простір салону, керованість, якість збірки, витрати палива, дизайн кузова
якість матеріалів, ціна, коробка передач
очень хорошо держит дорогу, удобен и комфортен, ездил и растояния свыше тысячи км за сутки - пять с плюсом. Соотношение пробега к затратам минимальное. В ходовке поменял за все 207 тыс. только тормоза, задние - на 207 тыс. да, и передние по моему по-русски это называется реактивные тяги. При 120 тыс. поменял лямда - зонд и чуть позже сенсор выхлопа. Расход 4,8-5,5 в городском режиме. Дизель соответсвенно немецкий. Зимний пакет - подогрев зеркал, переднего и заднего стекол, климатконтроль не отключается при температурах свыше 30 как это было на мондео. По гололеду и снегу как рыба в воде. Очень хорошее впечатление, пожалуй останусь с пассатом и в дальнейшем, если не пересяду на SUV.
не придираясь - нет.....
Очень хороший автомобиль, своих денег конечно же стоит
понты
политика vw чтоб что-то отремонтировать нужно в сборе пол машины менять - последний эпизод - заслонка отработанных газов - сама по себе копеечная деталь но менять ее нужно только с радиатором. Та же проблема с блоком комфорта - меняется в сборе с рулевой рейкой - а моторесурс на замененных деталях не более 50 000км - за десять лет эксплуатации при пройденных 400 000км вложил в это чудо немецкого автопрома еще две стоимости
поменял б6 на санта фе и не жалею - мой VW уже пол года на ремонте с оторванным поршнем - и еще постоит
Коротко о фв пассат в 6ом кузове.Покупал осенью 012г, на тот момент (04.2005), пробег составлял ок 172000 км, было 4 хозяина, состояние терпимое (только краткосрочные вложения по ТО). Вынужденно эксплуатировал нещадно, т е я актив наездник, она-пассивная лошадка. Хранил в основном в метал гнилом гараже, что тоже сказалось. Менял турбину, т к где-то на 200 000 км стала слишком расходна по маслу и топливу (18 тр турбо+7т р замена). Заменил в августе 13 г. Пока протекал ремонт, заодно заменил почти всю подвеску (з/ч 16,7 р, раб 8 тр). Для ТО брал немец неоригинал, экономно, при этом качество мало в чем уступает «оригиналу».Эксплуатация, к сожалению, была нещадная. Правда, без дтп, но и зимой в морозы, и осенью в дожди, и в летний зной. Зарекомендовала себя неплохо. Вполне надежная, но вот если уходит в серьезный занос, то «благодаря» системам безопасности из занос вывести не получится, было несколько раз, повезло, что на дороге был 1 (выносило на встречку). Также брал резину Р17 лето нокиан (18тр), Р16 зима гиславед (20 тр) + диски Р16 (21тр). Оч понравились (сравниваю с летним мишленом и зимним пирелли). Также предпочел заменить акб, поставил бош.Считаю, что за пару лет вложения в авто Д класса 10 летнего более чем приемлемые, т к многие представители В и С классов требуют даже больше.Подойдет тем, кто много времени проводит в пробках, вполне комфортен. По трассе все-таки через 5-6 ч спина затекает, для нехороших дорог, увы, не подходит. В сад ездили постоянно чиркали да и багажник мал.
