16 відгуків про Volkswagen Golf 1989 року

Машина потрясающей для своего класса надёжности и проходимости. Расскажу несколько эпизодов. 1. Грязь. Поехали покататься по полям. А перед полем - небольшой участок по лесу и в луже сидит опель весом тонны эдак полторы. Гольф весит 800, но килограммов. Цепляю трос к корме, пытаюсь тянуть опеля - без толку, хоть тяни, хоть дёргай. Меняю тактику: трос к передку, тяну задним ходом. И вытягиваю! И это несмотря на то, что при таком зацепе у меня у самого уже колёса на грязи были. Через неделю возвращаюсь на то же место после дождя и самонадеянно пытаюсь проехать. Сажусь, конечно. Но машина весит, напомню, 800 кг, так что добавляю к 72 лошадям 1 человеческую силу, подкладываю веточек - и выезжаю! В дальнейшем, впрочем, старался никогда по колее не ходить, а проезжать над нею: одно колесо по центру, другое - по обочине. С учётом веса машины этот трюк проканывал почти всегда. И вот только представьте: колеюга, в которой Ниве впору засесть, внизу жидкая грязь, по середине тонкая подсохшая корочка - и по этой самой корочке через поле чешет Гольф, повергая в шок владельцев паркетных полноприводов. 2. Снег. Ну что тут сказать, это всё-таки не джип. По снегу Гольф не ездец. Даже по насту. Но при одном условии: снега должно быть хотя бы по середину колеса. Если меньше - проезжает, с 2-3 попыток берёт штурмом горки и выбирается на дорогу, перевалив на брюхе через бруствер (а не проломив его, как это делают джипы). 3. Лёд. Чуть было не отпраздновал День жестянщика на всесезонке. Снос заднего моста на Гольфе без шипов происходит запросто, поскольку очень уж большая часть веса приходится на передок. Зато и для выхода из заноса достаточно вспомнить, что на переднеприводных в заносе газуют, а не тормозят. К своему стыду, я-то об этом вспомнил уже только после того, как на скорости 90 сначала проскользил метров 30 боком, а затем Гольф... сам вернулся на курс, прямо как стрела с оперением! Мне осталось только не прозевать этот момент и отпустить зажатый в панике тормоз. С тех пор без шипов на всех 4 колёсах я по зиме не ездил. 4. Асфальт. Самовыравнивание из предыдущего эпизода - это точно была не случайность, а свойство машины. В этом я убедился уже летом, когда при обгоне увидел, что не успеваю и сдуру утопил тормоз. Занесло. Но пронесло. Отпустил тормоз - тут же выровнялся и успел ещё вернуться на свою полосу до того, как и вместо того, чтобы. Всё произошло меньше, чем за секунду. Если бы не это чудесное самовыравнивание Гольфа, едва ли я смог бы рассказать о произошедшем, потому как скорость была хорошо за сотню. 5. Песок. Длинный, длинный и пустынный морской пляж. Дай, думаю, попытаюсь немного от дороги отъехать. Завязну - так у меня с собой вместо задней полки 4 доски и если что, по ним как по рельсам назад выберусь. 3 метра, полёт нормальный. 5 метров, приходится прибавить газу. 20 метров, Гольф упорно не желает садиться на брюхо, но очень уж стрёмно останавливаться: вдруг при трогании закопаюсь? 100 метров, пытаюсь найти "посадочную площадку", на которой можно было бы невозбранно затормозить. 200 метров, площадки нет и не предвидится. 300 метров, пляж пересекает колея от какого-то долбаного джипа. Пытаюсь развернуться, не доезжая до неё. FAIL. Домкрат, лопата, доски, старт, крик жены "Не останавливайся! Только не останавливайся!", более уместный в несколько иных обстоятельствах. Почти исходная точка, рядом с дорогой. Ехать по песку вверх, чтобы выбраться с пляжа, Гольф отказывается. Сдувать шины, не имея компрессора - стрёмно. Принесённые доски не помогают. Помогает трос и проезжающая по дороге машина. 6. Камни. На мелкой гальке, равно как и на гравии, проблем нет. Булыжники покрупнее, сантиметров по 15, супротив всех ожиданий вызывают проблемы. То есть, несмотря на то, что клиренс исключает напарывание на камень брюхом, машина ехать по таким камням отказывается. Почему - ума не приложу, но вот не едет и всё. Зато на каменистых грунтовках подвеска Гольфа показывает себя во всей своей красе и мощи. Нет-нет, речь отнюдь не о плавности хода - машину адски трясёт на любой скорости, незакреплённые вещи летают по салону, грохот заглушается только Моторхэдом на полную громкость, но всё лето мы, стиснув зубы, чтобы не прикусить языки, ездим по этой ужасной крымской грунтовке по 5 км до пляжа и обратно, а когда перед дальней дорогой домой заезжаем на сервис, то там... вынимают пару булыжников из подвески и больше никаких недостатков не выявляют. Стойки живы, сайлентблоки целы, подшипники в порядке, мы в радостном шоке. 7. Горка. Ну не знал я на тот момент, какие у переднеприводников бывают проблемы с горками. Так что, когда передние колёса, взметая пыль, беспомощно заскребли по грунту, подумал, что всё, из бухты мне не выбраться: места для разгона там нет. Кстати, огромным плюсом для новичков является тот факт, что на уклоне, который Гольф не берёт, тормоза его ещё держат и можно откатываться вниз неспешно, без риска улететь. Подошли ребята, объяснили, что обычно отсюда передний привод выезжает задом. Но карабкаться кормой вперёд я как-то застремался. Переложил всё из багажника в салон, сложил жене под ноги две канистры, наполненные морской водой (сажать её на капот, как советовали, не рискнул), рывок с места - и ура, мы наверху! 8. Героизм и слабоумие. Нет-нет, это было не со мной, продаю за что купил. Рассказал автоэлектрик, бывший гольфист (по этой причине мы и ставили дополнительные фары именно у него). Дал он родственнику Гольфа своего покататься. А тот доверия не оправдал и поехал подшафе с дружками по трассе "стрелку положить". На 180 км/ч машина вполне закономерно сказала "я птичко" и вспорхнула. Не высоко, всего лишь с поворота на обочину. И далее в лес. Сквозь кусты, несколько погасившие скорость, к первому попавшемуся дереву. Что самое обидное, эти идиоты выжили все. Никто даже не стал инвалидом (хотя лично я бы давал инвалидность уже за саму попытку). А вот электрик стал бывшим гольфистом, потому как Гольф, до конца исполнив свой долг перед неразумным Человечеством, восстановлению уже не подлежал.

