16 відгуків про Toyota Land Cruiser Prado 2008 року

Понравилось что с 4х литровым мотором едет так что не каждый легковой автомобиль так сможет плюс ямы наших дорог глотает просто идеально Расходы по ТО по сравнению BMW и MERCEDES просто копейки чтоб понятней было колодки от 350гр втулки 70 а вообще праздник это как говорится машина для бедняков потому что не ломается очень надёжная.Машину на долгий ремонт не разу не отдавал загоняли на сервис для ТО и замены исходников вообще рекомендую!!!!

Прадик надежный и неприхотливый автомобиль. Выезжал из самых сложных мест , даже глаза не верили , что проеду , а проезжал!!! Можно и на природу, можно в ресторан, а можно и в путешествие на 4000 км. Просто универсал!

Пишу об этом автомобиле, проехав на нём более 100 тысяч километров и за это время не нашёл минусов. Для меня "Toyota" всегда была и будет самой надёжной и комфортной машиной, единственные, кто могут посоревноваться, так это "Lexus", но и цена у них повыше будет.Из плюсов хочу выделить расход, он в сравнении с другими внедорожника и просто мизерный, а если и вовсе поставить газ, то будет мечта, а не машина. Также обожаю её устойчивость к ямам. На данном автомобиле можно ездить и не боятся, что с машиной что-то случится, и это очень обнадёживает.Единственный минус, хоть это т может быть плюсом, так это ее "старперный" вид. Уж точно для 20-ти летней молодежи эта машина придется не по вкусу. Ещё мощность, то, за что при покупке придется платить. Не то, чтобы машина была слабой, но пару десятков, а то и сотню лошадок "крузаку" бы добавить не помешало.В любом случае я очень доволен покупкой, и следующие или машины точно будет такими, так как комфорт с возрастом вытесняет скорость.

И снова я пишу о Прадо) Но это совсем другая история, потому что перед нами четырехлитровый европеец на пневме и механике!) Звучит многообещающе, не правда ли? Это ооочень редкая машина, ни разу не слышал о такой ранее, и зайдя на сайты, не нашел таких в продаже. Тем интереснее и лакомнее познавать этот луноход!Дааа, он хорош! От одних только представлений о данной комбинации мне становится весело! Еще бы, тут есть почти все чтобы немного почувствовать себя Всемогущим!)Первым делом - как отличить четырехлитрового европейца от араба 2,7 ? Ответ - никак. Тойота не следует строгим правилам сборки, так что поговорки о том что на европейцах зеркала не хром - туфта. Здесь налицо и хром зеркала, и "губа" на бампере, и спойлер... Так что остается только гадать, какая же 120 перед нами.Салон: без особых особенностей, кроме: слева под рулем появился блок управления пневмоподвеской, справа на торпеде стоит блок мультимедиа с экраном заместо "крутилок", и внизу возле КПП кнопки подогрева. Отмечу кстати звук аудио, который на порядок лучше чем в "арабе", здесь также есть USB/Bluetooth, и это радует, в наше время вещи скорее нужные каждому, нежели опции.И еще: здесь стоит черная кожа, серого цвета дерево, и "пищалки", которых в арабских машинах нет. Выглядит все шикарно и богато, на ощупь все добротно и качественно, на порядок выше "арабов". Браво!Двигатель и КПП - являют собой шикарный тандем! Наверное это самый лучший двигатель на Прадо всех поколений (не считая легендарный 1KZTE)! Мощность, тяга, плавность как у тепловоза, да и дурь присутствует! Мне очень понравились его непосредственность, спокойствие, тяга на любом диапазоне оборотов. Отмечу также и расход, который одинаков с 2.7 Прадо, но все характеристики на порядок выше. Отличный показатель! Здесь, в отличие от полудохлого 2.7 присутствует довольно живой разгон и неплохая динамика, если умело орудовать ручкой КПП, то можно довольно резво перемещаться в потоке, без этого постоянного чувства тяжести и груза, которое не покидает в 2.7. Я считаю это большим плюсом. Двигатель неприхотлив, сюрпризов не содержит, конструкция V6 стара и изучена.