228 отзывов о Acura

Машину заказывал из штатов. Долго выбирали, долго ждал, пригнали в июне 2008. Чуть не потеряли на таможне :), но это другая история. До этого ездил на Honda Torneo 98года - машина нравилась всем, отъездил 60т. за 2 года и продал с пробегом 180т. км. Собственно, прошло время задумался о смене авто. Конечно сначала смотрел на аккорд в новом(по тем временам) кузове. А потом наткнулся на tsx и TL. TL re не купил, так как в бюджет не проходил, а вот tsx понравилась больше чем аккорд. Мощность больше(по факту 203, а в ПТС поставили 200), салон понравился намного больше, чем у аккорда (перфорированная кожа, более интересная комбинация и подсветка приборов). Собственно решил - беру. Машина пришла с пробегом 35т.миль. Сейчас на одометре 48000. Машина нравиться. Не так нравится - вот смотрю на нее и она мне нравиться, хотя и не без этого. Под слово ""нравиться" прошу понимать, что автомобиль устраивает меня и мои запросы. Хотя всегда хочется большего. Вот некоторые ощущения: Двигатель. Двигатель почти такой же как на аккорде 2,4, но другие мозги и распредвалы дают прибывку в 10 лошадей. Нормально едет только после 3000. С места сумасшедшего разгона нет, он начинается, как уже и писал, с 3000 и то уверенный, не сумасшедший. Все такие это не спорткар, а просто комфортабельный седан среднего уровня - передвигаться в городском потоке и на трассе хватает вполне. Коробка - типтроник позволяет держать нужные обороты. В штатном режиме спокойно переключает, но не быстро. В режиме D3 можно ехать порезвей. Подвеска. За время владения поменял передние нижние продольные саленблоки и 2 задних рычага. Не выставлялся сход развал. Саленблоки порвались, а рычаги развальные срезали, так как закисли болты и откуртить было никак нельзя. + косточки и резинки - это расходники . Подвеска упругая, но не жествая. Притом ,что стоят штатные 17 диски. Тормоза. Сразу хочу сказать огромное "спасибо" ребятам - которые запароли мне все тормозные диски. Менял резину и заодно попросил почистить тормозные супорта бормашинкой (чуть заржавели при транспортировке) почистить почистили, а еще как бонус нанесли на них бронзовую смазку негорючую и видимо попали чуть на каждый диск. Итог - после 120 км тормозить было не возможно! Как потом сказали - смазка даже от трения не сгорала и получалась разница поверхностей, колодки цеплялись за то место где была смазка и как итог руль и машину колбасило не по детски. ИМХО из за этого и саленблоки порвались. Так вот проточили диски, поставили новые колодки, все ок. Совет - не ставьте мягкие колодки типа кашиямы. При температуре более 300С(при активном торможении, особенно летом) тоже начинают плавиться и руль начинает бить. Тормоза нормальные, если использовать машину в штатном режиме. Салон. Сидеть удобно, руль регулируетсяв 2х положениях. люк есть - полезная вещь. Шумоизоляция посредственная. Когда поменял музыку и сделали шумку в дверях, стало намного лучше. Ну собственно все тоже самое что и аккорда, кроме более качественного материала торпедо, перфорированной кожи на сидениях и приборной доски. Багажник большой, раскладывается 60/40 - удобно. Сзади тоже места много. Про музыку. Музыка штатная не очень. 6 Китайских бумажных динамиков пионер и такая же магнитола, хотя и с чейджером на 6 дисков. Штатную магнитолу строгать не стал, поставил вместо бордочка 88пион + саб и dlsы. Проблема с радио и музыкой решилась. Расход. Накатом я не езжу, в среднем передачи переключаются на 4000 оборотах. По городу около 15л (с кондером и все 17), по трассе 10-11. То что пишут а каталоге авто ру - 7 литров Сказки:) Запчасти все хондовские + много неоригинала. Будут вопросы, задавайте.