"Ребяты", с пунктуацией - проблемы! Ну, не судите строго.)Авто у меня был первым. Выбирал, наш советский таз-ваз-тарантас и случайно наткнулся на отзывы о гольфах вторых на этом сайте. Почитал, посмотрел, подумал - понял. Куда лучше ездить на Фольцвагоне, и говорить что у тебя гольф, чем ... Ну, вы сами понимаете. Но, этот, аргумент конечно - не главное, что подтолкнуло к выбору данного авто.Главным доводом стали фотки "сделаных гольфов" и стоимость самого гольфа, на рынке бэушек. А еще, отзывы владельцев, этих самых автомобилей, о своих своих машинах. Ну, ни где, ни о какой машине - не видел, такого: "мой гольфик", "мой носок", моя первая машина и т.д. До сих пор, в автосервисах, подходят люди, те у кого, уже давно нет гольфа второго и теплыми словами вспоминают этот автомобиль. А большинство, из них, говорят, что жалеют что продали своего гольфа и с радостью купили бы, если бы гольфов, сегодня выпускали. А ведь, они не знают, что гольфы до сих пор производятся в странах третьего мира и даже в Китае можно купить новую вторую джету! ВОТ ТАКАЯ ЭТО МАШИНА!!! А еще, этому автомобилю есть памятник - из камня! Это не автомобиль - это легенда! Именно с неё, с этой модели гольфа, вольскваген стал завоевывать себе репутацию производителя надежных автомобилей. Это был пик! Пик - надежности и простоты, чинится авто, что говорится "на коленке". Но, немного отошел от темы. Многим, гольф напоминает нашу восьмерку или девятку! ... В советском союзе знали толк в автомобилях, и знали с чего сдерать свои авто, но, только качество совковых тарантаек, как было... Опять отвлекся, далее, после второго гольфа, как известно сделали, третий гольф, затем четвертый, потом пятый, шестой, седьмой... Но, качество и простота авто, именно - за вторым гольфом. Как говорят жестянщики третии гольфы гниют очень быстро, у четвертых гольфом металл такой, что если велосипедист въедет в багажник, то... багажник промнется!! И это не забота о велосипедистах, это современный бизнес. Металл у машин стал тонкий. Когда надо было вытянуть вмятинку, на моем носке, был получен отказ, говорят был бы у вас "БЕЭМВЕ" - без проблем, но тут, металл слишком толстый. Вот так, "РебятЫ".С историей достаточно, внешний вид у этих авто вполне достойный, даже по сегодняшней моде, не говорю, о убитых экземплярах дешевле 100 тыров. А речь, о ухоженной машине. До сих пор, ловишь много взглядов, даже на какое то время сделал шторки, потом от тюнинХа отказался. Снял всё, "пущай знают, кто их по трассе обходит".О техническом состоянии авто, с таким годом, в родной комплектации, даже сегодня, есть такие, которые на хорошем ходу, но это "очень надо поискать". Поискать надо так хорошо, что это почти невозможно, но... Конечно, если" все меняно" - авто классное, на дальние расстояния ездить супер, но надо выкинуть родные кресла, поменять фары, двигатель... заварить покрасить). О безопасности, чего не знаю, того не знаю и не дай Бог!!!Надежность! Надежность и ремонтопригодность! Ремонтируется, как писал "на коленке", чаще всего "влом "это делать, едешь в сервис - ремонт дешевый. Другое дело, найти нормальных, хороших мастеров. В основном, по опыту, в сервисах сегодня работают бизнесмены, лозунг которых "Без лоха и жизнь плоха". Про то "как дерут", владельцев современных авто - наслышан. Ну, в общем по ремонту, все просто! И лучше учится на дешевых авто, тазваз и т.д. чем на современных. Ну, например, приезжаешь с заменой ремня генератора, скрипит *плохо натянут - а тебе начинают рассказывать про помпу!!! Ну и так далее!Это просто пример, состояния умов наших с вами сограждан - выбравших себе в ремесло - ремонт авто. Ну буду клеймить всех - есть, есть еще настоящие спецы! Но они уже на пенсии)) Не могу написать имя такого супер героя - так как отзыв не о нем, еще много, можно встретить и молодых гениев, поклон таланту этих ребят.Ходовые качества. Машина ходит и делает это очень быстро! Только надо поставить хороший двиг. В основном, о комфортной езде, ну, "типа", пневма, думать не надо! Авто не тех лет, но по сравнению с автотазом, характеристика на высоте. Кстати, никто не мешает поставить на гольфа пневму, вроде как около 100 тыров стоит. Но, это для тех, кто еще "ненаигрался".П.С. Гольф 2 - как первый автомобиль - отличный выбор. Как игрушка для переделки - отличный выбор. Одним словом, вернее двумя - отличный автомобиль. История моего авто:Когда покупал авто, года 3-4 назад, денег удалось набрать на 67 тыс. руб. Как заверял владелец, никаких вложений сел и поехал. Купил, машина была на двигателе 1.6 рф карбюратор солекс - это был кошмар! Масло жрало, наливал канистру лукойла 5 литров на 2 дня, по утрам, стабильно, под капотом текли ручьи антифриза. Машина перегревалась, кипела, дергалась! При минусе, наступлао обледенение карбюратора и машина просто напросто не ехала, приходилось снимать крышку карба, спец. аэрозолью прыскать внутрь. Ждать! Машины была безжалостна и к времени и место, леденела и все. Далее, обнаружилась ржавчина, гниль, все это вырезалось, обваривалось, красилось. Ну, это к слову, что можно купить за 60 - 70 тыров. О динамике на трассе даже писать не буду, удивительно как она в гору ехала )).Закончу, на этом, 50 минут писал. Ни кого не хочу обидеть, к другим маркам авто отношусь безразлично. Но могу сказать, есть болезнь у владельцев тазов, ну очень- очень ребятам не дает покоя гольф на дороге))). Стараются из всех сил, но, остаются далеко позади. "Ребяты" на вазах, если вы выкинете все что у вас под капотом, тогда сможете тягаться. Только думаю у вас уже будут другие опоненты на трассах. Ничего личного, просто выглядит смешно! Подумайте об этом.Конечно, далее - фото памятника! Таким образом, как итог, гольф2 останется навсегда со своим владельцем! Пусть, это будет в памяти, зато "как"!Всем удачи на дорогах страны!П.С. опасайтесь на светофорах заряженных гольфов!

