20 відгуків про Volvo XC70 2006 року

Езжу на авто 12 лет. Отличный семейный комфортный автомобиль. За всё время эксплуатации ни одной серьёзной поломки. На дальние расстояния просто супер. Движка по мощности хватает, можно придавить и она реально едет. Высокий просвет и полный привод в зиму очень выручает. Качество отделочных материалов салона на высоте. Расход по городу 11 литров, по трассе до 10. Официальный сервис дороговат. Высокая цена на оригинальные запчасти компенсируется их качеством и сроком эксплуатации. Рекомендую.

Отличное авто, после 2003г уже всё продумано и доработано. Одно удовольствие.

Владел двумя Вольво. Одна седан S80 2005 года выпуска, потом XC70 5D 2013 года. До этого было много разных машин, начиная от ВАЗ, потом японцы, БМВ, Мерс даже Рено и Пежо (Пежо точно машина для европейских дорог и сервиса). В общей сложности около 20-ти. Люблю быструю езду, пока дозволяли дороги. К Вольво было отношение не очень, как дорогой в обслуживании и не очень красивой и динамичной машине. Но, решил приобрести надежную и респектабельную машину. Проштудировал инет, решил купить Вольво S80. Сразу скажу, ни разу не пожалел. Седан мне понравился не сразу, дизайн на любителя. Потом изменил свое мнение в корне. Но не о дизайне хочу сказать. Первое это надежность данного авто. Даже по нашим дорогам, привези к подвеске никогда не возникало. Сервис на уровне. А самое главное, цена вопроса дешевле, чем Мерс и ли БМВ. По истечению гарантии, стал закупать запчасти через инет самостоятельно, покупал не под лейбом Вольво, а выяснял какой завод поставляет на конвейер. Запчасти получались дешевле в 2-3 раза. Кроме того, первые два года вообще только масла и фильтра. Состояние подвески и всех узлов и механизмов было на отлично. На третий год замени аккумулятор. Все работало, все ездило, машина была готова всегда к любой поездке на любые расстояния. После 4-х лет эксплуатации подсели пружины, амортизаторы уже малость "подсели". Плюс мне захотелось немного больше драйва. Нашел завод производитесь пружин и заказал усиленную серию. Купил аморты KONE SPORT с регулировкой жесткости. Поставил нулевой фильтр. Скажу я вам, машина изменилась сразу. Ушла вальяжность, появилась спортивная повадка, машина по трассе летела, как мне кажется, не касаясь земли. При этом комфорт остался на прежнем уровне. Надежность не пострадала, подвеска не стала более ломкой. Проездил около 200 тысяч и не знал горя. Машина НИ РАЗУ меня не подвела! Она была надежная, как танк, и на трассе просто пуля. Поменял на ХС70 по трейдину, ребята мастера которые её тестировали когда принимали у меня, были в восторге от её езды и технического состояния. Так что доволен выбором полностью. О второй напишу еще позже. Но, скажу что вторая не хуже, машина создана с умом, на совесть сделана, продумана до мелочей.

Уже шестнадцать лет на ВОЛЬВО! Первая (740) 1990 года еще на ходу (продал знакомому одиннадцать лет назад по доверенности и год назад снял с учета в связи с перепродажей). Затем ХС 70 - глобальных поломок не было. Машина надежная. Как то случайно заехал на полигон где обкатывали военные УАЗы: грязь, бездорожье, ухабы, брод... проехал весь (когда понял куда попал дороги назад уже не было). Только бампером передним камень поймал, немного треснул. Зато впечатление не забываемое. Машина не предназначена для трофи-рейдов, но не подвела в критической ситуации! Комфортна при езде по городу и для поездки на рыбалку незаменима (вместительна, проходима и спать в ней удобно). Знакомые на ХС70 попадали в неприятные дорожные ситуации, но не царапины! Сейчас решил сменить машину, посмотрел все полноприводные варианты до 1,5 млн. и остановился все равно на ХС 70.