Теперь о подвеске - я ожидал еще более валкую и унылую мягкую дребедень, между кузовом и колесами, но к моему удивлению, пневма сделала автомобиль более отзывчивым на руль, живым в поворотах и несколько задиристым на резком старте. И это при той же мягкости езды, которой только прибавилось. Браво!Отмечу, что на машине стояли 19-е катки от GX460 на шоссейной резине Yokohama, отнюдь не призыв к мягкости. Но тем не менее, едет автомобиль хорошо и приятно! И это тоже очень большой плюс. Крены стали несколько меньше, лежачих полицейских и вовсе попросту не замечаешь) Люди узнавая, что за экземпляр перед ними, всегда иртересуются, расспрашивают, некоторые недоверчиво ухмыляются, другие восхищенно цокают языком.В остальном автомобиль тот же. Если можно назвать такую огромную разницу подобным образом) На бездорожье 120ка уверенно прет, где-то идет накатом, где-то тягой, размеренно покачиваясь на кочкарях и пнях.Днище хорошо защищено, кроме раздатки, банки глушителя и заднего бампера, который можно ненароком оторвать. Поэтому не будет лишним поставить силовой фаркоп, который немного обезопасит эту объемную задницу) В холмы и горки идет достаточно уверенно, передний свес невелик и угол въезда составляет порядка 40 градусов. Вывесить колесо достаточно сложно, подвеска энергоемкая, тем паче на пневме. Но если такое случается раздатка, раскачка и мощность мотора сделают свое дело. Это вам не Кашкай какой-нибудь, Прадо свое дело знает.На этой машине стояли шины Hankook с шоссейным протектором, на бездорожье с ними делать нечего. Другое дело на Гудричах М/Т...Прадо не любит песок и щебень. В песке он быстренько и плотно закапывается, и не желает вылезать. Радует, что запаска расположена сзади на крышке багажника, а не снизу, так как при езде по бездорожью есть опасность его оторвать/повредить/потерять. Как я ранее отмечал, автомобиль очень редкий, кто его находит и покупает - редко с ним расстаются, и то, продают на несколько тысяч дороже чем фулловый 4.0 на автомате. На авторынке Казахстана, экземпляр 2008-2009 года, стоит порядка 45-50 тысяч, и найти его - большая удача, люди не жалеют денег. И поверьте, оно того стоит! Автомобиль действительно очень хорош и уникален. Казалось бы что необычного? Обычный внедорожник, с большим объемом, на механике... но нет, Тойота смогла сделать нечто иное, причем лучше! Так что, если Вам удастся найти такой, то берите не задумываясь! Он будет долго вам служить верой и правдой.

Отличный автомобиль. Оптимальные габариты, уютный, просторный семиместный салон, огромный багажник, что позволяет уместить большое количество разнообразных вещей. Имеются подлокотники, подстаканники для комфортной езды. Раздельный климат-контроль для водителя и пассажиров. СD- проигрыватель на 6 дисков + MP3, позволяет слушать разнообразную музыку без лишних действий. Отличная динамика разгона, особенно для тех, кто любит интенсивную езду. Объедет и переедет все дорожные преграды)). За 5 лет эксплуатации, автомобиль ни разу не ломался, единственное, зимой 2014 году от резких перепадов температуры треснула помпа. Но, на мой взгляд, это не является минусом, так как любая деталь изнашивается со временем, да и еще, если такие нестабильные климатические условия. Обслуживание автомобиля приемлемое, не требует больших финансовых затрат. Рекомендую, приобрести автомобиль марки Toyota Land Cruiser Prado НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ!!!

