13 відгуків про Volvo S80 2002 року

Класне авто за свої гроші. Треба розуміти її нюанси, а саме термонапруженість двигуна, повільну коробку, ціну на запчастини, вищу на 10-15 відсотків ніж у конкурентів. Але натомість машина дарує відчуття повного спокою і надійності за кермом. 200 к.с. при 2090 кг ваги + спокійний автомат не дадуть відчуття шаленої динаміки, але для комфортного пересування більш ніж достатньо. Автомат капризний, необхідно періодично перевіряти рівень масла і своєчасно його обслуговувати. Ходова міцна і дуже надійна. Якість матеріалів на рівні.

Отличнейший автомобиль, комфортный, надежный, качественный, большой , экономичный для своих размеров, мощный, чистый добротный Е-класс! Обслуживание приемлемое для Е-класса, Но автомобиль для понимающих людей. Если вы в машинах не разбираетесь ,лучше обратите внимание на авео.

Машина s80 t6 просто супер не гримит не дыми плавно едит все супер я доволен

Очень стильный автомобиль с отличным,удобным салоном качественной отделкой,присутствуют элементы из настоящего дерева. Достойная динамика с двигателем 272 л/с и разгон до 100 км/час около 7 секунд очень даже не плохо. А что сказать про надёжность,то это настоящий Шведский танк,как говорит большинство владельцев данного автомобиля.Что касается обслуживания на самом деле не самый дорогой в обслуживании автомобиль,и, как думают многие автолюбители запчасти на Вольво стоят не так уж и дорого. А оригинальные запчасти прослужат очень долго. О безопасности я думаю и говорить не стоит,каждый человек знает,что Вольво самый безопасный автомобиль в мире.

Период владения: май 2005 - январь 2015. Все известно до гайки (хотя сам ни-ни, кроме масла, омывайки, бензина, ОЖ). Юзал и на южном берегу Баренцева моря, и на северном берегу Черного. Пробег на время расставания - 152 000 км. Несколько лет подряд ездил в отпуск Мурманск-Питер-Москва-Нижний-Крым и обратно. Машина ни разу ни подвела, ни расстроила. По трассе (длительно м-у городами) расход стабилизируется на 6,8-7,2 л/сотню (не самым спокойным стилем). В городе (тоже длительно) (тоже с тапкой в пол) - 14-15. Обслуживание: двигатель, электрика, электроника, ходовая - у официала (Свид-Мобиль) со своими запчастями. Ценник очень лояльный + скидка 20% на возраст (машины). Мойка и шинномонтаж - в произвольных конторах. Со временем подтянулись косячки по кузову: лак с ЛКП начал местами подшелушиваться; пластик выцвел; хром детали потеряли вид, а некоторые потерялись (с молдинга левой задней двери); лобовое стекло посечено песком, потеряло свойства; накопилось маленьких сколов и царапин. По двигателю - жужжит, как заведенный (до сих пор 8 сек до сотни). Масло кушает в пределах нормы. Ходовая - ест все (ну понятно, что в адеквате)! По ямкам менял стойки стабилизатора и рулевые два раза в год. Когда ямки кончились - ходят по три года. Комфорт - как на диване перед телевизором. В общем машина - гибрид танка и самолета с надежностью шарикового подшипника.

Автомобиль Volvo S80, 2002 года выпуска. Двигатель 2,4 турбо, AKПП,пробег 223 600. Выбирал машину по карману на тот момент. Хотелось сэкономить.До этого доводилось ездить на honda civik, audi A6, bmv 3. Купил. Состояние машины при покупке было, мягко говоря, не очень хорошее. Но это меня не пугало, понимал на что иду. Итак... Диагностика показала следующее: нужно менять сальники, колодки и диски, приводы – правый и левый, дворники и масло. По деталям поставил: - сальники приводов (оригинал); - колодки и диски по кругу АТЕ, колодки керамические; - левый привод GParts, правый перебрали родной; - масло Mobil 5w-50 залил; - дворники GParts. Этого было достаточно, чтобы поставить машинку на ноги и ехать уже более-менее нормально. Первые ощущения от машины были хорошие. Не смотря на свой внушительный возраст и состояние – она показалась довольно послушной и отзывчивой. Едет плавно, устойчива на дороге. Удобная для трассы, но не очень удобна для города. Очень понравилась шведская эргономика – при управлении никуда не нужно тянуться, все под рукой и все очень удобно и просто. Салон хороший, просторный, шумоизоляция тоже более-менее. Еще предстоит поменять: - всю переднюю подвеску (рычаги, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники) - подушки ДВС - сальник коленвала передний (потеет) - маслоуловитель с трубками - переднюю оптику (родная уже не светит + отражатель на левой фаре сыпется).

