12 відгуків про Volvo 850 1996 року

Отличный, надежный шведский автомобиль. По трассе, не едет, а плывёт. Ни подводил ни в какую погоду, зимой по гололеду, будто бы на танке едешь. Говорят запчасти дорогие, есть такое, но если хорошо поискать, то можно по находить кучу разборок по приятным ценам. Приятно удивлён расходом при объёме в 2.5 всего 10 литров в смешанном цикле.

машина супер как по комфорту так и по расходу так и по цене но года берут свое

Надежный, неубиваемый аппарат, который еще нас переживет!)неприхотливый в эксплуатации, ни разу не подвел, отлично рулится, у меня был атмосферный мотор - с ним вообще никаких проблем. Запчасти есть везде, их много и они дешевые. Советую!

Доброго здоровья! Решил вот оставить свой отзыв. Итак, по порядку. Предыстория покупки данного аппарата. Когда было мне 11 лет, в семье была Вольво 440, машина пробыла у нас около 3 лет. Это было начало 90-х, иномарки только - только начали массово ввозить . Стоимость обслуживания была неимоверная, но ломалось ОЧЕНЬ редко. Но! Это была рабочая машина, за день иногда накатывала по 400-500 км. Текущие расходы типа масла и колодок не считаю. Из крупного был только обрыв троса сцепления и ШРУС. Правда, спустя некоторое время один из мастеров на станции, где ремонтировались, шепнул, что подходят некоторые запчасти от ВАЗ-2109 (не могут наши конструкторы своё изобрести). Причиной продажи стала подстукивающая шаровая. Мама сказала, что дороговато она стала обходиться, и на подходе более серьёзные работы по машине. Новый владелец разбил машину через месяц - влетел в лоб КАМАЗу на 120 км/ч. Вольво не подлежала восстановлению, а на водиле даже царапины не было. Вот с того момента и пошла дикая любовь к этой марке. 3 года назад решил сменить Росавтопром на нормальную машину. вопрос по марке отпал сразу - только Вольво. Далее пошёл по моделям. Новую не тянул. Более-менее свежие, из S-серии почему-то не хотел (не нравятся мне зализанные формы, да и отзывы о них пошли не особо лестные, Китай, как всегда, всё испортил). Задний привод не хотел, итог - 440 (460) или 850. Помня отзывы владельцев 850, решил брать её. Далее пошёл смотреть уже конкретные экземпляры. В наличии имел 200 тр. В эту сумму влезало два аппарата. Один был с пробегом в 100 тыс (машина 96 года, и как-то не особо мне верилось что за 16 лет (дело было в 2012 году) машина накатала только сотню), второй - 300 тыс. Тоже не особо верилось, но это было более похоже на правду. Поехал смотреть. Взял. Теперь по моим впечатлениям. Сейчас понимаю, что можно было скинуть денег за счёт хрустящих ШРУСов и косяков по кузову, но тогда мне было всё равно - наконец-то мечта сбылась! Радость ослепила... Без какого-либо осмотра у слесарей через два дня после покупки поехал из Москвы в Краснодарский край. Доехал без происшествий, на месте только масло поменял. Единственный косяк был в дороге, но это моя собственная тупость. Выехал в снегопад, а до этого не ездил на переднем приводе. Итог - ушёл с дороги. остановился об сугроб, в 20 см от столба. Вышел, покурил, успокоился, у дальнобойщиков взял лопату, откопался и поехал дальше. Всё. Отмотал 1500 без остановки. Максимум - полчаса на перекусить. Сиденье отменное. В начале дороги думал, что не выдержу такой километраж без остановки, а тут - даже на намёка на усталость не было. Немного огорчал неработающий обогрев водительского зеркала, но не критично. И АБС, горела лампочка и периодически падал спидометр... В общем намотал туда-обратно 5000. Расход очень удивил - при объёме в 2,5 литра и 20 клапанах по трассе со скоростью 130-150 было всего 7 литров! Правда, маслица кушала прилично - около 1,1 литра на 1000. Это стало поводом поковыряться в двигателе. По приезду в Москву поменял ШРУСы. Накатал около 60000, всё нормально, бегают. Брал неоригинал 7000р за пару, (GLO, кажется), всё делал сам. Через 4 месяца решил полезть в двигатель. Причина - расход масла, подтекание сальников распредвалов, компрессия по цилиндрам от 5 до 9... Делать решил сам, благо, была возможность с инструментами и помощь в виде знакомого автослесаря. Сначала была мысль брать контрактный движок. Но продавец сказал честно - "Не могу гарантировать ничего, как попадёшь.