Начну с того, что я уже писал отзыв. Но теперь авто продан и подошло время подвести итоги владения им в течении 4-х лет. Прадо использовался мной как для поездок в городе , так и для поездок на дачу, иногда ездил на природу, но в грязь не лез. За четыре года накатал 75 тыс.км.Теперь по порядку. По моему у разработчиков получился очень интересный экстерьер, который сочетает и классическую "джипость" и мужской шарм. Внутри все хорошо, кожа вполне достойная, ничто не скрипит не хрустит, хотя внутри конечно обстановка спартанская. Семиместный салон часто помогал перевезти на дачу две семьи, конечно посадка на 3-ем ряду не совсем комфортная, но для детей приемлемо. Убранные по бокам сиденья 3-его ряда конечно съедают багажник. Посадка в салоне комфортная. И на втором ряду довольно уютно, у меня стояло два детских кресла и третьему пассажиру хватало места в этом ряду. 4 литра под капотом дает хорошую тягу, двигатель приятно басит на высоких оборотах. Коробка вполне приемлемо сочетается с двигателем. Система полного привода сделана в классическом варианте. При умелом управлении блокировками и переходом на понижайку вытаскивают авто практически из г..на. На дороге чувствуешь себя уверено из за высокой посадки и запасом мощности под капотом. В пробке из-за постоянных троганий и остановок немного "козлила" коробка при переходе на 2 передачу, но привык. На трассе ведет себя уверенно до 120 км.ч, потом опасно, да и при наличии ветров ощущается парусность, поэтому катался в основном 100-110. Каждый год с семьей ездил на черное море, в дороге практически не уставал, жалел только об одном что трассе дон можно было и ехать побыстрее, но расход останавливал. А расход не малый,конечно с америкосами не сравнится, но по городу при чем что я не спиди гонщик летом меньше 15 литров не был, зимой с прогревами 22-23. по трассе при скорости до 120 меньше 11 не было, если давить дальше, расход увеличивается в геометрической прогрессии. Пневмо-подвеска вещь приятная, на ухабистой дороге пролетал как по асфальту, а по трассе идя груженным в положении спорт машинка становится намного устойчивей. Кстати слышал о перевертышах на прадике, но сам так и не понял , что же надо было сделать с машиной. Теперь о полном приводе. С хорошей резиной проезжал по мокрому снегу выстой 30 см без всяких понижаек и блокировок. Будучи как то в области решил покататься по лесу зимой , снегу было где то 70 -80 см правда не мокрый. При виде выезжающего из леса прадика у лыжников был изумленный вид, который перед собой как грейдер выталкивал кучу снега. При остановке смог тронуться только при переходе на понижайку, а так как и всех внедорожников пока на пузо не сядешь будешь ехать. Теперь о надежности, обслуживался только у дилеров, каждое то обходилось с учетом накопительной скидки 12-14, что очень неплохо по сравнению с иными производителями. Конечно по гарантии перекрашивал капот , это болезнь, после оклейки пленкой проблем не было. За 75 тыс.км я ни разу не приезжал в сервис, с вопросами, что то где то стучит или машина едет, или горят предупредительные лампы. Только расходники. Считаю что автомобиль так и должен служить, конечно при бережном обращении. Очень удачная машинка получилась, сервису на ней не заработаешь, как на лэндроверах , бумерах и мерсах. Я брал машину для большой семьи и мои надежды полностью оправдались. парковка в любое время года без проблем, большой салон, можно смело ездить по бездорожью. Опишу один случай, в том году возвращался я с моря в сентябре, на трассе в краснодарском крае ближе к ростову образовалась пробка, стояли без движения час. Мне надоело и я решил