20 відгуків про Toyota Yaris 2002 року

Даже гарне авто та найголовніше що тойота не ламається,під час купівлі такого авто потрібно дивитися на гур тому що в них це болячка та заміна його до 3000гр.,Генератор також потрібно перевірити тому що може бути вже проблема.Взагалі ремонт такого авто дуже і дуже дешевий.Хорошая городская машина, отличный вариант для девушки или для первого автомобиля. Цепной двигатель, обычный надежный автомат, простая и недорогая в обслуживание

взял себе ярис версо (5-и дверный минивен), и совсем не жалею, с виду не очень понравился,на первый взгляд, но когда сел в него и проехал, сразу же его полюбил., до этого ездил на рено-19, 1991г.в

за дизайн поставил 3 звезды - колобок . каблук - это про тойота ярис версо. комфортно едет только по ровному покрытию .тк задняя подвеска балка как у 8-9 ок от ВАЗа ,зато не пасует перед загрузкой.посадка табуреточная-ноги не параллельно земле.над головой воздуха 20см (рост 190) -как в микроавтобусе, задним пассажирам места предостаточно для ног(30см при полностью отодвинутом назад переднем кресле.) задние сиденья очень жесткие.обзор отличный во все стороны. клиренс на передней подвеске 11 см - мало. короткая база помогает преодолевать резкие бугры ,но передний свес роет землю.ГУР - легкий можно крутить руль одним пальцем на месте .коробка передач работет не четко - надо вталкивать заднюю и третью передачи с чувством. передачи короткие - 5 передачу включаю на 60 км.ч при 100 км.ч 2700об)мин - перекрут -машина не для трассы .Встречный ветер (пригорок) на полной загрузке вынуждает включать 4 передачу ,+боковой ветер уводит всторону. опережающая фура замедляет на мгновение скорость.- аэродинамика утюга. салон трансформер - задние сиденья элегантно прячутся под передние и накрываются фальшполом в один уровень с полом багажника освободившийся объем- 140см-85-100см масса карманчиков и полочек . расход ДТ -5.2 л летом(город- трасса одинаково) .6.5-7л зимой . Брал Ярис с пробегом 99 000км из Кельна автовозом . за 5 лет прошел 50 000км заменил тяги стабилизатора поперечной устойчивости впереди и ежегодно масло с фильтрами.

Данный отзыв пишу о Toyota Yaris (называем Ярик))) 2002 г. в. автомат, 1,3. Сразу замечу, что перед этой машиной была та же Toyota Yaris, только механика и 1,0 двигатель (сменили из-за битого состояния авто). Машина на бензине, расход примерно 7,0-7,5 л на 100 км, зимой на 1л примерно больше. Это настолько маленькая и компактная машина, что мы перевозили в ней даже газовые трубы и диван! Это на вид она такая манюсенькая, а в салоне даже очень просторно и спокойно больше 5 людей можно садить (хотя это смотря каких). Училась в автошколе на ВАЗ 2107, механика, но после 3х месяцев вождения на Ярике на механику больше не сяду (да что там я, папа с опытом более 20 лет сказал, что тоже не сядет). Да и зачем. Конечно, каждому свое - многие любят механику и я не буду отговаривать, они получают удовольствие именно от него. Мы же предпочти автомат. На дороге ведет себя очень шустро и уверенно благодаря движку с VVT-1. Скорость набирает довольно быстро, на светофоре даже крутые джипы остаются сзади. На скорости 100-120 идет комфортно по трассе, по городских пробках милое дело на маленькой машине - пролезет везде! Большой плюс, конечно, размер машины, т. к. в городе припарковаться большим машинам сложно, а эта влезет везде, и развернется тоже везде. Да и в гараже не много места занимает.Пробили колесо, как хорошо, что есть "докатка".Также в машине есть подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, электро-стеклоподъемники, кондиционер и много другого.Задние спинки сидения откидываются, места хватит для всего. Кстати, сиденья удобные, много часов провожу в дороге и спина не устает. Они высокие и многие, кто садится, говорят "Сижу как на табуретке")). Обивка салона из качественного материала, очень сложно выпачкать и очень легко чистить. Очень нравится цифровая панель. Ярик один из немногих авто, где такое практикуется. И это очень удобно. Много информации на одном табло. При включении ближнего или дальнего света экран притухает, чтобы не бить по глазам ночью. Краш-тесты этой машины показывают, что она является безопасной при аварийных ситуациях среди машин такого типа других марок.Эта маленькая юркая машинка станет отличным помощником для Вас не только дома, но и на работе, природе, даче и т. д. Моя рекомендации и оценка 10/10.