Купил этого Гольфа в 2007 по двум причинам - первое: деньги были только на сильно подержанную иномарку, а из них у меня любовь именно к фолькам, второе: хотел именно Гольф-2 аж с 1994 года (ну вот хотел - и все тут). В связи с тем, что механик из меня никакой - взял машину восстановленную после серьезной аварии. Разумеется, понял это только когда пришлось вбивать в нее деньги. Но после решения проблем, которые проглядел при покупке - доволен им, ибо он надежен, как панзеркампфаген. Разумеется, посторонних звуков в нем - хоть отбавляй - сказывается возраст, высохшие резинки на стеклах, задубевший пластик. Но суть не в этом. Главное в этой машине - ее упрямство. Он всегда довозил меня из точки А в точку Б и обратно, даже если с ним что-то случалось. Кое-какие поломки я со своей "любовью" к механике устранял в пути - глупо было тупо стоять на обочине и ждать помощи ниоткуда. Он настолько прост, что даже я мог определить, почему он не едет и как с этим бороться подручными средствами. До сих пор удивляюсь его подвеске - он жесткий. как дубовая табуретка. но при всем этом отлично держит удары от наших дорог - меняется в подвеске что-либо очень редко и по мелочи, несмотря на то, что моя манера езды на нем далека от щадящей. Вообще, он у меня рабочая лошадка, для того и брал, и справляется со своей ролью изумительно. Большая часть запчастей для него изумительно дешева, при том, что я обычно не покупаю самое дешевое. Исключением из этого являются только резинки для стекол, дверей и люка - они есть только оригинальные и безумно дорогие, но кое-что получается заменить на резину от той же Волги. Сравнивая с нашими машинами, могу сказать, что он до сих пор удобнее для водителя, чем большинство изделий ВАЗа. Общая оценка - надежный, удобный, простой автомобиль для тех, кому надо работать и ездить, не озадачиваясь своим имиджем. Единственный минус - его возраст и то, что кой-какие запчасти уже становятся дефицитными либо недоступными (например, не могу найти обивку дверей).

Гольф... это непередаваемое чувство немецкого автомобиля начала 90-х годов, это надежность, качество комплектующих и материалов, четкость работы КПП.... долго можно продолжать, но нужно и отзыв написать! С чем сравнить? - довелось ездить на Ниссан Примера 91 г.в. 2л., 140 л.с. - машина-истребитель, но жесткая подвеска, под капотом места нет вообще, непроста в ремонте.; ауди 80 1,8л., 88л.с. - ничего, кроме нее, лучше Гольфа нет.; ВАЗ 21083 - ну, нечего писать, ВАЗ 2110 - валкая подвеска, нечеткое рулевое, очень ломкая, зато дешевая.; об опыте эксплуатации новых авто тут писать некорректно, не буду.
В общем, денег было в обрез, нужно срочно было купить что-то под себя ездить на работу: недорогое, ценой до 90 тысяч, простое, удобное, надежное в эксплуатации и ремонтопригодное авто (да, и еще - я не могу сидеть в ВАЗах - спина болит). Гольф 2, 89 г.в., 3-дверный, 1,6 л., автоматический карбюратор, 72 л.с. - и я не пожалел. Ну, после покупки замена масла, свечей, щеток - как обычно. Посадка удобная, багажник вместительный, заднее сиденье откидывается - что еще нужно? Динамика разгона для авто этого возраста просто отменная, можно крутить двигатель до 4 тыс. легко и он не надрывается, при этом мой расход в городе - не более 8л даже зимой. После замены тормозных колодок и задних барабанов (пришла пора) - торможение просто отличное, четко прогнозируемое: однажды вдавил в пол тормоз на обледеневшем асфальте питерского засыпанного солью асфальта - ни намека на увод в сторону. Ничего, думаю, лучше Ауди 80 или Гольф2 за эти деньги нет - если Вы, конечно, не живете . В минусе - кое-где ржавчина по днищу, и отсутствие ГУР у моего экземпляра. Возможно, следующее авто будет тоже Гольф- 4й или 5й. Всем удачи, спасибо, что читали!