Прошло три года, и сейчас по привычке задумался о смене своего RDX, на что менять распологая суммой 80 000 долл, поездил на машинах друзей ML 350и Х5 3, 0, а также месяц Х6 в NY city,
первые два отпали, не мое из за худшей динамики, схожей оснащенности, и большими эксплуатационными расходами, особенно Х5, при схожих пробегах. Да имидж у этих машин выше
они больше, но удовольствие от езды практически одинаково. Х6 даже 335, то что надо , но это немного большие деньги . чем на которые я распологаю. Жду новую Акуру ZDX, в Украине она обойдется где то 70-75тыс долл видел предсерийный ображец в Нью Йорке, впечатляет, попробую весной соплатформиник Аccord crosture и тогда все станет понятно Надежная Хонда, доведенная до стандартов люкс брендов

Всем здрасти)) Хочу поделиться опытом владения акуры)) владею им примерно 3 месяца, пробег около 10000. Выбирал джипчик какой нибудь , и так получилось , что кроме акуры и не взять то ничего нормального) я имею ввиду таких годов) Так вот, перелопатив кучу отзывов, и отбросив свои ярые убеждения впользу немецких авто ( а я любитель только немецких, и в основном ваговского концерна) остановил свой выбор на акуре) Зашел случайно в салон какойто и увидел ее) мой любимый цвет, темно серый, салон светло серый и полный фарш) Начнем с салона)) Качество на высоте, хотя я ожидал от японцев худшего, и,хотя пластик вроде гремучий на ощупь, на ходу никаких сверчков нету, даже странно как то) Шумоизоляция отсутствует) ну не совсем конечно, но у японцев это норм, я так и думал)) но по лужам на скорости ездить первый раз страшно, шум бьющей по аркам воды очень впечатляет. На скорости ветра не слышно практически, хотя владел последней ауди а6, так там за 120 зеркала свистели( Салон очень большой, даже не очень,а ОЧЕНЬ)))) багажник туда же, и радует 3 ряд сидений. Мне там тесновато будет,но людям поменьше и тем более детям до 15 очень даже ничего)) Сидения очень удобные, и на дальняк гнать можно без остановок, что я обычно и делаю)) Единственное что непонятно, почему нет раздельного климата? Хотя для задних отдельно от передних. Датчик дождя работает днем хорошо, но с наступлением темноты как то глючит(( то работает, то не включает когда надо, то слишком часто включает когда не надо( Теперь по ходовке. По хорошей дороге, машина идет так, что кажется стоишь на месте)) вообще не шелохнется, не зависимо от скорости. Но стоит начаться плохой и кажется что едешь на табуретке((( Переднюю подвеску пробивает даже на небольших кочках(( Хотя вроде джип, пусть и паркетник. Я заметил, что ямки более менее глотает, но кочки это пипец. Говорят что типа в стойках дело и с 2004 пошло все норм. Не знаю, надо попробовать)) По управляемости нареканий вообще не вызывает, очень послушная. Полазил по грязи, если в калеи не лезть, то я думаю пройдет почти везде)) а опыт в подобных делах есть, уж поверьте, по лесам покатался в свое время вволю)) Единственно что меня убивает ,так это то, что вроде машина высоко сидит,но рычаги низковато, и кажется что вот вот ими заденешь что нить) но вроде пока норм,ни разу не чиркал. Кто то писал про тормоза, что ни ахти какие, не знаю, у меня проблем с ними никах вообще. Движок работает очень тихо, но это наверно у всех японцев так. Кто то писал что мол в слаоне слышно , но я не согласен,у друга мл старая, так у него намного сильнее в слаоне рычит, я считаю что очень тихий в акуре. Подведя итог: машинка очень хорошая, взял и не жалею)) по поводу жесткости подвески надо попробовать вариант со стойками. Жрет кстати не много. тут мнения разошлись,но лично у меня выходит по трассе около 11, в городе 15-16. Причем независимо как я езжу) расход вырастает только когда стоишь в пробках. Счетчик обнулил в салоне при покупке, счас показывает 14,8, это при двух поездках на дальняк и общем пробеге около 10000. К топливу привередлива, залил 92 раз, загорелась чек инжин. Погасла через пару дней сама. (типа пропуск зажигания) Про поломки не скажу ничего, так как проехал мало,а взял в очень хорошем состоянии,как новая) так на сервисе сказали куда на диагностику загонял)) Динамика лучше и не надо. так что пока меня все устраивает. Да и машинок таких не очень много , а про регионы я вообще молчу, один раз даже спросили что за китаец( обидно((

