динаміка, якість збірки, простір салону, витрати палива, керованість
Низька оцінка дизайну
Дизайн цього автомобіля залишає бажати кращого
Этот отзыв не будет наполнен ностальгией по 80ым, и является информацией к размышлению для тех, кто думает - брать, или не брать Passat b2.Данный автомобиль был приобретён мной в крайне уколхоженном состоянии когда-то люксовой комплектации Carat.Изначально это был "полный фарш" в виде ГУРа, кондея (снят предыдущим владельцем), мотора 2.2л с механическим впрыском.Краткий обзор основных характеристик:1. Внешний вид.Стильный, узнаваемый старшим поколением, и издалека часто сравниваемый с 2141.Конкретно мой Пассат имел бело-зелёную (полицейскую) расцветку, а после небольшого ДТП списан, перекрашен (что характерно - немецкая краска продержалась более 20 лет) и привезён в Россию в 1991 году.2. Салон.Достаточно неплохой и комфортный для двоих, но тесный для задних пассажиров.Водительское кресло регулируется по высоте.Цельная спинка заднего дивана и откидывающийся вперёд диван не позволяют спать в багажнике, как и перевозить большие грузы наподобие шкафов и холодильников.3. Органы управления.Руль с ГУРом - крутится одним пальцем, ручка КПП расположена удобно, панель приборов отлично читается, мягкий зелёный свет. 4. Управляемость.На родных дисках r13/r14 (с правильным вылетом) - идёт как по рельсам даже при сильной колейности.На дисках от ауди - швыряет по колее, но ГУР и настроенный сход-развал это компенсирует.В повороты входит хорошо, но при вывернутых до упора колёсах ШРУСы долго не живут, и разворачиваться лучше с максимально возможным радиусом.5. Проходимость.Геометрическая - великолепная, большинство бордюров проезжается без проблем и без риска оторвать глушитель. По грязи - как и у всех переднеприводных машин - оставляет желать лучшего, закапывается очень легко, вытаскивать можно подкладывая доски под поддомкраченную сторону.По песку - гребёт, подбуксовывает, но не зарывается.На снегу - так же как и в грязи.6. Динамика и расход топлива.Понятное дело, что 2.2 едет очень хорошо. Можно жарить резину до 3ей передачи, можно пулять со светофоров, можно без проблем выходить на обгоны - до 130 всегда есть неплохой запас дури на 5ой передаче. Основной плюс 2.2 - при спокойной езде нет необходимости крутить мотор больше 2000-2200 оборотов.Данный двигатель рассчитан на Аи-98, способен ездить на Аи-95, но 92ой бенз ему категорически противопоказан - начинается детонация.Расход топлива: город 12л/100км, трасса при 90км/ч 7.5л/100км, трасса при тапке в пол (150-160км/ч) 10л/100км.Надо отметить, что "тапка в пол" - это 3600-4000об на 5ой передаче. И здесь я должен отметить важный момент - пассаты с 1.6-1.8 и дизельными нетурбированными моторами - откровенно не едут, и единственный плюс дизелей - смешной расход (4.5-5.5л/100км по трассе), но в городе с ними чувствуешь себя весьма грустно, хотя для деревенской эксплуатации - идеальный вариант.7. Ломучесть, ремонтопригодность, доступность запчастей.С учётом того, что радиатор, стартер и генератор были заменены предыдущим владельцем (куплены новыми), проблемы возникали только с ходовой:- два раза вылетал палец шаровой (решено заменой шаровых на новые, 1800р).- один раз полетел правый ШРУС (куплен новый, 700р); надо сказать, старый хрустел 300-400км, пока не развалился- один раз порвал стойку стабилизатора, когда вылетела шаровая (новая стойка - 1200р)- развалился правый задний ступичный подшипник (достался с машиной, после замены куплен ещё один "про запас" за 600р)- между Москвой и Брянском слизало болты колёс, вылечил покупкой болтов м14, метчика и перенарезкой дырок с "плохой" резьбой (2 на переднем левом колесе, 3 на заднем правом)Кроме ходовой:- заменены газо-масляные упоры пятой двери (1800р за комплект)- сдох датчик вентилятора радиатора (включил на постоянку)Планово - фильтра, масло, ремень генератора (ГРМ был уже заменён).Важно отметить, что если возить с собой запасные детали - 1 наружный ШРУС, 1 ступичный подшипник (считается болезнью), новые болты шаровых (они одноразовые) и иметь стандартный набор инструмента, то все проблемы устраняются на месте за 30-60 минут.В крупных магазинах, специализирующихся на иномарках, практически все основные детали есть в наличии, многое могут привезти через 1-2 дня.Многое есть на разборках.В качестве итога:Куплен с пробегом 710тыс.км, продан с пробегом 750тыс.кмОтлично себя показал в дальних поездках.Можно рекомендовать в качестве первой машины.
динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, керованість
Почти никаких.Делай всё вовремя и она не обидит.Движок стал проситься в ремонт на 600000.Сделал как положено и езжу до сих пор.Единственное неудобство:система автоматического подсоса.Требует регулировки два раза в год.
