228 отзывов о Acura

Искал себе купе с двигателем не меньше трёх литров. На Acura CL никак не нарадуюсь, просто счастлив, что взял именно этот автомобиль. ОЧЕНЬ РЕКОМЕНДУЮ! Если вы не признаёте компромиссов, то эта модель ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть вашей! Acura CL комфортная и надёжная, смотрится стильно. Ей уже 6 лет, но ничего не гремит, не дребезжит, абсолютно никаких проблем. В салоне очень красиво и просторно. Шумоизоляция отличная. Расход бензина при температуре 100С-110С литров 9-10, при 150С-160С - литров 13, при 180С - литров 17. В общем, на трассе средний расход получился 11, 5 литров на 100 км при средней скорости 95 км/ч.Плавность хода более чем устраивает, динамика потрясает воображение и сравнима с такими горячими моделями как Митсубиси и Субару. Разница лишь в том, что посадка как в представительском классе и коробка автомат.Предыдущий владелец перегрел тормоза. Неизвестно как у него это вышло. До перегрева он сетовал на тормозные диски, которые постоянно перегревались. Езжу быстро, правда не так, чтобы газ в пол, разгон под 200 километров, а потом резко в пол тормоз. Поэтому при новых тормозах и дисках у меня такой проблемы не возникало. Единственное, что доставило неудобства, это срок ожидания запчастей. Просто купил и хочется сразу поездить, но приходится больше трех недель ожидать запчасти.Лично для меня Acura CL по всем параметрам заслуживает оценки "отлично" с двумя плюсами. Если когда-нибудь и буду менять автомобиль, то это будет ТОЛЬКО Акура купе с автоматом от 300 лошадиных сил.

У меня была Акура 2002-го года выпуска. Намотал на ней 95 000 км за три года. Хочу рассказать про общие моменты и о том, что с ней за это время происходило.В ОБЩЕМ: Удобный для езды в городских условиях, по трассе и бездорожью автомобиль. Комфортный. Даже в базовой версии вполне достойно «напичкан». Очень надежный двигатель. Подвеска неприятно звучит, когда на спидометре 80 - 90 км/ч. На большой скорости звуки пропадают.УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТО: Не для активного маневрирования на дороге. Для этого Вам лучше выбрать другой автомобиль. Если резко и коротко крутануть рулём, то в первый момент автомобиль не изменит траекторию, а потом почувствуете нарастающий рывок в указанном направлении. При плавном повороте автомобиль идет послушно.Зимой езда небезопасна, по сравнению с переднее-приводной машиной или с полным приводом. Правда с 2004 года MDX оснащают системой стабилизации. Вроде стало лучше.ОБЗОРНОСТЬ: К габаритам быстро привыкаешь. Но очень большой минус: несмотря на большие наружные зеркала, по бокам остаются опасные мертвые зоны, при быстрых перестроениях приходится крутить головой. При движении задним ходом опускается правое зеркало. Внутреннее зеркало заднего вида затемняется в ночное время, что очень удобно при слепящем свете фар.ПРОХОДИМОСТЬ: Вы быстрее поймёте, что надо поворачивать обратно, чем застрянете окончательно. У MDX не очень большой просвет для серьезного бездорожья, автомобиль тяжелый (более 2 т) и легко закапывается.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Вполне удовлетворительны для данного класса. В общем, не скупитесь на хорошую резину.ДИНАМИКА: Можно сказать - отличная. Двигатель 243 л. с. (263 с 2004 г). Разгоняет машину за 8, 6 до сотни. Для такого увальня более чем достаточно. С обгонами на трассе проблем нет, в городе - то же. На 110 - 120 машина идёт очень комфортно на трассе.РАСХОД ТОПЛИВА: 16-18 литров – это расход в городе, зависит от манеры. На трассе выходит около 13 (на 120 км/ч) или 16 (на 150-160 км/ч). К бензину не прихотлив.ТРАНСМИССИЯ: Постоянный полный привод. Коробка - пятиступенчатый автомат. Работает хорошо. Режимы 1-2 (для бездорожья, возможна блокировка дифференциала), D3 (буксировка прицепа по холмистой местности), D4 (город), D5 (трасса), N, R, P.КАЧЕСТВО СБОРКИ: Высший класс.САЛОН: Без особых изысков, удобный. Три ряда сидений. Последний ряд складывается и получается ровный пол в багажнике. Багажное отделение очень вместительное. Передние сиденья с электроприводом и двухступенчатым подогревом. Диапазон регулировок водительского сиденья больше, чем у пассажирского, но для водителя ростом под два метра - маловат. Спинки задних сидений складываются в пропорции 2: 1, откидываются назад ступенчато (не до конца).ОБОРУДОВАНИЕ: Все удобно и понятно. Компьютер выдает полезные данные по расходу топлива, времени перемещения и пр. Есть комплектация с навигационной системой.НЕИСПРАВНОСТИ: Машина ездила только по РФ. 60 000 км - замена передних ступичных подшипников. 75 000 км - начали подтекать стойки передних амортизаторов, замена. Появился люфт водительского сиденья. 85 000 км - потек задний сальник колен вала (пришлось вынимать двигатель), замена. 90 000 км - лопнула пластиковая часть радиатора, замена. Если по существенному, то это вроде все. Из незначительного - потела левая фара, перегорают лампочки помаленьку. Запчасти стали появляться на складах , но в основном на заказ, около 3 недель.Вывод: Хороший автомобиль за свою цену. Удачи.

Очень хотелось поделится своими впечатлениями об этом автомобиле. Сразу скажу что это не внедорожник который завезет вас в любое болото и благополучно вывезет обратно, это по моему мнению полноприводный паркетник с неплохими внедорожными качествами, тоесть на дачу ина рыбалку он вас довезет без проблем. А если вы собираетесь большей компанией с друзьями то вы можете не беспокоится ведь в MDX-е семи местный складываемый салон. Разгон данного авто до 100 км/ч несмотря на габариты всего 8 секунд. Отделка салона просто великолепна, высокое качество кожи и пластика, в салоне ничего не гремит, шумоизоляция также на высоте.Mdx первого поколения выпускался с 2001 года по 2006, на всех годах стоял двигатель 3.5 литра. Мой совет если кто то соберется покупать такой а то то имейте в виду что с 2001 по 2002 выпускался двигатель 240 л. с, а после 260 л. с соответственно налог 15000 или 40000. Еще в перых года мотор надежнее, а хотя у меня есть знакомые которые каждый год двигатель меняют а есть у кого родной и даже масло не ест.Цена на вторичном рынке за авто в нормальном состоянии начинается от 400000, я думаю есть смысл подумать что купить Lada Priora, Lacheti или Acura MDX полноприводный, вместительный и динамичный авто.P.S. Конечно же в каждой бочке есть ложка дегтя. Здесь слабая АКПП как правило не выдерживает больше 100000 - 150000 тыс. км, так что при покупке обращайте внимание на работу коробки и двигателя. Всем удачи!!!

Приобрел новую Acura NSX. Хорошая мощность двигателя, высокая скорость, на трассах можно летать, отлично управляется в любых климатических условиях. Для многих эта машина - просто мечта. Спортивная стильная Acura NSX идеальна для деловых и свободных людей, которые предпочитают стиль и качество во всем. Гидроусилитель руля позволяет легко и просто совершить любой маневр на самом крутом повороте. В общем и целом- машина супер!