машина очень клевая , быстрая надежная, економичная как для suv .Проехал год проблем нет, кроме плановых работ . Совет всем , стоит дивиди, но не все диски подходят, поехал на петровку зашел к приятелю взял 100 дисков из них 27 отобрал которые подошли.читает суппер качество офигенное, наушники в комплектации, есть возможность вывод на все колонки, так что не надо менять сам дивиди.едьте и подбирайте диски.Могу много написать, но все хорошое .скажу так когда привыкаеш к машине стаешь болие привередлив но стоит проехать на бывшей машине и все становиться на свои места.Машина классная. не пожалеете

Сказать, что я очень долго искал автомобиль или сознательно шел к этому выбору я не могу. До MDX у меня был большой рамный джип на огромных колесах, которые очень редко покидали город. Выбор был очень простым, прокатившись по салонам и поняв, что там за приличные деньги втюхивают хлам, обратился к данному ресурсу. В результате изысканий я купил первый автомобиль из тех, что увидал собственными глазами. Он был самым обычным, но я понял что это ОН, мой новый автомобиль. В принципе, я не ошибся в выборе. То что я знал о его минусах при покупке оказалось правдой и не стоило больших денег (стойки переднего стабилизатора). В процессе эксплуатации выяснилось, что имеет место загадочное окисление гребенки в туннеле у правой ноги водителя. Это окисление вызывало глюкипри зимнем старте и все прошло одновременно с зачисткой контактов. Возможно, туда что-то пролилось, но больших свидетельств затопления я не обнаружил. Что касается АКПП то возможно мне повезло, но временами она работала как вариатор. Т.е. я вообще не чувствовал переключений. Управляемость MDX меня поразила. Рулится он как маленькая легковушка, не валится в поворотах из-за жесткой подвески. Короче говоря даже женщина, привыкшая к автомобилям А-класса, с легкостью может сесть за руль этого автомобиля и пересечь всю Москву. На мой взгляд, основные проблемы с АКПП этих авто связаны с тем что к MDX относятся как к болиду F1 и крутят его от души. Возможно, это происходит еще в США. Машина действительно очень динамичная и приемистая. При спонтанной гонке с ходе с Фокусом 2 ST мы шли ноздря в ноздрю около 1 км. По-моему это достойные показатели. Если говорить о минусах этой машины, то кроме возможной ушатанности коробки я могу назвать их всего 2:1) Геометрические размеры. Машина действительно Большая. При сложенном 2-м ряде, получается ангар длиной больше 2-х метров. На 3-м ряду могут сидеть 2-е детей в специальных креслах. 2) Очень трудно выбрать машину после MDX. Назад пути нет, впереди осталось очень не много вариантов.Я продал машину исключительно из-за отсутствия необходимости иметь такой большой автомобиль и ездить в нем либо одному, либо вдвоем.Итого могу сказать о машине только самое лучшее, а проблемы, описанные ниже (в других отзывах) связаны с трудными годами более ранней жизни.

Отличный автомобиль, равных в своем классе на дороге очень мало. В салоне комфортно и удобно. Снаружи агресивный вид подсказывает о мощности авто, особенно вид сзади. Жесткость подвески компенсируется отличной управляемостью. На любой скорости при нажатии на газ, тебя вдавливает в кресло, что аж приходится держаться за руль, именно держаться, а не держать его :) К камере заднего вида так привык, что не представляю теперь, как можно было раньше , особенно помагает ночью. Короче одни позитивные эмоции :) единственное это конечно расход - в городе 16.8 когда пробки и тянучка, 13 когда машин совсем мало и 10.5 когда ночью светофоры не работают и машин нету :):) хотя за такую езду и комфорт не жалко и 16.8. А, ну и по трассе минимум которого удавалось добиться 6.7 при скорости 80-90 км. :) если мощность и надежность у вас на первых местах, значит это ваш автомобиль