Москвич сгнил бесповоротно и окончательно. Встал вопрос о покупке нового авто. Почитав разную литературу, изучив интернет и немного поразмыслив на досуге, я пришел к выводу, что семье требуется исключительно Фольксваген гольф 2. Негативных отзывов о нем практически нет. Запчасти, говорят, дешевые. Народ его хвалит. А ему можно верить... Покупать новую иномарку мы с женой посчитали нецелесообразным - в разгаре стройка, кредиты. Куча детей. Деньги, вложенные в машину, через десять лет станут мусором. А купленные стройматериалы - деньгами. Ведь недвижимость имеет свойство дорожать.… Да и жена у меня решила сдать на права. А женщине все же больше подходит аккуратная иномарка. А не огромный Москвич. Свободные деньги были. Поэтому нужный фольц нарисовался быстро. Поехал его смотреть. Цвет черный металлик. Правда, крашеный. Но не сгнивший. Движок 1.3 карбюратор. А я как раз такой и хотел. Поскольку всю жизнь езжу на карбюраторах и знаю, как с ними обращаться. Пробег 370 тысяч. Много, конечно. Но владелец сказал, что 2-3 года назад делал капиталку. А чтобы слова имели вес, незамедлительно предоставил коробки и документы от деталей, и старые запчасти. Получалось, с той поры машина прошла тысяч 50. Последовал энергичный и веселый торг с перекурами. И вот в итоге мы сошлись примерно посередине… Оформил документы, заплатил владельцу и отогнал Г2 в гараж. А сам занялся продажей Святогора. Пока и ездил на нем. Поскольку привык, а в гараж он не помещается. Пролетела пара недель. Москвич был успешно реализован пареньку с области. Пораньше с утра я бодро иду в гараж за новым авто. Сел в кресло, повернул ключ. В ответ- тишина. Открыл капот и говорю: ну чего ты молчишь, собака? На полу под машиной - лужа. Патрубок охлаждения, идущий от радиатора к движку, вспучился как пузырь и порвался. Тосол вытек на пол. Хорошо, что я не уехал на ней! Позже выяснилось, что из-за сырости где-то пропадает контакт, и стартер даже не делает попыток пошевелиться. Спустя час, взяв нужную сумму, энергично направился в магазин, где и приобрел почти на 3000 . комплект всех патрубков с новыми хомутами. Цена меня огорчила. Такой же комплект резины на Москвич мне обошелся всего в 400. Попутно докупил канистру тосола FELIX. Неприятно, подумал я, но это все же иномарка…. Заодно приобрел новые высоковольтные провода и распределитель. Поскольку старые были в плохом состоянии. А в распределителе находилась вода. Все поставил на машину. Но Гольф все равно не хотел заводиться. Стартер весело крутился, а эффекта ноль! Грязный карбюратор не подавал признаков жизни. Пришлось приобрести и новый карбюратор Солекс на движок 1.3 (такой же стоял на машине). Внимательно просмотрев в интернете пару серий про то, как небезызвестный карбюраторщик лихо меняет на гольфе скончавшийся Pierburg на отечественный солекс, успешно осуществил сходную операцию. Машина сразу завелась. Однако при разгоне наличествовали небольшие провалы. Съездил к специалисту, который по стробоскопу все выставил и настроил. Пришло время объезжать дикого германского мустанга. Сразу отметил низкую эффективность тормозов. Машина рыскала при нажатии тормоза. Заподозрил что сзади не все в порядке. Заглянул в сервис. Итог- замена задних колодок, тормозных барабанов и самих цилиндров. Ну и троса ручника с амортизаторами до кучи. Заменили подшипники ступиц. Тормозить стала лучше. Спустя неделю стал замечать какие-то стуки на поворотах и подвижки кормы. На даче снял декоративные колпаки. Выяснилось: из 8 болтов крепления дисков к задним барабанам крепко затянуты лишь 3- один слева и два справа. Из оставшихся пяти штук 2 болта просто выпали. Видимо, мастера на сервисе забивали их кувалдой или закручивали пневмопистолетом не обращая внимание на то, идет ли болт по резьбе или нет. Подтянул, как мог, и обратился на сервис. Профессионалы даже оскорбились! – ну что вы! Такого быть не может! Предложили пройти машине диагностику и если…. Дальше я не слушал. И теперь твердо убежден: свои машины мы должны ремонтировать сами. В крайнем случае, находиться неотлучно возле мастеров. А иначе никто не может поручиться, что у вас не отвалится колесо на ближайшем от сервиса повороте. Как это и произошло с моим братом... Ладно, думаю, сам все нормально сделаю. Заехал в ближайший магазин и купил 8 болтов с резьбой на 14 (а была 12.5) под ту же головку на 17. Приехал на базу. Снял эти барабаны и высверлил нужным сверлом. Затем нарезал черновым метчиком резьбу. Прикрутил колеса. А затем пошел ужинать. Во время поездки на дачу послышался какой-то скрежет справа. На обратном пути двигатель вдруг взвыл, а мы стали постепенно замедлятся. Сложилось впечатление, что Гольф просто устал…Пришлось остановиться. На протяжении 50 метров по асфальту были замечены бодрые шарики, что катились за нами вдогон, и куски обоймы правого шруса. Тронутся больше не получилось…Собрал чемпионов и аутсайдеров гонки и вызвал такси. Позднее выяснилось: шрусы вконец уработались. Даже смазка окаменела. Заменит все четыре. Снова стал барахлить стартер- то крутит. А то нет. В итоге в нем все развалилось, и я был вынужден купить новый. Тут проявился следующий момент: иногда стартер почему-то не включается. В этом случае следует отстегнуться, вылезти из салона. Поднять капот и погладить рукой, как гладим кошку, втягивающее реле с подходящими проводами. Не забываем при этом одеть нитяные перчатки. Чтобы не испачкать ручки. Поскольку в Фольксвагене реле расположено крайне неудобно (как и все остальное), операцию делаем на ощупь. Тут же появляется контакт. Клеммы одеваются жестко и не болтаются. Быть может, где-то внутри просто надломился провод? Это так и осталось страшной кровавой тайной… Жена поступила в автошколу. Первые вождения на автодроме у нас проходили на старом Москвиче, который к тому времени еще не был продан. Затем перешли на гольф. Поначалу она застревала на нем везде и всюду. Но это из-за старой резины. На новой он показал свою неплохую проходимость. Первый наш отъезд с автодрома был драматичным - машина начала периодически глохнуть все чаще и чаще и в итоге вообще перестала заводиться. Не находя допустимых литературных слов и междометий, открыл капот. Оказалась, недавно купленные маслобензостойкие топливные шланги таковыми вовсе не являются. От бензина они разбухли как переваренные макароны, сложились и перекрыли доступ бензину в карбюратор. По счастью, я заменил их не все. Отрезав откуда можно по кусочкам, собрал временную топливную магистраль и так добрался до гаража. Пришла весна. Стал таять снег. Заскрипела и застучала рейка. Заехал в сервис и сменил. Из старой мастер брезгливо вылил на бетонный пол стакан грязной ржавой воды. Постепенно машина разъездилась. Ближе к лету купил новые чехлы на сиденья. Стало уютнее. Появилось и исподволь утверждилось чувство уверенности в германский автопром… Поломки совсем прекратились. Приобрел диски и новую летнюю резину. Так и проездил все лето, бывая, наматывая порой километров по 400 в день. По ряду причин жена экзамены на права сдавала в соседнем городе. За 120 км от дачи, где мы в то время жили. Поэтому пару раз в неделю ездили с ней туда на вождение. Ну и изредка - на очередную сдачу экзамена. Она все никак не могла сдать. Но это меня не расстраивало. Поскольку считаю, что человек должен получать права лишь в том случае, если он действительно хорошо умеет ездить. Поэтому помимо автошколы у нас была и своя система подготовки - вождение днем и ночью. В дождь и туман. По городу, автодрому, трассе и проселку. Ну и теория и устройство авто. Иногда я что-нибудь специально откручивал и заставлял ее найти и устранить неисправность. Занятия проходили с энтузиазмом. Как-то раз перегорела лампочка в левом переднем поворотнике. Жена отремонтировала без меня и потом отчиталась: «я ее поменяла! Только потеряла шуруп…» - Ничего, отвечаю! Уверен, завтра он объявится в одном из колес! Конечно, человек без прав не должен садиться за руль. Но как он может нормально научиться без должной жесткой подготовки? Так вот, она садилась за руль и ехала 100 км в сторону города для сдачи экзамена. Затем мы час катались по городу по их маршруту. Инспекторов ДПС там всего вроде бы 2. И они относились благосклонно к нашим занятиям. При встрече на улицах показывая кивком голову что узнали… Затем она садилась в машину уже с инспектором и пыталась сдать город и автодром. В итоге один из них сказал, что из всей разномастной толпы она единственный кандидат на сдачу. Ей выдали права… Проблемы начались с октябрьскими дождями. Читал в каком-то отзыве, что гольфы не любят сырость. Забегая вперед, дополню: они и холод тоже не любят. Теперь все это пришлось испытать в полной мере и нам- то не