Итак, мне посчастливилось иметь дело с этим вот продуктом японских инженеров. Хотя это время и было непродолжительным, все же наше с ним расставание было больше обусловлено моими личными причинами и никак не его (автомобиля) недостатками, с коими я не мирился, а воспринимал как неотъемлемую его часть.Когда я его получил во владение, он уже проехал 115000км. Это реальный пробег, живу в Эстонии, машина была здесь куплена и зарегистрирована, обслуживалась в представительстве. В базе данных страховых обществ видно, что пару раз был поцарапан кузов, что исправлено по страховке, следов нет. Из недостатков на момент приобретения, некоторые "некрасивости" на кузове несколько мелких царапин, пара пятен видимой ржавчины, которая не проникает глубоко (на переднем крыле и в области металлической части бампера). Не беда как бы. К владению. Автомобиль мне понравился сразу. Крепко сбит, ощущение крепости кузова не покидало, ну еще бы, это же трехдверка. Двери большие, что немного мешало на парковке, к тому же ограничители ну очень уж слабо держали, и двери норовили при любом порыве ветра широко открыться. Тем не менее на заднее сиденье, по утверждению даже более возрастных пассажиров, залезать было удобно. Задняя дверь закрывалась очень удобно, она как бы падала после того как ее потянешь, но в то же время газовые стойки это падение хорошо контролировали, и не было необходимости дозакрывать, трогая грязный кузов. Кстати, про те самые пятна ржавчины за все время владения они не увеличились и не стали глубже, также не появилось и новых, чего я опасался. А в остальном по кузову претензий так и не появилось. Как я уже отметил, на заднее сиденье без проблем, места там относительно много (конечно, это с поправкой на мой небольшой рост). К тому же, на модели Яриса этих годов установлен передвижной задний диван (ну, назовем его диваном, раз уж так принято, хотя конечно там никакой не диван, на моем авто даже подголовников на этом самом диване не было предусмотрено), что позволяло уместиться там даже людям, чей рост немного выше среднего. О заднем диване немного подробнее помимо того, что он передвижной и его спинки можно было сложить 40/60, подушку его сиденья в сложенном виде можно было сзади отцепить от пола, тем самым она уходила вперед, держась на петлях, и образовывался абсолютно ровный пол, хотя кромка багажника, конечно была высоковата. Признаюсь, мне так и не довелось использовать использовать все эти возможности трансформации салона, там не менее, осознание такой возможности и продуманность машины в этом плане несказанно доставляла. Кстати, в связи с тем, что диван этот был передвижной, случилась неприятная оказия. А именно, там между полкой багажника и спинками установлена такая клееночка, которая крепится к сиденьям при помощи липучек. Так вот, как-то раз мне понадобилось быстро сложить одну часть спинки, клеенку я, конечно, забыл отцепить, и при складывании она успешно порвалась ну, новую я заказывать уже не стал, хотя было немного досадно. Еще пара комментариев по салону. Он эргономичный много очень много мест, куда можно что-либо положить. Причем, эти места совсем не такие маленькие, как это часто бывает, когда проблему качества пытаются решить количеством тут и качество, и количество в наличии. Имеется два закрывающихся бардачка.Как я уже писал в минусах, у меня был автомобиль с очень простой комплектацией даже АБС не было, с чем в машинах этого века уже как-то не хочется мириться, но это к салону не относится. Не было и кондера, и это было совсем плоховато, поскольку бывало ну очень уж жарко. Кстати, на Ярисах, пригнанных из Германии, кондиционер можно было встретить и в комбинации с однолитровым движком (я свидетель). Летом в жару попробовать тягу такого Яриса со включенным кондеем так и не удалось, можно предположить, она была ниже, однако, летом я был бы готов пожертвовать тягой. Как небольшая компенсация отсутствия кондиционера светлый серо-синий салон, не черный все-таки, нагревался, наверное, меньше. Его детали были хорошо установлены, зазоры ровные, ничего самопроизвольно не отлетало, японка все-таки (именно, рожденная в Японии японка). Все же, был еще один существенный недостаток, на неровном асфальте, а тем более на гравийке, шум от дребезжания и соударения деталей был настолько высок, что я невольно сбрасывал скорость, опасаясь, не отлетит ли чего. Надо, тем не менее, отметить, что так ничего и не отлетело, но салон шумный, и это факт. Из опций у моего экземпляра был подогрев только водительского сиденья, и, как ни странно, кожаный перфорированный руль. Последнее прямо сюр какой-то, учитывая отсутствие всего остального. Но вещь хорошая. Подогрев сиденья после включения начинал ощущать иногда даже позже, чем прогревался до приемлемой температуры двигатель, очевидно из-за слабой мощности нагревательного элемента. Немного про щиток приборов, который тут не только дигитальный, но еще и расположен посередине. В общем, никак это все не отличается от аналоговых приборов и приборов, расположенных за рулем. Скажем так, никакого негативного влияния это не оказывало. Порой даже наоборот, ведь в отличие от подрулевого расположения, в данном случае щиток расположен выше, а значит, не надо слишком низко опускать взгляд, когда контролируешь скорость. Единственное, что могу сказать негативного про эту приборку, так это то, что ее не видно с пассажирского кресла, вообще не видно допустим, когда за рулем новичок, то его на Ярисе не проконтролируешь. Кажется, на следующей модели они это исправили. В общем, тут мой совет, который основан на собственном опыте, если хочется машину с таким вот расположением приборов, то это не должно являться минусом. Для меня теперь это так вообще плюс.