Долго зрел на эту машину, много плюсов в таком приобретении, но много и минусов, ну впрочем как всегда)))))))))))По динамике - валит достаточно быстро(6 сек вроде как), по подвеске в комплектации Base - мягковата для меня, люблю пожестче, машина стоит достаточно высоко 15 см - бордюры пугают уже меньше, приобрел усиленный подстраиваемый задний стабилизатор - для устранения недостаточной поворачиваемости, на носу установка более драйверской подвески a-spec. По запчастям, комплект ГРМ подходит от MDX, колодки и многое другое от хонд, а вот передние роторы - везти из америки, причем много перфорированных и иных аналогов в те же деньги.Комфортно в поездке на дальние расстояния, не устаешь.Салон на ощупь приятный, вся мелочь распихалась по подлокотникам-бардачку.Стоит звук 5.1 колонки Bose, играют хорошо, но не для меломанов, как минимум требует установки саба и моноусилителя на него+ снятие низких частот с колонок. Шумоизоляции достаточно.Хэндсфри+голосовой набор, люк, раздельный климат и т.д.Диски 7,5х17, резина 235/45/17, летом ставлю 245/45/17.Автомат SportShift - быстрый.Раход: трасса 8-11(90-160), город 15-18Хорошая машина за свои деньги, приобретением доволен.Для любителей, как я, драйва советую приобретать Type-S, необходимый минимум в подвеске уже есть, хотя и там придется кое-что довести до ума.Всем удачной дороги и правильного выбора.

Конечно не Х6, но веселей чем СХ-7, и RX 350
Мотор зверь, коробка не тормозит при смене передач, в меру жесткая, рулится как хороший седан , Super AWD творит чудеса при умелом обращении с педалью газа, разгон с места на неоднородном покрытии привотит в шок владельцев более быстрых авто( тоже заслуга Super AWD ). Комфортно, уютно, быстро и надежно. За 60 000 долл врядли найдется что то лучше в своем классе, думаю что даже и до 80000 долл. Стоит своих денег, и при этом за относительно не большую сумму приобретаете отличный авто с ноткой экслюзивности
После активной езды не спешите на мойку!!!!! охлаждайте тормоза

На автомобиле катаюсь с 2005 года, и ни раэу он меня не подвел. За все время эксплуатации максимальный ремонт который производил это замена подшибника ступицы переднего колеса. а в основном главное проходить своевременно ТО по регламенту. и у вас не будет никогда промлемм с автомобилем! Сделать правильный выбор своего автомобиля.

Крутая тачка для деревни =))
опробовал уже везде (лес грязь болото ) пока никаких проблем с проходимостью
Езда по плохим дорогам сказывается на шумах в нижней части машины очень много шумов подвестка деревянная
солон просторный комфортабельный только не могу еше приковаться к тачке

Конечно на вкус и цвет как говорится. Машинка очень хорошая, что говорить - премиум сегмент небольших внедорожников. Приятная даже на наших дорогах и просто получаешь кайф на трассе. Иногда покажется что жестковато, есть такое но забываешь об этом когда позади себя оставляешь далеко хорошие легковые авто и всегда ощущаешь себя в полной безопасности, надежности. Покупать авто можно и нужно в первую очередь тем кто любит спорт семью, кто любит быть не как все. Автомобиль с изюминкой и отличным качеством!