Отпишусь как владелец данной машины в 2.5 года. Брал (естественно) б/у, с пробегом 33 тыщи майлов, перешил под наши координаты и сейчас пробег 127 тыщ км.

Из минусов: нет датчика дождя, не складываются зеркала да и маленькие очень, не читает DVD в Pal. А и все как по мне.

Машинку перешил под наше измерение топлива, пробега и температуры за 200 $ сразу после покупки машины, за все это время ни единого намека на проблемс, так что не верьте за какое то "страшное вмешательство" в мозги машины. в мозги никто не лезет, перебивают просто память в щитке приборов...

Из плюсов: Офигительная динамика, рулежка и торможение - это зачет при ее размерах. За рулем нет ощущения управления джипом - чистый легковик на больших колесах, этому способствует форма торпедо, сиденье да посадка вообще.

Обзорность отличная, парктроники не ставил за ненадобностью, камера реверса помогает супер. Климат считаю у Хонды вообще самым совершенным, как нагревается так и охлаждается салон очень быстро и равномерно.

У меня двое детей, так вот заднего ряда более удобного и комфортного Вы не найдете не Х5, не Q7 ну и темболее не FX. Третий ряд на любителя, конечно, но пользовал за все время раза 4, ну так, так и осталось на любителя, типа детей можно и на руки взять...

А вот потолочное DVD это вещ, детей не слышно, они не рыгают в дороге (сорри за флуд, но это как лекарство), тихо и быстро перебираемся из пункта А в Б. С дисками да авария, но они есть (если искать) и второе - спец программами переписываются в NTSC. Но я сделал другое. Установили (450$) "что то", теперь показывает (с флешки) все на обоих экранах в любых исходниках,
на переднем экране имею полноценный офис - программ, а главное Навител и Ай ГОу с Украиной, Россией и всей Европой. Был уже и в Европе - все работает супер, 7ми дюймовый монитор рулит. Музыка очень зачетная, но мне не хватает, если честно.

Машинка едет очень здорово, в городе езжу в режиме комфорт, кто ездил со мной говорят потом, что такого быть не может, как она мягко перекатывается по дорогам. А режиме спорт стойки деревенеют, меняется алгоритм работы коробки и понеслась... Это не ради красивых слов, но система SH- AWD рулит, как проходит повороты - это что то. Только надо понимать, что система работает когда вы на "газу" поворачиваете, а не накатом входите.

Честно, я очень доволен машиной. Реально достойный бизнес класс с тремя сотнями лошадей под капотом. Она мне очень подходит по характеру, можно сказать как костюм по мне шили.

Машина в обычном режиме добрая, мягкая, дружелюбная, но если нажать педальку в пол - она тут же показывает свой характер, а как крутятся Хондовские движки - не мне вам рассказывать - песня.

А за расход по бензину: Всегда езжу с климатом. Город от 18 до 21 литра в зависимости от погоды и пробок. Трасса - проверял сотню раз, улыбнуло))); 100 км/ч - 10 литров, 120 км/ч - 12л., 150 км/ч - 15л., 180 км/ч - 18 л. на сотню км. соответсвенно.

Ремонт: за 127 тыс.км. поменяно. Резинки переднего и заднего стабелизаторов ( с работой 400 грн), задние стойки (1974 грн каждая и 500 работа), передние тормозные диски недавно (2800 грн каждый плюс 300 грн работа). ВСЕ. Все расходники (масла, фильтра, колодки) не учитываю.

Возможно топорно рассписал, но и не было в планах поэму прописывать. Фото на днях выложу. Будут вопросы - отвечу. Берите, если бу, ухоженную машину. Если ее до Вас не "кончали" по буеракам - сама она Вас не подведет.

Автомобиль был приобретен на вторичном рынке абсолютно случайно - подвернулось выгодное предложение. До этого не рассматривался как вариант из-за своего американского происхождения. После полугода обладания могу уверенно сказать что авто абсолютно не разочаровало ни меня, ни мою семью. Показало себя довольно надежным, посторным семейным минивеном повышенной проходимости (как его позиционирует сам производитель) с умеренным аппетитом. Расход в городском режиме порядка 15.5-16 л/100 км, по трассе (если их так можно назвать) 10-12 л/100 км. Для своего объема и мощности довольно приемлемо. Приятно был удивлен стоимостью расходников, ранее считал что цены на оригинальные фильтра, масла и т.д. будут заоблачными, но это оказалось не совсем так. Например, фирменная свеча - 160 грн., масляный фильтр - 75 грн., воздушный фильтр - 230 грн., для немецких одноклассников эти цены необходимо умножать, как минимум, на 2.

Вобщем, считаю данный автомобиль удачным приобретением по адекватной цене. Подожду официального прихода марки Acura на наш рынок в 2013 году и, возможно, следующим авто в семье будет уже новая Acura MDX IV поколения. Через 5 мес. и 12 дней Роман дописал: После почти года обладания автомобилем можно подвести итоги, а заодно и сравнить с одним из одноклассников.
По Акуре могу сказать что автомобиль мне и семье нравится, но имеются и свои недостатки. постараюсь вкратце изложить.
Нравится: размер, эргономика и качество салона, динамика, система полного привода SH-AWD, управляемость, стоимость расходников, ближний и дальний свет, широкий диапазон регулировок передних сидений, равно как и их форма, то есть выраженная боковая поддержка, сервопривод багажника, ну и, конечно, звук двигателя - Хонда она и в Африке Хонда.
Не нравится: кожа в салоне явно не премиум, зеркала заднего вида, поведение машины при резком нажатии тапки в пол - если в этот момент наедишь на кочку, то передок буквально подкидывает и он начинает "рыскать", но это уже больше к избытку мощности можно отнести, редкие пробивания подвески при наезде на крупные кочки на трассе, отсутствие датчика дождя, кнопки старт-стоп, безключевого доступа дребежжание сабвуфера на максимальных басах, некоторые жалуются на умирающие после 40-50 тыс. стойки у автомобиля с регулируемой жесткостью, а также на быстрый износ или искривление тормозных дисков, средняя шумоизоляция.
Самая главная проблема с зеркалами решена путем установки зеркал от Акуры, поставляемой на китайский рынок, правда встало это в 1000 у.е., есть и более бюджетный вариант, как снятие зеркальных элементов при помощи строительного фена, вырезания у стекольщика точно таких сферических, например из заготовки для Газели и установка на место прежних, гривен 500 максимум. Но мои тепрешние размером практически как на Прадо, а этого более чем достаточно и о потраченных средствах не пожалел ни разу.
Вобщем, на сегоднящний день автомобилем вполне доволен, при 91 тыс пробега в салоне нет ни намека на сверчки.
По поводу расхода: в городе на 95 Евро от Окко летом было 15,5 - 16, зимой стало 16,5-17. На трассе при скорости 110-120 - около 12 литров. Салон зимой, кстати, довольно быстро прогревается, если стоит, то минут 5-7, если сразу ехать, но не быстро, то минуты 3-4.
С Лексусом сравнить могу, так как ездил на RX350 своего друга. Расход у Лексуса на поллитра меньше, ходовая вроде как надежнее. Но салон явно проигрывает - тесный, даже по словам владельца Лексуса здесь Акура явно выигрывает. Динамика у Лексуса немного послабее будет, но не значительно. Управляемость приблизительно одинаковая, у Акуры правда руль более тугой, закос типа под спорт. Одних и тех же лежачих полицейских, равно как и ямки, Акура проходит мягче. Габариты у Лексуса поменьше будут, для крупного города иногда играет роль.
За внедорожье писать не буду, так как это не та машина. По проселочным дорогам скакает на ура. В прошлую пятницу ездил в Одессу, вовращался уже по занесенной трассе - пару раз проверял SH-AWD - был полностью удовлетворен, поначалу ехал 70-80, но после привыкания спокойно шел 100, при этом полность контролируя автомобиль. В занос уйти так и не удалось. Один раз поймал гаву - чуть фуру на спуске у Нечаяного не догнал, пришлось доволно резко педальку тормоза нажать, зад немного повилял, я всего лишь немного подруливал, но контроль над машиной был полный.
Конкретно выбрать между Лексусом и Акурой сложно. У меня друг с женой приезжал, хотят себе Акуру или Лексус брать, после того как жена за рулем посидела, они отказались от Акуры, т.к. оба они небольшого роста, худощавые и в салоне чувствовали себя не комфортно, терялись. Жена при максимальной высоте подушки сиденья элементарно не видела конца капота. Вобщем, вроде как склонились в пользу Лексуса. Тут уж каждому свое, я к немаленьким габаритам привык буквально за 2-3 дня. Кстати, не помешали бы парктроники, т.к. в дождливую погоду глазок камеры загрязняется уж бегом, но при моих теперешних зеркалах это уже не проблема.

