3 відгука про Volvo XC70 2004 року

Приобрел пол года назад Вольво ХС70, Универсал, 2004г. в. 2.4 дизель. После 6 месяцев эксплуатации, теперь могу поделиться мнением о данном автомобиле. Так как автомобили марки Вольво для меня на тот момент являлись темными лошадками, так как раньше я не то что ездить, даже не сидел в салоне автомобиля! Фото пока не загружал, так как пока нет времени устраивать фото сессию)))Вольво довольно комфортный автомобиль, даже не зависимо от своего возраста, он даст фору многим современным автомобилям. В данной модели, очень много места, как непосредственно в салоне, так и в багажном отделении. Метал толстый, пальцами не продавить, ЛКМ довольно крепкое и качественно нанесенные. Со слов Вольвоводов узнал, что кузов еще и оцинкован, но, правда или нет, не знаю, так как не гуглил в просторах интернета и не проверял.В салоне очень комфортно, приятно и уютно, ехать на дальние расстояния одно удовольствие. В багажное отделения можно поместить практически все, а если сложить задние сиденья, то свободного места в разы увеличивается. Клиренс радует, 21см, ездил по пересеченной местности, я остался доволен. Подвеска мягкая, после Джильки, Вольво ХС-70 кажется вообще не чувствует ям, ухабин, выбоин, все проглатывает. Управление не такое резвое, как мне хотелось, но к этому привыкаешь, разгон у Вольво ХС-70 плавный и мне это нравится, так как я не любитель гонять. По поводу расхода, Вольво меня порадовала, с объемом 2,4 дизеля, расход получился: город – 12л, трасса – 7л, смешанный – 8-11л., по мне так расход довольно не плохой. Безопасность в машине на высшем уровне, конечно на деле я ее не проверял, но 8 подушек, крепкий метал, уже дает более-менее спокойствие за свое здоровье. Чуть не забыл, Вольво ХС-70 полноприводная машинка, но подключение происходит автоматически, а именно, Вольво постоянно ездеет на переднем приводе, но как только он начинает буксовать, то включается задний. Если честно, я в качестве интереса проверял, как машина себя ведет когда подключается задний привод, если честно ничего не почувствовал, просто едит, тянет, выезжает и не застряет. Авто хорошо держит дорогу по пересеченки, но я бы, не советовал бы кататься на ней на очень серьезно местности без дорог, так как авто хоть и полноприводный, но все же это не джип и рассчитан он для дорог. Есть и минусы, обслуживания, стоимость деталей, хотя можно подобрать и не дорогие аналоги. Пугает меня одно, это коробка, на моей Вольво стоит АККП, и за ней нужен глаз да глаз, так как все твердят, что они не очень надежные, а ремонт может обойтись в 120тыщ. руб. Но пока каких либо сбоев я не наблюдаю. Главное ухаживать, вовремя обслуживать и автомобиль будет служить Вам верой и правдой. Я лично доволен автомобилем, проблем с ним не было, ходовка за пол года не убилась, менять ничего не нужно. Я бы советовал этот автомобиль! Тем более Вольво, считается самым безопасным автомобилем в мире!!!

На сайте куча отзывов о новых тачках, но довольно мало о старых, проверенных годами эксплуатации. Что же показало время ?! Вот уже почти три года езжу на своей старушке на XC70. Взял для редких путешествий. Взял редкий экземпляр — на ручке. Покупал на 130ткм, сейчас 180ткм. МКПП. Побоялся дорогостоящих поломок автомата. Поэтому не упустил такой вариант. Ощущения от ручки: в городе очень не удобно: тугая педаль, тугая кулиса. Динамика вся теряется, когда щелкаешь лицом на светофоре, тогда как на автомате не надо было бы напрягаться. За городом решительно все равно — автомат или ручка. Когда наступает извилистая дорожка — тогда ручка раскрывает свои плюсы: держишь обороты, тормозишь двигателем, тягу сам раскидываешь, посреди поворота перескок передачи не пинает с траектории как на автомате. Двоякое чувство… думал, что я такой гонщик, а чаще хочется просто расслабиться. Но в бу тачке лучше надежность, чем шаткий комфорт. Комфорт. Идет мягко. ООООчень мягко ! Одно из качеств, по которым выбирал авто — он должен был проглатывать все рельсы и кочки. Проглатывает. Можно не притормаживать. На скорости этом в салоне тихо, спокойно и комфортно. 