Машина-СУПЕР!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Неприхотлива,экономична и непривлекательна с точки зрения угона.Зато может тащить что угодно и куда угодно,а самое главное когда угодно.Езжу много на средние расстояния и почти всегда с грузом 350-400 кг.Двигатель этого не чувствует,тянет в подъём как по ровному.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
шумоізоляція
Вибирав для себе щось 4-5річне за 16-18К$, дивився конкурентів D-класу, все в основному дуже технологічно відстале, тому після року пошуку все ж таки Passat B8 150 DQ381. Чому у нас їх люблять і вони такі класні: 1. Коробки DSG DQ250/500/381 надійні, швидкі, економічні. Мало конкурентів можуть запропонувати при 140км/г - 2000 обертів на приборці і таке швидке перемикання передач. 2. Мотор 2.0TDI 150/190 сил динамічні та тяговиті. На 190 сил. 8 секунд до 100км/г, 235км/г максималка, і витрата по трасі при 120км/г - 5.3л., хто ще таке може запропонувати? Ресурс так взагалі 450-600К км. 150 сильні мотори на АКПП, при 70-80км/г легко роблять витрату у 4л. дизеля. В режимі 150-180км/г - 7-8л. 3. Технологічність і опціональність авто. В жодного конкурента 2015-2018рр не має таких опцій як цифрова приборка, подвійне скло, LED адаптивні фари з вирізанням транспорту, адаптивна підвіска DCC, сучасна мультимедіа, амбіант підсвітка салону, 3 зони клімат в стандартній комплектусі, комфортні сидіння з масажом, 4х4. І куча асистентів та опцій. І у VW воно працює майже ідеально, а не так як на конкурентах по типу дешевий китайський телефон, через раз... 4. Якість матеріалів. Дійсно порівнюючи з конкурентами, жоден бренд такої цінової категорії не пропонує таку якість матеріалів, краще тільки в Мерседес, Ауді, БМВ, але це вже преміум і не той рівень ціни. 5. Гарне авто візуально, випускається з 2014, а на сьогодні навіть у 2023 виглядає сучасно і класно. Які конкуренти так можуть? 6. Можливість дообладнати просто шикарна, більшість опцій яких не має, можна легко доставити, оновити, докупити, тільки на VAG є така можливість, багато людей займаються дообладнанням в Укр. 7. Дуже універсальне авто, хочеш 1.6TDI на МКПП, будь ласка. Хочеш 4х4 Аллтрек 240 сил 2.0BiTDI будь ласка, Хочеш бенз 1.8 чи 2.0 також. Така ж ситуація по опціям, тому підбирайте що вам необхідно і важливо. Мінуси: - жорсткість підвіски, вона дуже класно тримає на трасі, і в поворотах, але на поганій дорозі авто жорстке, навіть на 16тій резині. Вирішується тим, що беріть з DCC адаптивною підвіскою, там можна вибрати режими, і воно стає мягше. - ціна. Дійсно класні пробіги і комплектації коштують дорого. Пусті і з пробігами під 300К, то можна взяти за 15К $. Якщо нормальний Пассат з пробігом 150 тис км, 3 річний, в хорошій комплектації в 2023 буде коштувати не менше 25000$ - Не беріть мотори 1.6TDI, ні на ручці ні на DQ200. Слабка коробка, слабкий мотор для цього авто, потім важко продати і не комфортно їздити. - Якщо салон тканина, до дуже маркий матеріал, капля води капає і уже пляма, треба чистити. Алькантара саме то. - Багато авто з скрученим пробігом, треба дуже уважно дивитись. - На DQ250/500 маховик і щеплення часто виходять з ладу на пробігах 220-270К км, хоча не завжди але дуже часто, треба розуміти, що потрібно буде замінити. - В основному кузови універсал, якщо хочете седан, з однаковим пробігом і комплектацією, буде коштувати на 1500-2000$ дорожче за універсал, просто через те, що їх мало на ринку, а наш народ любить седани. - Якщо 70% вашого пробігу місто з тягнучками і заторами, не беріть дизельні мотори, економії буде 0, мороки з сажовим і ЕГР багато - Шумоізоляція на трасі не подобається, звісно значно краще ніж у Японців чи Корейців, але не ідеал. Вирішується тим, що є опція Подвійні бокові вікна, там тихіше, але таких авто не багато і як правило високі комплектації.
дорожній просвіт, якість матеріалів, коробка передач, об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, шумоізоляція
Купив дане авто для їзди по місту. Перед цим мав мерседес мл 3 літри дизель, який у Львові «жер» до 16 літрів. Таким чином у мене виникла «ідея» взяти щось економне для міської їзди. Коли я купив це чудо німецької інженерії, то розраховував на якість як у мерседеса, але не так сталося. За півроку володіння цим чудо-автомобілем у ньому поламалися мабуть все що могло поламатися, гірлянда на панелі приладів світилася як ялинка на Різдво у Львові. Розхід коливався в межах від 5 до 7 літрів, але, краще я б далі їздив на мерседесі - було б дешевше! Піком задоволення володіння даним авто був ремонт dsg! Здавалося б проста суха dq-200, яка в ремонті в базарний день коштує до 1000$, але ні, німецькі інженери запхали в її корзину електромотор, який одночасно виконує функцію генератора, стартера і самого електроприводу, а у своїй конструкції має ТРЕТІЙ диск зчеплення!!! Друга краказябра це маховик! Даний маховик не схожий на жоден інший, аналогів немає, можна купити рем комплект для даної кпп в Ірландії чи США за всього 2300 вічнозелених американських доларів, а термін очікування 60+ днів! З горем пополам, чарівними заклинаннями і майже 60 тисяч гривень це чудо покинуло автосервіс повинен їх окремо згадати: вони зробили більше аніж планували і дійсно якісно
