4 відгука про Toyota Mark II 1992 року

Имею честь гордиться, что являлся хозяином марковника в 90 кузове. Машина просто супер, быстрый (у меня был движок 1gz-je 2.5), резкий, боком валит, с места рвется, резину жжет, в общем одним словом "САМУРАЙ". Классная машина, для молодежи самое то.

Тойота Марк 2 это был мой первый автомобиль, купил его сам, правда в кредит, но сам, и сам же и расплатился за него. Бюджет мой был в 2003 г. 100 тыс руб, выбирал между более свежими отечественными ВАЗами и недорогими, но более старыми иномарками. Советовался с друзьями, коллегами по работе, было несколько вариантов. И тут я показал варианты нашему юристу и он мне однозначно сказал бери Марковник, что это неубиваемая машина. Скатались, посмотрели, купил и ни разу не пожалел. В день постановки на учет мой друг, который работал в крупной шиномонтажке предложил, а вернее уговорил, уломал взять у него комплект б/у дисков с резиной на эту машину, согласился даже на рассрочку, R17, резина 235-45-17!!!!, машина была к слову на родных 15-дюймовых облезлых дисках и резиной Таганка (поганка), а тут Мишлен!))) Машина преобразилась и внешне и по ходовым качествам. В машине все работало, климат, стеклоподъемники, да все. На трассе машина идет как влитая, никакой ветер не чувствуется. За 2 года пользования только заправлялся и менял масло, да и еще АКБ заменил. К слову ездил в месяц около 10 тыс. км. и ни разу нигде не вставал, ни разу не подводила. Конечно в настоящий момент машина устарела, внешне выглядит не модно, но они до сих пор ездят в отличие от наших ВАЗов того же года выпуска, которые активно учавствуют в программе "Утилизация". Железо настоящее Тойотовское, ни капли ржавчины даже там, где есть косяки, царапины и сколы на краске, как говорится "Машина на века".

Цезаря (Марк 2) купил я купил совершенно случайно. В начале хотел брать в 90 кузове, но не вкладывался в бюджет. Сам С ДВ, и всю жизнь ездил на право-руких. После машин эконом класса и развода с бывшей женой захотелось взять что то из представительского класса. В итоге мой выбор упал на белого, резвого марка в 81 кузове. После того, как я взял ключи и проехал 1 км, я понял что лучше для меня машины не будет. 2 дня я отмывал салон от прежнего свиньи-хозяина, весь велюр был темно серый. После работ он стал светло-бежевым. Под капотом стояло 6 горшковое объемом в 2,5 литра сердце. Благо, что в хорошем состоянии 1JZ-ge на диагностике показал хорошие показатели и я с чистой совестью воткнул в него платиновые, фирменные свечи. Кстати, некоторые относят к недостаткам его расход. Кушает для своих характеристик он нормально. машина хоть и 91 года, но кузов сохранился в отличном состоянии. Ни рыжиков, не иной усталости, только слегка виднелись маленькие вмятины. По салону. Сзади диван, а впереди 2 кресла. Любая долгая дорога покажется просто просмотром телевизора дома. Когда ты на нем едешь, тебе по фигу на всех, не из-за того что ты крут, а из-за того, что ты в полном комфорте и гармонии. Машина слушается руля в идеале. Продал его в связи с переездом в другую часть страны. С собой везти его было не выгодно. Это, скорей всего единственная причина, по какой бы я с ним расстался. Вообщем, когда я его вспоминаю, то сердце наполняется кровью. Хотел бы сейчас взять, но, к сожалению, в большинстве случаев они продаются в полумертвом состоянии. Чтобы в них вложить былую мощь, понадобятся деньги примерно в половину стоимости машины. Вообщем можно писать очень много, но для меня это золотая машина, и не сравниться с ней ни бмв и не ауди любых годов.

Год выпуска: 1992 Двигатель: 1G-FE 2.0 litres Марка кузова: GX-81 Тип кузова: Седан Трансмиссия: автомат Привод: задний Срок владения: два года Расход топлива: сильно зависит от условий (пробки, зима-лето) от 14л/100км Мои собственные впечатленияС НИВЫ пересел на Ford Sierra, был безумно счастлив, но недолго, посыпалось очень быстро и в больших количествах, товарищ ездил на Крауне и я решил тоже присмотреться к правому рулю, уж больно он его нахваливал, ремонтирую, говорит раз в год, а в остальное время получаю удовольствие. Да и дешевле они. Присмотрел Марка, сел, проехался и понял, что выходить из него не хочется.Процесс привыкания прошел довольно молниеносно, часа через три я понял что уже не ощущаю никакой разницы, хотя ради справедливости замечу, что рычаг поворотника и дворники путал еще неделю, но и это скоро прошло. Задний привод (я его не боюсь), рядный 6-циллиндровый 2-х литровый двигатель (о боже, после советских авто это мечта), независимая подвеска всех колес, велюровый салон с электрическими стеклоподъемниками, это было супер !Фортуна мне улыбнулась и я взял очень удачный экземпляр. Образец августа 1992 года, очень ухоженный, двигатель работает бесшумно, подвеска новая.В общем, повезло. Машина была на кованных дисках R15. Резина 195/65/15. Сказка. Машина держит трассу как вкопанная, колес не слышно. Шумоизоляция в Марке на уровне. Один из пассажиров так и сказал: "Дааа, в машине тепло и тихо, пора продавать мне своё зубило". Пару слов о заднем приводе. Есть мнения что Марк это корова на льду, что надо по зиме пару мешков цемента в багажнике возить. Ложь. 4 зимних шиповки на зиму, скажи "нет" понтам и "Марк-2" - твоя новая зимняя машина :)Отъездил я на нем 2 года и продаю, о чем очень жалею, как от сердца отрываю, всё же первая машина такая. Пробеги у меня были небольшие 10 тыс км в год. Купил я ее с пробегом по одометру 187 тыс км, беганной по РФ около 4 года. Что делал:- замена масла 3 раза при покупке и каждые 10 тыс.км не экономил (синтетика).- колодки тормозные и шланги, лампа в стоп-сигнале, ГРМ с роликами, ну и остальная расходка фильтры и прочее.- масло в коробке передач, было светлое и прозрачное, все равно поменял. кое что по ходовой верхние опоры, левую ступицу в сборе. Все детали заказывал родные, тойотовские. Сначала ездил на 95, потом перешел на А-92, никакой разницы не уловил.Ну что еще сказать про Марк, уважают его на дороге, любят его. Часто это ощущал на себе :)