130-160 не ощущается. Больше ощущается только из-за годов авто. Звукоизоляция — выше всех похвал. Двери — толщенные. Металл — массивный. Каждая спинка кресел весит, наверное, по 50кг. Ощущение массивности, тектоничности, силы. Ну только в бу машине конечно есть грохотания. Как сказала подруга: в новом бмв нет звука, но тебя тихо методично бьют на каждой кочке, а в старой вольве сзади что-то стучит, но кроме звука больше ничего не происходит. Мотор. Ничего толком не могу сказать. Мне кажется, что не едет. Хотя проверил: и ошибки, и турбину, и компрессию, и все фильтра, свечи поменял и 98 залил — ну не чувствуется, что там 210 лс и 8 сек до сотни! Ну нет их там. Была у меня октавия 1.8Т — та и то бодрее ехала. Может вес машины — 1600 кг, может с именно моим мотором что не так, может у меня заморочки… Но со светофора фокусы и логаны могут уйти быстрее. Да, я не кручу мотор; да, езжу на 2000-2500 оборотах, но все же. И мотор раскручивается медленно. Передачи длинные. С 3й передачи можно тронуться с места и разогнаться до 150 км/ч. Может это просто свойство мотора такое, все длинное и растянутое, в отличие от логанов, которые тока до 60км/ч. И самое главное мотор медленно крутититься, оооочень медленно набирает обороты. Может с турбиной проблемы, может колеса неродные большие... В общем, хочется быстрее. Но зато когда уже накат есть- ее ничто не остановит. С 100 до 160 ускоряется так же, как с 40 до 100. И ускорения на ходу уверенные, когда обороты 3к+, вжимает. Но нужно следить за этими оборотами, на трассе с 5 на 3 перекидываю для обгонов на 120. Управляемость. Вес. Весом ее стремиться выкинуть наружу поворота, там где бы маленький хетч юрко проскочил. Летом — это не проблема, электроника, шины и полный привод держат ее как вкопанную, даже не скрипнет, когда ты вваливаешь на пределе по горному серпантину. Единственное, что весь этот сарай перекашивает и кренит как тонущий титаник, а из кресел выскальзывают все (это при колесах 235/55r17). Чтоб не кренило- приходится выбирать правильно траекторию- пошире зайти, апекс, пошире выйти. А вот зимой таким лучше не баловаться. Зимой если начнешь ее вваливать — никакие системы не помогут. Но это так, для тех, кто молод и глуп. А тот, кто с детями — того вообще слово управляемость не должно волновать. Полный привод. Когда машина едет по прямой, то 95% тяги на передних и 5% на задних (для натяга, чтобы мгновенно сработать). Когда машина попадает в крутой поворот и давиться газ — то тяга начинает хитро распределяться по колесам, машина стоит намертво в повороте на газу (проходя накатом или не давя особо на газ — просто всю перекренит и момент останется на передних). Именно в этом полный привод и полезен. Но сам полный привод на бездорожье — ни о чем. Он равен одному-двум толкающим сзади человекам. Просто шлифовка на ровном месте. Я бы побоялся заезжать на таком приводе в песок или рыхлый снег… Пару раз заезжал на разбитую лесную дорогу- только палил сцепление от растянутых передач. Поэтому стихия КСюхи - грунтовые неровные твердые дороги, с небольшими заездом в сухой лес, но не больше. Размер. Имеет значение. В багажнике с разложенными креслами — полноценная двуспальная кровать. Возит на юг в багажнике эндуро мотоцикл 450сс, сняв с него только переднее колесо! Размер также делает тачку неуклюжей, неповоротливой, тяжелой. Качество. Все очень добротно сделано. Это строчечка, эта толстая кожа, эти жирнейшие двери, эти большие зеркала, эти тяжелые кресла, этот толстенный металл и пластик… ням ням ням. Это не японец! Это совсем не японец. Это не японец с металлом от консервной банки, сидением как табуреточка и округлыми финтяфлюшками, как подставки для салфеток. Я сам дизайнер по профессии и своими проектами заработал на данную вольву. Не переношу японский промышленный дизайн. Его нет как такого. ХС70 vs Outbeck В аутбеке драйва больше зимой — он шикарно пускается веером когда надо и когда не надо! А вольву сорвать в занос практически невозможно. Outbeck ощутимо легче, аж на 200-300 кило! Цены одинаково высокие в ремонте. Размеры, геометрия одинаковые. Комплектации Одинаковые. Подвеска и мягкость одинаковые. Все. Остальные все позиции за вольвой. Особенно убивают сиденья аутбека, для японских инвалидов. И убивает толщина металла в аутбеке: когда его выталкиваешь из болота — можно прогнуть крыло, дверь, капот, а найдя точку даже прогнуть пальцем… когда едешь по болоту — в аутбеке пассажиры чувствуют рельеф проскребаемого дна с точностью до песчинки! ЦЫФРЫ XC70 расход 9 трасса / 11,5 средний / 13 город / 16 пробки. бензин 92-98. как мне объяснили мастера - этот мотор сам подстраивается под октановое число, ни расход и прием от октана видимо не изменялись. ЦЕНЫ расходники: фильтр маслянный 300р, фильт воздушный 200р, фильтр топливный 900р, колодки 2000р, свечи 1100р, комплект грм оригинал 6000р, грм не оригинал 3500р. кузовные: фара оригинал 14 000р, лобовое оригинал 15 000 р, вставка зеркала оригинал 3 500р... не оригинал оказалось достаточно сложно найти. но я не бил, особо не искал подвеска: аморты 4000р, шаровые 800р, шрус наружний 3000р, стойки стабилизаторов 