Управление. Как я уже неоднократно отмечал, не было АБС. Это плохо, дорогой читатель, и это, бывало, могло вызвать образование кучи кирпичей на водительском сиденье это образно, продавал машину все же с чистым салоном. Рулем машина управлялась легко, имелся электроусилитель, который был совершенно нечувствителен к увеличению скорости. Мне казалось, что на высокой скорости его так же легко крутить как и на парковке, это вызывало слишком резкую реакцию на повороты руля и, наверное, даже влияло на безопасность. Скорее всего, это из дешевых вариантов электроусилителей. Двигатель тут однолитровый четырехцилиндровый 16-клапанник в 68 лошадиных сил. Ну, понятно, это для города хорошо, экономично, я хотел сказать. На шоссе, ожидаемо, двигатель был слаб, вяло ускорялся, тем не менее, с ним я никогда не попадал в аварийную ситуацию при обгоне все же он машину ускорял и мог ее разогнать 145 - 150 км/ч. Сейчас у меня 1.6-литровый Ниссан Кашкай, так надо сказать, что тяга и ускорение, учитывая большую массу Кашкая, похожи, как это мне ни обидно признавать. Значит, у них схожие показатели отношения массы автомобиля и мощности двигателя, что, кстати, является минусом в карму Кашкая, а не Яриса. И еще одну параллель с Ниссаном Кашкай хотелось бы провести - это расход топлива. Он практически идентичен, как по моим замерам, так и по бортовому компьютеру город порядка 8-9 литров, на шоссе при 95-100 км/ч около 5.5-6 литров. Понятно, что у Кашкая более современный мотор. Подвеска у Яриса жестче среднего. Как я писал выше, еще и салон громкий. А при сочетании этих двух факторов, легко себе представить езду на этом Ярисе по ухабистой дороге. Еще раз отдам должное японцам, на надежность кузова, салона это никак не влияло. Там не менее, была у Яриса одна болезнь, которая мне обходилась каждые 20000 км в 200 евро, т. е. после покупки и незадолго до решения продавать. Я имею ввиду резинки стабилизатора поперечный устойчивости. Читал, что не я один такой, поэтому печалька была не сильной. Кстати, про этот стабилизатор. Работал-то он не ахти как, при всей жесткости подвески, кузов в пологих поворотах кренился сильно, даже до некомфортного ощущения. Автомобиль с короткой базой, зад у машины мало нагружен, поэтому пару раз разворачивало на скользкой дороге. Ну, еще, конечно, это и вина водителя. Один раз развернуло на ламелевой резине, а второй раз даже на шипованой.Кстати, про шумоизоляцию. Да, она тут плохая, поэтому, новую шипованую резину Good Year снял и переставил на другой авто, очень уж гудела, особенно на 110 км/ч. Купил ламелевый Michelin, им я остался вполне доволен. При таких размерах колеса, траты были совсем небольшими, поэтому выбирал резину известным марок. Читал, что многие отмечают, что машина обладает каким-то невероятным свойством грести по снегу. Ну, не знаю. Если застревал, если ложился брюхо, то уже капитально, без посторонней помощи не выезжал. Не понимаю, если кому-то что-то где-то повезло преодолеть с наката на большой скорости, то зачем писать какую-то ахинею про невероятные способности. Это мелкий переднеприводный автомобиль со стандартным клиренсом и не более, и единственное, что как-то может положительно повлиять на его проходимость по снегу, так это его небольшая масса и относительная узкость кузова. И то еще вопрос. Так что, не надо на его проходимость надеется, а то выйдет боком. Серьезных поломок не было. При первом осмотре в сервисе, сказали, что треснул корпус генератора, поменяли на б/у. На двигателе были видны следы течи масла на блоке цилиндров, масло не уходило, и было принято волевое решение пока на это забить. Так уровень масла и держался на одном уровне до момента продажи. При минусовой температуре, сзади что-то негромко стучало, повторю еще раз при минусовых температурах. До конца, я так и не понял что это. Ездил на сервис, где сказали, что подвеска, аморты в порядке, да и сам я их проверял не хлюпали. Наверное, все же дело было в каких-то резинках. Ходовые качества, тем не менее, при появлении стука не менялись, поэтому забил. Еще из мелких, но неприятных моментов пожелтели пластиковые стекла фар и мощность освещения упала.В завершение я сказал бы, что машина, при всей аскетичности ее оснащения, хорошая, добротно собранная и надежная. Мне понадобилась машина больших объемов, поэтому с Ярисом пришлось расстаться. У меня всего было четыре машины, Ярис - третий по счету. Но из всех машин, именно он является у меня фаворитом по тем ощущениям, которые он приносил во время владения. В нем было чувство уверенности (он даже заводился без промедления в 29 C) и надежности. Я понимал, что у меня машина, на которой передвигаться чуть дороже, чем на общественном транспорте (пока его они не сделали его вообще бесплатным). Было ощущение, что, вложив небольшие деньги в его приобретение, я не прогадал, ведь он был верным и надежным служакой. Как автомобиль, просто идеальная вещь ездит, не ломается, экономична. Но не более, если нужен престиж, уверенность в обгоне, вместительность, то этого Ярис предложить не может.