съехать с дороги на обочину вниз, до этого 3 дня шел дождь, да и внизу стояли огромные лужи с черноземом, никто не решался. жена естественно была против уклон был градусов 70, ну ничего сполз ибо свесы хороши и покатил по "лужам" , самому стало не по себе потому что не ожидал такой глубины луж, кстати за мной стояли внедорожники но, не один не тронулся, то и хотели поуссываться на до мной, то ли не понимали чем владеют. Через 5 км я увидел кроссовер на котором пацаны пытались подняться на верх их толкало около 5 человек, но без результативно, я не пользуясь приблудами давлю на тапок и буквально вылетаю на трассу, и в этом месте пробка закончилась, была авария и ухожу в даль, было видно с какой грустью на меня смотрели эти пацаны. Если бы не спешил и был на нервах из за пробки помог бы им конечно. Вывод. Тойота создала очень интересный автомобиль, повторить ей такое уже вряд ли удаться. Конечно это авто не для города, но то ли у нас закомплексованность какая то,потому как мы любим большие авто, то ли у нас гены схожи с американцами. В европе очень мало кто ездит в городах на джипах. Кстати последнне время обращаю внимание на джипы в которых сидят девочки и ума не могу приложить ну на хрена. если мужь и любовник "подворовывает", то почему не купить женскую машинку, тем более их столько или паркетник. Почему "подворовывают" сразу объясню, что честно на заводе или на зарплату бюджетника не купишь лексус 570 за 4 ляма, а не для никого не секрет , что чиновники богаче всех, раньше думал что может приезжают в москву из деревень, из грязи в князи что ли так действует)) Да ну и ладно с ним. К сожалению рамные конструкции уходят в прошлое, прибавляется все больше электроники. а это снижает надежность. Прадо 150 неплохая машинка ибо это все еще тойота, но до самого совершенства 120 он никогда не доберется, ИМХО.Как мне сказал один знакомый при покупке, прадо продают не из геморроя с авто, а просто он поднадоел, так со мной и получилось. Да и расход стал меня напрягать.Взял себе вольво хс-90 дизель 2008 года, но это уже другая история, время покажет.

Ну вот прошло уже пол года как я расстался со своим 120 прадиком. Когда-то здесь на сайте я настрогал отзыв о хонде срв 2008г., которую поменял на прадо. Ну ладно хватит лирики. Теперь о владении авто. Я у авто был вторым владельцем, машина досталась в очень хорошем состоянии, от очень хороших людей (дай бог им здоровья). Итак за 2 года и 40 тысяч пробега (в общем 90 тыс.) никаких проблем, пневма в норме, все работало как часы. Машину забрал. Зимой заводилась при любой температуре (москвачи зиму 10 и 11 года помнят). На подводную рыбалку только вперед. Багажник супер. Двигло переедает любой бензззз (блин оказывается не только заправки ВР))))). Обогрев сидений и климат в поряде. Обслуживание и запчасти просто норма по цене. На дороге уважуха. Нооооо, чтоб понимать, взял у братишки покатать Х5, блин как он неповторим на трассе, однако ценики обслуживания за год меня просто убили форсунка, балон пневмы, что-то по мелочи и уже 100000, я даже половины этого в прадик за 2 года не вложил. При этом никогда не экономлю на авто, всегда в дороге уверен. Продал его только из=за некоторых обстоятельств, езжу на маленьком и экономичном авто, вроде сейчас все в поряде отправляюсь на тест - драйв 150. Итог моего опуса следующий: - если нашел 120 в норм. состоянии ХВАТАЙ; - если ты маньяк ненавидящий тойоты, то давай пиши, мне прикольно почитать; - рассматривал сейчас много вариантов немцев, корейцев, японцев, но ПАРНИ в пределах 2,3 нельзя подыскать ничего с рамой, джиповое, внедорожное, экономичное кроме прадика 150.