Очень интересно - исправили ли в новом в8 вопросы комфорта, безопасности, надежности. Судя по фото аэродинамика в дождь не позволит иметь обзор зеркал заднего вида и заднее стекло - будут забрызганы, климат контроль видимо опять работает по одному верхнему датчику температуры салона что не даст оптимальную температуру , стойки дверей опять будут гнать холодный воздух в левое ухо водителя - отит обеспечен, непонятно с аэродинамикой дисков колес, пространством под дверями - будут ли собирать грязь и пачкать одежду. Решен ли вопрос с надежностью узлов и агрегатов - если форсунки на моем в6 удалось поставить неубиваемые - а что в новом двигателе 2,0 тди - привод масляного насоса от цепи или от шестерни, надежность электроники - у меня на в6 при падении на 0,2в напряжения генератора перестали крутиться вентиляторы охлаждения, как ключ доступа завязан с заменой рулевой колонки в сборе Очень интересно узнать и по ходовой о улучшении надежности узлов и агрегатов
всем привет!! долго собирался написать отзыв но все как-то не решался. но видимо (настал момент такой) И так за рулем 20 лет. машины были разные .до покупки пассата была вольво s80 2004года.. меня она вполне устраивати вла.внешность динамика и прочее.Но к сожалению по пути в мурманск разбился на скорости 175... машина в мясо я в больнице на пол года... как очухался стал искать что-нибудь тысяч за 500. больше небыло. наткнулся на пассат . сел-удобно и купил.. и ни сколько не пожалел! помню читал кучу отзывов про подвеску мол раз в год менять и прочее...... полный бред я за 3 года поменял 2 рычага по 2000... весь кайф пассата в этой подвеске -мягкость... отсутствие кренов на повороте и прочее!!!! на 6 пассате подвеска обычная и люди у кого был 5 говорят что стало гараздо хуже...за 60000км я поменял помимо 2 рычагов-передние стойки...тормозные диски мммммммммм да и все!! колодки масло свечи не считаю...короче реально хорошая и надежная машина с хорошей шумкой и хорошим ускорением засчет турбины... продал пол года назад .после него 5 месяцев ездил на раи4(взял у жены) сейчас подкупил камри. но каждый раз заводя движок другой машины я сравниваю ее с моим пассатом... и что интересно он во многом их привосходит не смотря на возраст. про пассат могу писать еще много но только хорошее!!!!!!!!
Автомобиль выглядит не плохо. Есть сколы и вмятины. Салон кожаный, уютный. В благоприятную погоду постоянно пользуюсь люком. Есть под подлокотником холодильник. У автомобиля 200л.с скорость набирает быстро не смотря на то, что у машины автоматическая коробка передач. Комплект зимней и летней резины. Два ключа. Один Американский-скорость показывает в милях, а температуру в фарингейтах, а второй- все на Русском. Серьезных поломок не было, замена расходных материалов и масла. Автомобиль американец, прибыл в Россию через Белоруссию в 2012г. И все оставшееся время бороздил Тольяттинские дороги. Автомобиль для людей которые любят комфортную и тихую езду. Но в случае когда необходимо при топить, он это сможет сделать!
дизайн кузова, якість збірки, простір салону
больше всего проблем с форсунками и подвеской, меньше всего с комфортом - налипание снега на арки из войлока с блокировкой колес, не открывающиеся двери при замерзании льда порога, отит от климатконтроля - холод от стойки двери дует в левое ухо при этом правое в тепле - не пользуюсь охлаждением
эксплуатирую уже много лет В6 - статистика меня ошарашила - через каждые 2300км я обращался за техобслуживанием. С кем общался по фольцвагену после первых оценках о замене прокладки между рулем и сидением - приходили к своей статистике от 2000 до 4000км пробега до обращения за помощью. Беда инженеров фольцвагена так испортить марку
Очень хочется, чтобы этот отзыв почитали немцы, имеющие отношение к выпуску машин Volkswagen Passat в России. Я живу в городе Калуга, рядом с которым Фолькс развернул производство. Когда–нибудь не выдержу, доеду туда и слёзно попрошу наконец-то делать автомобили для российских дорог!В плане комфорта Volkswagen Passat - автомобиль хороший. Салон просторный и удобный. Расход топлива не особо большой – в среднем 9 литров на 100 км.Обслуживание у Volkswagen Passat не из дешёвых, а работают там одни олени. За три года порылся с машиной я много: датчик дождя работает cам по себе; зеркало иногда затемняется на сутки; бардачок и панель постоянно скрепят; выходила из строя катушка; подвеска – это вообще отдельная песня – проблемы постоянные. Volkswagen Passat периодически глохнет на ходу!В общем, судите сами...