В семье всегда было огромное кол-во машин такогоже года и новей ,но такой надежной как ярис нет ,эта единственная машина которая не требует никакого ремонта в процессе експлуатации .Мотор цепной работает не слыхать как тихо иногда заводиш уже заведенный двигатель ,коробка простая не робот, не типтроник переключается просто сказка ,запаса мотора хватает лично мне с головой ,могу зацепится и погонятиь крутя мотор до отказа с большеобьемными машинами ,конечно они быстрей но ярис не на много отстанет от них ,расход если гонять по городу 9,по трассе можно как бы добится 7,5 но за 10 лет я добился 7,5 расхода лиш один раз ,когда ехал в крым ,вообще расход(машина обслужена форсункти поцищены,свечи все новое ) 9л -92 бензина ,Как бы нисковата ,но не катострафически ,меня это не напрягает ,задний ряд разлаживается сидений,что очень удобно ,машину обслуживаю ,но не берегу стоит на улице ,не одной ржавчинки можно говорить о хорошем качестве обработки кузова.машина прошла 160 тыс можно сказать в тяжелых режимах это и погонять на ней и на ямах очень очень часто не сбрасывал газ тк торопился - за это время ходовая ни разу не стукнула ,не грюкнула ни один саленблок не заскрепел,рейка сухая ,коробка сухая,мотор сухо. запчасти очень дешевые ,поменял лиш передние стойки,если не равнять с ноndой легенд, ниссаном максима,мерсом кабаном ,камри вобщем теми машинами что жрут ведро бензина ,то ездить в ней очень и очень приятно !!!!!!!!!!на трассе разгоняется до 175 км как бы легко
Это надежный преданный друг я не буду придираться,что сзади нет стеклоподьемников ,нет абс, я преклоняюсь перед этим автомобилем и всем кто думает его иметь не думайте не смотрите что ему уже годы- это тоуота