Владею данной машиной меньше месяца, начну с минусов. 1 - Жесткая подвеска, но это если сравнивать с, например, пневмоподвеской Land Rover\'а. Вообще, если по грунтовым дорогам не ездить, даже и не узнаешь про ее жесткость. 2 - Шумный салон. Тоже мелочь. Громче музыку! 3 - Все английское - меню, навигация, мили на приборке. Нави - решается за 36 тысяч, меню - не напрягает, мили - тоже. 4 - Низкая посадка для паркетника. Но как было написано в одном из журналов, это всепогодник,а не вседорожник. На рыбалку не ездить, а бордюры штурмует на 5. 5 - Дорогая (за такие деньги можно взять Infinity FX 6-7 года) - самый большой минус. Вот в принципе и все минусы. Плюсы - 1 - Движок - хондовский 2.3 VTEC с турбиной, 240 лошадей, в принципе можно и не продолжать. Правда, из-за 4 класса экологичности немного тупит на кик-дауне. Но это даже не замечаешь. 2 - Неплохой расход, 95-ый, 14 литров. 50% пробки - 50% шоссе. Можно лить 92, но не следует забывать что 91 у них, это еле еле наш 95. А 92 и ниже грозит металлическими звуками в области движка и ухудшением перфоманса или даже смертью движка. Присадки с марганцем противопоказаны (найти бы еще кто такие использует на наших заправках) 3 - Удобный размер, не хотел большой джип, т.к. на рыбалку не ездить, а воздух возить не охота. 4 - Ближайшие конкуренты - Infinity EX, Mazda CX-7, Land Rover 2 - явно слабоваты 5 - Необычный дизайн, часто путают с новым MDX\'ом. 6 - Ввиду редкости, мало угоняем. 7 - Салон очень нравится. Буду добавлять... Решил раскрыть тему RDX поглубже. Минусы - про которые я тогда писал 1) Жесткая подвеска - привык, езжу, все нравится. 2) Шумный салон - даже не замечаю. 3) Все английское, навигацию я поставил мирком, намучился правда с установкой, но зато теперь практически любая глушь мне знакома. 4) Низкая посадка - не парила ни разу - бордюр штурмуется на 1-2-3,а в ямы я не суюсь. 5) Дорогая. Ну здесь на вкус и цвет, зато эксклюзив, их по стране максимум штук 100 ездит) + 6) Прибавляю обслуживание и запчасти - тяжко, когда ломается. У меня за 6 месяцев сломался радиатор ДВС, поменял за 25 тыс. Ждал 5 дней. И по мелочи электроника барахлила. + 7) Из-за резкого разгона - попадаю чаще на штрафы на скорость. Плюсы - динамика офигенная, все кто на дороге пытается соревноваться, остается с носом. А с каенами нам все равно не по пути! Для особо интересующихся - разгон до 100км/ч 6.4-6.9с. При том, что это 4-ка. При такой динамике, средний расход - 11.5 -12 литров (60% шоссе 40% город) Нашел примочки - Показывает давление в отдельной шине. Зеркала опускаются при заднем ходе Для тех кто интересуется, дам несколько советов 1) Эта машина для шоссе, бездорожье не ее конек. 2) Вышел рестайл 2010. Морда выглядит поинтереснее, чем раньше. 3) Турбину можно не охлаждать. 4) Пока в США рынок не поднялся - можно заказать без проблем) Update Прошло уже более 2-ух лет как купил данную машину. Радует до сих пор. Правда уже не экслюзив, теперь, выехав на дорогу, можно встретить сразу две и три, и даже четыре))) Теперь косяки. Машина пробежала более 120 тысяч км, сервисмены приговорили задние амортизаторы, громыхали после зимы безбожно. Купил в магазине на Ленинском две штуки, обошлись в 3 тысячи каждая. Судя по надписи Honda на коробке, от какой то хонды запчасть, потому то и дешевая. Чуть чуть продавился кожанный суппорт для филейной части на кресле водителя. А все потому, что каждый раз сначала садишься на него,а потом только в само сиденье. Опять же после зимы на капоте в местах сколов появились совсем небольшие характерные пятнышки ржавчины. Сам виноват, перед зимой надо было антикором обработать. Это у японцев говорят болезнь. Для тех, кто присматривается к RDXу, бегавшему по стране , есть главный совет. Узнайте какое масло лил владелец и как часто он это делал. Масло должно быть с допуском HTO-06, это важно. А частота замены должны быть в среднем от 5500 до 8000км, как и рекомендует бортовой компьютер. Почему такой разброс? По личным наблюдениям, компьютер считает этот по количеству оборотов. Т.е. если вы часто стоите в пробках или крутите двигатель на старте и вообще до 5-7 тысяч оборотов, то и время замены масло приходит раньше.

Отличное авто на вторичном рынке, полностью оправдывающее свою цену. Доставляет удовольствие от каждого километра за рулем. Требует к себе соответствующего внимания. При наличии одного будет радовать вас не один год.