УПРАВЛЯЕМЫЙ на 4+. КОМФОРТНЫЙ на 5. ЭКОНОМИЧНЫЙ на 5+. СТИЛЬНЫЙ на 5+. Много запчастей не оригинал по очень невысоким ценам. Заправлять можно даже 92-м.
Жестковат временами (не напрягает.) Оригинал запчасти VAG дорогие в отличии от японцев. В американских версиях для майами нет подогрева сидений и климат контроля (не во всех!).
День добрый всем. Месяц назад приобрел Passat B6 2.0 Turbo 200 л.с. американец, так же рассматривал Volvo S60/S80, Jaguar X-Type, Rover 75, но выбор остановился на пассате по причине обновления модельного ряда, соответственно более нового дизайна тоже, все остальные 2000 г.в. модельный ряд. Сумма была 450-550 т.р. Покупал машину оч быстро, на страх и риск,но с компьютерной диагностикой двигателя. (Когда покупал, горел CheckEngine... об этом далее). Ощущения езды: Смотрел сначала 2,0 fsi 2006 г.в. атмосферный на механике, ооочень приемистый авто по сравнению со многими одноклассниками. Единественное что мне не понравилось, износ алькантары (комбинированный салон алькантара+кожа.) и всетаки изначально хотел коробку автомат. Потом смотрел 2,0 tfsi (200 л.с.), осмотр машины был в автосервисе, меня это насторожило, в принципе за не высокую цену можно было бы попробовать НО по мелочевке много надо было дорабатывать как мне показалось, да и продавец веселый но оч подозрительно активный ))) В итоге упал взор на 2005 г.в. с более маленьким пробегом в 138000, и к стати продалась она в 2008 г., пробивал машину по карфаксу (пригнана потора года назад из германии.), пробивал на угон и аварии - всё честно. ИТАК ПОДРОБНЕЕ О ПОКУПКЕ: ВНИМАНИЕ! Машина стояла в объявлении как 2006. г.в. - но при покупке бывший хозяин авто сознался - ноябрь 2005 !!! состояние как ОТЛИЧНОЕ - не совсем чтобы так ! Приехал посмотрел,состояние внешне на 4+ (легкие сколы по пол сантиметра в трех местах.), салон для ее года 5 !!! Завели, сразу же болячка пассатов как и многих других, не критично конечно но ЛЯЗГАНЬЕ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ + как на сервисе потом сказали + ЗВЕНИТ МЕЖВАЛЬНАЯ ЦЕПЬ, тоже не критично по словам моих автомехаников. ДВИГАТЕЛЬ нигде не пропускает до трех оборотов тянет отлично после трех вообще идеально (турбина), стрелка тахометра на холостых держит ровно . КОРОБКА !!!!!!! - по мне так самое важное на что нужно обращать внимание, цена новой 148000 . и выше + работа 15-30 т.р., либо ремонт от 46 до 70 т.р. ПОДВЕСКА!!! Тут я попал и перед покупкой не посмотрел. Передняя подвеска: Передние рычаги под замену, цена обоих 9000-12000 (лев./прав.), работа 3000 . за оба. Передние косточки 1500 р. за оба, работа 800 . Задняя подвеска: Все сальники (8 шт.) х 800 . (в среднем) 6400 . (лучше брать комплект и менять сразу.) + работа 500-700 . за штуку - т.е. 4000 . (кстати 4 шт просто вылезли. обратно и расколотились, менять заново.) стойки стабилизатора задние - 1450 . за 2 шт. + 700 . работа ДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ: 1700 . за шт. x 6100 . + замена 4000 - 6000 . + колодки 2000 комплект. теперь ТО: Масло (коробка + двигло.), фильтры все все все..., прокладка коробки, свечи, вышло в 24000 (из них фильтр топлевный 5000 . - Американец 2,0 турбо.), покупал в автоганзе дабы родное важно. + работа 7000 . за замену всего выше перечисленного. Ремкомплект ГРМ с помпой: 6400 р. + работа 4000-6000 . ЦЕПЬ МЕЖВАЛЬНАЯ + направляющая: 5000 р. + работа 3000 . ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ (лучше менять все чтоб потом не лазить второй раз) - комплект 3500-5000 . + работа 4000 - 6000 . В ИТОГЕ КОГДА БЕРЕТЕ БУ МАШИНУ: чтоб не париться и себя не обманывать рассчитывайте доплатить 50-70 т.р. В основном машина ооочень хорошая, отличный дизайн для фолькса, больше чем предыдущий. Оригинал только для ТО покупал, для того чтоб потом не болеть, остальные брал не оригинал, НО и не самые дешевые (самые дешевые просто боюсь брать, да и вообще есть большое желание довести до идеально состояния, вплоть до салона . БОЛЯЧКИ: в салоне - рукоятки дверей, на американцах облупливаются от минусовой погоды, цена вопроса 2000 р. я не парюсь. так же облупливаются кнопки блокирования дверей и слегка стекло подъемники - цена вопроса 3500 р. за все, т.е. комплект.Будьте аккуратны с крышкой подлокотника - сломал случайно ((. Кузов - снаружи вроде не заметил. Подвеска - нет болячек. Двигатель - Гидрокомпенсаторы выдают характерный звук но ездить можно. Турбина ломается оч редко цена вопроса 25000-30000 . БОЛЯЧКИ - ВАЖНОЕ________________________))) - эта тема №1 на всех форумах ))))) Подача топлива !!!! - горит CheckEngine это АБСОРБЕР (не факт что сломан!!!), в любом случае проблема изза разного топлива меж америкосами и евростандартом, поменяешь абсорбер на американский, по моему европейский туда не встает все равно будет гореть ChekEngine. ))) Сама по сути проблема не глобальная, если абсорбер не менять будет жрать чуть больше бензина. САМ АВТОМОБИЛЬ- двигатель работает приятно, не шумный. Шумоизоляция мне понравилась)), о да музыка просто отличная даже с самой простой головой с завода, просто отличное чистое звучание + отличный басс. Автомат-типтроник: не вариатор конечно при переключении подталкивает слегонца (не дергает и не бьет.), но момент переключения передач просто идеален, типтроник - DSG пробовал два раза на сухой дороге, 1-я передача пробуксовка, вторая передача тоже 3 и 4-я так всасываю в сидушку ... потом становится страшно и отпускаешь газ. ПО ОЩУЩЕНИЯМ НАСТОЯЩИЕ 200 л.с. и 7,6 сек. до сотни. Сам более не делал так ПО ОДНОЙ ПРИЧИНЕ: с автоматами вообще надо быть нежнее дабы дорогое удовольствие, а автомат DSG ... цены описал выше по сравнению с многими другими даже японцами не самая дорогая машина а местами оочень дешевая если брать не оригинал. PASSAT B6 - СОВЕТУЮ!!! просто перед покупкой не забивайте и не стесняйтесь смотреть машину тщательно, особенно ходовую по мелочам всю зп может вытянуть. И ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА АВТОМАТ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ !!! лучше делайте комп. диагностику.
УПРАВЛЯЕМЫЙ на 4+ КОМФОРТНЫЙ на 5 ЭКОНОМИЧНЫЙ на 5+ СТИЛЬНЫЙ на 5+ Много запчастей не оригинал по очень невысоким ценам. Заправлять можно даже 92-м.
Жестковат временами (не напрягает.) Оригинал запчасти VAG дорогие в отличии от японцев. В американских версиях для майами нет подогрева сидений и климат контроля (не во всех!).