Авто очень удобен вынослив не требующий вложений-если хочется иметь качественный автомобиль-это он Япросто восхищаюсь японским качеством Коробка автомат помогает ощутить все прелести спокойной езды С Владика привезли зимнюю резину липучку очень доволен 195-65-14 Летняя стоит ещё родная 165-70-13 прошла она много но не одной шишки нет и не разу не балансировал только меняю зимнюю на летнюю с дисками Автомобиль очень тёплый зимой и прохладно летом кондиционер работает безукоризнено Просто японский пробох сделан людьми для людей Использую авто для перевозок груза 300 кг он даже не чувствует Проходимость отличная Зимой каждый день ездию на работу и приходится преодолевать подъём 30 град на очень коротком промежутке На жигулях туда не кто даже не суётся И вообще я хочу сказать японцам спасибо У меня были москвич жигули 03 вольво 340 21014 пробох мне понравился больше всех

Супер-машина!Первый мой автомобиль.Сдала на права и выбор остановила именно на нем.Качество этой машины говорит само за себя.Пока находилась в декрете-муж пересел на него.Несмотря на то,что всегда ездил с левым рулем,пересел на правый-разницы никакой.И он тоже влюбился в это авто!Год назад пришлось продать мою лапочку,так сложились обстоятельства..со слезами..((( Скоро выхожу на работу,куплю только мою любимую TOYOTA VITZ. А почему именно VITZ,а не YARIS. Просто привыкла к правому рулю.Да и вообще настоящая японка-с правым рулем!Всем советую!!!

Чайник я. Проехал на витце больше 150 тыщ за 3,5 года, а сказать то и нечего. Ничего само не ломалось, сами по себе только лампочки перегорали (две в фарах, одна в подсветке номера). Масло менял через 10 тыщ полусинтетику шелл хеликс, масло в автомате после 100 (это согласно книжке, Т4 кажется), ремень один раз, потому что соседу не понравилось как он выглядит, а он больше меня понимает. Тормозные колодки раз. Ну и резину конечно. Да и бензин надо заливать. Расход, если не топить по трассе - 3,5 л, по месту смешанный 5,5-6,5 л на сотню. На включенный кондишен плюс литр надо накидывать. На литрушке конечно не погоняешь по ровному за 130, с горки получалось к 160.
До того был таун айс, но старый совсем 18-20 лет. Но там какую-то гадость из флакончика трижды при замене масла доливать пришлось - после этого необходимость доливать масло между заменами исчезла. А в остальном так же. Даже лампочки не перегорали. А как то, вез женщину в больницу - пилил под 190.
Если кто считает, что праворулька хуже, то это не так. Привыкаешь и находишь свои плюсы. Все влево елочкой выстраиваются, а ты справа далеко глядишь. Обочину хорошо контролируешь, слепят меньше. Даже когда началась гонения ГЛАВНОГО Менеджера ПО РЕКЛАМЕ автотазиков, главный гаишник не смог сказать, что праворульки опаснее :-)
Все ТО проходил у соседа в гараже, то есть на коленке.
На техосмотре после замены фар на леворульные, приколупывались к просроченным лекарствам в аптечке. Фары менял потому, что разбил одну об ограждение шоссе при плюс 12, в ущелье на повороте на не растаявший ручеек по дороге наскочил, да и встречные машины не вовремя
Чайник я, не разбираюсь в технике, поэтому сейчас еду за третьей тойотой ярис версо (не потому что леворулька, просто подвернулась).

Машина оказалась не просто машиной, а ЛЮБИМЕЙШИМ членом семьи. 1. Надежная 2. Красивая (кому как, а мы влюбились в ее дизайн) 3. Оказалась на свой движок резвая, маленькая, да удаленькая) 4. Возили грудного ребенка (до 2,5 лет) - мягко ехала, сын спал), очень комфортная, свободная, багажник даже удивил - совершенно немаленький.
Заводилась в морозы -30! Кстати, на улице ловили взгляды прохожих (никто не смеялся, кстати!))) Сейчас продаем, пополнение очередное, эх, жалко, она и правда оказалась нам другом.

Ярис водила свой почти три года. Ни разу не причинил мне ни малейших неудобств и никаких неприятных сюрпризов. Минимум обслуживания требует автомобиль. Компактный, быстрый, обзор НАМНОГО лучше чем в Ярисах новых моделей. Очень экономичный, при этом достаточно мощный. Просто устроен - женщина сам в состоянии поменять лампу в фонаре при необходимости. БЕРИТЕ!!! Это отличная машина.

Автомобиль - сплошное удовольствие. У меня это третья машина. Небольшие габариты и экономичность делают это авто идеальным для перемещения в городе. Расход 6-7, 5 на 100 км. Зимой выгребает из любого снега. В мороз заводится с полтыка. С парковкой никаких проблем - клиренс достаточный чтобы забраться на бордюр. Все хорошие качества этого автомобиля относятся к моделям до 2004 года. С 2005 машина стала намного хуже. Есть такая у подруги - могу реально сравнивать. Кстати по трассе этот малыш тулит со свистом. 140 я его разгоняла. Больше - страшно - слишком легкий. 120 - это в принципе его хорошая скорость по трассе - не напрягаясь. За 2, 5 года поменяла только тормозные колодки и задние стойки. Рекомендую несмотря на моду и комфорт брать механику - машина намного более управляемая и реально почувствовать ее можно только таким образом. Берите механику. Автомат как ни странно потребляет намного больше бензина.