Вот и я наконец нашел время чтобы описать свои впечатления о владении своим прадиком. Итак по порядку, машин было много разных , но в 2006 году у коллеги по работе купил свой первый внедорожник Ниссан патфайндер 2000 г.в., коробка механика двигатель 3,3 литра. Пашка стал семейным любимцем, возил все что можно , парковался где придется, в ремонте копейки. Но на свое горе в голову стали лезть идеи о смене машины. Так в 2008 году покупаю новый Опель антара 3.2 литра, вроде как бы внедорожник, но с приставкой вроде. Кстати особых минусов не заметил, если не съезжать с обочины. Но вот удача коллега с работы предлагает в 2009 году годовалый прадик, полностью доведенный до ума ( шумка с полной разборкой салона, музыка, сигналка, всевозможные допы). Первые ощущения, что я сел в бизнес седан, но с высокой посадкой и отменным движком. Эксплуатация в основном в городе, двигатель кушает 17-18 литров, трасса 11 литров. Манера езды спокойная, иногда бывает дразню владельцев всяких придурков уверенных что у них спортивные авто (маздочки, хондочки). Для меня главное условие парковка в любом месте что летом, что зимой, подлетел к дому вскарапкался хоть на дерево и ушел спокойно домой. В принципе эта машина для практичных людей, умеющих считать деньги (конечно в этом классе авто). Посадить прадик конечно можно, но если безумную голову к этому приложить и заехать в болото где танки тонут, а так если понимать как работает полный привод на прадике то проблематично. Ездил по снегу в том году глубиной до 60 см, так все лыжники смотрели раскрыв рты. Салон может и не космос, но сделан с душой, качественные материалы, что не скажешь о 150, от них попахивает корейцами с их дешевым пластиком и экономией на всем. Внешний вид спокойный, без лишних черт. То в среднем 14000 , ТО -40, 80 чуть дороже. За два года ничего не ломалось, окромя появления небольших ржавых скольчиков на капоте (болезнь), устранено дилером за 3 дня по гарантии с оклейкой пленкой капота, очень удобно. Да кстати не вешайте мухоотбойник, в проеме между капотом и пластиком задерживается снег с дороги где много химии, от чего и все проблемы. Запчасти в экзисте стоят не дорого, по работе тоже проблем нет, мастера говорят что прадик приятно чинить везде удобно подлезть к нужным деталям. Вывод такой от этой машины невозможно избавится по причине поломок и т.д., ее можно продать только в одном случае, что просто приелось. По весне были мысли продать, а что в замен: туарег с безумными ценами на сервис, проблемами с двигателями, БМВ Х5 та же песня, американцы по моему это унылый вид, лишенные достижений автомобильного прогресса, Ниссан как стал европейцем стал консервной банкой, Хонда не радует глаз. Так что это пока на данный момент само совершенство в данном классе внедорожников. Если есть конкуренты, давайте обсудим))

купил тойоту Прадо в 2010 году. До этого на внедорожниках не ездил.Машина сразу покорила своей надежностью и комфортом.В обслуживании проста.Хорошая оптика.Мягкость езды как на лимузине.Предыдущая машина Ауди А8 одни проблемы.По сравнению с Ауди А8 2, 5 дизель обслуживание дешевле в 5 раз.Установил на Тойоту Прадо газобалонное оборудование.Красивый, мощный, надежный автомобиль созданный для Украинских доррог.

