперед скажу, что машина на самом деле не такая уж и дорогая, учитывая что в ней есть и что она из себя представляет. Поменять Камри хотелось не на такую же неповоротливую, но весьма комфортную баржу, а на что-то поживее. Сперва, я конечно понимал, что раз Acura это брат Honda, то и все те вещи, которые радуют владельцев Хонд, будут и здесь. Это я про качественные хорошие атмосферные моторы и проверенные технологии. То есть все по-классике. Если мотор, то классический без турбины. Но без них не обошлось, здесь установлен 8-ступенчатый робот. С одной стороны это меня немного смутило, но спустя время я осознал, что эта коробка хороша, переключается с минимум толчков и довольно быстро. Молодцы японцы, что не пошли по пути вага, который вечно экспериментирует, а пришили сюда гидротрансформатор, образно можно считать, что это и есть автомат, но образно. В общем, это мой интерес как-то сильно подогрело. Ну и конечно, надежность марки. Кому вообще охота покупать автомобиль, который потом все время возить в сервис. Если не утомлять деталями, то к покупке меня и склонили все вышеперечисленные факторы, к которым еще и подруливающая подвеска. Глазом не заметишь, как задние колеса поворачиваются, но легкость управления и маневренность говорит сама за себя, это можно прочувствовать только проехав. Езжу полгода, машина очень нравится, но кое-какие все же недостатки есть: 1) странно, что электропривода багажника нет. По ощущениям крышка очень легкая, не чувствуется солидности. 2) Графика дисплеев по современным меркам уже устарела. 3) Регулировка руля механическая, что весьма странно, так как сидения на электроприводах, есть память а руль приходится выставлять по высоте и вылеты вручную. Что касается непосредственно самой эксплуатации, тут первое, на что обращаешь внимание это комфорт. Причем как в салоне, так и по подвеске. Она нежесткая, как это часто бывает и это просто прекрасно, учитывая какие дороги с сюрпризами у нас бывают. Внутри же все выполнено в технологичном стиле (по крайней мере я так его называю), если не учитывать вставки под дерево. Салон очень уютный. Что особенно радует, хорошая кожа и другие материалы отделки, кнопочки сделаны качественно, фундаментально, что ли, все очень приятно на ощупь. Рычаг коробки стандартный, как во многих других авто. На дороге TLX ведет себя очень уверенно. Уверенный разгон, отличная рулежка. Если надо разогнаться или кого-то обогнать, одно удовольствие. И очень приятный звук мотора при этом, все-таки хорошо, что атмосферный двигатель. Руль с приятным усилием, так что удобно и парковаться и ехать, просто надо выбрать нужный режим движения. Идешь по трассе eco или нормал, по городу спорт, для обгонов спорт+. Пока живем в здравии и согласии, надеюсь, что так будет и дальше. Спасибо тем, кто прочитал мое творение, не серчайте, написал, как смог.

Как владелец предыдущего СРВ искал ему замену, поскольку возможности выросли решил новый СРВ не брать, денег хватало на машину в пределах 2 млн. Купил RDX без особых сомнений, во- первых по габаритам схож с моей предыдущей, во-вторых, давно хотел акуровский V6 –беспроблемный и со звериным звуком. Положа руку на сердце, скажу честно некоторые детали от Хонды здесь узнаются, но меня это не смутило, так как являюсь ярым фанатом марки. RDX – машина для тех, кто любит передвигаться динамично и комфортно. Передвигаемся на РДХ по очереди с женой. Никаких проблем с привыканием не было. Габариты чувствуются хорошо, для парковки есть камера, так что жена спокойно паркуется даже в узких переулках. Ощущения в салоне сродни уютным посиделкам в домашних тапочках возле камина. Есть все подогревы, в креслах утопаешь, рулевое колесо обтянуто приятной кожей, внутри тихо, ничего не мешает наслаждаться дорогой. Простора хватает для 5-ых за глаза, нет сзади тоннеля, поэтому 3-й пассажир может спокойно поставить ноги. За полгода эксплуатации ездил только на ТО-0, все проверили, все в норме. Насчет надежности сомневаться не приходится. Акура не из тех машин, которые замучают частыми визитами в сервис. Могу ли я рекомендовать? Однозначно да, хороший вариант для тех, кто любит не типичные повозки, а машины с характером.

Общее впечатление:Настоящий крейсер, места более чем достаточно и спереди, и сзади. Материалы качественные, настоящее дерево, перфорированная кожа, все подогревы/вентиляция сидений, огромный дисплей сзади, дети смотрят любимые мультики. На дороге держится уверенно, позволяет ехать довольно быстро, несмотря на свои габариты. По соотношению цена-качество лучший в классе однозначно. Достоинства:Мотор + коробка работают, как слаженный дуэт. Отличная оптика на светодиодах, свет бьет далеко, даже в туман все хорошо видно. Комфортная подвеска, мягче, чем у немцев. В салоне тихо, хорошая аудиосистема. Полный привод здесь вообще уникальный, фирменный хондовский, в гололед тащит без проблем. Прогревается салон зимой быстро + машина сама определяет, когда надо включить подогрев сидений или вентиляцию, эта система работает корректно, уже забыл, когда в последний раз сам включал подогрев.Недостатки:Особых нет, может только 290 лошадей не попадают под налог, но опыт эксплуатации подсказывает, что это достоинство, а не недостаток, поскольку мотор атмосферный весьма надежен и никакой речи о доливе масла быть не может, от ТО до ТО все в норме.