включалось зажигание. То не крутился стартер. Несколько раз почему-то не выключались фары. Как-то поехал в соседний городок по своим рабочим делам. Машина сначала ехала нормально, но затем стала тянуть все хуже и хуже и в итоге заглохла. Что на этот раз!? Вылез и поднял капот. Снял распределитель. Как оказалось, графитовый уголек за лето весь выработался и почти не прижимался к центральному контакту. Обильно покрылся черной сажей. Протер его носовым платочком и проехал еще 15 километров. Затем все повторилось. Так съездил туда и обратно. На другой день купил новый распределитель. Внимательно установил. На следующее утро с дачи поехала жена. Вечером возвращается и говорит: «что-то машина плохо едет. Я ее потом попыталась завести, а она - никак!» Опять поднял капот и растерялся. Все в текстолитовой стружке и пыли. Распределитель отвалился с креплений и висит сбоку. Уголька нет. Прерыватель пробил его корпус с боку своим металлическим контактом и за компанию также полностью разрушился. Я до сих пор не могу понять, как машина могла двигаться? Это невозможно даже теоретически. Пришлось купить еще один распределитель. Утром поехали в город- картина вновь повторилась. Постепенно глохнем. Остановился - распределитель опять начал сползать. Вызвал такси и отправил на нем семью - так спокойнее. Стал разбираться в темноте под дождем на шоссе. В итоге поджал прижимные пружины и перенес трос сцепления, который от вибрации при движении ложился на распределитель и при нажатии на педаль сцепления сдвигал его вниз. Похолодало. Забарахлил новый карбюратор. Поначалу просто постепенно пропадал холостой ход. Я подкручивал его и ездил. Затем он уже не поддавался регулировке. Очередная поездка к карбюраторщику проходила на полном подсосе. Машина при этом тряслась и дергалась. Чистки порой хватало на пару дней. Мне это ужасно надоело. Мастер глубокомысленно заметил: сейчас 70% солексов такие. Их шлепают в Китае и качество никто не контролирует. Каналы внутри не стыкуются. В них попадается мусор и металлическая стружка, которая постепенно облепляется всякой дрянью из топлива. Я еще не оставлял надежды победить Фольксваген и поэтому решил купить еще один отечественный механизм. Но карбюраторщик предложил установить оригинальный новый Pierburg 2Е3. Эта зараза стоит 15 т.р. Ну еще и прокладка под нее 600 . Мне это резко не понравилось, но жене очень хотелось чтоб с автозапуском. Ладно, думаю, черт с ним! Жена ведь сама сдала на права. И я обещал отдать Гольф ей. Поставили. И первое время она садилась просто поутру в авто. Нажимала 2 раза на педаль газа и поворачивала ключ. А потом просто ехала и наслаждалась. Поскольку карбюратор был вроде от пассата, а там вход-выход греющей жидкости на карбюратор (пружину) выполнен иначе, пришлось поставить старую пружину на новый пирбург. Иначе сверху фильтр было просто не одеть. Но даже немного отдохнуть не удалось - начал бодро вытекать тосол. Это выявилось внезапно поутру. Завернул в любимый сервис. Профессионалы все посмотрели и авторитетно заявили: проблема, мол, в корпусе биметаллической пластины. Она, видишь ли, от другого карба. Вот в месте стыка и течет. Логично, - подумал я, и поехал домой устранять неисправность, поскольку сервисменам это оказалось не под силу. На месте выяснилось: течет один из хомутов на шланге. Этот жесткий белый пластиковый шланг был использован спонтанно. Поскольку в тот критический момент под рукой ничего не оказалось. А он, оказывается, не предназначается для горячих жидкостей. Поэтому когда тосол нагревается, сильно размягчался и начинал пропускать жидкость. Устранил. Но с этой машиной спокойствие лишь снится. Вскорости с утра она отказалась заводиться. Вскрытие показало - лопнула вышеназванная биметаллическая пружина. Причем рассыпался даже сам алюминиевый крепеж. Соответственно, мы пытались пускать движок совсем без подсоса. Мгновенно установил родной узел. Покрутил и настроил. Машина завелась, и жена, наконец, поехала на работу. Вечером по ее приезду я просто замотал воздушный зазор между пирбургом и корпусом фильтра изолентой. Спустя пару дней машина опять перестала заводиться. По экстренному вызову срочно приехал наш славный и незаменимый мастер, лучший друг семьи, - карбюраторщик. Выкрутил и почистил жиклеры, ловко извлек какой-то мусор из каналов. И вот машина еще на пару дней обрела подвижность. Прекрасное спокойное утро. Сижу и работаю. Вдруг звонит мобильник. На том конце супруга. Говорит, понижая голос: я форд разбила… Гольфу и мне - ничего. На бампере ни царапины… Я даже не расстроился. Выработал привычку относиться спокойно ко всем этим бесконечным неприятностям. Как оказалось впоследствии, пирбург в очередной раз внезапно и в неподходящее время забился, и двигатель глох даже горячий. Никакие фильтра от инжекторных движков не помогают. И подсоса тут не вытянешь. Его просто нет. Соответственно, сразу началось экстремальное вождение - утром в темноте в пробке стоя на подъеме начинающему водителю приходится одной ногой манипулировать со сцеплением. Второй - жать на газ, чтобы движок не заглох. Левой рукой рулить и правой - проводить манипуляции с ручником. Остается зубами включать передачи. Разумеется, когда впереди идущая машина тронулась, жена попыталась повторить маневр. Но после резких и хаотических движений заглохла, отъехала назад и шмякнула несчастный форд. У того от неожиданности осыпалось полбампера на асфальт. У Фольксвагенов же бамперы делают из качественного китайского пластика. И он спокойно спружинил. До столкновения Гольф выдержал около 30 пусков стартеров в пробке. Затем сразу глох. Потом стартеру все это надоело, и он совсем перестал вращать двигатель. Жена просто бросила авто на дороге. И спокойно доехала на форде с разбитой мордой до страховой компании. Вечером после работы «ради интереса» решила его еще раз завести. Он нормально завелся. Как-то сразу прогнили стаканы, в кои упираются пружины передних амортизаторов. Косяк выявился еще летом, и поползла трещина к корпусу. Дошла и остановилась.… Но я особо не беспокоился. Внезапно прикупил себе еще и четверку - возить на дачу стройматериалы. Гольф стал сильно напрягать – за неполный год на ремонты с работой он вытянул почти 100 т.р. А тут еще нужно покупать ему зимнюю резину. Машина как женщина. И поступать с ней надо как с женщиной. Или она «нормальная». Тогда все прекрасно. Или –«проблемная». Тогда нужно быстро от нее избавляться. Стали ездить только на четверке. Пусть расход у нее где-то 8/10 а у фольца 6.5/8. Но так гораздо спокойнее... Короче, в итоге подал объявление в интернет и нашу «продажную» газету. Было много звонков. Пару раз смотрели. Под конец приехал приятный паренек из славного города . По виду студент. Манеры спокойные и выдержанные. Над городом недавно разрядился снежный фронт и дороги засыпало. Поэтому он добрался лишь к вечеру. Но зато имел возможность в «деле» испробовать аппарат. И Г2 не подкачал. Наверное, тоже хотел от меня избавиться… Паренек нашел несколько косяков, но в целом остался доволен. На следующее утро мы быстро все оформили. Все рассказал и показал. Загрузил летнюю резину на дисках на заднее сиденье. Вручил пухлый конверт с чеками за детали и ремонты, а затем подвез поближе к ярославской трассе… А теперь, дорогой читатель, подведем итог. Так ли плох и ненадежен, как может показаться, Фольксваген Гольф2? Давайте непредвзято разберемся… Огромное количество поломок и вложенных денег было обусловлено, в первую очередь, его возрастом и характером эксплуатации. После замены деталей на качественные новые он будет вполне надежен. Открутившиеся колеса – явная халатность автосервиса. Постоянно забивающийся карбюратор- такое у нас топливо. С песком и грязью. Гольф- машина маневренная, шустрая. Идеальная для разъездов по городу. Исполнена аккуратно и продумано. Предельно проста и по определению надежна. А теперь – о недостатках. В первую очередь, это неудобные кресла и теснота спереди. Но это лишь мое мнение. В сырое и холодное время частые замыкания в электропроводке. Но это от старости. Неудобная компоновка моторного отсека, не позволяющая по-человечески заменить фильтра, свечи, масло в коробке. Слить тосол. Конечно, мне возразят, что это все рассчитано на обслуживание в нормальном немецком сервисе. Но мы живем в России и очень желательно самим уметь и иметь нормальную возможность проводить все эти простейшие операции. Ну и самый главный минус - она банально стара. И если меня спросят, купил бы я еще Фольксваген гольф 2 то отвечу: наверно, нет. Его время ушло и скоро он останется в памяти как одна из лучших моделей легендарного германского автопрома, который с любовью создал этот шедевр для своего народа…