Автомобиль Volvo S80, 2002 года выпуска. Двигатель 2,4 турбо, AKПП,пробег 223 600.Выбирал машину по карману на тот момент. Хотелось сэкономить.До этого доводилось ездить на honda civik, audi A6, bmv 3. Купил. Состояние машины при покупке было, мягко говоря, не очень хорошее. Но это меня не пугало, понимал на что иду. Итак... Диагностика показала следующее: нужно менять сальники, колодки и диски, приводы правый и левый, дворники и масло. По деталям поставил: - сальники приводов (оригинал); - колодки и диски по кругу АТЕ, колодки керамические; - левый привод GParts, правый перебрали родной; - масло Mobil 5w-50 залил; - дворники GParts.Этого было достаточно, чтобы поставить машинку на ноги и ехать уже более-менее нормально. Первые ощущения от машины были хорошие. Не смотря на свой внушительный возраст и состояние – она показалась довольно послушной и отзывчивой. Едет плавно, устойчива на дороге. Удобная для трассы, но не очень удобна для города. Очень понравилась шведская эргономика при управлении никуда не нужно тянуться, все под рукой и все очень удобно и просто. Салон хороший, просторный, шумоизоляция тоже более-менее. Еще предстоит поменять:- всю переднюю подвеску (рычаги, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники)- подушки ДВС- сальник коленвала передний (потеет)- маслоуловитель с трубками- переднюю оптику (родная уже не светит + отражатель на левой фаре сыпется).