Хочу оставить отзыв об этом неплохом в общем-то автомобиле. Сам имею технический склад ума, поэтому писатель из меня никакой. Но попробую. До этого владел преимущественно отечественным автопромом: Москвич 2140, Ваз 21053, Святогор, Волга, Ваз 2110. Но последней машиной был американский форд фокус 1 с двигателем 2,3л. Вот это был для меня прорыв. Машина оказалась достаточно надежной, проездил на ней 4 года, динамика очень радовала. В связи с резко улучшившимся материальным положением решил поменять автомобиль. Так как ездить приходится в основном по подмосковным городам (не путать с федеральными трассами), то хотелось получить машину на полном приводе с высоким клиренсом, хорошей динамикой, управляемостью, вместительную, приятную внутри, с ценой до 700тыс.. Долго сидел, читал отзывы, отобрал следующие модели: Субару Аут, Форд Маверик, Вольво XC70. Ездить много смотреть не было времени и желания. Посмотрел на рынках и в салонах несколько Фордов и Вольво, оказались полным ушатанным дерьмом со скрученными пробегами. В итоге купил Вольво у первого попавшегося частника. Машина просто покорила девственным ЛКП не видевшим контактной мойки, ухоженным салоном без каких-либо царапин, отличным состоянием кожи, вобщем как новая. Пробег в 80 тыс. был похож на правду. Так загорелся, что даже не поехал на диагностику, о чем потом пожалел естественно. Просто прокатился туда-сюда, рывков АКПП не заметил. Заметил вибрацию от двигателя на панели, хотя двигатель работал очень ровно без каких-либо стуков. Посчитал, что обойдется заменой подушки двигла что в последствии оказалось ошибкой. Купил за 630 с почти новой зимней резиной, что показалось мне очень выгодно. Началась эксплуатация нашел неофициальный специализированный сервис, поехал туда, где мне приговорили радиатор кондиционера (14тыс с работой), мотор печки (4тыс.), колодки ручника +сальник АКПП (5тыс.) (стандартный набор для этой машины) и КАТАЛИЗАТОР. Все поменял кроме катализатора, так и езжу до сих пор с чеком). В начале эксплуатации вылезли более значимые баги: рывки АКПП со 2 на 3, закоксованность двигателя. Последнее меня больше всего и напрягло, т.к. привык, что все двигатели у меня работают как часы, иного не терплю. Двигун жрал масло по 1л./т.км., издавал стуки в холодном состоянии, иногда стук пальцев под нагрузкой. Не устраивало вобщем меня такое положение дел, стал рыться на форумах и решил воспользоваться химией. ЛАВРОМ побоялся, залил мягкую промывку Hydraulic Valve Lifter Concentrate. После смены масла жор пропал на первые пару тыщ км., потом стала жрать по 250гр/т.км. Вибрация пропала. Пока лазил в инете понял что проблемы с двиглом от использования масла КАСТРОЛ, которое не выдерживает московских пробок, при высокой температуре сворачивается и забивает коксом движек. Ну и от режимов движения тоже. Вобщем не рекомендую это масло, хотя его рекомендуют большинство производителей. Сам поменял масло в АКПП на мобил 3309. Менял 4 раза по 3 литра через трубку щупа. Очень удобно, не нужно куда-то ехать и платить кучу денег. Расходы только на масло и трубку со шприцем. По мере эксплуатации разочаровала плавность хода, у меня форд был менее трясучим. Подумывал как решить проблему. Вольво альтернатив не давала по амортизаторам, проблему решил частично уменьшением давления в шинах до 1,6атм., профиль позволяет. Стало мягко. Позже поменял мнение по поводу подвески, когда зимой срезал дорогу на работу через дачные дороги. Валил там по 40-50км/час. без всяких пробоев, получал море удовольствия. После зимы я прочувствовал насколько это замечательная машина, обладающая возможностями кроссовера и управляемостью и посадкой легковушки. В машине очень нравится находиться, всезде чувствуется качество материалов, основательность , отличная музыка, неплохая шумоизоляция. Сидел в последнем ХС70, ощущения похуже, кажется что начали экономить на материалах. Под конец зимы решил попробовать сменить масло на Мотюль, начитался про то какое оно замечательное, что износа движку не будет 61514;. Не долго радовался, хорошо, что сразу увидел лампу давления масла и стоял на светофоре. Порвался сальник на фазовращателе (тоже болезнь оказывается) и все масло вытекло, осталось только 0,5л. Движек не заклинило. Ремонт вышел в 40т.р. за замену обоих фазовращателей, ГРМ, сальника коленвала заодно. Движек хоть и работает ровно, но уже не так тихо как раньше, появились какие-то тихие шуршания на горячую. Опять залил Мотюль. Буду ездить. Мне кажется, ничего страшного, у других бывает движек работает еще хуже, исли чо, поставлю контрактник. Вобщем за год и 15тыс.км. ушло около 100тыс. на ремонт. Надеюсь далее будет меньше, т.к. все критичные недоделки устранил. Остался только ремонт коробки (80тыс), но это только если крякнется, за год ее работа не ухудшилась. По поводу расхода топлива… комп показывает от 8л. по трассе, до 11л. по городу. Не смотря на некоторый геморрой машина нравится, в ней приятно находится, тихий движек, отличная динамика. Это последний из могикан, не ставший жертвой даунсайзинга, экокрасок, экокожи и т.п. Хотя последний наверное ХС90, который, возможно, и будет моим следующим авто. Других альтернатив не вижу. Дискавери тоже хорош, но стоимость возможных ремонтов отбивает охоту. Все таки деньги надо тратить не на железку, а на семью.

