2 відгука про Volvo V70 2004 року

Решил написать, тк почитал много отзывов о "развалюхах" S60 и о дорогущем обслуживании. У меня V70 - но начинка идентичная с S60 и XC70. Машина была куплена у первого владельца (владелицы), знакомого. Поэтому её сервисная и дорожная истории были известны. Пробег на момент покупки 130 000 км. Выпуск 2004, рестайлинг. Именно это важно, чтобы машина была рестайлинговой. Все детские болячки и недоделки конструкции производитель устраняет в рестайлинговой версии. Большинство ушатанных вольв дорестайлинговы, поэтому и летят автоматы, рейки, глючит электрика, верхняя опора и тд. Очень сильно добивают машины официальные сервисы. Вернусь к описанию машины. В бардачке лежала стопка чеков и заказ-нарядов на плановые и внеплановые ремонты. Из которых следовало, что менялось масло АКПП, промывался дроссель и вентиляция картера и т.д. Если вентиляцию не чистить, то масло будет гнать давлением через все сальники. Но я бумагам не доверяю, тк сам работал в сервисе. И сделал себе ТО сам. Предварительно скачав себе из инета диллерскую программу по вольво VIDA и купив набор TORXов. Делал регламентные работы по этой программе. Вылезала ошибка "расхода воздуха", как оказалось из-за закоксованного дросселя. Его ни разу не снимали и не мыли. Вентиляция картера была забита, поэтому мотор и сопливил. Масло АКПП если и меняли, то простым доливом, а не замещением - было черное черное. Как я и предполагал, с прежней владелицы машины просто сдирали деньги в сервисе, дописывая не существующие работы и запчасти. В одном заказе указано: "комплект ГРМ (он состоит из ремня и двух роликов), и ещё два ролика ГРМ. Получается на машину поставили 2комлекта ГРМ)) Расходники на вольво очень дешёвые - маслянный фильтр оригинал 250, салонный 400, двигателя 600. Кузовщина дорогая, но она полностью оцинкована. Там где откололась краска, ража не появляется. Тем более есть много разборок где цены дешёвые. Сайлен блоки передней подвески 200-300. Некоторые запчасти дороже, тк имеют больший запас прочности - машина весит 1800 и вся ходовка и трансмиссия расчитана до 300л.с. (R-версия). Ездил пассажиром на камри 2009г, тойота показалась мне пластиковой мыльнецей. Отделка дешёвая, шумка слабая. Вольво более комфортная и комплектация богаче, кожа даже на дверях. Полный привод выручает при проезде препятствий, главное на сильном бездорожье переводить автомат в ручной режим, что бы передачи не скакали. Расход в городе 12-13 литров. На трассе 9. Салон в задней части прижат большим багажником и широкими спинками электрических передних сидений, в которых боковые подушки и активные подголовники. По ширине места много. Чтобы автомат жил долго и счастливо, нужно его просто прогревать и не жарить на холодную, ну и масло менять.

Полтора года имею удовольствие эксплуатировать V70. Но нынешняя зима заставила вволю поползать на брюхе. Впечатление, что ниже машин просто нет, любая колея и ты брюхом шлифуешь снежную кашу. Надо отдать должное проходимости - застревал только 2 раза и оба раза все по той же причине - просто повисал на брюхе. В остальных случаях прет как танк по любому снегу и любой каше. С раскачки, в несколько приемов проходил там, куда никто не совался.Еще сильно напрягает кресло - сидушка имеет наклон назад и этот наклон вообще не регулируется. Даже подняв кресло в максимально верхнее положение, нельзя сидушку поставить горизонтально. Поэтому, из-за наклона сидушки назад, возникает ощущение, что сидишь в корыте - попа внизу, коленки наверху. При езде, если сесть полулежа, удобно, но при высыдке из машины одни мучения. Точно, как из корыта вылезаешь.В общем, при всех неоспоримых плюсах V70, решил менять ее на XC90. Смотрел XC70, но та же низкая посадка водителя, да еще короткая сидушка не впечатлили, хотя по управляемости XC70 намного лучше XC90. Но при относительно спокойной езде с XC90 никто не сравнится. В общем, выбор сделан, жду обещанного в этом году рестайлинга. Как раз к концу года кончится гарантия на V70. Удобный автомобиль, только не для нашей зимы.