Volvo - машина на не такого уж частого встречающего ценителя. Но тем не менее, я в этих рядах был с самого детства. В девяностых у знакомого была 940-ая, в которую за короткий период времени он влил денег больше, чем стоила сама машина. Почему-то меня это никогда не пугало. Ездил на toyota carina e, nissan almera classic, немного на kia magentis GD. Впечатления от машин положительные, но восторга не приносила ни одна из них. Надежны, возили из пункта А в пункт Б и...и всё. На вольво засматривался давно и жадно облизывался. На этом обычно всё и заканчивалось. И вдруг стукнуло мне в голову продать ниссан и воплотить свою мечту в жизнь. Ниссан ушел буквально за 3 дня, что было для меня неожиданностью, и остался я без колес. Сразу оговорюсь, что искал S60 не старше 2002 года, желательно с АКПП, что меня настораживало, учитывая ненадежность AISIN, но и механику отвергать я не стал. Бюджет ограничивался 350-360 тысячами. Присматривался к объявлениям недели две и отметил тенденцию: ухоженные машины за эти деньги висели не более 1-2 дней. Не успеваешь позвонить, как слышишь "машина продана". Таких машин ушло из-под носа около 5-ти. Остальные либо внимания не привлекали, либо по телефону озвучивали обширный список косяков на неопределенную стоимость ремонта. В один из вечеров решил посмотреть S80. За желаемую мной сумму машины были подуставшими, поэтому было решено заглянуть в объявления подороже. Опущу детали разговоров и осмотра, но скажу, что в объявлении цена была 380, взял за 365+сторговал у хозяина новый техосмотр. Машина конца 2002 г.в. Из видимых косяков: на водительском сидении местами потрескавшаяся кожа, 2-3 маленьких вмятины на крыше и дверях, потертости на бамперах и зеркалах (не критично), полумертвая резина, не работает обогрев водительского зеркала и, наверное, что-то еще, что трудно вспомнить. пробег 156000 км. Не знаю, насколько он реален, но машина ухожена и на убитую не похожа. Что можно сказать о впечатлениях? Это баржа. Огромная, вместительная, плывущая, тихая и жутко удобная. Давно пишут об удобстве кресел и посадки с кучей настроек сидений. Подтверждаю. Это самые удобные кресла из всех, в которых мне доводилось сидеть. Есть минус, хотя для меня он даже плюс: бабу среднего роста за руль не посадишь. У жены рост около 163 см и до педалей она не достает. Почему-то рейлинги сидений слишком короткие. Первый раз такое вижу. Музыка: по сравнению с предыдущими машинами - это нечто. Колонок много и я их даже не считал. Меня всё устраивает. Шумоизоляция: хорошая, но почему-то мне казалось, что она должна быть получше. Если сравнивать с япошками и корейцами, то в любом случае небо и земля. Управляемость: машина после 100 км/ч просто неузнаваемая. Ямки и стыки проходишь незаметно, скорость не ощущается, управляется шикарно, в повороты входит без кренов и приносит массу удовольствий. Если скорость ниже, неровности дороги становятся ощутимыми. На диагностике приговорили рулевые тяги, рекомендована замена наконечников, парочка с/б нижних рычагов, задний стаб+стойки+задние амортизаторы. Ремонт потянет тысяч на 30, поэтому коплю деньги и катаюсь дальше. Как поменяю, посмотрим, что изменится. Если бы не легкие стуки на низкой скорости, к подвеске претензий не было бы совсем. Руль: для парковки тугой, на скорости - самое то. На маджентисе он просто пушинка.. Поначалу