До RDX я ездил на Мерседесе Е350 4matic 2005г. Причин для смены было несколько. 1. Мерседес мой начал сыпаться, подозреваю, что пробег его был досаточно скручен предыдущем владельцем. 2. У меня появился второй ребенок и мне нужно было место для коляски. Коляска в сложенном виде в Мерс влезала с трудом и только с предварительно открученными колесами. В багажник RDX коляска входит в сложенном виде и еще остается место. 3. На Мерсе я задолбался искать парковку и хотел больший клиренс для парковки где попало. RDX отлично влезает на бордюры и куда мне нужно, проблем с парковкой стало гораздо меньше. 4. Мерс разгонялся до 100км/ч за 7.1с, я хотел машину быстрее. RDX вроде как разгоняется за 6,8с до сотни. Мои наблюдения за полгода. 1. Водители уважают RDX значительно меньше, чем Мерседес. Раньше меня реже не пропускали и редко недовольно пищали, если я встраивался. Теперь это происходит регулярно. 2. Турбина жрет как черт! На 3,5литровом Мерсе средний расход у меня был 14,5литров на сотню (по трассе меньше 10), а на 2,4литровом турбированном RDX средний расход 17,5литров на сотню (по трассе ниже 12,5 в среднем не опускалось). 3. На Мерсе я не замечал такие машины, как Тойота Камри, просто жал на газ спокойно. На RDX есть то ли турбояма, то ли коробка автомат тупит первую секунду, но теперь меня нахальные Камри (откуда их столько взялось) подрезают регулярно, если я еду в пробке. Ясное дело, что если есть запас хотя бы километров до 50-60 в час, то я их рву, как и многих других. 4. Подвеска у Акуры крепкая. Про Мерс сказать сложно, т.к. изначально у них были неравные условия - Мерс откатал по России, а RDX по штатам, где все ездят аккуратно в одном ряду (может быть за исключением Нью Йорка, хотя я там тоже не видал, что кто-то особо гоняет по ямам :) ). Но факт фактом, что на Мерсе я за первый же год пол подвески сменил, а тут только рулевые тяги. Кстати, запчасти на Акуру конечно же дешевле. Подвеска на RDX жестче, чем на Мерседесе. 5. Левое зеркало в Акуре полный отстой, как они там с ним ездят и не сталкиваются?! Ничего не видно в него. Пришлось поменять на асферическое (как и правое). Но оно какое-то все равно не такое удобное как на Мерсе - там я видел гораздо больше. И маленький размер зеркала - можно сравнить размер зеркала на RDX и на аналогичной по размерам машине Audi Q5. 6. Кожа, кстати на Акуре мягче. 7. Два раза за полгода менял фирменное ветровое стекло (по КАСКО разумеется). То ли мне не везет, то ли что-то с ним не так. Думаю, скорее, не везет. 8. Салон RDX гораздо более шумный, чем салон Мерседеса. 9. Субъективное ощущение скорости: на RDX я еду 100км/ч с таким же ощущением, как на Мерсе 150км/ч. На RDX меня не покидает легкое чувство напряжения, а а на Мерсе я ехал весьма расслабленно. 10. Руль на Мерсе мягче и разворот больше. Парковаться, учитывая у*бищные зеркала на RDX, на Мерсе было гораздо удобнее. 11. Разгон RDX хорош, но меня не покидает чувство, что Мерс бы его сделал легко и в пробке с нижних оборотов, и на трассе выше 140-150км/ч. Т.е. как бы RDX теоретически выигрывает только до 100, а насколько этот показатель вообще важен? Но это субъективное ощущение, стоило бы проверить их динамические характеристики. А сравнивать тесты, сделанные разными людьми в разных условиях некорректно, те цифры, которые я встречал, очень разнятся - от 6,3с до сотни до 6,8с до 60 миль в час у RDX, у Мерседеса примерно такой же расклад. 12. Красные американские поворотники я поменял на RDX, защиту поставил, мерзкие американские всесезонные шины выкинул. В общем, машиной я доволен, т.к. она удовлетворяет моим критериям. Но до идеала ей как луны. Зато недорога, довольно резва и надежна. Присматриваюсь к похожим между собой машинам Acura ZDX или BMW X6 - но брать буду только после нормального тест-драйва, где доверюсь своим ощущениям.

Владею авто с 2009 года, я, семья, друзья, все считают авто комфортным, солидным... люкс вариант Хонды-нечего добавить... Динамика супер! 180 км едешь и есть куда добавить при обгоне...нет вопросов рвет в под себя, на поворотах вгрызается в асфальт всеми четырьмя и нет даже намека на занос на любой скорости! Расход по Киеву 15литров, трасса 120 км/ч - 11литров, 150 км/ч - 12-13 литров... Недостатки - не складываются зеркала при шырине больше Кукурузника (Тайота Л-200) и наличие мертвой зоны водительского зеркала раздрожает, неужели нельзя было сделать сферическим как правое зеркало?... Не помешал бы омыватель фар... очень сильно загрязняются, ну конечно есть и функции которые у нас ненужны: навигация под нас не преспособлена, спутниковое радио и голосовое английское управление не подходит нам... Уже машина поднадоела, но менять пока неначто... Берите не сомневайтесь, это не авто, а самолет!

Превосходный автомобиль. Использую его по сегодняшний день.
Привет всем! Я решил написать отзыв о своем автомобиле Acura ЕL 3,5. Надеюсь, что кому-нибудь он пригодится. Должен сказать, что новую машину я выбирал достаточно долго, рассматривал несколько похожих вариантов. Внешне больше всего мне понравилась Acura. Кроме того, я обратил внимание на ее просторный салон, который мне показался более вместительным, чем у остальных кандидатов.

Что касается ходовых качеств автомобиля, то я знаю, что у Хонды с этим проблем нет. Машина оправдала мои ожидания. Она очень хорошо управляется, отлично держит дорогу. В повороты она входит практически идеально, кренов при этом не возникает. На скорости машина ведет себя достаточно послушно и предсказуемо, но только на хорошей дороге. Правда, на этом автомобиле системы, типа трс и тп, не отключаются. По этой причине, погонять в полную силу на этой машине не получается. Из недостатков данного автомобиля могу назвать, прежде всего, то, что он не слишком надежен. То есть, после 65 тысяч пробега, мне пришлось поменять оба передних рычага, передние тормозные диски.

Причем, менял я их не по гарантии, поэтому, потратился на ремонт. Затем у меня вышла из строя система, которая отвечает за поворот оптики. А потом еще и автоматическая коробка передач начала сильно дергаться при переключениях. Мне ее в сервисе заменили по гарантии. Еще к минусам отнесу то, что снизу все рычаги и подрамники отлиты из алюминия. По этой причине, если я наеду случайно на что-нибудь, то ремонт будет стоить очень дорого. Также из алюминия седланы капот, крылья и крышка багажника. С одной стороны, это очень даже неплохо с точки зрения снижения массы. Однако на внешнем виде автомобиля это отражается довольно сильно.

Металл слишком тонкий, поэтому, вмятины и сколы образуются очень легко. Должен отметить, что поведение машины на больших скоростях не всегда мне нравится. Зависит это от качества дорожного покрытия. На хорошей дороге ехать нормально. Но вот на плохой – машина начинает рыскать. Скорее всего, проблема здесь кроется в перераспределении крутящего момента. Передний бампер автомобиля меня несколько разочаровал – не понравилась его толщина. Слышал, что у европейских моделей имеется такая фишка, как выстреливающий бампер. Он выстреливает вверх в случае столкновения с человеком или животным.

В принципе, больше рассказывать об этой машине пока нечего. Я ей не очень доволен, но ездить можно. Насколько я знаю, у европейских аналогов дело с надежностью обстоит еще хуже.