Приобрел в апреле 2011. Пробег 105000. Поехал 15000. Покупал,что-бы посмотреть, что за зверь. Изначально выбирал по таким параметрам: вместительность, проходимость, комфорт. Салон относитель комфортный. Конечно это не АКУРА . Ездить можно, но я ожидал от Вольво большего. Для водителя и переднего пассажира места вполне достаточно, а вот для задних, маловато. Особенно для троих. Интерьер простенький. Не суразно смотрится решeтка, которая висит на потолке. Можно было придумать что-то другое, например сетку. Материалы отделки салона не плохие. В отзывах читал про скрипучий пластик, у меня ничего не скрипит поэтому ничего плохого сказать не могу. Кожа склонна протереться, особенно на водительском сиденье. Интерьер прстенький. По плавности ничего плохого сказать не могу, проездил 15000км в основном по приличным дорогам. Подвеска отрабатывет не плохо. А вот управляемость данного автомобиля не очень. Склонна к плаванию по дороге на больших скоростях. Особенно надо остерегаться колеи, которых на наших дорогах очень много. И,еще, склонна к заносу. Может это только на моей вольво так. Задний мост подключается с не большой задержкой, которой хватает чтобы авто занесло. Будьте осторожны. Динамика данного авто не плохая. Обгонять можно спокойно, запаса мощности хватает. Я разгон до сотни не замерял, но с уверенностью могу сказать, впечатляет. Еще раз скажу-это не АКУРА. АВТОМОБИЛЬ ВОЛЬВО ХС70 СОВЕРШЕННО НЕ ПРИСПОСОБЛЕН ДЛЯ НАШИХ ДОРОГ. Это мое мнение. Подвеска слабая. Обслуживание у официалов очень дорогое. Сразу после покупки была полностью перебрана передняя подвеска. Совершенно не защищен радиатор нижняя часть, пришлось установить сетку. Очень слабая рулевая рейка. АКПП-это вообще что то не понятное. Изначально АКПП устанавливают японские. К сожалению они выхаживают 100-150тыс.км. Самое интересное, гарантийный срок они выхаживают, а дальше, владелец авто продает и муки достаются новому владельцу. Ремонт почему-то очень дорогой. У меня вопрос к ШВЕДАМ. Господа, зная изначально о ненадежности японских АКПП, почему вы их устанавливаете на автомобили? Мои замеры показали: средний-13.5-14л., город 16, трасса12. Может конечно это мой стиль вождения такой. Считаю, авто для поездок на дачу, на рыбалку. Мое мнение, цена для данного автомобиля великовата. Качество СБОРКИ не плохое. Общее мнение такое - автомобиль не приспособлен для страны ,особенно для города, так как АКПП очень боится перегрева, а город наш сплошная пробка. Дорогое обслуживание у официалов. Достойный автомобиль для регионов, там больше простора и нет пробок. Зап. части есть любые, а чинить дешевле. ВОЛЬВО стало не надежным автомобилем. Это,лично, мое мнение.

Езжу мало, авто прошел 50 000 за пять лет. Езжу в основном на дачу или по магазинам. Машина супер. Сейчас для себя я не могу найти другой автомобиль, на который стоило бы махнуть мою XC70. Вот важные для меня параметры: 1) Скорость/время разгона -люблю гонять, конкуренты курят, все же 8,2с до 100км/ч, 2) Клиренс/полный привод - проезжаю зимой на дачу, 20 см, и по обочинам и по бордюрам, 3) Большой размер багажника наличие рейленгов, 4) Комфорт и внешний вид, 5) Цена. Вот если сопоставить все эти критерии, принимая во внимание еще и их приоритет по указанному мной порядку, то аналога просто нет. Правда посматриваю на новую машину ХС70 в новом кузове, но как я понимаю она все же не такая резвая как моя.