День добрый всем.Месяц назад приобрел Passat B6 2.0 Turbo 200 л.с. американец, так же рассматривал Volvo S60/S80, Jaguar X-Type, Rover 75, но выбор остановился на пассате по причине обновления модельного ряда, соответственно более нового дизайна тоже, все остальные 2000 г.в. модельный ряд. Сумма была 450-550 т.р.Покупал машину оч быстро, на страх и риск,но с компьютерной диагностикой двигателя.(Когда покупал, горел CheckEngine... об этом далее).Ощущения езды: Смотрел сначала 2,0 fsi 2006 г.в. атмосферный на механике, ооочень приемистый авто по сравнению со многими одноклассниками. Единественное что мне не понравилось, износ алькантары (комбинированный салон алькантара+кожа.) и всетаки изначально хотел коробку автомат.Потом смотрел 2,0 tfsi (200 л.с.), осмотр машины был в автосервисе, меня это насторожило, в принципе за не высокую цену можно было бы попробовать НО по мелочевке много надо было дорабатывать как мне показалось, да и продавец веселый но оч подозрительно активный )))В итоге упал взор на 2005 г.в. с более маленьким пробегом в 138000, и к стати продалась она в 2008 г., пробивал машину по карфаксу (пригнана потора года назад из германии.), пробивал на угон и аварии - всё честно.ИТАК ПОДРОБНЕЕ О ПОКУПКЕ:ВНИМАНИЕ! Машина стояла в объявлении как 2006. г.в. - но при покупке бывший хозяин авто сознался - ноябрь 2005 !!! состояние как ОТЛИЧНОЕ - не совсем чтобы так ! Приехал посмотрел,состояние внешне на 4+ (легкие сколы по пол сантиметра в трех местах.), салон для ее года 5 !!!Завели, сразу же болячка пассатов как и многих других, не критично конечно но ЛЯЗГАНЬЕ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ + как на сервисе потом сказали + ЗВЕНИТ МЕЖВАЛЬНАЯ ЦЕПЬ, тоже не критично по словам моих автомехаников.ДВИГАТЕЛЬ нигде не пропускает до трех оборотов тянет отлично после трех вообще идеально (турбина), стрелка тахометра на холостых держит ровно .КОРОБКА !!!!!!! - по мне так самое важное на что нужно обращать внимание, цена новой 148000 руб. и выше + работа 15-30 т.р., либо ремонт от 46 до 70 т.р.ПОДВЕСКА!!! Тут я попал и перед покупкой не посмотрел.Передняя подвеска:Передние рычаги под замену, цена обоих 9000-12000 руб (лев./прав.), работа 3000 руб. за оба.Передние косточки 1500 р. за оба, работа 800 руб.Задняя подвеска: Все сальники (8 шт.) х 800 руб. (в среднем) 6400 руб. (лучше брать комплект и менять сразу.) + работа 500-700 руб. за штуку - т.е. 4000 руб. (кстати 4 шт просто вылезли. обратно и расколотились, менять заново.)стойки стабилизатора задние - 1450 руб. за 2 шт. + 700 руб. работаДИСКИ ТОРМОЗНЫЕ: 1700 руб. за шт. x 6100 руб. + замена 4000 - 6000 руб.+ колодки 2000 комплект.теперь ТО:Масло (коробка + двигло.), фильтры все все все..., прокладка коробки, свечи, вышло в 24000 руб. (из них фильтр топлевный 5000 руб. - Американец 2,0 турбо.), покупал в автоганзе дабы родное важно. + работа 7000 руб. за замену всего выше перечисленного.Ремкомплект ГРМ с помпой: 6400 р. + работа 4000-6000 руб.ЦЕПЬ МЕЖВАЛЬНАЯ + направляющая: 5000 р. + работа 3000 руб.ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ (лучше менять все чтоб потом не лазить второй раз) - комплект 3500-5000 руб. + работа 4000 - 6000 руб. В ИТОГЕ КОГДА БЕРЕТЕ БУ МАШИНУ: чтоб не париться и себя не обманывать рассчитывайте доплатить 50-70 т.р.