дизайн кузова, дорожній просвіт, простір салону, керованість
якість збірки, витрати палива, шумоізоляція
дорожній просвіт, керованість
Все ремонтные работы проводились с целью повышения удобства и комфортабельности.
Надежен. Практически любая поломка ремонтируется в полевых условиях.
Очень высокая проходимость. Первый год даже не задумывался, что для езды по грязи с собой надо брать лопату, трос и т.д.
Да и сейчас вожу с собой только маленькую лопатку скорее так, для проформы...
Небоюсь повториться, УАЗ это свобода. Свобода и полет фантазии. Каждый автомобиль по своему индивидуален. Особенно, если у хозяина руки растут откуда надо...
Очень экономичен, по сравнению с другими внедорожниками, маневренен, удобен как в городских условиях, так и на бездорожье. Если в чем-то и проигрывает, то в скопадающихся по дорогерости на трассе, возможности просто не позволяют превышать скорость...
Единственной проблемой наверное всех УАЗоводов является чувство вседозволенности на бездорожье. Появляется чувство, что можно проехать где угодно и когда угодно. Появляется практически детское желание "померять глубину" практически всех луж попадающихся по дороге. На состояние дороги обращаешь внимание, только тогда, когда появляются "острые ощущения" и мысль "ну все, приехали...",
А потом облегчение, когда потихоньку выползаешь своим ходом и клятва больше никогда так безответственно не поступать, ибо до жилья как до китая а одному, если что родной УАЗик до нового года не выкопать. Вот только клятвы эти в памяти держатся до первой лужи...
Купил УАЗ3152 в далеком 1998 году прошлого столетия. Разобрал до голой рамы, усилил её /16 косынок 10Х10 по всем прямоугольным углам/ и начал монстностроение:
двигатель - новое все кроме блока /голова новая с круглыми окнами, карбюратор 126ГУ/;
коробка - новая синхронизированная на всех 4 передачах;
раздатка - родная;
мосты, колхозные - с самоблоками Торсен;
Руль - Люкс с подрулевыми переключателями Дворники - верхние с движком от ВАЗ 2108 /фиксированное положение остановки, пауза, медленная - быстрая скорости/.
Автономная печь - от ЛУАЗа на правом подкрылке /заведена в родную/
Стабилизатор - от Газели на заднем мосту
Шкворня - шаровые;
Тент - утеплен /порядок утеплителей из салона следующий: декоративная дышащая пленка - войлок-полиуретан-алюминиевая фольга-родной прорезиненный брезент/
Резина - БЦ-43 ежедневно по трассе, Я-192 на выходных по горам. ГУР /ранее небыло/
ВУТ /ранее небыло/;
Зажигание - с датчиком ХОЛЛА /трамблер 5406.3706-05, коммутатор 179.3734 и катушка 27.3705/
Центральный замок;
Сигнализация Пантера;
Механический мультилок, с блокировкой зажигания на капоте; Самодельный задний бампер с двумя емкостями для масла литров по 5 с каждой стороны
Приемник Пионер 4х55 Вт с 4 овалами по углам
Тахометр - от Газели
Сиденья /ПЕРЕДНИЕ/ - от Мерса, с 3 степенями регулировок, с подголовниками и боковыми поддержками, очень удобные особенно по плохим дорогам;
Все стекла тонированы светлой, ультра-фиолето поглощающей пленкой;
Указатель топлива с показометром от ВАЗ2106 с контрольной лампочкой и датчиками в баках от Газели....
и многое другое по мелочам.......
Короче УАЗКа - домашний любимец, используется для движения на работу и с нее в рабочие дни и для обеспечения хобби /охота, рыбалка, параплан, мотопараплан, лыжи/ по выходным.
p.s. В связи с тем, что УАЗку любит вся семья, хорошего для него не жалеют, так масла только фирмы fuchs-oil и только из фирменного магазина в двигло 10W40 Карат, в трансмиссию 75W90 Spid, замена вне зависимости от пробега каждые 6 месяцев или не более чем через 5 тыс. км.
простір салону
Амортизаторы быстро вышли из строя. Течет моторное масло со строны коробки, думал что это коренные сальники надо менять, но когда разобрал то оказалось что сальники в порядке, поменял их на новые, все равно масло течет не известно откуда. Менял водяную помпу 2 раза. Проводил смазку всех агрегатов.
Авто конечно очень хорошее для деревни, в салоне очень шумно, в дождь в салоне целые лужи воды, а зимой все продувает и там холодно. Проходимость очень хорошая, кстати стоят военные мосты что собственно и увеличиват проходимость. Сиденья жесткие и их надо менять на другие. На этой машине проездил почти 4 года, в обслуживании неприхотлива. В салоне помещается до 14 пасажиров (только чтоб ДПС не видели). Большой расход бензина, далеко на поедиш, много бенза надо. Так вообщем авто это надо очень долго и много дорабатывать.
проезжаю по всем дорогам какие я видел имоя машина
уже старая плохо дулают по качеству производители наши комфорта нет вообще никаково
отличное состояние есть всё но по годам уже старая тачка моя но всё в ней новьё все внутренности переделал всё по своему. тормоза как на иномарке нажал слегка и все на юз колёса.
Крепкая рама и усиленная подвеска позволяют Профи с подлючаемым передним приводом в груженом состоянии довольно легко проезжать по глубоко разбитым грунтовкам. Двигатель на газу требует денег чуть не вполовину меньше чем на бензине. Кабина теплая, двигатель современный, мощный и легко запускается в любой мороз, с заводской гарантией на 4 года. ТО с расходниками стоит недорого. Машина меня в основном устраивает. Криво был сделан свет в фургоне. До моей переделки его можно было зажечь только когда включено зажигание.