Одному знакомому притащил - 3 года только масло меняет, а у второго через месяц закоптил. Если есть возможность сделать самому - лучше перебери. Будешь знать сам, что не так, если что вдруг". И началась переборка... Спешить некуда - отпуск, лето) 3 недели неспешного ковыряния и распития пива)) Завёлся почти с полпинка))) По работе - расточка и гильзовка блока, новая поршневая, вкладыши, сальники, прокладки, новая помпа, ГРМ - ролики, ремень, натяжитель, гидрокомпенсатор один (разбил, когда разбирал по неопытности, остальные более успешно почистил)) Не верьте, что гидрокомпенсаторы не ремонтируются - враньё! Разобрал, помыл-почистил-продул-обратно поставил - и всё хорошо), все фильтры, масло, антифриз, натяжитель приводного ремня, сам ремень, свечи. Бачок маслоуловителя новый, трубки просто продул-помыл. По финансам вышло в районе 60 тысяч. Ценник такой из-за поршневой - шлифовка головки и расточка блока с гильзовкой вышла в 5000, а вот поршни с кольцами - 7500 один комплект (37500 всего). Обкатал так, как надо, всё хорошо, ничего не стучит, не капает. После обкатки решил дать копоти и немного жару. Итог - потекла печка (обороты задрал до 6000). Долго материл прошлых владельцев, т.к. в систему охлаждения был залит герметик, и когда раскочегарил двигло, всё это выдавило... Радиатор печки - 3500р и час на замену. Далее был косяк... В общем, болты, которые крепят головку к блоку, я оставил старые, а надо было менять... Пошёл антифриз в масло... Снова съём головки, замена прокладки и болтов. Болты 2500, прокладка 1000... А если бы сразу поменял, то не пришлось бы мучаться. Хотя слесаря говорили, что лучше болты поменять, но с деньгами был напряг тогда... Ещё потёк радиатор, тоже поменял, 4500р. Запомните - КРОИЛОВО ПРИВОДИТ К ПОПАДАЛОВУ!!! Сейчас с двиглом всё отлично, работает, как швейцарские часы))) Примерно через месяц езды я понял, что машину просто убивали, толком не следя за ней (это ж Вольво, она не ломается)... Но я был готов к тому, что придётся вкладываться, но не рассчитал, что настолько всё запущено... Сам бы руки-ноги поотрывал предыдущим хозяевам за такое отношение к машине! Ещё крякнула ступица и потекла передняя стойка. В итоге заменил аммортизаторы вкруг, передние ступицы, наконечники рулевые, рычаги шаровые (на моей модели шаровые отдельно не меняются, только вместе с рычагами). Это вышло в 45000, но здесь делали на сервисе, решил сам не заморачиваться, т.к. времени не было. Также поменял диски тормозные и колодки по кругу - 12000р. Недавно потекла рейка... Была засада... Новая оригинал 35000... Нашёл контору, которая ставит перебратые рейки. Отдал свою, ещё поменяли тягу. Гарантия - полгода. По деньгам вместе с работой обошлось 18000. Из мелочи 0 поменял корпус бензонасоса с сальниками и бензопровод (мулька в чём - там крякнули колпачки, которые одеваются на бензонасос, они отдельно не продаются, только всё в сборе. Новые не стал ставить, т.к. две трубки стоят 10000, нашёл б/у за 5000) Ещё поменял блок АБС, т.к. старый запороли - отдал на пропайку, и его залили уксусным герметиком... Блок - 8000р Также менял шланги тормозные передние, по 1000 за штуку. Недавно поменял опорный подшипник с резинкой (очень удивился, т.