История началась в 2010 году. В январе закончилась моя эпопея с ипотеками и вот в феврале возникла идея поменять авто. На тот момент я ездил на Infiniti QX4 и впринципе был доволен, но за 4 года поднадоело. Размышления были тяжкими, т.к. хотелось опять "джип", ну хоть паркетник, ну и 240лс финика тоже избаловали Бюджет был в районе 1100. Посмотев в известном атц кучу авто, понял, что: Pathfinder - внутренняя отделка через 2-3 года убивается, да и налог великоват, Паджерик - устарел впринципе (да и был уже ранее), Х5 за мои деньги стремно покупать, Lexus GX470 - опять налог. Начал подумывать об Х3. Ну а пока продавал финика, поглядывал по-сторонам и тут углядел "нечто" непонятное,со значком акура и вроде не MDX. Поиски в инете дали ответ - Acura RDX, что устраивало впринципе по всем параметрам. Небольшой тестдрайв, консультация со знакомым сервисменом хондасервиса и тщательное штудирование форумов убедили в выборе окончательно. Ну а так как имеется хороший знакомый, готовый за почти символические деньги пригнать авто и америки, решил искать на аукционе. Поиск длился месяца 2 и в итоге была приобретена черная с черной кожей чистого 2007г и с оценкой 4.8 (что очень редко для трехлеток), Technology Package и с пробегом 24800миль, без аварий. Торговля была "жаркой", ценник с 22 дошел до 25, но все-таки взяли ее. Дальше было самое мучительное - почти 2 месяца ожиданияи и рассматривания фоток :) Первое впечатление было немного странным, т.к. до этого никогда не ездил на турбинах. Вроде и нет особо турбоямы, но подхват не такой, как на финике. Но это первые 10 км, а дальше привыкаешь и наслаждаешься драйвом. При этом динамика (как и ожидалось) просто ураган! Как и ожидалось, технически машинка была супер и практически идеальна, а вот по кузовы были мелкие царапинки и 2 "вмятинки" на дверях. Ну тут чудес не ждал, американцы вообще к таким "повреждениям" относятся безразлично. Ну мне тоже впринципе было все-равно, полировка убрала все царапины, "вмятинками" не заморачивался. Сразу были поменяны все жидкости и свечи, перепрошиты мили-фаренгейты. Все обошлось меньше 15тыс, что приятно удивило. После выезда с сервиса в пробке испугала загоревшаяся лампа пассажирского айрбега, начал грешить на сервисменов, но потом убрал с сидения сумку с ноутом и лампа погасла. Я так понял - это защита детей сработала. Что понравилось: - Динамика (около 7 сек.до 100, и это так!) - управляемость - очень "точная" рулежка, никакой валкости, про SH-AWD вообще можно долго рассказывать - Внутреннее оформление, кожа и пр. - все очень достойного качества и стильно (немного не хватало поначалу "дерева", как на финике) - Звук - это что-то! Не скажу, что я меломан,но на мой взгляд очень достойно. Записал кучу музыки в формате 5.1. MP3 тоже спокойно проглатывает. - Дизайн - на мой вкус вполне, особенно сзади. - Камера заднего вида - очень качественное изображение - и вширь, и вниз. Знакомый на новой ML-ке, увидав у меня картинку с камеры, очень расстроился. - Подключение телефона по "блютусу" и особенно голосовой набор - вещь замечательная, постоянно пользуюсь.Вообще там голосом можно почти всем управлять - климат, радио и пр. Целая книжка с командами. - Куча мелочей: зеркало опускается при заднем ходе, гигантский запирающийся бардачок под подлокотником, приятный на ощупь руль и пр. Из недостатков: - Шум в салоне. У финика по ощущениям было потише. НО! После покупки зимней резины шум значительно уменьшился. В итоге на лето тоже купил нормальную резину. - Нет навигации - ну мне она не особо нужна, т.к. езжу мало и одинаковыми маршрутами. хотел сначала мирком поставить, а потом махнул рукой - не нужно мне. - Нет электропривода пассажирского сидения. Странно как-то, для водителя есть. - Нет USB - удобно было бы, но и дисками обхожусь. Пожалуй и все, остальное назвал бы пожеланиями. Расход по городу в среднем около 16л/100км (по компу). На трассе чуть больше 9 выходит. Бензин лью только 95 лукойл или bp, т.к. турбина вроде как чуствительна к качеству горючки. Масло меняю где-то через 7-8 т.км, т.к. комп высвечивает сообщение, что пора (что кстати удобно), но расходники как дешевые, так что за удовольствие от вождения это не большая плата. На сегодня за почти 2 года откатал 22000км, поломок практически 0! Что было: Где-то через полгода потек шланг обратки гидроусилителя справа, я так понял, что у всех RDX это болячка. Т.к. шланг не высокого давления, то был поменян на обычный из ближайшего магазина. Заодно поменяли жидкость гур. Заскочив на мойку летом, слегка подпортил тормозные диски. Проточили и все ок Ну собственно и все. Фильтра и пр. в расчет не беру. На последнем ТО поменяли нижние сайлентблоки, но это скорее превентивно, т.к. у меня нареканий по ходовой не было, но раз мастер посоветовал, поменял Сейчас вот подумываю о следующем авто, и что-то кроме MDX ничего пока не приходит на ум. Видно правду говорят, что у Акуры только 1 недостаток - после них на другие марки пересаживаться не захочешь

Доброго всем времени суток всем. Выбирал свой Акурок не очень долго. Подмигнул мне автомобиль и я его взял. Был 2007 год. Пригнали мне его из Канады с пробегом около 60 тыс миль. Не знаю кручен ли был спидометр или нет. Но на всех деталюшках авто (включая элементы подвески и ходовой) были наклеены чистенькие "мульки" с вин номером. Что удивительно, недавно готовя машину к продаже, обнаружил, что они все сохранены и читаемы))), правда не такие чистые. Переклеить их невозможно. Мелочь , а приятно. Заглянул и сразу понятно, что менено , а что нет. Сейчас пробегал 170тыс.миль (за пять лет) Машина устраивает целиком и полностью. О комфорте автомобиля: на вкус и цвет товарищей нет. Мне нравится! Всё под рукой. Всё работает отлажено и чётко. Печка греет, кондей студит. Задал 20 градусов. Значит 20 градусов. Что в ногах, что в голове, не важно сколько на улице. Круиз-до километра. Приём великолепен. Датчики света и дождя работают так, что не заморачиваешься. Ходовка в меру мягкая, в меру жёсткая. Руль информативен. Динамика удовлетворяет, что на старте,что на на подхвате до 150 км/час. Тормоза мягкие. Система полного привода работает как надо и когда надо. Машина сама распознаёт где и каким колесом работать. Как-то зимой уехал на своём Акурке за полярный круг. Пару раз температура опускалась до минус 43 градусов. Машина заводилась с пол тыка. Супер! И тут железный конь не подвёл. Аккуратно разгребая бампером сугробы, добирался до "большой земли". И опять в морозы заводился. Не обошлось и без ремонтов. Масла, фильтра, свечи, колодки, тормозные диски-всё по плану. Правда один раз на 120 нашёл ямку(((( Пробил два колеса по правой стороне. И как потом выяснилось ,ушли под замену два подшипника и передний тормозной диск. Рычаг, шаровая, стойка амортизатора, сайлент блоки , рулевое - всё осталось цело. А главное, автомобиль, поймав это "приключение" сохранил своё прямолинейное движение и никуда не ушёл, хотя подбросило его сильно. На 140 тыс миль поменял все ролики и ремешки на движке, тогда же поменял амортизаторы и рычаги в комплекте с шаровой, плюс резиночки,стоечки стабилизатора(фигню мелкую) Расход по трассе на 110км/час - 10-11литров на сотню, по городу(катался редко)- 16-18 литров. Были продолжительные переезды большой компанией. Шестеро взрослых больших дядечек в элементе разместились и комфортно проехали около трёх тыс км.) Есть одна проблема: Не знаю на что поменять это авто?)) Хочется такую же по объёму, мощности, комфорту и за те же деньги. конкурентные авто чем-то не устраивают) Моё мнение) У каждого своя колокольня.