расстроился, теперь привык. Парковаться на VOLVO неудобно. Во-первых, она большая, во-вторых, неповоротливая, в-третьих, низкий клиренс и постоянный страх раскурочить либо бордюр, либо бампер. Второе вероятнее. Про парковку на бордюрах теперь можно забыть. Там, куда на ниссане заезжал без страха, здесь притираюсь бампером, брызговиками и даже порогами. Двигатель: едет, тянет, приятно урчит, но эмоций много не приносит. Машина для комфортного передвижения и ни разу не для гонок. Хотя при нажатии на газ она всё же ускоряется примерно так, как надо. Но не более. Погонять на альмере с двигателем 1.6 мне почему-то больше хотелось. Наверное, для такого веса машины, мотор 2.4 и 170 л.с. - это некая сбалансированная величина для удобства перемещения, как по городу, так и по трассе. Ну и ладно... Зато надежный и нет турбины. В любом случае, мне его хватает. Коробка: тут претензий нет. Всё удобно, ход рычага короткий и передачи включаются четко. Даже задняя. По первости казалось, что я непременно начну путать вторую и четвертую, третью и пятую, но проехав на ней пару километров, это впечатление исчезло. Расход: для такого мотора мне кажется, что вполне умеренный. Утром еду по ТТК со свистом, вечером по ней же, но в одной сплошной пробке. Средний расход 11.4-11.5 л. Говорят, что бортовик врет, но я пока не засекал по баку, т.к. ни разу до отстрела не заправлял. На круиз-контроле по ровной трассе на скорости 90-100 мгновенный расход около 5-6 литров. По-моему, нормально. Через неделю после покупки сдох аккумулятор. Сдыхал медленно и грустно. Три утра подряд я слушал щелчки стартера, но все же она заводилась. Купил варту за 3200 и забыл. При сбросе скорости, начинают падать обороты до 500-600, потом приходят в норму. Почищу на днях дроссельную заслонку и посмотрю на результат. Начал глючить правый передний стеклоподъемник. Либо гнет лапу, либо надо менять фиксаторы (кулисные камни). Как руки дойдут, сниму обшивку и посмотрю. На сервисах предлагают менять механизм. Пусть на своих машинах его меняют при цене 12000 тыс без учета работ по замене... А мы читаем фотоотчеты по ремонту и имеем представление о поломке изнутри. Утром, после ночной стоянки, тяжело включаются первая и задняя передачи. Один раз включишь, затем переключения идут легко. Не исключаю, что не мешало бы поменять масло в коробке. Неспеша присматриваю сервисы, где можно качественно и относительно недорого ремонтироваться. Такие сервисы есть. Сравнивая прейскуранты тех, кто занимается япошками и вольвами, могу сказать, что разница несущественная. Запчасти по ходовой такие же, как на немцах и на выбор куча аналогов. Ходовую планирую кормить лемфедором или Лукас-ТРВ. Что касается электронных модулей и деталей, к которым нет заменителей, то да, цены удивляют, и не всегда приятно. Я бы даже сказал, что всегда неприятно. На форумах есть умельцы, которые многие модули способны отремонтировать. Это выход. Но ходовая - это расходники, а всё остальное - исключение из правил, которое часто ломаться не должно. Будем надеяться, что вольво не только безопасна, но и надежна. В целом машиной я доволен. Дизайн - моё... Лежит у меня к ней душа. Из офиса выхожу покурить и с радостью на нее любуюсь. Возможно, напишу еще один отзыв спустя год-два владения, а пока всем желаю счастливой езды, надежности коней и радости владения.