к. стоял ещё родной. Выходил 18! лет) - 5000р На подходе другая сторона, но пока не стучит, не трещит, поэтому езжу. Вот как-то так... За 3 года владения ушло 120 тр, без учёта расходников. Друзья говорят, что я - дурак. Работаю только на машину. А я так не считаю. Да, вложился некисло, получается примерно по 40000 в год. Но я сейчас имею почти полностью перебратую машину старого шведского качества. В те узлы, которые ремонтировал, я не полезу ближайшие лет 5 точно, а при моём очень бережном отношении к машине, возможно и лет 8-9. Сейчас ещё хочу поменять по лету лобовое (есть трещина) и запескоструилось, и покрасить её, т.к. есть пара косяков по кузову и много сколов появилось. Также на подходе сцепление. Ещё надо бы фары поменять, т.к. в одной отражатель сыпется, а в другую камень прилетел, дырка в стекле. Из неработающего - обогрев водительского сиденья, ручник и щётки фар. До ручника никак всё не доберусь, надо менять тросы, закисли. Ещё надо поменять водительское зеркало, не работает обогрев. А ещё есть желание сделать всё, как должно быть, без колхоза и неработающих агрегатов. Чтоб как в аптеке было) Вот такая фигамотина)) Теперь по оценкам - везде поставил максимум. Возможно, это субъективно, но это моё мнение 1. Внешний вид - Вольво всегда угадывалась своими угловатыми формами. А 850 - вроде и не сильно угловатая, но и не нынешние зализанные. Самое то, что называется. Большой сухопутный корабль) 2. Комфорт - передние сиденья - лучше не придумаешь, 1500 км за один заход - и ни капли намёка на усталость, регулировки любые, даже по высоте, руль регулируется и по вылету, и по углу наклона; информативная панель; смущает одно - передние стойки широкие, к ним надо привыкнуть; сзади - домашний диван, на котором я спокойно спал при росте 189см и весе 105 кг. Сидеть сзади также комфортно, даже при отодвинутых назад по-максимуму передних сиденьях, потолок высокий, запас ещё есть даже для высоких людей. Вместимость бешеная - возил стенд в разобранном виде, высота около 3 метров. всё влезло за один заход, коллеги удивились, как я смог так умудриться). В багажник, по-моему, можно и корову запихнуть) 3. Безопасность - здесь без вопросов максимум. Вольво и так признана самым безопасным автомобилем, так что мне добавить нечего. 4. Надёжность. Учитывая возраст моей машины, многие узлы выходили свой ресурс. Но если опорный подшипник ходит 18 лет, то, наверное, это показатель достойный. Стоимость оригинальных запчастей, конечно, высоковата. Но тут надо смотреть, что ставят на заводе. Многие запчасти имеют аналоги, и под названием "оригинал" часто скрыт какой-нибудь БОШ, только в коробке с надписью "ВОЛЬВО", и ценник за "ВОЛЬВО" будет раза в 2-3 выше, чем за "БОШ", хотя это одна и та же делать, выпущенная на одном заводе. Просто надо искать хорошо. по тем узлам, которые менял сам, ничего сказать не могу - за 3 года дважды не пришлось менять ни одной запчасти. Опорник вообще больше, чем полгода стучал, а подшипник в ступице рассыпался так, что повылетали шарики, а я ещё месяц ездил с таким подшипником. Достойно! 5. Ходовые качества - на любителя. Подвеска жестковатая, спортивная, неровности дороги ощущаются хорошо. немного спасают амморты масляные, или газо-масляные (изначально стоят газовые), поставил газо-масляные, стало помягче, но не намного. Дорогу держит очень шикарно, возникает ощущение, что у машины не колёса, а лапы какого-нибудь тигра, которыми она намертво вцепляется в дорогу. После 180 км немного шумит))) Габариты могут быть проблемой. Почти 5 метров... Багажник высокий, к нему надо привыкнуть. После маленькой машины вообще тяжко будет первое время, кому сложно перестроиться под большую. Длинный капот тоже требует определённых навыков и привыканий. Но это из разряда "плохому танцору..." Ко всему можно привыкнуть Вывод: Машина очень достойная. Но надо искать хорошо. Неубитых вариантов почти не осталось. Либо полуживые, либо вообще лежачие. Надо быть готовым вкладываться. И запас рассчитывать от 100тр. Но при этих затратах (+ - 50 тр) получится шикарное авто того, хорошего качества, когда делали, на совесть, а не на количество.

