Маломощный мотор, дороговизна, не очень цепкие тормоза в стоке
Итак первое знакомство с данным мотоциклом состоялась как не странно на автостоянке я услышал звук молокубатурного моторчика и не придал этому внимание, но когда я увидел проезжающий мимо "мотик" был весьма удивлен, поскольку не встречал такого чуда от японцев) И когда у нас был очередной выезд на трассу, был замечен этот мотоцикл, который был с автостоянки и просто было бы не правильно не спросить и не попробовать этот мотоцикл. Все началось с опроса владельца, о то что, да как? И что первое было услышано от владельца, что он не совсем доволен покупкой, что у него стоял выбор между новой итальянкой и японкой, но выбрал почему-то японку ссылаясь на качество. И в чем же было не довольство, наверное это интересует каждого из нас, а дело было в следующем, он сказал, что в мотоцикле как будто то все старались скопировать с Aprilia все подстать ему даже часть эргономики. Самое большое недовольство заключалось в малой мощности данного мотоцикла, он был действительно не мощным всего навсего 3 л. с, та иногда "газонокосилок" мощности больше-говорил он. Второе это не цепкие тормоза в стоковой версии, но к этому можно приловчится, опять же говорил автор. Бак к слову такого же объема как и в итальянке 14 литров так же 6 коротких передач, которые очень надоедать переключать в условиях большого города и постоянных светофорах. Но плюсы само собой присутствуют, а именно из-за того, что рулевая вилка более вытянутого типа в отличия от Aprilia, то естественно более удобная посадка, можно передвигаться и за пределы трека. Экономичность, но ее здесь просто абсурдно обсуждать, поскольку малокубаторный мотор не может есть много, если конечно ничего не накрутить не в нужную сторону. Также владельцу не очень понравилось, что даже на свежих моделях стоят карбюраторы класса PHBN 16, это конечно удобно, что мотор можно подстроить под свое усмотрение, но иногда просто надоедает, его настраивать.Ну естественно необходимо было прокатиться на этом мотоцикле, и впечатления были двоякие с одной стороны он в начале просто выдергивает, но только до 60 км/ч, но потом он теряет просто тягу, и очень сильно крутя мотор, выходит на 97-103 км/ч, поэтому трудновато назвать его спортивным снарядом, но как приятный учитель для новичка очень уместен.
Характеристики двигателя , хорошая модель для тех кто хочет. Гонять на спротбайке в будущем
2-Х тактный двигатель из чего понятно что расход на механической 6 кап большой.
Вот что скажу, эта уменьшеная копия спортбайка способна впечатлить даже тех кто имеет призрачное представление о том как по настоящему должен выглядеть мотоцикл. Вид и правда очень привлекательный, а технические характеристики в купе с внешним видом, дают право считать этот мотоцикл крайне интересным, в особенности для новичков, потому что он лёгок и сбалансирован, а навыки вождения приобретаются быстро, так как на нем хочется ездить, поскольку на него обращают внимания, да и езда доставляет удовольствие как на "полноценном" спротбайке
динаміка, якість збірки, витрати палива, вартість обслуговування, керованість
Перший власник 5 тис.км 3.5 л / 100 км Подорожі
Після першого сезону на цьому байку, та перед наступним, хотілося би написати пару слів.
Прекрасний вибір для початківця, набагато кращій ніж 125-ка, по перше між ними різниця небо і земля, бо 125-ка це мопєд а 250-ка це вже мотоцикл.
Yamaha YBR 250 це інжекторний мотоцикл, майже як інжекторне авто, кікстартер відсутній, тобто завести можна лише з ключа, для мого зросту 178см досить комфортний та легкий мотоцикл.
Невеликий розхід палива до 3л при спокійній їзді та до 3,5л. якщо "топити шо дурний", сервісний інтервал за мануалом 10000 км від заміни до заміни масла, залито Motul 5100.
Резина Pirelli чудово тягне їзду по асфальту, іноді з'їзджаю на грунтові дороги і все норм якщо потихеньку.
Від мотоцикла в захваті, бо за 2300 доларів купити іномарку з чудовим характером, комфортом, економну, технологічну та досить швидку, до 140 км більше не зміг. Файний японець на довгі роки, ганяю в місті та по трасі. З недоліків: фара галогенна слаба, але поміняв лампочку на світлодіодну і все стало чудово, без скла на трасі не комфортно, поставив скло Givi 32см і стало норм. По місту їздити ідеально, їздю трохи швидше потоку - це безпечно, на трасі теж непогано самі комфортні швидкості на трасі 80-100 км/год якщо вітер, а коли вітру нема то і 120 норм швидкість.
На такому моті один орківський мотоцикліст бахнув кругосвєтку, другий до капіталки не менше 100к накатав.
Однозначно рекомендую як перший мот, дуже надійний і легкий.