хорошая вместимость,надёжный(в зависимости от обслуживания),вместимый,шустрый,устойчивый(особенно на 205 Р15 50 с тягой поперечной устойчивости и немножко модифицированием подвески ),проходимость супер,соотношение цены и качества,жестковатая подвеска.

Свершилось это в 2009 году, продал я свой спорт-кар гордого серпуховского завода "СеАЗ" - если сказать скромнее то "Ока". Честно сказать и купил я её не от жизни хорошей. Немного подкопил и решил возьму чудо-машину ВАЗ 2110 - мечта глубокого детства. Но тут толи на счастье, толи на беду пересекся со знакомым. Тот посоветовал мне одуматься, взять что-то буржуйское, например "Гольфа". Даже знает доброго дядю, у которого есть данный аппарат, чуть ли не с конвейера, который он хранил специально для тебя. Глазоньки мои загорелись, а почему бы и нет!!! Когда впервые я увидел эту машину (гольф 2), с сияющим в солнечных лучах кузовом, с 14-тым литьём, с объемными бамперами, практически без проверок (знакомый сказал он тестировал всё ОК, и не смотря на весомый пробег в 314000), тут же не медля выложил 85 тыс. деревянных и в ГАИ (вот нет бы всё проверить, ну куда там, да и опыт отсутствовал). Счастью не было предела. От радости поменял масло, фильтра (все не дороже ВАЗовских), поставил помощнее аккумулятор, стерео систему, акустическую полку, шторочки, чехлы. В общем теперь хоть на пляж, хоть куда угодно. 130-140 идет смело и четко. Доходил до 150 начинает мотать. Масло любит, но в меру (1-1.5 литра на доливку за глаза). Прокатал немного 6-7 тыс., дабы пользовался в основе своей только на выходных, но зато душевно. Начиналась зима. Как истинный подснежник начал готовить Гольфика к зимнему долгостоянию в гараже. В силу своей дотошности к самостоятельной, малозатратной антикоррозийной подготовки кузова к зимовью, я снимал все что легко снимается (обшивки дверей, частично шумоизоляцию) дабы местами подкрасить, подмазать кузов Гольфика. И вот тут кончилась моя беззаботная радость от приобретения. Пейзаж был следующий: красивые, чудесные швы от сварки днища (хорошо замазанные снаружи), яркие хрусталики стекол, громадные площади ржавых кусочков и халявный почти новый саморез 6-ка. Вооружившись, спец прибором обнаружения пробоин "отвертка", было найдено мало мест которых можно было бы назвать простым словом корпус. Подавленный забил на все и ушел до весны. Весной начала сползать красочка, появлялись дырочки уже на крыльях, дверцах, капоте и в других доступных местах. В откровенной беседе с бывшим владельцем услышал фразу из песни: "Я её слепила из того что было". Вкратце о з/ч: не смотря на то что почти все з\\ч были б\\у, работали они на отлично, раздражало только подтягивать от 1000-чи к 1000-чи задние ступичные подшипники (видимо болезнь). Подвеска долгоиграющая. Стойки фашистские - поставил и забыл. Замена шаровых, торм. колодок (безопасность на 1-м месте), рулевых наконечников. Из з\\ч подороже только правый внутр. шруз. (всё около 12 тыс. с работой - для 30 тыс. пробега не так плохо). ПРОДАЛ!!! ЖАЛЕЛ!!! Но не хотелось вкладывать в кузов 30-50 тыс. (умел бы сам- не продал). Вывод: машина неплоха, з\\ч недорогие (почти как на ВАЗ, но гораздо качественнее), при дальних поездках 5-я точка не хочет жить отдельно от тела, расход приемлемый, вот только самое главное при покупке не повторять моей ошибки, дабы возраст уже велик и верить в чудеса.......