Все варианты авто отметались постепенно: либо достойные оказывались уже с залогом, либо с техническими и документальными косяками. Вольво нашёл случайно, больше обратил внимание на светлый кожаный ещё не затрёпанный салон, опции и люк, полный привод, мотор и турбина после кап. ремонта. Всё это затмило мой разум и косяки по кузову.Салон. Всё на высоте, ощущение добротности и качества материала и цены в 1997 году. Понимаешь, что машина тогда стоила бешеных денег (покупалась у дилера в СПб), все кнопки сделаны добротно и на своём месте, понимаешь, что не отвалятся и не западут. На удивление все лампы подсветок кнопок и приборов горят, всё крутится и двигается. Посадка очень удобна, с моей спиной я просто отдыхаю, задумываю даже дальние поездки. Эл. люк работает и очень хорошие положения с авто режимом. Материалы не сравнимы с современными китайско-корейскими, нет ни сверчков, ни скрипов, только иногда задние спинки сидений, но это классика. Место и сзади, и спереди навалом, а уж при сложенных спинках можно затащить и детский квадрацикл. В общем сказка.Динамика автомобиля. Мотор хорош, но только после 2000, когда включается турбина, до этого не сильно подхватывает. Я особенно не мучаю мотор после кап и турбина тоже, больше 100 пока не езжу. Но после 1800-2000 оборотов - пуля. У меня турбина т4 низкого давления, работающая с 2000 об, конечно т5 пошустрее будет, но там мотор 226 кобыл против моих 193, меньше налог - поэтому и взял. Вечная беда - подтекающие сальники калена, и иногда не чёткие вкл. передач в принципе не спорт байк, а сарай, располагающий к цивильной езде, большой ход, кулисы переключения и выжима сцепления - надо просто привыкнуть, но это детские болезни.Средний расход топлива: по трассе 80-100км/ч (6.8-7.5л), город (9.2-9.6) в смешанном, в среднем 10-11.Управляемость на высоте, без кренов и рыскания, отменная шумка даже не слышно иногда сигналов на ходу. Подвеска жестковата, но не пробивается. Если вовремя следить за сайлентблоками, то будет мягче и комфортней. Тормоза, как уже писали, очень мягкие, но привыкаешь быстро.Вместительность багажника не описать, если не ошибаюсь, порядка 1500 без сложенных спинок, в полу 2 створки, закрывающиеся даже на ключ, дают доступ к нижнему багажнику, где лежит инструмент, полн. запаска, домкрат и куча всего. Всё пространство закрывает автоматическая шторка. Переднее сиденье пас. складывается для перевозки длинномеров.Расходники оч. доступны и большой выбор. Дороги не ломающиеся почти комплектующие. Рычаги в сборе и ориг., особенно задние, но сайленты отдельно 500 р. Я - механик, обслуживаю сам. После кап двигла осталось куча колхоза по проводке, болтам и гайкам. Устраняю сам по мере важности.Брал после 2 лет стояния на свежем воздухе с провёрнутым мотором. По кузовне, к сожалению, есть вопросы (по фальш порогам под пласт. накладками, но это поправимо). Перед покупкой продал ВАЗ 21140 2007 года в идеале, проездил 8 мес без проблем, жена не поняла, сказала, мол нафига сменил таз на ведро. Теперь ездим на природу, озёра. Зимой хочу свозить жену и двоих детишек в Финку и в Норвегию во Фьорды. Если будет возможность, следующей машиной будет эта же модель после рестайлинга/смены поколения.