Отъездил на с80 почти год. Если честно, то столько по сервисам не бегал ни с одной машиной, даже с тазами. Можно сколько угодно говорить, что типа купил убитую или неповезло... но поездив по сервисам и пообщавщись с др. владельцами и сервисменами понял, что если я и лоханулся, то таких как я много. Как правило отзывы читают, что бы выбрать авто. Всегда возникают вопросы типа на что обратить внимание, какие слабые стороны и т.д. Так что делюсь, что пережил, что бы уберечь от разочарования. Про и так понятные темы связанные с выбором авто постараюсь не писать, буду писать именно про вольву с80.Итак.АКПП. оказывается, что больше 150000 они не ездят и если в акпп не лазили до этого срока - готовтесь к проблемам. Диагностика в спеццентре по акпп при покупке просто необходима, хоть это и не даёт гарантии, но если уже подходит к ремонту можно и выявить. Если всё же сломалась, обращайтесь только в провереные сервисы из гаражно-гастерских - бегите, разведут на бабло и не починят. Мой совет- берите ребилд из штатов. Новых нет впринципе, так что если будут впаривать новую - это ребилд, в лучшем случае с новым гидроблоком. Как правило бывает что вам предлагают сделать дефектовку, а потом по сути шантажируют, т.к. коробка разобрана и всё равно придётся платить за снять-поставить, сборку разборку, жидкость, а может ещё и прокладки. И объявляют любую цену. Если же объявляют цену низкую тоже развод. Запчасти дороже многих. Для сравнения в Крайслере 300м поменять блок соленоидов стоит 10-15 т. С работой и зап чатями. На вольву плита стоит 50-60 т. жидкость оригинал это ещё 8-10т + работа, считайте. Перед началом работы, обязательно требуйте договор со сроками и гарантийные обязательства. С гарантией тоже подвох, на запчасти накручивают цену, а если вы захотите купить то же самое, даже в том же месте, где они же и покупают, то вам скажут, что в таком случае гарантии не будет вообще если сломалась коробка готовте 80-120 тыров и много нервов. Я в своей после ремонтов, которые непомогли поставил ребилд обошлось всё в 128 тыров с промывкой системы, доп радиатором, с перепрошивкой ЭБУ и оригинальным маслом. Гарантия 6 мес, только после этого акпп стала работать как надо. Про коробки пожно долго писать, но основное я сказал.Блок абээс. У меня был с трэкшном. Стоит он порядка 40-50 тыcов, и засада в том, что бэушный вы не поставите, нужна оригинальная прошивка, а это у дилеров а они бэушный не поставят. Иногда можно починить, стоит порядка 10 тыс. Ломается часто, проблема известна, так что скорей всего почините. Вообще производитель очень позаботился, что бы вас как можно больше развели на бабки, если что то сломается по электрике. Вся электронная система машины состоит из эл. блоков, которые так просто вы не продиагностируете и тем более не поменяете, везде нужна будет прошивка. И вообще если будете делать диагностику, то делайте там, где есть т.н. дилерский сканер, производитель сделал всё, что если вы не дай Бог сломались там, где нет дилерского сканера, вам не сделали точную диагностику и не смогли починить, так что если вы хотите купить вольву, где её не смогут обслужить, не советую. Ещё есть болячка с блоком дроссельной заслонки. Летят только в путь. В штатах например обязали производителя дать расширенную гарантию на этот узел, т.к. было оч. много рекламаций. У нас конечно такое невозможно завод с дилерами может иметь покупателя как угодно совершенно безнаказанно ( это не только про вольву). Короче если у вас машина до 2002 г, то вам не повезло, опять потребуется прошивка. Мне повезло купил бу за 8тыс. Новый не стал покупать т.к. уже собрался продавать. Новый стоит 25-35 тыс.Вакуумник. Тоже оч. часто начинает шипеть стоит 16тыс новый.Были ещё мелкие неприятности, но это не в счёт.Есть ещё всякие мелкие болячки типа потеющих фар и дребезжащих дверей.По подвеске без проблем относительно надёжна, есть хороший неоригинал. Касаемо железяк подвески, не дорого и чинится в любом сервисе.Как ни странно по двиглу и турбине нареканий немного, надёжны, главное обслуживать. Салон продуманный. Просторный, места всем хватает, всё удобно. Мне понравился. Сиденья удобные, но кожа говно. Скользкая, твёрдая, в трещинах. Вентиляция классная. Климат он и есть климат, какой и должен быть на таких авто. Музыка тоже классная хоть и просто сиди. Панель приборов тоже в норме, всё продумано и удобно. Кнопки климата верх простоты и гениальности, думаю производители др марок оценят, во всяком случае на новых хёндаях скоро будет так же и это правильно. Автоматически включается подсветка, когда темно, но надо не забывать включать свет. Обзор средний, хотелось больших зеркал. Стойки широкие, тоже не гуд, но безопасность превыше, и это правильно.(кстати у меня было 10 подушек, что тоже оч хорошо) При парковке спасает пикалка, кстати работает отлично даже если датчики засраны понравилось.На ходу машина двоякая, но мне в целом понравилась. Подвеска не жёсткая, но почему то мелкие неровности чувствуются. Но и не мягкая, кренов сильных нет, всё в меру. Дорогу держит отлично, колейность пофигу. Шумка в норме. Движок резвый, особенно понравилась ровная тяга на всех оборотах. Рулится машина слабовато, вроде и руль не ватный, но лишний раз перестраиваться, вилять, входить со свистом в повороты не хочется (но можно). Да наверно и не нужно не та машина. Оптика хоть и не ксенон, но хорошая. Особенно радовали дворники на фарах. Зеркало с затемнением хорошо. Разочаровал радиус поворота как на грузовике. Раздражали пластиковые брызговики, цеплял ими везде и звук был очень неприятный. Вообще клиренс достаточный, но передний бампер находится низко, зато низ бампера чёрный не обдирается. В целом машина заслуживает внимания, но если берёте бу, то готовьтесь тратиться. Если бы не АКПП, я бы был доволен. Но такие косяки на таких дорогих узлах это ненормально, кстати производитель косвенно признал косяк с коробками и щас пытается как то исправить ситуацию, напр. делает новые прошивки, которые должны снизить нагрев и оптимизировать алгоритм действия коробки. Если будут вопросы задавайте, помогу чем могу. Оч. советую при покупке диагностировать всё таки у дилеров, слышал, что лучше всего шарят в обухове, хоть и дерут.Всем удачи на дорогах, поменьше пробок и поломок.