Плюсов у автомобиля достаточно много. Во-первых это большая надежность. У меня он в эксплуатации с 1991 года.За все это время (18 лет) двигатель ниразу не разбирался, в инжектор ни кто не заглядывал, масло авто не "кушает". Единственно, что приходилось делать, - это во-время менять масло, фильтра, тормозные колодки.Естественно из-за царапин пришлось красить авто. Ни в дальних поездках и в городском цикле авто ни разу не подвело. Если Вам нужна рабочая лошадка, под капот к которой не хочется заглядывать, особенно не раздумывайте, берите Гольф

наслушался баек про гольф...махнулся с другом на вектру.наступил культурный шок переходящий в глубокую кому...буду писать по пунктам:1.надёжность - просто байка,там ей и не пахнет,гольфак был в очень хорошем состоянии из знакомых рук ,всё делалось ещё до того как сломается)))в итоге сыпется как жигули,подойдите к любому нормальному автомеханику он вам раскажет про это ведро(ПОСТОЯННЫЕ ПРОБЛЕМЫ:задние подшибники(без разницы какие,фирменные усиленные за бешеные деньги ходят не дольше обычных,те вообще не ходят),вентилятор радиатора,моновпрыск ну и конечно же "неубиваемая подвеска"которую только успевай подделывать,причём обратите внимание ,что авто очень ухоженный был).
2.ходовые качества - мёл да,пуля ничего не скажешь,но по нашим ямам на нём не погоняешь,всё пятой точкой ощущаешь,а в руль долбит так что просто молишься чтоб ничего не отвалилось(ямы те же что и раньше,только на опеле,сиерре и на жиге пятёрке они почти не ощущались),перед каждой ямкой практически останавливаться приходилось,в общем только для автобанов
3.шумоизоляция-просто песец даже писать не буду.
4.кузов вообше без проблем,как новый,не смотря на 89 год.
5.в общем глубокое разочарование,может просто срок их вышел ,но это не машина,это немецкий запорожец,а при его стоимости за те деньги что их продают я думаю очень много ГОРАЗДО лучших вариантов!!!
6.внешний вид -просто отвратительно,но я в общем про гольфы,мой был затюненный,обвес по спецзаказу и много чего ещё интересного,в общем сильно отличиался от собратьев))
7.тот товарищ с которым я поменялся,которому вектру отдал,ездил на нём 4 года,и хвалил типа какой супер авто,через неделю позвонил и сказал что был просто дураком и после опеля гольф просто не машина...вот и думайте,а был правоверный гольфист и бил себя пяткой в в правую сиську что нет машины кроме гольфа.
+8.))продал за такие деньги что до сих пор стыдно перед покупателями,но сами виноваты я им честно всё показал,но у него до этого гольф был ,так что типа всё устраивает,не буду даже комментировать...

Машина - ракета. Обгоняю почти всех. Тягаюсь с Субару, некоторые уходят а некоторые мой дым нюхают.
Вобщем Корчваген - быстр и опасен.
Очень нравятся длинные передачи, смущает только отсекатель на 6,5 тысячах.
Радует гидроусилитель руля.
Был бы ещё бензин у нас достойный, вообще проблем небылоб.

Если в кармане не больше 4000 у.е. то другого варианта быть и не может. машинка с отменным тяговитым движком, неприхотлив, надежен как танк идостаточно комфортный авто за такие деньги. Русские отдыхают. Езжу на нем и новый лансер моей жены мне совсем не надо. Люблю эту машину