800р , рычаг подвески 2500р, шрус внутренний - 26 000 !! (только привод в сборе, только оригинал), задний стабилизатор - 9 000 р (только в сборе, только оригинал), . и вся подвеска есть на разборках. прочее дорогостоящие части: турбина новая оригинал - 23 000р, починка и бу турбины - 10 000р. муфта полного приводоа хелдлекс - новая ~120 000р, починка ~15 000р, бу 20 000-35 000р. ну и конечно автомат - починки не поддается, бу от 40 000р, новый автомат 150 000р. Рулевая рейка 35 000 новая, 17 000 бу. У меня расходов за 3 года: грм, масла, фильтра, свечи, опоры двигателя, рычаги, сайлент блоки, шаровая в сборе, радиатор основной, колодки, торм диски ~100 тр. На всем разумно экономил, все делал естественно не у официалов, но вовремя. Весит текущих трат еще на 80 тр: всю заднюю подвеску перекинуть сайлентблоки, стабилизатры и рулевая рейка. Очень спорное чувство, выбирая между старой и большой тачкой, против новой и маленькой... Когда прокатился на тест драйве тачек близких к моему следующему бюджету, но дороже в два раза старой вольвы: октавии3, бмвF20, гольф7 - не нашел для себя никакой мотивации менять пока свой старый турбо сарайчик ! За такие деньги я три раза мотор поменять успею. Но это так, об ограниченных бюджетах. Совет покупателю: Отлично подойдет всем путешественникам. Выбирая бу — детально диагностируйте коробку, мотор, привод. И не бейте ее — выйдет дорого.

Автомашину выбирал по следующим параметрам: 1) Новую от 35000 до 55000 USD. 2) Престижного класса. 3) Способную комфортно доставлять на дачу по разрушенной дороге и не выматывать при длительной поездке. 4) качественная аудиосистема. 5) не лидер по угонам.При цене 53000 USD (брал декабрьскую машину 2003г. в апреле, поэтому получил скидку около 5000 USD) получил очень достойный вариант по соотношению цена/качество: за год эксплуатации сломался вертикальный поворотник левого зеркала и CD-чейнджер неправильно захватил одну из пластинок (обе неисправности были устранены в течение 4 часов за 1125 в Независимости). Очередной техосмотр стоил около 300 долларов.Дважды ездил на XC 70. На скорости 170 км/ч чувствовал себя очень комфортно и уверенно, один раз разогнался до 200 за "спонсором" - 600-м Мерсом, но сбросил газ - дорожное покрытие портит все впечатление. Звукоизоляция идеальная. После поездки никакой усталости, действительно бодр и свеж.Проходимость проверена при поездке. Полностью оправдана высокая посадка. Машина друзей - Subaru Impreza временами застревала и требовала усилий всей команды.Самых высоких слов заслуживает система климат-контроля - при той духоте, что была летом, попал на свадьбу друзей. Самая проворная часть гостей сбежала из автобуса в мою машину и была в восторге от впечатлений - для задних пассажиров предусмотрены специальные сопла вентиляции и даже в багажном отделении есть пара воздуховодов.Музыкой очень доволен - домашний кинотеатр за почти 3000 USD не дает такого удовольствия.Полный привод на XC 70 оказывается доступен только по усмотрению компьютера (при пробуксовке), но в зимнем режиме машина ведет себя очень надежно - проверено во время последних снегопадов и на плохо очищаемой стоянке.Трудно сравнивать машину с одноклассниками - я не ездил на Audi Allroad и Subaru Outback, но салон по комплектации можно сравнить только с Audi, но у той старинный экстерьер, и выход новой модели может быть не раньше этого года, да и цена тысяч на 15 дороже. Очень пафосно, и, наверное, оправданно при наличии второй, может быть служебной, городской машины. Subaru Outback в сравнимой комплектации стоила бы на 5000 дешевле, давала бы на 40л. с. больше против моих 210. Но CD-чейнджер был бы недоступен, и дизайн экстерьера мне нравится меньше, не говоря о безопасности, которой славятся все автомобили Volvo.В этой же ценовой нише находится и паркетник Lexus 330, но я в нем со своим ростом 178 см просто упираюсь головой в потолок при самом нижнем положении водительского кресла.О недостатках, в порядке уменьшения раздражения. 1) Неизвестно зачем сделана ручка над водительской дверью - несколько раз бился о нее головой на колдобинах. Наверное, придется снять. чтобы закрыть образующиеся дырки нужно ставить заглушки, но Volvo почему-то о них не подумало. 2) Раздражает звук неприкрепленных предметов, ездящих по огромному багажнику - надо бы поставить напольную багажную сетку (около 100 USD). 3) Боковая поддержка кресел могла бы быть более выраженной.Недавно выяснил, что машина рассчитана на бензин октановым числом от 91 до 98. Заправился 92 на ЮКОСе, и пока изменений не заметил. Советую, машина очень универсальная и престижная.