8 відгуків про Volvo 960 1996 року

Хороший комфортный автомобиль.Качество отделки и надежность. Не очень дешевый в обслуживании.

Хочу вам рассказать, про этот автомобиль Volvo 960. Машина реально хорошая, но очень сильно дорогая в обслуживании. Я очень давно мечтал о такой машине с детства, смотрел очень много журналов про неё, изучил её характеристики. Потом прошло время и я её себе приобрёл. Я её покупал через интернет, очень долго искал подходящий автомобиль по состоянию. Потому что очень много было предложений по выбору, но я решил взять именно её.Теперь я вам расскажу кое-что про неё.Я брал эту машину в 2012 состояние отличьное. Коробка автомат, Правда объём был 3 литра (240 лошадей). Когда я на ней проехался у меня был такой восторг, что я не могу передать вам.1. Во-первых двигатель реально так работает, что при нажатии на педаль газа она просто отстреливала в перёд.2. Во-вторых у этой машины очень хорошая подвеска она полностью независимая и реально мягкая. По дороге когда едешь реально плывёшь.3. Очень хороший салон, вместительный, красивый и не шумный.Мне когда её продали, я с неё не слазил. Хоть у неё и был хороший аппетит по бензину, но реально за комфорт нужно платить. У этой машины мне нравиться что стояла коробка автомат, не нужно было париться по поводу переключения передач. Машина работала чётко и надёжно. В обще то эта машина считается самой безопасной в мире. У неё построен кузов так, что при ударе с переди, двигатель уходит не в салон, а под машину. Это о чём говорит что водителю и пассажиры с переди есть вероятность выжить. Но не будем говорить о плохом.В этой машине стоит очень классный двигатель.Характеристики авто Расход у машины примерно был в пределах 14 литров. Если переключить в спорт режиме то будит примерно 15-16 литров. Зимой она на дороге очень уверенна стоит, хоть и задний привод. А так же у этой машины очень хорошая печка, быстро нагревает солон. Честно говоря я ещё таких печен не встречал в автомобилях. У этой машины очень вместительный багажник.А так же удобно что запаска ложиться во внутрь. Я очень долго ездел на ней без проблем. Но потом у меня произошла серьёзная поломка.Как то я еду в городе у меня загорелась ошибка (чек). Я поехал на станцию, мне сделали диагностику авто. И обнаружили что у меня вышел со строя расходомер воздуха. Я поехал в магазин узнать цену на этот датчик. Ну, что вы думаете, он мне сказал цену, 1000$ у меня так не когда волосы дыбом не поднимались. Я сразу начел искать б/у. Нашол этот расходомер за 100$. Поставил и забыл на всегда. Я её потом продал, потому что у меня родился ребёнок, и я бы по финансам не потянул её.Если был у меня доход позволял, я бы её не когда не продавал.

Это как хороший костюм на тебе или хорошо упакованный чемодан для отдыха.Для отдыха и дальних поездок просто не заменима.отдых и наслаждений гарантирую.