В основном машина ооочень хорошая, отличный дизайн для фолькса, больше чем предыдущий. Оригинал только для ТО покупал, для того чтоб потом не болеть, остальные брал не оригинал, НО и не самые дешевые (самые дешевые просто боюсь брать, да и вообще есть большое желание довести до идеально состояния, вплоть до салона .БОЛЯЧКИ: в салоне - рукоятки дверей, на американцах облупливаются от минусовой погоды, цена вопроса 2000 р. я не парюсь.так же облупливаются кнопки блокирования дверей и слегка стекло подъемники - цена вопроса 3500 р. за все, т.е. комплект.Будьте аккуратны с крышкой подлокотника - сломал случайно ((.Кузов - снаружи вроде не заметил.Подвеска - нет болячек.Двигатель - Гидрокомпенсаторы выдают характерный звук но ездить можно. Турбина ломается оч редко цена вопроса 25000-30000 руб. БОЛЯЧКИ - ВАЖНОЕ________________________))) - эта тема №1 на всех форумах )))))Подача топлива !!!! - горит CheckEngine это АБСОРБЕР (не факт что сломан!!!), в любом случае проблема изза разного топлива меж америкосами и евростандартом, поменяешь абсорбер на американский, по моему европейский туда не встает все равно будет гореть ChekEngine. ))) Сама по сути проблема не глобальная, если абсорбер не менять будет жрать чуть больше бензина.САМ АВТОМОБИЛЬ- двигатель работает приятно, не шумный. Шумоизоляция мне понравилась)), о да музыка просто отличная даже с самой простой головой с завода, просто отличное чистое звучание + отличный басс.Автомат-типтроник: не вариатор конечно при переключении подталкивает слегонца (не дергает и не бьет.), но момент переключения передач просто идеален, типтроник - DSG пробовал два раза на сухой дороге, 1-я передача пробуксовка, вторая передача тоже 3 и 4-я так всасываю в сидушку ... потом становится страшно и отпускаешь газ.ПО ОЩУЩЕНИЯМ НАСТОЯЩИЕ 200 л.с. и 7,6 сек. до сотни. Сам более не делал так ПО ОДНОЙ ПРИЧИНЕ: с автоматами вообще надо быть нежнее дабы дорогое удовольствие, а автомат DSG ... цены описал выше по сравнению с многими другими даже японцами не самая дорогая машина а местами оочень дешевая если брать не оригинал.PASSAT B6 - СОВЕТУЮ!!! просто перед покупкой не забивайте и не стесняйтесь смотреть машину тщательно, особенно ходовую по мелочам всю зп может вытянуть. И ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА АВТОМАТ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ !!! лучше делайте комп. диагностику.
Добрый день, ув Авторушники, отзыв посвящаю своей любимой ласточке пассату 2,0 л ФСИ 150 лс, причиной написания послужило крупное ДТП (хотел бы уточнить некоторые моменты), а также поделиться опытом обслуживания.Брал 2005 гв, не у себя в городе, покупал в ноябре 2011 г, цена меня устраивала (сорри не напишу какая))) цвет черный, автомат, с пробегом 119000 км (поверил), накатал до 136000 км.Выбрал, т к за тот бюджет особо и купить то даже 2-3 летнего было нечего, а хотел не ниже Д класса, мазду 6 (уж больно простовата, даже колхозна), теану (05-06 гг дороже и первоначально и по обслуживанию).Как купил заменил масло в двигле, кпп, + 4 фильтра, колодки (перед зад), ремни и свечи. Все вместе встало в 10 р, делал у друга на сто. Нисколько не пожалел о заменах, т к зимой не парился. В морозы лил только 98, заводился с полпинка (новый аккум бош за 4200 р), если выше -15 гр, лил 95. На 98 с прогревами (10-15 мин) расход комбинированный город 12 литров!, на 95 12-13 литров.