Я рассматривала на самом деле много вариантов и не могла определиться долго с выбором авто. Учитывала: чтобы цена и качество машины совпадали... рассматривала новые китайские машины, через определенное время узнала что эти машины - просто картонные коробки, и мои поиски продолжились. Рассматривала вариант Toyota, но опять что то не то, то цена большая на те машины которые нравились, то что то не устраивало в салоне да и налоги бешенные. Инфинити прикольный бегемотик, но опять налоги вдвое больше чем у ACURA MDX. X5 капризные и дорогие в обслуживании и так же налоги.Одним словом запуталась в выборе внедорожника. В конце остановилась на X3, но все же сомневалась для меня она казалась маловата (я люблю большие машины, потому что это прежде всего надежность, на дорогах... я считаю их более безопасными если вести себя аккуратно на дорогах) нашла подходящую и внесла предоплату. Когда шла домой увидела знакомого который проезжал мимо и недавно купил ACURA MDX, внешне она мне понравилась, а сам салон я не видела... решила пойти его улицей и посмотреть его покупку, через не затонированные передние стекла решила рассмотреть салон - МНЕ ПОНРАВИЛОСЬ. После связалась с хозяином, ему тоже она нравится... на следущий день отказалась от X3 и остановилась на ACURE MDX - и не разочаровалась.Авто объемом в 3, 5 литра и весом 2 тонны и такой расход топлива. Это меня очень очень радует. Бензин АИ 92, надежная, уверенная машина. Салон огромный на 7 мест, задние сидения все могут складываться, получается целая комната. Раздельный кондиционер и климат-контроль позволяют задним пассажирам комфортно себя чувствовать. Следующим моим автомобилем будет Honda Pilot!

проходимость автомобиля по плохим дорогам стала чуть хуже, прочность подвески снизилась, но ходовые качества при движении по хорошим дорогам практически не уступают обычным легковым универсалам или УПВ.
Кузов новейшей конструкции отличается стремительной формой, вместительностью и высоким уровнем комфорта, характерным для автомобиля стоимостью 34, 4 тыс. долларов (в базовой комплектации). Силовой агрегат включает только 3, 5-литровый бензиновый двигатель и автоматическую гидромеханическую 5-ступенчатую коробку передач.
Новейшая V-образная шестерка с системой VTEC (изменяемые фазы газораспределения и подъема впускных клапанов) развивает внушительные 243 л.с. и требует минимального технического обслуживания. Гидромеханический автомат оснащен адаптивным алгоритмом переключения передач, который приспосабливается к манере езды водителя, качеству дорожного покрытия и учитывает массу буксируемого прицепа.
Постоянно включенный привод всех колес типа VTM-4 не имеет дополнительной понижающей ступени в трансмиссии. Крутящий момент распределяется с помощью электронного устройства межосевого дифференциала в зависимости от условий движения и буксования отдельных колес. При необходимости (снег, скользкая дорога и др.) используется специальная кнопка Lock для фиксированного распределения крутящего момента по осям.
Пассажирский 7-местный салон имеет две передние и две боковые подушки безопасности, автоматическую климатическую систему для передних и задних сидений, водительское сиденье с электроприводами регулировок в 8 направлениях, путевой компьютер и ряд другого оснащения. Брать! Авто супер!

Автомобиль идеален для тех, кто предпочитает ставить на первое место практичность и цели для которых он приобретался, а потом уж сервис и всё остальное. В машине можно за один день проехать 2000 км и практически не устать. Если сравнивать с прошлыми авто, то могу сказать, что каждую машину я любил и ценил, но Acuru могу сравнить только с СААБом. Оба автомобиля динамичны и отличны в управлении. Приемистые движки начинают отрабатывать свою мощность от 3000 до 5000 оборотов. У СААБа шумоизоляция получше чем у АКУРы, но зато АКУРА подинамичнее и красивее. Внешне АКУРА похожа на АККОРД, но ... на этом всё и заканчивается. Салон элегантнее, приборная панель совсем другая, двигатель, в отличии от АККОРДа, мощнее (нет никаких ограничителей по мощности), да и подвеска пожестче - настроена под спортивную езду. Расход топлива, ну если тапку не давить, а у меня это не всегда получается, то по городу выходит 14-16л, а по трассе 11-13л. По дороговизне в обслуживании сказать ничего не могу, всё в мире относительно: вовремя делать ТО и не убивать машину - то и платить будеш мало. А с дуру, как известно, можно ... всё сломать.

