6 відгуків про Volkswagen Golf 1985 року

Ну что ж, лягушонок ушел в люди, за год пробежав почти 50 000 км пережив пересадку своего древнего сердечка имплантацию девяточного трамплера со всеми приблудами и десяточного генератора. Как бы то ни было управляемость у старичка была на высоте салон удобный и великолепное состояние еще ни разу невареннного кузова но годы берут свое и такие машины становятся историей проводка высыхает и трескается мелоевка сыпется а запчасти становятся редкими. Так что если решите брать то понимайте что машина уже почти историческая и будет требовать внимания но если руки растут откуда нужно то на дороге он вполне еще ничего.

Снова здравствуйте. Хочу рассказать Вам про первый свой автомобиль. Приобрел я его в 2010 году за огромные деньги - аж 50000 руб. машина несмотря на свой возраст (25 лет) была приемлемом состоянии. По ПТС я был 4 хозяином, включая немца. Кузов полностью оцинкованный не дал ни единой ржавчины. А двигатель объемом 1,8 литра в паре с карбюратором "Пибург 2Е" выдавал аж 90 лошадей при весе авто 888 кг - это показатель. Все остальное было не в таком радужном состоянии. После покупки,я заменил сразу (за несколько месяцев):- резину- свечи- бронепровода- радиатор печки- дворники- ручки дверные 4 раза (очень плохая конструкция, ломаются постоянно)- воздуховоды- помпу- ремень генератора- ремень ГРМ (он у меня лопнул сам, но клапана не загнулись, потому что 1,8 л)- стартер- генератор- подвеску надо было делать но я не стал.Несмотря на все вышеперечисленное, я очень был доволен автомобилем. За такие деньги, с учетом моих вложений я бы ничего, что смогло бы на трассе составить конкуренция девяткам и десяткам, не купил бы. Машина отслужила мне верой и правдой с августа 2010 по июль 2011. Потом я ее продал. Если кто-то хочет ее - как первый тестовый автомобиль, вперед! Машина стоящее этих денег.

Фольксваген Гольф-2 - лучший, простейший, практичнейший и дешевый в обслуживании автомобильчик. Отличная рабочая машина, надежная и экономичная. Использую Фольксваген в качестве второй машины в семье, именно для хозяйственных нужд: перевозка стройматериалов, буксировка прицепа и т. п., а также в качестве резервного автомобиля под рукой, в случае поломки основного. Запчасти очень дешевые и есть везде, не надо что-то искать и ждать (недавно покупал рулевые наконечники и шаровые опоры - всё по 200 р. ). Имею опыт ремонта Жигулей, и его хватает для ремонта Гольфа. Всё просто, понятно и доступно. Комфортабельность, конечно, не идёт ни в какое сравнение с современными автомобилями, но дешевизна, практичность и надёжность этой машинки, я думаю, ещё долго будет востребованы.

Это была моя первая машина. Купил в 2004 году за 72 000 , тогда это было 2500$. Пробег на момент покупки - 270 тысяч, но в это верилось с трудом, наверняка пробег скручен. Сразу поменял все расходники: фильтры, масло в моторе и коробке, ремни, тормозные колодки и диски. С ходовой проблем не было. С 2004 года особых замечаний нет, серьезных поломок не было. Замена разных мелочей типа пыльников и шаровых - это не в счет, такие детали и на Феррари раз в 2-3 года надо менять. С мотором (дизель) проблем не было, но один раз в минус 38 градусов он не завелся: замерзла солярка в шлангах. С тех пор заправляюсь только на Лукойле (круче заправок у нас нет). Отличная машина для первой покупки: очень дешевые запчасти, чинится в любой мастерской молотком и отверткой, если не битая - не гниет (оцинковка). По проходимости - 5 баллов, можно смело ездить по очень вязкому грунту. Не Нива конечно, но очень проходимая машина. Расход по городу в пробках - 6-7 литров, зимой до 7,5-8, когда буксуешь в снегу на нечищенных дорогах. Мощности в 54 лошади в городе хватает с лихвой, на низких оборотах отлично тянет. Но когда сидят пятеро и багаж - тут мощи не хватает, разгон становится очень вялый. Обзор отличный, салон очень просторный, не смотря на то, что по габаритам она как наша девятка. Люк (родной) не течет, немцы все продумали. На трассе разгонялся до 160, но после 110-120 езда становится некомфортной, а после 140 просто страшно: в те времена о пассивной безопасности никто не задумывался, никаких усилителей конструкции и швеллеров в машине нет. С тех пор у меня было еще 3 машины (Мерс 190, Хундай Старекс и сейчас Passat B5, все дизельные), но Гольф продавать не собираюсь, это машина на каждый день. И вообще, дизель - это такая хорошая религия...

Машина просто сказка,хоть и старенькая.С моей предыдущей машиной ВАЗ-2109 1988 г.в.сравнения ни какого.GOLF уютный и теплый,салон просторный,на дороге мягкая и очень шустрая,разгоняется до 190 км/ч,жрет 6-7 литров 92 бензина,запчасти не дороже чем на машины АВТОВАЗА.