Про Volvo 960 написано уже достаточно, но я всё же не могу удержаться и не написать свой отзыв. Для тех, кто не любит много читать - сразу выводы: =Машина хорошая и комфортная, но покупать ее сейчас не советую, т.к. она очень старая уже и дорогая в обслуживании, да и нормальных неубитых экземпляров не осталось.= А для тех, кто почитать не прочь, продолжу. ...Шёл 1996 год, в стране гремела предвыборная кампания и ещё что-то , но маленькому мальчику десяти лет от роду было не до того. Он зачарованно смотрел на картинку в дорогом автомобильном журнале. На картинке на фоне заката была ОНА. Прошло 12 лет, мальчик вырос, получил права, закончил ВУЗ и решил сменить ВАЗ 21099 на что-то более приличное. И тут он вспомнил свою детскую мечту... Пересесть на эту машину с "девяносто девятой" - это был восторг! Двигатель рвал так, что было страшно нажать педаль до конца, в салоне стояла абсолютная тишина и лишь легкие поскрипывания ушатаной подвески напоминали о кораблях из приключенческих романов. Музыка играла громко и красиво, мы с друзьями катались с открытыми окнами по ночном городе и вдыхали пьянящие запахи весны... И даже после поездок, уже припарковавшись у дома, я сидел в машине, слушал музыку, и мне не хотелось никуда уходить. Но спустя пару месяцев наступила расплата - по дороге
прогорели 2 выпускных клапана. Я это понял далеко не сразу, мы вполне бодро дотянули домой (как выяснилось позже - на честном слове и 4 цилиндрах) и машина отправилась на сервис. Спустя неделю ценник ремонта меня поразил - 60 тысяч ! Как выяснилось со временем, это были далеко не последние траты... Внешний вид: На мой взгляд, очень красивая машина, легенда 90-х. Даже спустя 15 лет краска очень красиво играла на её боках. Я считаю этот кузов классикой, вершиной концепции "Volvo bricks", а не унылым старьем. Но, безусловно, есть люди, которые придерживаются противоположенного мнения. Комфорт: Сам класс машины уже подразумевал комфорт, как для водителя, так и для пассажиров. С реализацией шведы не подкачали. Первое, что замечаешь - удобный толстый руль с хорошей обратной связью. Хлопаешь толстенной дверью - один локоть удобно ложится на обшивку двери, другой - на подлокотник. Сам салон достаточно большой и удобный, хотя возраст не лучшим образом сказывается на внешнем виде. У всех машин есть складки на коже обшивки дверей. Места сзади много, но, думаю, трем высоким и крупным людям будет тесновато, хотя никто не жаловался. Багажник огромен, можно засунуть даже стул вертикально, но спинка заднего сиденья не складывается ни полностью, ни по частям. Есть только лючок для лыж. Шумоизоляция в салоне неплохая, но на скоростях больше 150 км/ч сильно шумит ветер. В целом, машина просто идеальна для дальних путешествий, очень удобные сиденья и посадка, спина совсем не устает. Разве что укачать может, пассажиры постоянно засыпали. Для большого города машина тоже подходит - плавность хода и автомат в сочетании с шумоизоляцией позволяют без сильного стресса выстаивать часы в пробках. Впечатление немного портит головной свет - он остался весьма посредственным даже после замены стекол фар и отражателей. Ходовые качества: Тут буду много хвалить подвеску, не зря в нее напихали столько рычагов и сайлентблоков. Подвеска высокая и мягкая, но с умеренными кренами и терпимой раскачкой (правда сильно кидает при лосином тесте и начинает напрягать на продольных волнах), отлично прячет ямы и отлично держит дорогу. Удивительно, но шведам действительно удалось добиться такого сочетания. Плавность хода завораживает. Клиренс позволяет не глядя заскакивать на бордюры и съезжать на наши весьма условные проселочные дороги. Главное, чтобы под колесами было сухо, а ухабы машине не страшны - у нее хорошая геометрическая проходимость. Но задний привод с такой массой плохо ведет себя в снегопад и на скользких поверхностях, буксует везде где только можно и с трудом едет в обледенелую гору даже на злой шипастой Хакапеллитте. Шипастой она, кстати, остается недолго - мощи много и пробуксовки не редкость. В песок машина зарывается тоже на отличненько. Разгон, торможение, управляемость: В машине совсем не чувствуется скорость, и это хорошо и плохо одновременно. Несколько раз я ненамеренно влетал в крутой поворот на восьмидесяти и проходил его со скольжением, просто потому что мне казалось, что скорость невелика. Но машина тяжелая, подвеска мягкая, резина высокая (205/65 R15) - поэтому забываем про быстрое прохождение поворотов. Несолидно это на таком "чемодане". Хотя кто-то будет доволен такому управляемому заносу. Практически установленная на белорусских автобанах максимальная скорость составила 205 км/ч. Разгон тепловозный, ещё его можно сравнить с разгоном самолета на взлете - скорость просто плавно и неумолимо растет. Темп сохраняется на одном уровне вплоть до 150 км/ч. Дальше он слегка падает и держится до 190 км/ч. Потом уже мешает аэродинамика. Аэродинамика? Какая такая аэродинамика? Как говаривал Энцо Феррари, "Аэродинамика для тех, кто не умеет строить мощные моторы". Вот и Вольво сделана по такому же принципу. Кстати, об экономичности тоже стоит забыть - 16 литров в городе, 12 на трассе. По трассе, наверное, можно меньше, если ехать не спеша и без обгонов, не используя и половины мощности двигателя. Но кому нужна такая езда? Тормоза. В городе всё просто и понятно, педаль информативная, ничего особенного сказать нельзя. А вот в экстремальной ситуации машина просто вцепляется всеми колесами в асфальт и тормозит лучше, чем ты ожидаешь, уже прикидывая стоимость ремонта автомобиля перед тобой. Эксплуатация и ремонт: Машина весьма дорогая в содержании, расход бензина от 12 до 18 литров, как уже было сказано. Вполне терпима к АИ92, у меня, правда, была версия для России, без катализатора и лямбд. В сравнении со стоимостью эксплуатации старых BMW, Audi и Mercedes Volvo не так дорога, но ценник сопоставимый - около 8-9 на 1 км. То есть за год при пробеге 20 000 км отдаешь стоимость машины (160-180 тысяч). Когда я это осознал, мне было весьма грустно. Кому интересно, могу выслать полный список всех ремонтов и цен на запчасти. Так, для примера ; уплотнитель дверного проема новый стоит 4000 (б/у нормальных не бывает), противотуманка оригинал 3 500 (неоригинала не бывает), сайлентблоки задней подвески на круг 40 000 (это без работы, только запчасти). К чести машины можно сказать, что сломалась настолько, чтобы не ехать, она всего один раз за 3 года сдох генератор, аккумулятор разрядился и пришлось ждать друга с тросом. Остальные неисправности не лишали машину возможности передвигаться, но их было немало. Несколько примеров: после замены лампочек подсветки начались проблемы - постоянно отходят контакты... Кондиционер чинил дважды, но всё время лопается какая-нибудь трубка и фреон улетает. Уже меняли: дырявый радиатор кондиционера, резиновый шланг, паяли алюминиевую трубку. Трубка после пайки снова лопнула, пришлось менять ее на армированный шланг. Передняя подвеска слабая, ходит 25-30 тысяч, потом надо менять косточки стабов, втулки стабов, сайлентблоки передних рычагов. Подушки тяжелого двигателя не выдерживают, оригинал раздавливается за 60-70 тысяч, надо ставить неоригинальные жесткие GP. Двигатель масло не ест. Оно из него течет. И это единственная претензия к двигателю, больше никаких нет и быть не может. Заводится всегда (хоть в -30), ест всё, тянет на все деньги, мало шумит и не дает никаких вибраций. И тепло выдает минут через пять, а через пятнадцать минут в салоне можно снимать пиджак в тридцатиградусный мороз. Шведы для себя старались. Кстати, что удивительно - в любом режиме никаких намеков на перегрев. Стрелка стоит на середине как влитая, хоть +40, хоть -40 за бортом. Для тех, кто чинить машину сам, отмечу, что у Вольво традиционно хорошая ремонтопригодность, всё удобно расположено и легко откручивается, не ломается. Шведы использовали качественную сталь и заботились о сохранности железа в агрессивных средах (у самих ведь и зима, и море). Кузов почти не ржавеет, только пороги (под пластиковыми накладками) и арки задних колес. Правда, постоянно отрывались брызговики, места крепления слабые и ржавеют насквозь. Безопасность: Невзирая на пятнадцатилетний возраст и болше чем три сотни тысяч километров на одометре, она держалась молодцом. Разгон трехлитровой рядной шестерки был все также по-тепловозному неумолим. Все электроприводы и подогревы зеркал, стекол и сидений были в норме. Салон был потрепан временем, но оставался уютен... Но всему приходит конец. Иногда он приходит весьма внезапно едешь себе спокойно с девушкой из магазина, багажник забит продуктами, скорость около 80, зеленый свет на перекрестке. И вдруг раз ; и кто-то выскакивает поперек на красный прямо перед носом. Твою мать! Бах! П-ш-ш-ш Взгляд направо девушка цела! Сам вроде тоже цел. В шоке выскакиваю из машины, бегу ко второй водитель живой, но весь в крови, вылезает и тут же садится назад сломана нога. Его пассажирку увозит проезжавший мимо экипаж ДПС черепно-мозговая травма.Итог: все живы, на нас с девушкой ни царапины, ни синяка (были пристегнуты, подушки не раскрылись), водитель Пежо 206 в больнице со сломанной ногой и рассеченным осколками стекла лицом, его пассажирка в больнице с сотрясением мозга. Вольву чинить смысла не было, дешевле было продать на запчасти. Но ей улыбнулась удача, ее купил и восстановил один рукастый мужик из Тверской области. Машине я крайне благодарен, она открыла мне удивительный мир НОРМАЛЬНЫХ автомобилей и спасла жизнь (или здоровье) мне и моей девушке. Но, рассуждая логически, советую не покупать такую машину на последние деньги. Сам я теперь езжу на Camry V и вполне ей доволен, хотя все время подсознательно сравниваю ее с Volvo 960. И по некоторым пунктам, сравнение не в пользу Camry. Если бы можно было сейчас купить Volvo 960 "с консервации" или с конвейера - взял бы не задумываясь.