В июне 2010 мы всей семьёй выбирали автомобиль. Определились с критериями отбора, учли предыдущий опыт, а также рекомендации с Инета. В итоге пришли к выводу, что идеальный авто для нашей семьи это большой, комфортный, тихий и удобный автомобиль. Город у нас небольшой и выбор ограниченный. Смотрели по объявлениям, ездили по салонам где предлагают автосекондхенд. Рассчитывали уложиться в 850000 . Просмотрели и протестдрайвили несколько авто: Камри 2007 г, Туарег 2005 г, Х5 2002 г, Мондео 2007 г, S-макс 2006 г, И вот когда выбор почти склонился к Максу совершенно случайно увидел объяву о продаже ХС-70 2006 г. пробег 112000 км самой полной комплектности за 650000 .недавно после ТО. Поехал, посмотрел, авто очень ухоженный от первого хозяина, вместительный, из недостатков сколы краски на капоте, сел в машину и понял - это моё. Вот есть такое чувство, когда ты чувствуешь абсолютный комфорт и полное удовлетворение. Кожаный светлый салон, деревянный руль, (впрочем зимой это можно рассматривать как недостаток, когда садишься в непрогретую машину), меня покорили сразу. На ходу в машине вообще тишина, ни двигателя, ни шума дороги не слышно. Зато когда надавишь на газ двигатель просыпается приятным звуком и тебя вдавливает в кресло. С июня месяца 2010 г., когда машинка вошла в нашу семью, не было ни секунды разочарования. На 12 мая 2011 пробег 137000 км. За это время при пробеге 123000 км посетил официала Свид -мобил в городе менял масло, фильтра, да две лампочки в габарит и поворотник, ещё отрегулировали колодки ручника, и стекло правое переднее, на автомате работало не правильно- перепрограммировали, больше никаких недостатков не нашли. В конце февраля загорелась лампа Проверь двигатель, но время подходило к ТО, решил неделю поездить. ТО на 133000 ; замена масла, антифриза, фильтров, проверка двигателя и подвески на стенде. По двигателю замена свечей, по подвеске замечаний нет. После замены свечей лампа Проверь двигатель больше не загоралась ни разу. Так что совершенно не согласен с некоторыми отзывами, что автомобиль не надёжен. Хотя может мне просто повезло. А вообще свою машину нужно любить и беречь. Но это так, лирика. За этот период объехал пол-России и две страны ближнего Зарубежья. Полазили по горам Крыма. Познала машинка и красоту Европейско-финских дорог. Дороги были разные. От автобана до разбитой грунтовки. И везде машинка показывала хорошие результаты. Не джип конечно , но на песчаные пляжи Евпатории выезжали легко, снежная целина Северо-Запада, тоже не проблема. Конечно во всём нужно знать меру. Про динамику. 209 л.с. со светофора, при желании равных нет. Ускорение ровное, сразу и до конца, без намёка на какой-либо провал, с любой скорости. Про комфорт. Шумка отличная, климат идеал, музыка супер, автомат без нареканий. Про скорость. Пробовал на трассе Киев Одесса 205 км/ч по навигатору легко, правда расход топлива запредельный, точнее определить не смог, очень был увлечён процессом вождения. Затем заезд повторил на трассе 212 км/ ч. пойдёт ещё. На скорости ощущения меняются. Адреналин прёт, машинки попутные мелькают в правом окне. Захватывает! Про расход топлива. В обычном режиме летом по городу расход не больше 13, трасса 10. Зима город 18. Масло от замены до замены доливаю 1,5л.-2. Про климат. Летом при +30 на улице, в салоне не больше 19. При минус 29 зимой, в салоне тепло + 25, а после ночной стоянки заводится с пол-оборота. Стёкла не замерзали вообще, не в городе, не на трассе. Прогревается салон (охлаждается) быстро и равномерно. Сказка. А теперь о расходах: Покупка автомобиля 650000 . Каско 42000 (Застрахована в ЭргоРусь на 800000 . с франшизой)Каско окупилась в сентябре 2010. Девушке на КИА Сорэнто оказалось мало ширины дороги. Итог царапина моего переднего бампера с левой стороны, накладки колёсной арки и левой фары, Выплата составила 38000 . В поездке разбито камнем лобовое стекло (трещина). Выплата 28000 . Повреждённые элементы пока не менял, так как на скорость не влияет. Комплект зимней нешипованной резины Бриджстоун Ласса (Турция) 16500 . Остался очень доволен. Тихая, цепкая и комфортная как на снегу, так и на скользском покрытии. Не застрял не разу нигде. Летняя резина Купер (США) 18000 . (на мой взгляд шумновата), других впечатлений пока нет. Прошлым летом стоял Мишлен (Купер мягче). ТО на 123000 км - 12000 (нормочас 2200) у официалов и 3600 . при пробеге 133000 км (нормочас 700) не у них, при том же качестве работ, а то и лучше (без учёта стоимости расходников). Масло Кастрол 0-40. Бензин 48000 . Заправка на Шелл 95-тым Премиум, хотя и 92 нормально переваривает. Прочие расходы (госпошлина за ТО, мойка, полировка, приятные вонючки в салон, зимние коврики 14700 . ) Вывод: Класный авто. Конечно в каждом автомобиле можно найти недостатки. На вкус и цвет товарищей нет. Да, и в поворотах хотелось бы иметь реакции по острее, и чтоб сидения летом вентилировались, как в ХС 70-2, а зимой и задние были бы с подогревом, и обслуживание бы у официалов подешевле, но одно знаю точно следующий авто будет Вольво. П.С. Отзыв написан с чисто потребительской точки зрения, исходя из моих личных впечатлений, отзывов родных и друзей.