Итак, передо мной стояла задача купить шустрый но недорогой автомобиль, ибо работающим студентам желательно (а иногда и обязательно =) ) быть в двух местах одновременно. Перекопал множество каталогов, читал различные отзывы и в итоге выбирал между инжекторными зубилками, BMW (318,320итд) 80-х годов, или VW Golf2 который, собственно, был в приоритете. Правда и стоил приличный вариант на порядок дороже остальных и на два порядка больше чем было у меня=)). Девятинку не очень хотелось, а на запчасти к BMW ,если не ошибаюсь, не совсем демократичные цены)))…
В течение нескольких месяцев искал ту самую и, наконец, нашёл: golf2 gti с инжекторным (k - jetronic) в меру поюзанным двигателем 1800см, 112лс 169Нм, контактно-транзисторным зажиганием, увеличенным сцеплением (D=210mm) и пятиступенчатой коробкой спортивного типа.
Особо грели душу передние вентилируемые и задние дисковые тормоза, а так же мягкость педали тормоза, нажав на которую впервые (после ваз21043) почти словил руль носом)) Не отпугнул и 1985 год выпуска, и неработающий ручник из-за закисших задних суппортов, прочие недочёты.
В салоне встретились спортивные жёсткие седушки, без микролифта, но с боковой поддержкой, после которых на обычных сиденьях сидишь, как на мягком бревне и постоянно думаешь как-бы не свалится с него =)) Присутствует заводская(!!!) (85год) «вежливая» подсветка. На низком заднем диване сидеть удобно, достаточно места для ног, и до потолка прилично даже с ростом почти 190 (спереди также свободно). Правда не уверен что втроём рослым людям там будет удобно( не проверял) а вдвоём очень даже комфортно. Жаль только складывается оно целиком, без вариантов, а не два к одному… встречаются и такие.
Багажник огромным не назовёшь, но его вполне достаточно для повседневных надобностей, а для получения аэродрома можно сложить задний диван )) Под полом багажника прячется докатка, домкрат и ещё что-нибудь в зависимости от фантазии хозяина)).
На приборной панели мирно уживается комбинация приборов, состоящая из большого спидометра ( с последней отметкой в 220км\\ч (по паспорту максималка – 191кмч) счётчиком разового пробега (до 999км) и одометром) ) и тахометра с указателем топлива внизу(без лампочки резерва топлива, что поначалу сбивало с толку). Также между ними, сверху, расположен датчик температуры с лампочкой перегрева и низкого уровня антифриза, ниже ряд контрольных ламп, ещё ниже ЖК экран МФУ (он же борткомпьютер) с часами \\ разовым пробегом \\ средней скоростью \\ расходом топлива (средним)\\ температурой масла \\ температурой за бортом (показывает любое из списка).
Зимой очень радовала мощная печка. Два раза в мороз утром не завёлся – один раз из-за старого аккумулятора, а второй раз – хз… так и не понял почему =(.
А вот к переднему приводу привыкал долго, в занос на гололедице гольфец идёт очень неохотно, но если уж пойдёт… это скорее дело опыта. Сильно засирается заднее стекло а так же хотелось-бы помимо прерывистого режима работы заднего дворника постоянный(для сильного дождя). К передним же стеклоочистителям нареканий нет.
Хромает из-за больших задних стоек обзор, и из-за этого «европарковка» в притирочку к бортику не всегда получается…(на вышеупомянутой четвёрке парковался отлично)
По динамике машина резвая, по кольцевой разгоняется до 180 (приятно удивило отсутствие вибраций и то что машина вполне уверенно держит дорогу, правда ветер сильно шумит от 140кмч (и ещё поражает точность спидометра (проверял по GPS). Со светофора уносит оставляя многих далеко позади)) за счёт веса и мощности, прилично тянет на низах. В центре города больше шансов найти место, но пугают наши советские дороги и особенно трамвайные рельсы(с пониженной-то подвеской). Нет проблем на обгонах за городом. А вот с полной загрузкой ускоряется весьма неохотно.
Рассчитана она на 95 – 98 бензин. Кушает 8,5(за городом при спокойной езде) – 14(в городе при активной езде). Я правлю 95 Neste иногда 98 Лукойлом, других стараюсь избегать, особенно некоторых… сами понимаете =))

Конкретней о минусах
- Осложнена парковка из-за больших задних стоек
- Подвеска для наших дорог низковата (но поднимать нет желания)
- Маленькие боковые зеркала.
- Великолепные тормоза(+) снижают бдительность(-) (На мокрой дороге «не использовал АБС» и догнал четвёрку: ей бампер чуть помял а себе морду пластмассово-стеклянную поломал)

Вцелом машина мне нравится безумно, стараюсь не экономить на запчастях, а летом планирую переварить, покрасить, откапиталить и немного подтюнить движок. О потраченных на него деньгах абсолютно не жалею и жалеть не собираюсь. И если буду его на что менять, то это будет либо следующее поколение гольфов (VR6, R32 там всякие) или в крайнем случае субару импреза=)…

Нмного коментариев к оценке авто
Дизайн - мне очень даже нравится... субьективно... ну и что?=)
Эргономика - тоже на уровне, всё под рукой.
Комфортабельность - вибрация на хх.
Отделка - на дверях "Г", а в салоне и багажнике красивый ковролинчик. Удобный, приятный руль
Стоимость обслуживания - в сервисе он ещё не был, а запчасти и расходники дешевле среднего...
Приспособленность - низок.... очень низок.....и жёстковат.....
Надёжность - Ни разу в дороге. Если что ломается, то долго и нудно.
Ходовые качества - до 100кмч за 9,6с макс.191кмч. Тормоза the best. Mой без abs но и с ней не редкость.
Цена-качество - доволен.
Имидж - ничто жажда всё!!! Гольф. Не дай себе зачахнуть!!!=)

Фотки кину позже.