Итак, VW Golf II CL, 1989г, 5 дв., 1, 6 RF, комплектация - "руль и колёса". Куплена машина была в 2006-м с пробегом 350 т. км. Сразу пришлось подремонтировать подвеску, поменять жидкости/ремни/свечи/ВВ провода, и всё в целом стало нормально.
Вот общие впечатления: машина очень маневренная - удобно в большом городе, да и на парковке почти всегда местечко найдётся; с эргономикой всё хорошо - все рычажки/кнопочки рука находит без проблем; вместительный салон и большой багажник. Без проблем ездил на дачу и на рыбалку; высокая посадка - езда по просёлочным дорогам не вызывает сильного дискомфорта; небольшой расход - в смешанном цикле порядка 8 литров, на трассе - 6-7, в зависимости от дороги и стиля езды;
- езда на большие расстояния особо не утомляет - 3 часа за рулём не вылезая - без проблем;
Теперь немного о недостатках. Во всём, конечно, виноват преклонный возраст. Однако мне достался экземпляр с уже откапиталенным движком, поэтому за него сердце не болело. За время эксплуатации поменял всю тормозную систем, почти всю подвеску, несколько деталок в карбёре, помпу, сцепление. Как видно, в автосервисе бывать мой приятель любил. По моим прикидкам - примерно каждые 5000 км. Плюс ко всему - несмотря на хорошее железо, медленно но верно подгнивал кузов. Некоторые жучки удалось закрасить и они больше о себе не напоминали, а некоторые потом вылезали снова. Однако совсем загнивших элементов не было - кузов-то оцинкованный.
Поскольку авто был куплен в основном для выездов за город главными критериями при выборе были: высокий дорожный просвет, небольшой расход и вместительность. Golf полностью оправдал мои ожидания.
Про ремонт:
По конструкции достаточно прост, много можно сделать самому. Кстати, ни одного "закисшего" болта на машине не было - если что-то надо было снять - это снималось. После каждого ремонта грела уверенность - если что-нибудь и накроется, так точно не та деталь, которую только что пеменял. Вот, пожалуй, и всё. Golf II хорош в качестве первой машины. При покупке - не пожалейте 50$ на качественную диагностику. ОЧЕНЬ внимательно смотрите кузов!

Хоть он и второго выпуска но не чем не хуже третьего.Таких мало он выпущен в Америке.Внешняя и внутренняя отделка отличается от немецкого,в лучшую сторону.Класная машина 107 кабыл,дают осебе знать.Кто что-либо о нем знает отзовитесь.

хорошая машинка до 190км/ч разгоняется свободно.

Купил свой автомобиль 2 года назад за 2250 долларов, продав при этом Опель КАДЕТТ 1.3 1986 года. Автомобили одного класса. Но Golf при этом поразил своей упругой подвеской, резвым двигателем и нержавеющим кузовом.Сразу установил газовые стойки BOGE, заменил технические жидкости и сайлент-блоки и вот уже 2 года радуюсь эксплуатации. За период эксплуатации менял корзину сцепления и 2 задних ступичных подшипника.Кузов хэтчбек позволяет перевозить достаточно крупногабаритные грузы. На льду в повороте достаточно небольшой прибавке газа, чтобы выровнять автомобиль если начался занос. В городе расход 8 литров 92 бензина - это плюс.Заводился без проблем до -20. Потом аккумулятора не хватало. Приходилось прикуривать.Очагов коррозии нет. Все работает исправно. Если бы выбирал авто ценой до 4 тыс. долларов лучшего варианта чем GOLF II на мой взгляд нет. Сейчас моя машина стоит порядка 3 тыс. - очень ликвидный товар.

Три года отъездил на "Копейке", продавать было жалко - первая машина - первая любовь. Сколько впечатлений было с ней связано, но это отдельный рассказ. Выбирал себе новую машину долго. Разные марки, разные цены. Остановился на Гольф-2. Саму машину выбирал два месяца, объездил все столичные рынки, а тут ко всему взлетели цены на таможенные пошлины, так что пришлось поторопиться. Купил в свой день рождения,как - вспомнить ужасно, выбора никакого...но купить нужно...праздник ведь,хотелось подарок. Правая дверь не открывалась снаружи, водительское зеркало отсутствовало на 50%, замок багажника не работал. Хорошо когда есть друзья , помогли, всё вместе исправили. После "Копейки" машина показалась очень резвой, с места в букс и все прочее, но через месяц привык стал ездить осторожнее. Машина простенькая: выпуска 1989 года пробег - 134000 тысячи, двигатель 1,6- 70 л.с, электронный карбюратор (Ecotronic), пять дверей, простые сиденья,бампера не широкие-модные, все штатное - без переделок. По началу пугало отсутствие тахометра, а потом привык, часы иной раз полезнее оказывались. Понравилось сразу: большой удобный багажник, маленькое запасное колесо, удобный вход-выход через двери, водительское сиденье с лифтом (что спасло при моем росте в 1,89), УДОБНЫЕ задние места для пассажиров, лекгий руль, легкая и четкая коробка, и главное радость от вождения! Через три месяца после покупки мне ее обновили. В зад въехала Нива, думал ВСЁ..но обошлось, даже бампер не поменял, так две зазубринки остались, зато у него вся оптика поотлетла! На следующий день пошел в магазин и купил дополнительный СТОП от девятки. Больше за собой никого не замечал (тьфу три раза). Сейчас наездил около 40 тысяч (за 1,5 года), в сервисе был пять(5) раз да и то серьезного ничего не делал,так заедешь для профилактики, посмотрят все нормально, но вот нужно будет скоро шаровую поменять, а мне раз захал так лучше сразу поменять. Последний раз поменял внешний шруз, да и то уговаривать пришлось. Позади зима. Перед ней купил зимнюю шипованную резину - все четыре колеса. И правильно сделал, не раз выручала, единственный раз застрял, когда с горки влетел в сугроб метров на пять, пришлось откапывать лопатами. Зимой машина просто прелесть - заводится с первого раза (после замены аккумулятора), прогревается быстро, единственное - плохая регулировка подачи воздуха или в ноги или на стекло, но потом приноровился - нашел оптимальное положение. Наступила весна. Прошел год с момента покупки. Стоял вопрос о покупке резины. Выбрал Нокиан, подумав еще купил литые диски К&К. Теперь нет проблем с сезонной сменой резины - сам снял - сам поставил. Близилось лето решил сменил антифриз, промыл систему охлаждения и заменил крышку расширительнного бачка старая стала плохой. Лето подходило к концу. На носу был очередной ТО. Решил проходить своими силами, застраховался в ОГС,прилепил талон на стекло.....и поехал на Тех-осмотр..не прошел, задние тормоза подвели, поменял тормозные цилиндры,подтянул ручник и со второго раза все прошел. Сново наступает зима, но я уже подготовился, резиновые зимние коврики в салон, резиновые брызговики на все колеса ... вот и вся подготовка. Нет проблем с запчастями, есть все, и даже больше. Нет проблем с ГАИ машинка незаметная - останавливают редко. Совет - кто хочет покупать машину, в особенности первую для себя возьмите Гольф-2 не пожалеете, ведь за 2-3 тыс. можно купить прекрасную мечту, и просто хорошую надежную машину!