Автомобиль Volvo XC 70 2.5 T AWD. Лично для меня был нужен автомобиль комфортый, вместительный, ходовая- полный привод, коробка автомат, не дорогой, но презентабельный. Корейцы и китайцы сразу отпали. Мне нравились Jeep Grand Cherokee с 2005 года выпуска и Land Rover Discovery, естественно все дизельные. Но на них у меня денег не было ( на тот период было 750 т.). Попробовал найти Audi Allroad дизельный за эти деньги, но предлагали старье убитое. Поэтому и остановился на Вольво ХС-70. Искал долго. Нашел 2006 г. с пробегом 60 000 км за 720 т.., только что сделанным ТО у офицалов. Машина очень понравилась и мне, и жене. За эти деньги мы получили машину бизнес класса, с кожаным салоном, коробкой автомат, мощным двигателем в 210 лошадей (жаль в те годы Вольво еще не делала дизели для данной машины), полный привод ходовой. Сразу уехали отдыхать на ней в Одессу .Средний расход по трассе 10 литров (с учетом, что средняя скорость была 150-160 км.ч.). По городу - 12.5-13л. с пробками. Кто-то пишет, что плохая звукоизоляция, не знаю. Если сравнивать с Мерседесом, то да (я работаю 27 лет персональным водителем, поездил на разных машинах, поэтому могу сравнить машину без всяких там .). Или, м.б., товарищ сравнивал звук на зимней резине. Машина по прямой разгоняется быстро, автомат переключает передачи почти незаметно. Разгонял ее до 200 , скорость в машине не чувствуется. У меня стоят 16-е диски, резина, естественно, 65; машина из-за этого в поворот входит очень тяжело, даже на небольшой скорости. Зато есть плюс - машина мягче, переезжает стыки по третьему кольцу безо всякого дискомфорта. Думал сначала купить диски 17, машина была бы красивее и в поворот входила бы лучше. Остановили две причины: первое - это то, что машина будет жестче, значит не так будет мне комфортно как сейчас, а также из-за этого, естественно, будет разбиваться ходовая еще быстрее (она и так не отличается долгой жизнью у всех Вольво). Во-вторых, резина будет на порядок дороже, диски не так дорго стоят как резина. Не знаю, может когда нибудь созрею, но не сейчас. Теперь о затратах. Первое, что сразу сделал - это затонировал машину, не могу ездить как в аквариуме. Кстати, пугали, что будут проблемы на Украине, никто даже не обратил внимания на тонировку. Второе, поставил мультилок на коробку; говорят, что машина не угоняемая, но береженого бог бережет. Третье, поставил задние парктроники, привык к хорошему. Из поломок. Пока что сломался компрессор кондиционера, я думаю скорее всего это из-за аномальной жары этим летом, потому что этим летом у большинства моих друзей, включая служебные ( Ауди Q7 и Мерседес S65 AMG) были разные проблемы с кондиционерами. Нашел в городе левый компрессор за 17 т.. Сейчас на спидометре 74 000 км. Надо делать ТО, по скрипу ходовой понимаю, что накрылся какой-то шаровой. Вроде все. Не знаю как вы, а я доволен, ОЧЕНЬ доволен машиной!