В конце марта заменил масло в двс, свечи и фильтра. В апреле лил 95 только, расход где то с климатом 10-10,5. Все бы хорошо, но вот жесткое ДТП. Капот, передняя арка (телевизор), прав фара и крыло, бампер, радиатор, тподушка двигла, коробка не переключает, т к снизу задело кпп и выходной коллектор. На оф дилере (куда загнал) парят мозг. А именно 1 месяц (25.04-20.05) ждая я запчасти, брал на разборе в Мск, сам виноват, дотянул, щас (21.05-15.06) не было времени катастрофически (сезонный фактор на работе), и вот уже 2 недели мне парят мозг, т е 2 месяца мне считали ст-ть восст-я (я их не торопил, т к были дела ), в это четверг все таки назначили на 06.07 начало ремонта. Сейчас ищу др СТО, подсажите советом как найти норм сто, как отличить развод
динаміка, якість збірки, витрати палива, керованість
из ремонтов. Замена ремня ГРМ делал в Германии на серв станции,тамже поменял клапан вентиляции картерных газов и по отзывной акции сменили все катушки ,но заставили менять свечи. Это самое дорогое из ремонтов что было почти 600 евро,но с др. стороны все делалось на фирм станции VW ,а там дешево ничего не бывает.
впринцыпе как и всех б/у авто есть свои + и -. Перове что поменял после покупки масло и все фильтра, сайлент-блоки передних рычаов,пыльники шрусов сопливились.
Расход по трассе очень удеевлял зимой в пределах 8 литров спрогревом,летом минимум 7.2 с кондеем. По городу летом 9-12,зимой 10-15. В зависимости от времени суток(пробки, светофоры и т.д.) Стиль езды умеренный.
Машина просто пуля. Стоит только чуток поддавить на педаль как она выстреливает и пошла. Коробка не задает слишком много времени для переключения. При нормальном темпе даже не заметны переключения только стрелка тахометра падает и все.
из ремонтов. Замена ремня ГРМ делал в Германии на серв станции,тамже поменял клапан вентиляции картерных газов и по отзывной акции сменили все катушки ,но заставили менять свечи. Это самое дорогое из ремонтов что было почти 600 евро,но с др. стороны все делалось на фирм станции VW?f там дешево ничего не бывает.
об`єм багажника, керованість
Автомобиль купил потдержанный,с первым что я столкнулся стук в левой стороне ,выяснилось саленблок поменять надо,а так пока нечего не вылезло может уже поменяли что могло сломаться,я надеюсь
автомобиль купил относительно недавно,первые впечатления "пуля",расход по трассе догонял до 7.8-7.6,при скорости 90-120,по городу 15-16 литров,манера езды ближе к огресивной,трассу держит отлично.Пересел с тоеты "праворукой" глупо кончно сравнивать два автомобиля,хотя тоетка меня не разу неподводила. Отделка меня устраивает, все на своем месте нечего не напригает, салон светлый смотрится конечно отлично,но немного маркий.Багажник меня вменстительный.
практичная, вместительная, выносливая, крепкая, качество
дороговатая передняя подвеска судя по форумам, но я ееще ничего неминял, кроме шаровой, бракованой передней стойке, замена по гарантии!
авто приобреталось в авто салоне в 2005 году, значально нравилось своей сдержаностью, но в свою очередь какойто искрой , хромирываной решоткой, понравилась машинка купили. берите 2, 0 кто бы не говорил что жрет масло, но масло ест лубая машина, все зависит от бензина, а он в Украине желает лучшего, он дешевле в обслуживании чем дизель и турбо инжекторы, да и турбина на 1, 8 не дешовая, лучше долить 0, 5 масла от замегны до замены чем тратится на катушки зажигания, турбины, мощные тпливные насосы, боятся, что она вдруг в пропкпе где то перегреется и нкроется турбина!
выносливый, простой, просторный, мне нравится хромированый вставки
не такой престжный как А6, но в принципе тоже самое, только комплектция по спартански проста.