Давно хотел себе купить этот "танк". Вся жизнь на Вольво езжу, тех, что еще старых выпусков. Настоящие шведы. Знакомый приятеля продавал свой универсал, а я как раз в это время занимался поисками новой тачки.Ездил до этого на 2, 4 литровом движке – нормальный агрегат, но прочитал, что 960-е выпускались еще и с 3-литровым и на автомате. Вот ее-то как раз я и стал подыскивать. А тут удачно еще этот приятель с такой 960-й. Короче, я даже не раздумывал – после диагностики сразу ударили по рукам.Что сказать вам про сей автомобиль? Вольво 960, универсал, ее еще потом стали называть S90 (я тоже шильдик поменял), мотор трехлитровый, пробежал 200000 км. Коробка автомат была перебрана 10000 назад. После покупки я понял, что довольно сильно попал. Весь задний мост, а это полностью независимая подвеска, требовал переборки. Диагностика, как ни странно ничего этого не выявила. Короче, после 15000 км после покупки пришлось мне менять порядка 40 штук резинок в заднем мосту. Не скажу, что очень дорого все стоило, просто муторно было искать запчасти. После замены все стало супер – комфорт, управляемость – все! Машина - просто класс для ценителей комфорта. Едешь на ней, что плывешь на корабле. Супер! Подвеска как на настоящем американце. Салон отличный, очень удобный. Все на своих местах, претензий нет. Нравится фирменная Вольвовская аудиосистема, звучание хорошее. Сидения как кресла из дома – рельеф минимальный, но комфорт максимальный. Очень часто недостает боковой поддержки, в поворотах елозишь по широким сидениям. Сзади места просто уйма! Исколесил всю страну (по работе надо), доволен как слон. Автомобиль идеально подходит для дальних вояжей, но и по городу ничего. Мотор в 204 лошадки прет нормально. Еще ни разу мне не хотелось чего-то мощнее, а вот когда я ездил на 2, 4, то мечтал о 3-литровой. Автомат, не смотря на свою архаичность, молоток! Щелкает очень нежно и еле заметно.По обслуживанию, кроме подвески, ничего не делал. Мотор проверял на всяких стендах – он еще и 30% ресурса не отработал. Аппетит у нее конечно приличный, учитывая объем мотора. Но я особо не переживаю, ибо знал, на что иду.Ну а внешность, так это же классика! Ну да, угловатая такая, старая уже, но по мне очень органична! Автомобиль никому ничего не доказывает, а просто работает на своего владельца. Забыл сказать - у моего год выпуска 1996-й! Уже почти пятнадцать лет колесит просторы, а на пенсию, я думаю, не собирается! Да, самое главное – багажник у моего универсала просто бездонный – можно пол квартиры перевезти на дачу без последствий.Я своим автомобилем, не смотря на его возраст, очень доволен, надеюсь он еще долго мне послужит.