Здравствуйте. хс70,турба, пробег 85 тык. Буду краток. Плюсы - надежность, ездил два раза в Крым и один раз . Ноу проблем. Дальше - полный привод - эта зима убедила, что полный привод решает неполный ). Дальше - мощность - достаточная, но не избыточная. Трансп. налог еще никто не отменял, посему 209 лошадей это не 251 )). Ущербным себя не чуствуешь. Автомат - 5 ступеней, быстрый отклик на кикдаун . Клиренс - более 2 дециметров - эта зима убедила и в этом. И т.д. Радостные возгласы и слюни от обладания оставлю при себе. Минусы - на что обратить внимание при покупки - 1) масло в акпп желательно менять, вопреки мнению оф дилера что якобы масло в акпп не меняется в течение всего срока службы. возможно это и так, только этот самый срок в таком случае уменьшается. менять раз в 50 тык. 2) ходовая надежна, но рулевые тяги и наконечники редко ходят больше 60 тыс. Амортизаторы живучие - бывает ходят по 150 тыс. 3) двигло надежно и турбина тоже. это вам не мазда мпс. турбина низкого давления не беспокоит до 180 тысяч. если конечно не изображать из себя Спиди Гонзалеса. 4) если при трогании прикусывает задние колеса - надо поменять колодки ручника, они там отдельно от основных. 5) вообще колодки ходят нормально - у меня задние уже 15 тыс прошли - износ 3 мм, передние 20 тыс - износ чуть больше половины, (кстати неоригинал ). хотя как ездить опять таки. 6)обходите стороной американские экземпляры - х* их там знает. (ИМХО) по кузову проблем быть не может - железо нормальное такое железо, и лкп качественное, недавно тут просто для прикола смотрел Чери Фора - капот и крылья легко продавить пальцем - жесть конечно. И последнее самое главное - после окончания гарантии забудьте об официалах - вашему кошельку. те же колодки у дилера 4500/компл, текстаровские - 2500. поменять - у дилера - 1900, а так - 500, можно ваще самому если не западло. По большому счету на машину стоит обратить внимание, если ваш доход превышает тысячу евро в месяц. остальным - добро пожаловать в Ланос-Клуб, а также Клубы лансероводов и фокусников. Всем удачи! Отзыв размещаю во второй раз, т.к. после первого он был загажен нам всем известным недочеловеком и в последствии удален. Извиняйте.

Здравствуйте. хс70,турба, пробег 85 тык. Буду краток. Плюсы - надежность, ездил два раза в Крым и один раз в Е-бург. Ноу проблем. Дальше - полный привод - эта зима убедила, что полный привод решает неполный ). Дальше - мощность - достаточная, но не избыточная. Трансп. налог еще никто не отменял, посему 209 лошадей это не 251 )). Ущербным себя не чуствуешь. Автомат - 5 ступеней, быстрый отклик на кикдаун . Клиренс - более 2 дециметров - эта зима убедила и в этом. И т.д. Радостные возгласы и слюни от обладания оставлю при себе.Минусы - на что обратить внимание при покупки - 1) масло в акпп желательно менять, вопреки мнению оф дилера что якобы масло в акпп не меняется в течение всего срока службы. возможно это и так, только этот самый срок в таком случае уменьшается. менять раз в 50 тык.2) ходовая надежна, но рулевые тяги и наконечники редко ходят больше 60 тыс. Амортизаторы живучие - бывает ходят по 150 тыс.3) двигло надежно и турбина тоже. это вам не мазда мпс. турбина низкого давления не беспокоит до 180 тысяч. если конечно не изображать из себя Спиди Гонзалеса.4) если при трогании прикусывает задние колеса - надо поменять колодки ручника, они там отдельно от основных.5) вообще колодки ходят нормально - у меня задние уже 15 тыс прошли - износ 3 мм, передние 20 тыс - износ чуть больше половины, (кстати неоригинал ). хотя как ездить опять таки.6)обходите стороной американские экземпляры - х* их там знает. (ИМХО)по кузову проблем быть не может - железо нормальное такое железо, и лкп качественное, недавно тут просто для прикола смотрел Чери Фора - капот и крылья легко продавить пальцем - жесть конечно.И последнее самое главное - после окончания гарантии забудьте об официалах - это п**ец вашему кошельку. те же колодки у дилера 4500/компл, текстаровские - 2500. поменять - у дилера - 1900, а так - 500, можно ваще самому если не западло. По большому счету на машину стоит обратить внимание, если ваш доход превышает тысячу евро в месяц. остальным - добро пожаловать в Ланос-Клуб, а также Клубы лансероводов и фокусников. Всем удачи!Отзыв размещаю во второй раз, т.к. после первого он был загажен нам всем известным недочеловеком и в последствии удален. Извиняйте.

Автомобиль приобрел в салоне в 2006 году. За это время проехал 115000 км. У меня было много автомобилей до этого приобретения. Скажу одно- более надежного и удобного автомобиля у меня не было. За это время была одна поломка (забился сажевый фильтр системы выпуска выхлопных газов) - плохое дизтопливо, заменили по гарантии. После того как начал лить евродизель проблем больше не было. Особый респект двигателю D5 - просто бомба, мощный и гибкий на всех оборотах. Динамика выше всякой похвалы при среднем расходе топлива 8 литров на 100 км. На трассе бака в 65 литров хватает на 1000 км при скорости 120-130 км/час. Подвеска очень комфортная и надежная (еще ничего не менялось, хотя до сих пор обслуживаюсь на Винере). Удобный и очень тихий салон, после 3х лет эксплуатации ни скрипов ни шумов. Если купите данный автомобиль не пожалеете.