Автомобиль очень надёжный.чень функциональный, приёмистый, роскошный.Много дополнительных функций. Подсказки компьютера очень важные и своевременные. Удобные подголовники и подлокотники.Машина скоростная, быстро разгоняется, на мокрой дороге устойчив. АВS работает мягко, но надо привыкнуть. Соотношение: цена-качество, достойный автомобиль.

За время єксплуатации автомобиля Acura Tyep S, к моей практике и опыту добавились не изгладимые впечатления и стандарты. Превосходный старт равно как и торможения в любой ситуации, сохраняет не передаваемые впечатления. Каждий новый день - это прекрасная возможность насладится вождением этим замечательным творением человека. Этот автомобиль не для женщин и не для вольязной езды, не терпит тугодумия и не решительности, ожидая от водителя вдумчивых и решительных действий. Пресмотритесь к ходовым характеристикам.

Здравствуйте ! Хочу рассказать почему я остановил свой выбор на не известной в наших широтах машине , да и марке вообще . Выбор : Все началось из-за того , что моего RX350 украли и мне срочно пришлось искать замену . Бюджет был 80.000$ , и хотел только кроссовер . По разным причинам большинство машин было исключено, остались только Acura MDX , Audi Q7 , BMW X5 , Mercedes ML. "Немецкая тройка" была мне по силам только в минимальной комплектации , да и мелкие огрехи не давали закрыть глаза и все-таки купить премиум , пусть даже и "голый" . Поехал я к серому дилеру "Японські Автомобілі " , сделал тест-драйв и сомнений не осталось - я хочу ее ! Как-раз была в наличии Acura MDX 2007 графит с серым салоном и в комплектации "Sport" - цена 73 000$ . Владелец очень понравился , простой и доброжелательный человек . Предложили гарантию 100 000 км. или 3 года и сделали скидочку в 2000$ . Взял я её ! А теперь более детально о моей "яхте" ( почему-то у меня такая ассоциация :-) ) Экстерьер : Мне новый MDX нравился всегда . Он имеет собственное лицо и стиль . Безусловно , машина на любителя , я как-раз этот любитель :-) . Клиновидная форма кузова, короткие свесы и граненые поверхности создают единую гармоничную композицию, еще больше впечатляющую при игре света и теней. А какие красивые "бедра" ... Отлично выглядят выпуклые колесные арки, объемные двери и ниспадающая линия крыши , которые выдают в этом кроссовере хорошо подготовленного спортсмена. Профиль не идеален , его портит задний свес , сделанный для увеличения багажника . Но диски большого диаметра делают его менее заметным . Передняя часть самая спорная и интересная . Мне импонирует решетка в форме клюва и орлиный взгляд . Интерьер : Салон у Акуры красив , удобен и тоже "не такой как у всех" . Серьезные просчетов в эргономике нет, но вот качество сборки не идеальное . На данный момент отходит заглушка на стыке панелей у пассажира , сильно скрипит кнопка блокировки стеклоподъемников , одна половинка подлокотника открывается не до конца и пепельница иногда не четко открывается . Претензий к материалам нет , но Q7 , X5 , ML и RX они лучше . По ширине в салоне MDX в лидерах , да и по простору для ног на ІІ ряду замечаний нет , хотя одноклассники предлагают больше свободы . Места в багажнике предназначены только для маленьких пассажиров . В дальних путешествиях сидения проявили себя как удобные , с достаточной боковой поддержкой . В движении : Шасси у MDX настроено нейтрально , но удовольствие от вождения доставить может . Во многом благодаря одной из лучших систем полного привода SH-AWD . Удивительная вещь ! В дорогих комплектация Acura имеет систему Active Damper System , которая умеет изменять жесткость амортизаторов и поддерживать клиренс при нагрузке . Руль в Acura довольно "тяжелый" , но ощущения контроля над машиной 100 процентное . В поворотах автомобиль ведет себя достойно и оправдывает свой подклас Drivers SU;: цепко держится "255 шинами" в вираже, с траектории не прыгает, крен незначительный. Не зря её доводили на Нюрбургринге . На ходу Acura в режиме "комфорт" напоминает яхту . Плывет по волнам и дарит пасажирам высокий комфорт , но иногда досаждает вертикальная раскачкой . В режиме "спорт" ход подвески уменьшается , раскачка прекращается , но неровности покрытия ощущаются больше . К положительным моментам хочу отнести не пробиваемость подвески , в отличии от RX350 , и "молчаливость". А к отрицательным склонность машины к колеям , иногда неприятно содрогается руль . Ускорение Acura`e обеспечивает 5-ти ступенчатый автомат и 3.7 литровый 304 сильный VTEC`ковский движок с очень красивым звуком . Тандем мотора и коробки я бы оценил на 4 с плюсом . Во первых Хондовский движок просыпается после 3500 тыс. оборотов и машина "прыгает" не сразу . А во вторых автомат не столь быстрый , как например на X5 , но намного лучше чем у RX350. Разгон до сотни около 7.5 сек. , а максимальная скорость 200 км/час дальше срабатывает ограничитель . Шумоизоляция не сильная сторона авто . На больших скоростях салон наполняется шумом от задних арок и отчетливо слышно аэродинамические шумы . Но есть хорошее утешение - отличная звуковая система на 410W от ELS . Двигатель хорошо уже слышно после 3000 об/м , что для меня скорее плюс . Как я уже говорил - звучит он прекрасно . Вывод: За свою цену машина отличная . Пробег чуть больше 15 000 км. , делал первое ТО на 10 тис. км. за смешные деньги . Поломок пока не было , средний расход 15.5 л/100 км. . Сверчков в салоне не замечено . Удачи на дорогах !