Ну это конечно не 760 2.3 Турбо. Но тоже вполне неплохая машина, к сожалению стейшин вагон купить не смог ( люди просто не продают!)
Седан маловат и мультилинк (задняя подвеска) потенциальный источник проблем. Машина менее доступная в ремонте по сравнению с 740-940 и запчасти значительно более дорогие (моторные). Все примочки есть, по сравнению с 760 намного резвее на старте (2.9 мотор 6 цил.) но на скорости 100+ не такая приёмистая как турбированная модель.
Короче идеальная Вол\'во это 960-940 с мотором 2.3 Турбо. Современный дизайн, оригинальный CD/Cassette Player!+ супер надежность и супер дешевые запчасти.
Единственное примущество, которое я вижу у 960 перед 760 это абсолютная бесшумность хода.

Volvo 960, 1996 г.в., 3 литра, 6-цилиндровый V-образный двигатель, 204 л/с,260 Нм. Выжимает по паспорту 210, до «сотни» меньше, чем за 10 секунд. Роскошный презентабельный чёрный цвет, чёрная кожа, богатая комплектация.

В частности, кожаный салон, вставки из алькантары, вставки «под дерево», обогрев боковых зеркал, заднего стекла, передних сидений, полный электропакет, включая сиденье водителя, электролюк, кондиционер, датчик климата окруж. среды, довольно мощная печка, круиз-контроль, ABS, родная музыка с CD, 6 колонок, тонировка, шторка заднего стекла, литые диски.

У автомобиля задний привод, 4-ступенчатый «автомат» с зимним, спортивным и экономным режимом. Достойная плавность хода, достаточный темперамент. Комфортабельный, просторный внутри, надёжный в управлении. Правда, руль острый и всегда пустой, что немного мешает на трассе на большой скорости. Наездил уже 215 тыс. км, довольно надёжен и недёшев в ремонте (например, новая рулевая рейка стоит около 1200 долларов). Необходимо вовремя устранять неполадки, а то за одним последует другое, и всё это выльется в приличную сумму. Багажник огромный и весьма удобный. Автомобиль провоцирует на всякие дерзости, и это сказывается на расходе бензина. Хавает он, кстати, 95-й. Автомобиль имеет двустороннюю оцинковку. Классный автомобиль!

большая ,очень комфортная машина,отлично держит дорогу,доступная в плане обслуживания,в плане безопасности все настолько разумно сделали -8 подушек,дизайн так же соответствует представительскому классу,не чувствуешь абсолютно,что едешь в машине,которой уже 11 лет,она может спокойно дать фору новеньким иномаркам.Под капотом не движок,а зверь который моментально выполняет поставленную задачу.Зимой заводится с первого раза.