Впечатления самые хорошие! Перед VOLVO ездил на MB E-240 avangard тоже не плохо,но МВ оказался плох тем,что пытались его угнать три раза,счетаю ,что спасал "дракон" на коробке.Натретий раз после попытки "началась паранноя",чтоскоро угонят.Машину выбирал исходя из статистики угонов.Выбор сделал на volvo и не жалею.Машина оказалась очень надежная и экономичная,после 16-17 литров МВ VOLVO 10-11 л по городу-разница ощутима.+слать теперь могу спокойно.

Очень надежная машинка! За два года накрутил 115000 и никаких проблем.Не надо обращать внимание на отзывы покупателей хлама американского.Кто на продажу погонит хорошую машину? У меня много друзей перегонщиков,так говорят,что на подажу везут все самое убитое,но красивое.Перед покупкой обязательно надо диагностику пройти, что- бы знать на сколько влетать!

Пересел на ХЦ после Сааба 9.5, до этого был 9000 Аэро, да всякие другие машины попадались, но ни к одной так не прикипал, как к "шведам". Сел в салоне за руль и понял - моя машина, езжу много и часто на дальние расстояния, супер, устойчив швед, как танк, но при этом отличная маневренность, в салоне всё под рукой (комплектация полная), а что касается дороговизны обслуживания, то лучше посчитать сколько тратит владелец "тазика" на содержание чуда отечественного автопрома, да ещё и ездит на "грани" (ну никакая безопасность у наших автомобилей), а выбор? - выбор всегда остаётся за тем, кто хочет выбирать....

Довольно удобный автомобиль для поездок на дачу. Помещается вся семья, собака и куча барахла. Едет по любой грязи, снегу на дороге.
Динамичный и устойчивый на шоссе. НО!!! Постоянно возникает дисбаланс колес из-за малейшей грязи, после появления которого машина ходит ходуном. Причем это не раз и не два в месяц, а постоянно! Вибрации на рулевом колесе наводят на противные мысли о возможных неисправностях. Может быть их и нет, но тогда из-за чего вибрирует руль на практически новом автомобиле за 50тыс. у.е?

Купил её после угона SUBARU Outback. Никакой особой любви к Вольво не было, просто хотелось новую машину, чтобы и загород и в город и резво. И страховку до 7%. Купил вместе с пакетами Premium и Safety. С декабря 2006 года накатал уже 37000 км. Сделал ТО-2. За это время по гарантии заменил: один рулевой наконечник и блок фара потекла после особо "мокрой" езды. Все поменяли быстро и без вопросов. Ездили на ней на лыжах кататься - очень понравилось. Реально удобные сиденья, хорошо держит дорогу, по эргономике все под рукой. На другой машине устал бы больше. После Outback долго привыкал к большим кренам в поворотах, но наслаждался большим комфортом. Первые 2000 км расход был 20 л/100 км, потом снизился до 15 (это уже с осенними пробками, а летом держался 13, 5). Очень полезная вещь DTSC, отключал только в глубоком снегу, но при лопнувшем колесе на 180 км/час просто припарковался на обочине, весь момент система перекинула на остальные три колеса. Пленка против грязи на боковых стеклах реально помогает, очень было заметно когда на лыжах кататься приехали - вся машина как танк, а стекла чистые. Неплохая для штатной музыка (конечно не сравнится с высокобюджетным поканальным усилением, но это отдельный вопрос). Хоть сам бы не заказывал, а машина уже была такая, но поворотные фары также оказались полезной опцией на извилистых дорогах и при парковке в темном дворе. С коробкой geartronic тоже нашли общий язык, хотя не люблю автоматы.В общем мне нравится.Из минусов. Смешно, но зимой ужасно налипает снег на внутреннюю поверхность диска. По дороге , после каждых 300-400 км, приходилось мыть колеса, иначе жуткие вибрации после 70 км. Говорят, что на всех иномарках так, но сам такого не замечал ранее. Резина "никакая", можно спокойно её откатать, но лучше купить нормальную зимнюю и хорошую шоссейную. Такая же была на Outback, только пищала без повода. Поменял тогда на аналогичную по размеру и профилю и жить стало спокойней и тише. Еще есть подозрения у сервисменов, что надо поменять турбину, но это вроде случай эксклюзивный и по гарантии. Начала пищать после нескольких сильных дождей. Считаю её оправдывающим авто за 50 000 usd со всем, что мне надо. Чего пока не готов сказать о новом модельном ряде именно учитывая стоимость.