авто у меня с нового из салона, пассат понравился за свою непосредственность, отсутсвие чепорности, как у бмв, надежность, как у велосипеда!отездил немного всего 70 тыс.так машина в семье не одна.при бережном отношении только то проходили по регламенту наличие сервисной книги и официал
Всем привет! Passat B6 2006 г.в. американец, 200 л.с., турбина, 120 т.пробег.Езжу на пассате1,5 года, вот что было: 1. горит чек енжин, после диагностики сказали что качество бенза такое(заливаю 95й), сняли ошибку, но она опять загорается. Говорят езди ничё страшного. ну вот езжу пока всё нормально, только глаза мозолит этот жёлтый индикатор. для более точной диагностики надо разбираться, возможно где-то воздух куда-то попадает. В общем точно не известно.2. Подвеска. при переезде ч/з лежачий полицейский (на пример) какой-то звук такой хшь-хшь (по другому не могу описать), думали стойки стабилизатора. поменял их, звук остался, говорят надо ещё сайлентблоки менять. вот поменяю потом расскажу что изменилось. (может у кого было что-то похожее, напишите.) ну и сама подвеска конечно жёсткая(по сравнению с камри, до пассата она была), мне нравится, но когда по этим ямкам, то сердце кровью обливается.3. электрика. бывает лампочка загорается якобы какая-то фара не светит, потом сама гаснет. это редко и особо не задевает.4. и панель скрипит, судя по отзывам не только у моего PB6.Плюсы: бенза жрёт не много если не наваливать, где-то литров 10-12 по городу, по трассе 7,6-8 если до 130 км.ну а если в тапок давить, то много...2 литра, 200 л.с. и турбина это конечно класс, не потолок, но очень ощутимо.Больше ни каких проблем не было, в холода заводилась нормально. За грамммматику просьба не судить строго.
дорожній просвіт, якість збірки, простір салону, вартість обслуговування, ціна
Двиготель "затроил", диогностика показала неисправность фарсунки третьего цилиндра. неисправность устранил в гараже месный умелец за 50 уе, быстро и недорого!
Были: мерседес(123 кузов), опель, ВАЗ-2106, рено-19, рено-лагуна, Форд-транзит, гольфик, Мазда 626. Passat-самый лучший, недорогой , надежный. при -25С проблем с запуском двиготеля никогда небыло. По подвеске проблем нет даже после очень снежной зимы. Отлично держит дорогу, в заносах очень быстро реогирует и отлично помогает электроника (ESP, ABS). Для семьи отличный автомобиль.
великолепно держит дорогу, правда в хорошей резине; вместительный салон, прекрасный богатый вид в черном цвете на дисках. Надежный.
неубиваемый, поэтому тяжело его поменять, как обувь ЕССО.
Шикарный автомобиль, действительно народный автомобиль, только для народа, который зарабатывает на такое авто. Машина очень стабильная и надежная. Если у вас небыло этого автомобиля, не вагаясь приобретайте, это достойный авто, чтобы он у тебя был
Большой салон, оптимальный расход ГСМ (10 л/100км), хорошая управляемость.
Прблемы с ходовой, увеличеный расход масла не влияющий на работу двигателя.
Автомобиль эксплуатирую около 3 лет. Впечатление отличное, машина большая, внушительная , любимый служебный автотранспорт гос чиновников , что очень помогает при встрече с ГАИ, как правило не останавливают, а если остановили ведут себя очень коректно. Один раз даже честь отдали автомобилю. Авто для солидных людей.
дизайн кузова, якість збірки, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування
ціна
Комфорт и внешний вид на твердую троечку, зато очень надежный и экономичный(1,9TDI) авто, да и запчасти в любой булочной без проблем и не дорого. Универсальчик очень удобен все рраскладывается, складывается, пасажирам на заднем седении простор. Хороший мобильчик и стоит для своих лет не дешево!