авто очень комфортное,шумоизоляция отменная когда первый раз сел за руль при осмотре 2 раза заглох при трогании (мотор практически не слышно) до этого ездил 8 мес на вазе 21140 и ещё есть в семье качественный и надёжный ,но всё таки бюджетный Ниссан Ноут.сКОРОСТЬ НЕ ОЩУЩАЕТСЯ.Поскольку имеется турбина очень хороша на обгоне и перестроении.Турбина низкого давления и крутит уже с 1800-2000 оборотов + нагнетатель воздуха.Расход по компу 9-11.2 .При скорости по трассе 100 на 5 передаче от 6.3 до 8.1 если не жать....Хорошие тормоза и опции(ABS,TREK,Эл.люк,кожа/климат 2 зонный,эл. зерк..полный привод) и всё это меньше чем за 200 000....

Неубиваемый шведский танк!!! Просторный салон. Проста как грабли - практически всё можно заменить самому (если руки из того места растут). Даже если у него что-то "болит" терпит до последнего. Так же прощает некоторые ошибки водителя. Машина действительно сделана для семьи. Хочется сказать, как в рекламе: "Швеция - сделано с умом!

Машина супер, двигатель отличный - золотая середина между Т5 и обычным атмосферником 2.5, тянет очень хороршо начиная с низов! Турбина стоит низкого давления - более выносливая, долговечная чем на модели Т5. Понравились амортизаторы задние, автоматически поднимают зад машины на ходу, когда загружен багажник. Размеры багажника огромные!!! Цены на обслуживание умеренные. Расход где-то 12-13 по городу, трасса - 9, 5-10. В целом машиной очень доволен! если найдете в хороршем состоянии - берите!!!

Я - водитель-профессионал с 1972. Работал на очень многих марках авто, собственные машины с 1980г. менял через год-два. В 2000-ом купил Эту Машину и если когда и буду её менять, то только на Вольво! Элементарный пример: БМВ-760 - за 60000 км. пробега - 5 !!! раз менялись рулевые рейки, а у меня - родная! На гарантийных станциях БМВ и МЕРСЕДЕС со мной здороваются все собаки, знают, как постоянного клиента. А с Вольво - никаких проблем! Водитель один и тот-же, и отношение - одинаковое.

нет слов! машины сделана хорошими людьми для хороших людей! кто ездил на вольво _ на другое не пересядет!
кузов добртней, машина создает впечетление силы защиты и уверенности на дороге. качество сборки -прекрсное! главное покупать экз. из-за границы! или неубитый дома! тогда будет служить верой и правдой! единственная проблема_ расход топлива! можно былобы и меньше сделать! кстати _ наш 80й бензин идет как 95й. проверено_ факт! расход с 92м практически равный 1-1! по работе двигателя и компа- нареканий в течении года нет! в чем фишка не знаю! может степень сжатия или обЪем движка?

А в общем отличный авто, следующий тоже будет вольво, но, наверное, новый! Возможно, имеет смысл рассмотреть варианты полного привода, хотя обслуживание будет дороже. А вот "заряженные" версии действительно стоит приобретать только настоящим поклонникам вольво, иначе этот а/м вас разочарует расходом топлива и необходимостью регулярного осмотра на СТО, хотя, у меня есть знакомые, которые без проблем справляюся сами. Мое мнение любой авто этой марки, кроме R-ок в полне можно потянуть. Тем более когда вы оцените все его достоинства!!!

Куплен новым.Единственная проблема - найти качественный сервис.у наших работничков руки не с того места растут что в гаражном сервисе что у официального дилера, поэтому обслуживалась в финляндии.далеко ездить, зато качественно, да и на такой машине одно удовольствие:)