Удовлетворён полностью!Расход 5,3л/100км трасса, город от7,5 до 9л(зимой) с прогревами по городу.Ходовка идеально, обзор отлично, кондиционер.Фильтр салона-чисто без пыли в салоне.Заводская тонировка.Вместительный салон- рост177.Вся электрика.Автомат-не вождение а отдых.АБС.Двигатель с цепочкой и ремешок только один.Не экономь на масле и лезь никуда !Отвечу на все вопросы (по ремонту не ко мне).

Покупая себе Yaris, я даже не думал что под его небольшим кузовом я найду настоящую боевую лошадку. Машине 6 лет, а я ничего кроме прохождения периодического ТО, в ней не делал. Как ни заеду на СТО на осмотр, говорят что все абсолютно нормально. Хотя машину я эксплуатирую по полной программе. Машинка едет очень мягко, да и своего объема движка ей по городу хватает... Хотя, на аналогичную на автомате я бы не пересел - слишком сильно он тупит... Мой Yaris хавает по городу 7 литров/100 км. Согласитесь, такой расход не может не радовать. А по трассе хавает вообще 5. Заливаешь полный бак, и дней на 10 можно забыть о заправках. Советую такую машинку тем, кто хочет за небольшие деньги купить надежный(в чем я не раз сам убеждался) экономичный японский автомобиль. Эта машина стоит своих денег на все 100 %.

Высокая посадка способствует хорошему обзору, очень удобно парковаться, так как машинка узкая, да и на бортик можно смело заехать, так как внедорожник, скорость набирает быстро, экономичная и вообще СУПЕР! Для города лучше автомобиль вряд ли можно придумать.

Обманчиво маленький, но оч оч резвый автомобиль, со светофора делает любую иномарку, думаю сложно будет после нее выбрать новый автомобиль!!! :)) с парковкой никаких проблем, бензина ест мало. Вообщем если нужен автомобиль для города (девушкам) то это просто идеальный вариант и по цене и по качеству!

УПРАВЛЯЙ СВОЕЙ МЕЧТОЙ!
Мой взгляд остановился сразу на этом милом создание, а точнее тварении.
...Она стояла такая красивая и словно улыбалась мне. Я тут же подошла ...подошла близко:пару сантиметров! Она готова была стать моей в это же минуту: МЫ СМОТРЕЛИ ДРУГ НА ДРУГА
Никогда так осознанно я не могла думать, что это то, что должно стать моим, что это и есть моя МЕЧТА!
Да, и я смотрела на неё всю: каждая мелочь ШЕДЕВРАЛЬНА! Всё рвалось, чтоб очутиться в ней и стать неотемлимой частью этой красоты! Но звук...будь он моим внутренним звуком или звуком созданым ЧЕЛОВЕКОМ остановил меня. Остановил на время,которое необходимо каждому: осознать, оценить...УПРАВЛЯЙ СВОЕЙ МЕЧТОЙ TOYOTA YARIS!!

Автомобиль очень приятный во всех отношениях. Чисто женский автомобиль: очень много разных ящиков, полочек, куда можно положить всякую всячину...Бензин потребляет более чем экономно: 8 л. в городе и 5-6 л. по трассе. Подвеска немного жестковата...Да и цены на запчасти не очень маленькие... например: колодки на Опель Вектру 98 года стоят 200р., а вот на Ярис они уже стоят 600-800р...А в целом мне очень нравится эта машина...Салон итальянского дизайнера, всё такое кругленькое и аппетитное. На скорости идёт хорошо, ровно. Да и в поворотах совсем не страшно.

Хороший , надежный автомобиль -100%. Гнал с Владика думал убью ходовую - все отлично. Радует расход топлива - маленький . Резина недорогая . Масло надо мало.
Кондиционер и гидроусилитель и подушки - есть.

Уважаемые господа!Купила Тойоту с салона.Машиной очень довольна. Очень удачный дизайн.Новая модель по дизайну мне не очень.Да и в салоне в старой модели как то посвабодней будет. По книжкам которые к ней прилагаются пишут мин.скорость 165 км.Так вот прверил сын сразу же выжимает свободно 165 км. и есть еще потенциал. Только легковата она для скорости выше.