Машину взял неделю назад, с пробегом 30000. Долго стояла на стоянке у дилера. Сел аккумулятор. Впоследствии выяснилось, что он не только сел, а практически умер. И это на годовалой машине. Будем надеяться, что сюрпризов в ближайшее время больше не будет.К эргономике в целом вопросов пока не много. Посмотрим, что будет, когда поезжу побольше. Разве что расположение переносной пепельницы рядом с передним подлокотником кажется жутко неудобным. Чтобы стряхнуть пепел приходится на некоторое время совсем отвлекаться от дороги. Шведы таким образом борятся с курением?Приятно удивили сиденья. При небольшой боковой поддержке, посадка вполне удобная. Чувствуется, что можно проехать не одну сотню километров не почувствовав усталости.Больше всего порадовали возможности трансформации, вместительная (до этого были только седаны и один хэтчбек гольф класса). Создается впечатление, что можно увезти все, что захочешь.Подвеска немного странная. Пробоев нет, но на ямы реагирует довольно сильно. Причем создается такое впечатление, что большие ямы проглатываются лучше чем маленькие. В общем машиной я пока доволен. Получил то, что и хотел - универсал, который может запросто и с комфортом доставить всю семью на дачу, даже если последние километры придется ехать не по асфальту.

Пробег 12 тыс. км. Прошел 1 ТО по рекомендации компа. Запарил, умник, сообщением "пора на сервис". Функция удобная и большое, шведам, за это спасибо.На ТО, кроме плановых работ, существенных проблем не обнаружили. Хочу заметить, что перед ТО катнул на майские в КРЫМ на недельку (3 тыс. км. накатал), машинка не подвела. Но более всего меня поразило, что я практически не устал, настолько удобные сидения. И это при одной остановке для дозаправки (в одну сторону, на 1000 км. хватило двух заправок). Расход по трасе составил 12 литров по компютеру. По собственным расчетам где-то 11, 5 л/100 км. получается по трассе.Комфортная скорость по трассе для этого автомобиля в диапазоне 120-160 км/ч. (ехал по Одесской трасе). Больше 160 уже страшновато. Для скептиков - автомобиль оборудован системой Four-C - адаптивной подвеской, которая работает в режиме спорт и комфорт. В режиме спорт напрочь отсутствует боковая качка, поэтому можно ехать быстро. Напомню, первый автомобиль в семье - хонда 7 аккорд. Так что привыкли ездить быстро. Вчера, поиздевался над авто в качестве проходимца. Ездили с друзьями на пикник по заливным лугам. Все на паркетниках (Трибека, моя, Хонда ЦРВ). Буксовали все. Но на грунт не сел никто. Думал Пирели Скорпион менять на другую резину. После этой поездки менять не буду. Гребет отлично и на трассе комфортно. Зимняя резина - Ультра Грип 500.На ТО странным образом устранили дребезжание в задней правой части. Оказалось - это сидение об замок вибрирует. Намотали на клипсу какую-то ленту и сказали, что так устранять такого рода недорозумения рекомендует изготовитель. Буду настаивать на ремонте или замене этого элемента (сидения или замка). Поставил стальную сетку перед радиаторной решеткой, для защиты радиатора от камней. Рекомендую. На аккорде поймал ворону на скорости 180 км/ч., если бы не сетка, убил бы много чего под капотом. А так отделался заменой декоративной решетки за 200 енотов.Пожалуй все. Хотя, еще один момент опишем. На днях какой-то Форд выезжал со стоянки и своей бочиной проутюжил бампер моего стоячего автомобиля. На бампере видна потертость. У Форда вся бочина вогнулась сантиметра на 3-4. Бампер крепкий, однако неприятно. Буду на станции, проверим клипсы крепления бампера. Жена ласкаво называет ХС Катрусей. Это единственный авто на котором она согласилась ездить за рулем.Всем удачи на дорогах. Своим выбором доволен.

Машина с января 2006 г. Пробег чуть болше 3 тыс. Комплектация максимальная по возможности (пакет summum + four-c + Geartronic + ламинированные окна и зеркала + спойлер, подушки, брызговики, пепельницы, датчик наклона, трехспицевое колесо и прочее, но без люка, телефона и разной ненужной хрени). Машина пришла вовремя, как раз к зиме. В морозы заводилась с первого раза. Спасибо менеджерам автосалона - научили как правильно заводить. Привыкал некоторое время к машине после 7 аккорда (первая машина в семье). В целом машиной доволен. Недавно появилось какое-то дребезжание при езде по брусчатке с пассажирской стороны в районе задней двери. Поеду на техстанцию устранять. Неплохой автомобиль для наших условий.