Решил написать отзыв про довольно редкую машинку в наших краях а то отзывов про нее очень мало, надеюсь помочь этим отзывом сомневающимся. речь пойдет об акуре рдх 2008 г.в., была приобретена год назад прямиком из юнайтед стейтс оф Америка. познакомился с этой машинкой случайно, увидел ее на улице, заинтересовал необычный дизайн авто. вот тут то и сказалось малое количество отзывов про эту машину, фактически покупал кота в мешке. правда радовало что отзывов хоть и было мало но среди них не было ни одного негативного. в общем после небольшого штудирования инета был сделан заказ одному перегонщику на рдх 2008 г.в. технолоджи (в дальнейшем «редиска»), машинку выбрали в течении пары недель. в результате была приобретена машинка с пробегом под 30000 миль и с аукционной оценкой в 4,5. пару месяцев ожидания и она стоит у меня во дворе. с первого же дня редиска радовала меня, на мой взгляд у нее всего пару минусов: - шумоизоляция (на самом деле ездить можно, но немцам в этом проигрывает) - слабоватые тормоза (опять таки для обычной езды вполне нормально но если быстро ехать и подряд несколько раз сильно затормозить то во время очередной попытки затормозить можно сильно перепугаться обнаружив что тормозов практически нет). в остальном сплошные плюсы: - динамика, турбированный движок 2,3 с 240 лосями, на самом деле количество авто способных обогнать редиску очень мало, не буду перечислять все проигравшие мощные машины дабы их владельцы не обрызгивали слюнями монитор в попытках доказать мне что другой водитель просто не торопясь ехал по своим делам со скоростью под 150-160 ) чтобы не говорили, что еще один гонщик ,скажу сразу что езжу быстро только когда поблизости нет других авто - управление, очень четкое, большинство седанов даже близко так не рулятся как этот паркетник . Качество сборки и надежность на высоте, это касается как салона в котором за все это время даже при больших минусовых температурах не было ни одного сверчка так и всего остального (за примерно 8 месяцев постоянного использования кроме замены расходников не менялось ничего) . Хорошая музыка с аудио двд, записал несколько дисков, действительно неплохо играет, особенно по сравнению с радио . Чуть не забыл про SH-AWD, это одна из лучших (если не лучшая) система полного привода, как работает объяснить не могу но то что зимой по снежной каше ездишь как летом по асфальту это факт . Неплохая перфорированная кожа, летом не жарко (несмотря на отсутствие вентиляции сидений), зимой подогрев за пару минут нагревает сиденье . Многих пугает отсутствие акуры , но на самом деле любой хондовский сервис легко берется за любую работу, лично я чинился (в моем случае только масла и жидкости менял) у официального дилера хонды, очень демократичные цены, сам был в шоке. Есть конечно проблемы мелкие, такие как проблема приобрести коврики в машину и т.д., но они не смертельны. Машина очень надежная, на специализированном форуме ни разу не видел чтоб турбина, движок или коробка крякнули. по поводу расхода, У меня в среднем с городскими пробками и периодическими гонками со светофора выходило порядка 15 литров 98. Фоток не будет, так как машину продал несколько месяцев назад пересев на другую акуру (в связи с появлением очередного ребенка пришлось выбрать вариант побольше, хотя и в рдх места много), несмотря на то что нынешняя машина практически по всем параметрам превосходит редиску .Порой с тоской вспоминаю свою зажигалочку. Совет желающим приобрести акуру: приобретайте лучше в америке, потому.что практически все машины в автосалонах битые, ушатанные в хлам с дико скрученным пробегом, да и дешевле из Америки получится значительно.

взял акуру 2001г за 450 тыс.после продажи ленд крузера100(нужны были деньги) основным критерием для поиска было обязательное наличие доп охлаждения коробки, темный салон... состояние машины меня не волновало,готов был многое поменять на новое сам, чем переплачивать за якобы сделанный ремонт... в итоге взяли полностью убитую машину по подвеске, но и цена соответствует!!! почему именно она? лесус маловат багажник, проблемы с коробкой...хотелось большой полноприводный авто с 3 рядами сидений, да и у брата такая же и он много лет беды не знает...раньше с коробками люди мучились, сейчас ставят ребилдинги почти на всех живых машинах,брат перебрал коробку с доп запчастями за 30тыс -и это за 3 года владения!!! в своей машинке поменял практически всю подвеску,ремни ролики и т д,ступицы,подушки двигла...всего на 130000. и это за 9 лет ее эксплуатации,так как мастер сказал,что там еще всё родное и машину еще никто не ковырял!каждую гаечку приходилось с вдэшкой откручивать.. сейчас езжу 3 год и них кроме масла не менял!!! цены на запчасти приятно удивили при чем только оригинал ,к примеру замена ремня грм со всеми роликами успокоителями и т д-17000!!!оригиналы!!!вместе с работой!!!для сравнения сосед на лачетти делал то же самое за 19000!!.... основной шланг высокого давления ГУРа 3200.для сравнения на бмв или VW около10000тыс. колодки 400-1200 , сайленблоки от400-800, свечи оригинал-600 ...,проблем с наличием и доставкой нет даже у нас в городе.... есть с чем сравнивать: владел и владею (только про паркетники говорю)---лексус 350 , мерс мл 350 в новом кузове, крузак 100,в город ездил на х5,на патфайндере ---скажу сразу ,что не являюсь фанатом какой либо марки машиной доволен, без понтов наверное,но за то верный надежный друг!!! отзыв пишу первый раз,не хотелось писать про ощущения и т д,будут вопросы-задавайте не бойтесь славы о дороговизне-нагло врут, сравнивать надо с собратьями,а не с жигулями!!!платформа хонда одиссей!!! а по соотношению цена качество проходимость вместимость надежность-лучше не найдете!!!