Долго меня пугали этой маркой автомобиля. Но я рискнул и вот:
1. Качество отделки салона на высоте. Эргономика - все доступно и понятно, без излишеств. Полный набор опций.
2. Разгонная динамика. Турбированный двигатель объемом 2700 так и просит: жми, жми и она "дура" летит. На трассе при оборотах 2500 скорость 120 км/ч. Расход бензина по трассе 9 л., город - 11-12 л., зимой 13-14 л.
3. Сервисное обслуживание. Не доверяю кому попало. Езжу за 100 км. к технарям. Особых финасовых нагрузок не ощущаю. Можно купить дешево на рынке, а можно на родном сервисе оригинал в 2-3 раза дороже . Обслуживание не дороже БМВ, Пассата (мыльницы), нового Лансера.
4. Куча подушек безопсаности.

Отличная машина Премиум класса. По качеству езды можно сравнивать только с Мерседесом, БМВ, Лексусом. Все остальное, да простят меня владельцы МАЗД, Тойет, Фольцвагинов, пр. несоизмеримо хуже. Плавность хода, тишина в салоне, отличный климат. S80- флагман Вольво и по моим личным ощущением рулится лучше Е класса Мерседеса. Скорее эта машина ближе к S мерседесу, нежели к Е.
Потрясающая эргономика водительского сиденья. Однозначно машина создавалась для водителя, точнее для получения удовольствия за рулем. За рулем удобно и мне Рост 190 и моей жене- рост 165. Салон продуман до мелочей. В салоне натуральная кожа, дерево, мягкий пластик га торпедо, скорре по тактильным ощущениям напоминающий кожу. Очень продумана аэродинамика. На трассе даже во время дождя пачкается нескро. На машине комфортно можно ездить и 150 и 180 и 200 км в час. Больше не пробовал на наших дорогах. Машина как будтобы прилипает к дороге. Отличная развесовка. Загруженный мотором передок и независимая задняя подвеска делают управление этой машиной удовольствием. С моим мотором 2, 4 Турбо машина не чувствительна к загрузки, что едешь сам, что с 3-мя пассажирами - разница минимальная. Очень функциональна 5-ти ступечатая коробка- адаптивный автомат. Постояв в Киевских пробках машина становится вальяжной и переключается на оборотах до 2 тыс. Экономия бензина таким образом - факт. Но на трассе пройдя несколько кик-даунов машина становится "взрывной" по темпераметру. Отдельно стоит отметить зимний режим коробки и высокий клиренс машины. Ездить по сугробам - без проблем, главное не забывать, что это все таки легковой автомобиль а не джип. При включенном зимнем режиме машина 100% управляема в нечищенных зимой киевских дворах покрытых коркой льда, да и на улицах при голоде стртовать без пробуксвки приятно и ... безопасно. Отдельное спасибо шведам - за быстрый прогрев салона зимой. У меня было много автомобилей до Вольво - но так чтобы салон становился теплым за 5 минут, когда снаружи -10, таких машин я еще не встречал. Если покупать то только с моторами 2, 4. Не понаслышке знаю про проблемность мотора 2, 9. ИМХО, не в коем случае не связваться с ним. Лучше если мотор 2, 4 будет с турбиной, без нее машина тупая, все таки разница 30-50 л.с. существенна (моторов без турбины несколько разных). Обязательно покупать машину после рейсталинга. Первый и основной рейсталинг был в 2002г. До этого года машина была сырой и ломучей. После рейсталинга шведы изменили свое отношение к качеству. У меня машина 2003 модельного года. за 5 лет эксплуатации и пробеге 94 000 км, НИ ОДНОЙ серьезной поломки. До этого считал, что на такое способны только японцы. Аль нет.

Автомобиль великолепен. Нравиться все. Еду и отдыхаю. Шведы молодцы. В дороге чувствуешь себя защищенным.

Это уже третья вольво в моей жизни. До этого было много других, но как сел за руль этой марки сразу понял это мое. Основное качество этой марки - надежность, можно сказать полная. Если регламентные работы и текущие ремонты делать вовремя, то машина эта никогда не подведет. С покупкой S 80 ощущения от ее дорожных качеств только усилили мое уважение к шведским конструкторам, но качество машины изменилось не в лучшую сторону. Может быть это общая тенденция европейских производителей? Каждые 15 000 км (хороший межрегламент), а по собственной инициативе раньше, попадаю на гарантийный ремонт. Машина прошла 79 000, поменяли подшипники обеих ступиц, вакуумный усилитель, два раза преднюю правую стойку в сборе, задний стабилизатор, направляющую стеклоподъемника водительской двери. Пессимизма нет, машина обалденная, но это и оценке сделаны на фоне сложившегося за 9 лет эксплуатации вольво стериотипа о высоком качестве производства этой марки.