Не понимаю о каком вое трансмиссии идет речь? Такой быстрой и точной реакции на переключение передач в "АВТОМАТАХ" я не встречал.Посторонний шум вызван скорее типом протектора на шинах (размер то255!) и шумоизоляция здесь непричем (она как раз на высоте). Жесткие удары подвески на скорости неприятны согласен. Это срабатывают отбойники из за короткого хода аммортизаторов .Надеюсь это не отразится на подвеске в будущем.Отсутствие омывателей фар меня не раздражает- толку от них никакого только геморой (дважды на мерсе зимой размораживал и сотрудник на ауди тоже).Чтобы свет был все одно нужно тереть тряпкой. В общем всё это не существенно.Существенно другое: ACURA MDX-яркое дарование.А если ещё брать в расчет ценовую политику - альтернативы НЕТ! Пересел на Акуру с Субару Трибека В9 3 месяца назад.Даже не хочу сравнивать.

Машинка классная, часто вспоминаю. Очень нравилась по всем параметрам. Но пришлось продать. Проблемки с АКПП. Сделал и продал.

Согласен с предыдущими авторами отзывов. Тачка действительно классная! Заплатив всего то 800 000р чувствую себя на равне с владельцем Х5-го... Ездил на новом Х5.. базара нет тот круче! но он и стоит!.... За эти же деньги я считаю альтернативы нет! Н у не на корейцев же садиться!...
Жена в Акрочке души не чает! Да и я тоже! :-)
Реально когда сидишь на пассажирском сиденье - кайфуешь!... От ощушения уверенности, солидности...
Подвеска достаточно мягкая, но не в поворотах.
движок -прелесть, зимой греется за 5 минут, жрет 10-17л
расходники есть почти все в наличии
С урала гонял на кавказ - целый день за рулем, и никакой усталости... в мерине я больше уставал...
2-й ряд сидений бросаешь - получаешь мини кемпинг на колесах, вдвоем, не раз, и не два, спали, купили самонадувающиеся коврики в икее и вообще супер! теперь к лету автодуш купим и вообще супер все будет! :-)
нашел в нете магазин по запчастям акура - цены устраивают! маслянный фильтр -250рэ...
Народ Акуру пока не знает - поэтому она смотриться ново!
Хотя иногда колхоники спрашивают - китаец? :-)))))