Первое, что поражает - супер комфорт внутри. Простор и удобство. Продумано всё, до мелочей. Огромное количество всяческих настроек для вашего удобства, в который поначалу теряешься. Второе- мощь. Складывается впечатление, что она безгранична. Приемистая, уверенно держит трассу, особенно приятно проходить повороты. На бездорожье особенно не был, но на проселках - она королева. Лужи, песок, грязь, подъемы по грунту - проходит уверенно. При включенном соответствующем дисплее видно, как работает полный полный привод и антибукс. Провалов ходовой не замечал. На трассе при оборотах свыше 3000 звук из под капота льется как песня, доставляя немыслимое наслаждение слуху. Шумоизоляция двигателя и арок свыше всяких похвал. Радио автоматически повышает уровень громкости при наборе скорости, что приятно. Не хочу оскорблять другие марки, просто скажу-Акура не только стоит своих денег, она превосходит ожидания. Я бы ее назвал "королевой". Ведёт она себя соответствующе. В тот же день sia дописал: Приятно поражает расход - смешанный цикл - 14 литров, при двигателе 3.7 литра в 300 л.с. Это при условии спокойной, плавной езды. При агрессивной езде и любителям "педаль в пол" надо готовиться к существенному увеличению расхода топлива. И не жалейте на резину. Это себя оправдает на все 100%. Кто выбирает в этом классе- даже не думайте. Берите эту "королеву" и она всегда будет отвечать Вам взаимностью.

Много говорить о данном авто говорить не буду. Радует то, что у меня этот автомобиль 2 на Украине. Заставляет прохожих и других автолюбителей оборачиваться в след. Очень комфортный и мягкий авто. Радует расход, по городу при 3.2 объёме, 263 л.с., и крутящем моменте езды по стрелке тахометра в 6000 об./мин. 12 л./100 км. По трассе на 15 литрах проехал 180 км.
Приятный звук двигателя и выхлопа. На дисках 17 радиуса немного жестковата, но от кайфа езды на это закрываю глаза. Места хватает и спереди и сзади. Запчасти все подходят от Хонды. Радует антибукс. Одним словом - авто для молодых, сумашедших людей. Чайнику это авто не по зубам. Уж очень дурная эта машинка. Не раздумывая покупайте и Вам обеспечено внимание окружающих!

Реактивный веник в очень хорошем исполнении и красивой упаковке. Хотя если подешевле - было бы совсем хорошо. Больше всего удивило, что внутри места много, реально свободнее чем в RX, на предмет проходимости не испытывал и не собираюсь, едет что с 1 водителем, что с полным комплектом людей, нагрузку особо не замечает.довольно комфортная подвеска, хотя и говорят что жестковата, но тут у всех критерии разные. Очень нравится.

Всем привет. Два года назад, мечтая о покупке Acura MDX, смотрел на аналогичных сайтах отзывы об этой модели. На тот момент модель была достаточно новая, поэтому особо исчерпывающих отзывов не было, а если и были то типа ` автомобиль суперр 3 месяца езжу ни каких проблем`. Поэтому сейчас немного поездив решил поделится своим опытом, возможно он будет кому-то полезен. Выбирать и сравнивать есть с чем. До этого ездил на Mazde 323 (195тыс.км.), Opel Vektra B (115 тыс.км.), Lexus RX350 (22 тыс.км.). Итак 2008 год. Выбор стоял перед BMW X5 и Acura MDX. У меня есть принцип, не покупать новые автомобили, если имеется возможность, стараюсь брать одно или двух летку. Меня реально давит обида терять на новом автомобиле 20 тыс.уе в первый год эксплуатации. В день покупки до последнего не знал на каком автомобиле остановить свой выбор. Просто ехал с деньгами смотреть два варианта. Первым был BMW X5 2008 года выпуска. Стандартный черный цвет на бежевой коже, с 3-х литровым бензиновым двигателем мощностью 270 лошадей. Из опций… Как говорят «ничего такого, что могло-бы сломаться» ксенон, раздельный двух зонный климат, 5 ступенчатая коробка автомат, маленький центральный монитор (5 дюймов без DVD и навигации), подогрев сидений, датчик света и дождя. Проехался. Ни каких отрицательных эмоций не было, но 270 лошадей, для BMW это откровенно мало. В общем Х5 меня не зацепил. Немного расстроила довольно бедная комплектация. Вторым на осмотр был MDX. Машине на момент покупки был год и пробег 18 тысяч км. Даже бегло осмотра было сразу понятно, что упакован японец гораздо богаче чем «немецкий претендент на покупку». Цвет графит (или мокрый асфальт, кому как нравится, но реально там два оттенка, мне достался именно графит), шикарный кожаный салон, рыже-чемоданного цвета. Трех зонный климат контроль (с отдельным климатом для заднего ряда). Ксенон. 6-ти! Ступенчатая автоматическая коробка. Вентиляция передних сидений. Подогрев всех 4-х сидений. Полноценный 7-ми дюймовый передний монитор с камерой заднего вида, такой же полноценный 7-ми дюймовый монитор с DVD для заднего ряда. Электропривод двери багажника. Люк. Круиз-контроль. Передний/задний парктроник. Датчик света. Встроенный блютуз, для подключения телефона и с возможностью голосового набора абонента (реально очень удобная штука, пользуюсь каждый день). Комплектация Sport-Tehnolodgi-Intertemed добавила приятный бонус активную и регулируемую подвеску, одна кнопка, которая в корне меняет поведение автомобиля на дороге, изменяя жесткость подвески алгоритм работы коробки передач. В общем MDX покорил меня комплектацией, внутренним убранством и цветом кожи. За два года эксплуатации я проехал 56 тысяч км. Первое: что огорчило буквально на следующий день после покупки: В автомобиле такого класса не оказалось датчика дождя! Если честно не ожидал такого от автомобиля который позиционируется в премиум сегменте… Второе: в американских версиях нет омывателя фар! Многие считают данную опцию баловством, тем не менее попробуйте авто с ксеноном и омывателем фар, а потом попробуйте тоже самое без омывателя, уверяю вас вы почувствуете разницу. Мне например приходится возить с собой в двери рулон бумажных полотенец. Третье: DVD проигрыватель, читает только американский формат NTSI. Таких дисков в продаже очень мало, так что выход только один: установить на компьютер програмку NERO8 и пользоваться вложением Nero Vision которое позволяет записывать формат NTSI. Четвертое: Судя по всему предыдущий владелец был не очень аккуратным водителем. При пробеге в 24 тыс.км. Внезапно загорелся chek на активной подвески. Вот тут и выяснилось, что бренд компании Acura не имеет как такового сервиса на просторах СНГ. На официальной Honde даже если ты готов платить им деньги, не могут сделать ничего кроме замены масел и фильтров! У них есть сканер, но нет программы к этому сканеру, что бы правильно прочитать ошибку или код проблемы. Начинаешь ездить по серым дилерам и СТО, та же ситуация. У одних есть книжка с описанием, у других есть программа, но нет сканера, под такой разъем. В общем у меня ушло три недели поездок на разные СТО для того что бы узнать, что мой передний правый амортизатор приказал долго жить! И это с автомобилем стоимостью 50 штук! В итоге: Ожидание 5 дней. Замена с работой порядка 850 $. Как мне сказали, и как я сам смог в этом убедится, передние амортизаторы не любят «прямого» попадания в ямы и открытых люков и ливневок. Потому что буквально через 8 тысяч км, в дождь на незнакомой дороге при скрорости в 55 км/ч я словил левым колесом лужу, под которой была ямка средних размером. В результате утром вторая амортизаторая стойка известила меня горящим chek о том что она приказала долго жить. Ещё 3 дня ожидания и 850 $ за замену и работу. Мастера поделились опытом, что если ездить очень аккуратно, стойки доживают до 70-75 тысяч, ну а если не повезет, то будет достаточно одной ямы. Пятое: На пробеге в 30 тысяч начал проявляться посторонний стук в передней подвеске. Узнав пробег, на СТО очень быстро выяснили, что это наконечники рулевых тяг, которых при нормальной езде хватает примерно на 25-30 тысяч км. Как я понял, наконечники это довольно распространенный расходный материал, потому что они даже были в наличии. Замена с работой и со стоимостью последующего развала-схождения 590 $. Шестое: при пробеге в 34 тысячи в момент торможения на руле начала появляться дрожь. Как оказалось это перегретые передние тормозные диски. В MDX достаточно один раз достаточно интенсивно затормозить, что бы диски «пошли восьмеркой». В моём случае я тормозил со скорости 140 по взмаху жезла работника ДПС. Поэтому если у кого то будет похожая ситуация имейте ввиду такую не хорошую особенность. Второй раз я перегрел диски во время вполне умеренного и не скоростного путешествия по горам королевства Монако. Говорят, что езда по лужам с разогретыми дисками приводит к такому же результату. Цена вопроса если покупать новые порядка 750 $ я выбрал более дешевый вариант и мне их оба проточили за 70$. Седьмое: на 60 тысячах км. Приказали долго жить одновременно оба задних амортизатора. Ожидание 7 дней. Цена вопроса 1000 $ c работой. Дальше по накатанной 65 тысяч км. Второй комплект наконечников рулевых тяг. 70 тысяч путешествие во Францию и второй раз перегретые тормозные диски. Хочу ещё отметить одну не очень хорошую особенность. В автомобиле очень много электроники и цифровая шина. Всё это потребляет очень много энергии, поэтому оставленный на 20-30 дней автомобиль с вполне исправным аккумулятором, обычно встречает своего владельца разряженной батареей. Способов лечения практически нет. Просто надо иметь это ввиду и по возможности стараться подзаряжать батарею. В остальном автомобиль очень радует своим поведением на дороге. Очень скорострельная коробка передач. Mdx машина которая дарит удовольствие человеку который за рулем. В режиме спорт, автомобиль цепляется за дорогу с таким упорством, что создается ощущение, что автомобиль мчится по рельсам. В общем если закрыть глаза на довольно высокую стоимость обслуживания и относительно слабую для кросовера подвеску, этот автомобиль заслуживающий внимания. По крайней мере BMW или Porche Cayene в обслуживании будут не дешевле, а если нафаршировать их до уровня аналогичного MDX-у то цена даже на подержанную машину будет под сотню тысяч “вечно зеленных”. Средний расход топлива за 56 тысяч моего пробега получился порядка 14 литров. Расход по городу примерно 15, 6 литров при среднем стиле езды. Расход топлива за городом уменьшается в разы! У меня получалось по 10 литров на сотню при дальних переездах при условии, что средняя крейсерская скорость в путешествиях у меня порядка 130-140 км/час. У Acur-ы есть одна очень полезная для экономии штука. На скоростях свыше 50 км.час, при равномерном стиле езды с постоянной скоростью выключается подача топлива в 2 цилиндра. Это помогает очень хорошо экономить топливо. Расход становится сравним с автомобилем объемом двигателя 2, 5 литра.

Самые первые впечатления об АКУРЕ В середине февраля приобрел у друга его Акуру. Сам он пересел на Ауди Q7. Машину его я знал, и упускать ее было нельзя. Кстати пробил ее по авточеку, репутацию получил безупречную рейтинг 91 из 92, а вот одометр был скручен на 30 тыс. миль, хотя друг мой не знал об этом. Также, не ясно был ли отзыв машины по АКПП. И вот после месяца эксплуатации решил поделиться впечатлениями. Я снова почувствовал себя танкистом. Служил срочную в СА в бронетанковых и два раза ходил под воду на Т-62. Ощущение массы, мощности двигателя, высоты посадки, необычный звук набора скорости, непробиваемости, все напомнило армейские впечатления. Разговор, собственно не об этом. Начну по порядку. Оглашу послужной список. ИЖ-Юпитер 3 с коляской (здорово звучит!). Две ВАЗ 2104, ВАЗ 2106, Опель Вектра, служебная Волга, Тойота Карина, Тойота Ипсум и вот теперича Акура МДХ 2002 года в отличном состоянии. Общий стаж более 30 лет. 8 лет откатал на праворуких Тойотах , поэтому сравнивать буду с Ипсумом. Имеются мои отчеты на Дроме. Конечно Акура – это другой класс и уровень авто, я попытаюсь высказать самые «горячие» впечатления. Не осуждайте сразу, но говорить буду именно о недостатках, то что не понравилось именно мне или удивило с первых дней вождения, понятно это ИМХО, а достоинства этой машины нам известны. - Я – охотник и через неделю после покупки поехал на охоту. Ну думаю все зайцы мои, но отьехав 100 метров от дачи на проселочной накатанной дороге сел по самые некуда. Все работает исправно, все крутится, а я как подводная лодка погружаюсь в снег. Вытаскивали УАЗом. Не учел, что колея намного шире обычных авто. Левую сторону пустил по твердому а правая пошла по рыхлому вот меня и стащило. - Авто оказалось пачкулей. Удивительным образом умудряется собирать грязь, ладно бы от других машин, так нет, забрызгивает сама себя. На порогах собирается просто слой грязи (см фото). Теперь мои брюки вечно грязные. Цвет машины – черный. Ипсум был намного чистоплотнее. - Отсутствуют сонары. Удивительно, для авто премиум класса и таких габаритов. А я к ним привык. На бюджетном ИПСе стоял заводской парктроник, прекрасно работающий. - Не складываются боковые зеркала. На прульках – это стандарт как правило. - Нечетные настройки волн ФМ. А возможно ли это как-то исправить? - На ИПСе перед включением заднего дворника (кстати два режима) можно было сначала смочить водой стекло, а потом только включать дворник. Здесь этого нет, да и включатель заднего дворника расположен не очень удобно. - Были последние февральские морозы и нажать на сигнал было тяжеловато, дубел пластик и расположен он только по центру. - Передняя левая стойка загораживает обзор особенно когда грязно, приходится крутить головой. - Удивило и просто поразило включение дальнего света. Видимо Хондовцы «слизали с нашей Волги». Мигнув дальним получается включил его и забыв про это, мне уже делали замечание, что днем еду с дальним. - Очень нравится передний вид машины. Обратите внимание целеустремленный я бы сказал футуристический передок и архаичный простой до одурения задок. Противоречие! - Когда купил Акуру, сразу нашел сайт клуба владельцев Акура МДХ и получил массу информации. Очень расстроили проблемы с АКПП. Но пока моя коробка сомнений не вызывает. Стучу по дереву. Вот пожалуй пока все. А в остальном авто просто супер, полет пока нормальный. Катаюсь и получаю удовольствие. Думаю более детальный отчет напишу через год. Всем ни гвоздя ни жезла. А ИПСУМ у меня был просто прелесть (см. фото), недаром говорят: - Тойота – трудяга, Хонда – стиляга, Субару – воин, Мицубиси – г_вно, а Ниссан – трахайся сам. (Но это конечно шутка). Самые теплые воспоминания о прульках! (см. фото).