До этого был X-Trail T31. Понятно, что машины разного класса, но ощущения сравнить вполне можно, что и постараюсь сделать. Кузов и салон. Салон в Prado, естественно, просторнее. Кожа выглядит немного натуральнее :) Багажник внешне меньше, чем у X-Trail, но меня вполне устраивает. Третий ряд так и вожу с собой, некуда складировать. Неоднозначные впечатления от пятой двери, открывающейся в сторону. С одной стороны, ничего сверху не капает, головой не ударишься, но с другой стороны не удобно на плотно заставленной стоянке, да и при погрузке иногда мешает, если, например, с вдвоем с двух сторон надо что-то занести. Панорамного люка нет, но и фиг с ним,- по сути ненужный прибамбас. Шумка лучше, чем в X-Trail, но ещё не верх совершенства. А вот пачкается прадик значительно сильнее, хоть цвет и одинаковый. Морда, фары, заднее стекло грязные почти сразу. Омывайку заливаю чаще, чем трейлу. Органы управления и электроника. Тут беднее, чем в X-Trail, что немного досадно. Привык уже к датчику дождя, датчику света, автоматической блокировке дверей, запуску без ключа и т.п. Органы управления зеркалами неудобно расположены. Неудобное отображение данных бортового компьютера. Свет (пока стоит обычный, штатный) значительно хуже чем штатный трейловский биксенон. Штатную магнитолу собираюсь заменить. Хотя звук устраивает, но хочется более функциональное устройство с навигацией и пр. Управляемость. Да, здесь "за что боролись, на то и напоролись". Машина тяжелая, тормозиться тяжелее, чем T31. Уже слегонца словил корму Freelander на гололеде. Причем, не гнал, не тормозил экстренно. Просто, аккуратненько подскользил и тюкнул. Но считаю, что все дело в прокладке, машина тут не причем. Как уже говорили где-то здесь, корма прадика действительно подзаносится и в повороты на больших скоростях входить даже не хочется, но и машина не для дрифтинга и гонок. И все же не смотря на габариты и массу, рулится легко. Динамика. Хоть тормозится и тяжелее, но разгоняется значительно легче. Но тут ничего удивительного, четыре литра против двух с половиной. Ну и АКПП при резких ускорениях, как понимаю, более резвая, чем вариатор. Да и педаль газа чувствительнее. Поначалу с непривычки ненамеренно рвал с места. Сейчас только по обоюдному желанию. :) Ходовая и проходимость. Ездили ~ 500 км. Дорога, кто знает подтвердит, местами плохая, местами просто жуткая, но все же дорога. Ехали (не плелись) мягко. Не смотря на "семь загибов на версту" как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости, никого не укачало. В говны не совался. Но в дни снегопадов с удовольствием ощущал, что не на пузотерке. Хотя и на X-Trail такое же чувство возникало, но тут вообще все сомнения ушли :) Парковаться зимой стало ещё легче. Расход и обслуживание. При покупке сбросил счетчик расхода. Сейчас показывает 16, но знаю, что врет :) Средняя скорость - 26. Много катаюсь по КАДу. Так что точно ничего сказать не могу. Измерением от полного бака до полного не занимался, как-то нет интереса. Прошел ТО 90, что-то около 8 т.р. Это тоже без комментариев. Пока эти пункты не напрягают. Страховка. Вот это АХТУНГ! Рессо и КИТ порадовали - больше 200т.р. Со спутниковой сигналкой меньше, но тоже не копейки. В результате застраховал за 90т.р., но рекламировать страховщика не буду. Выводы. Не пожалел, что купил. X-Trail был моим с завода, Prado же после одного хозяина, поэтому первое время чувствую внутри немного не "как у себя дома", но со временем, думаю, привыкну. Скорее всего, в будущем приобрету машину для города, а прадика оставлю для загородных выездов и поездок в плохую зимнюю погоду. Надо понимать, что Prado хоть авто недешевое и с некоторым иммиджем, но на самом деле это добротный, надежный японский УАЗик. Хорошее авто для приключений. Для города, для поездок в магазин, на работу и в люди, хорошо бы иметь более комфортное, маневренное и стильное авто. Но пока возможности иметь два (хороших) автомобиля нет, я выбираю Prado, как компромисс. Да, кстати, выбирал авто среди Prado, Tahoe, Grand Cherokee и Doscovery 3. Tahoe ну уж слишком огромен показался после X-Trail и прожорлив, да и падение в цене настораживало. В остальном отличный авто. В Grand Cherokee не понравился салон, настораживал б/у дизель, да и как-то общее отношение к американским авто сыграло. Если бы был нужен исключительно авто для покатушек по говнам, может, взял бы его. Неплохой внедорожник. Disco конечно всем хорош, но насторожили отзывы о надежности и стоимости обслуживания. Prado опять оказался компромиссом. Да, вот такой серый середнячок. А мне и нужна рабочая лошадка, на которой и в люди выехать можно. Пусть внимания не привлеку, но и не засмеют.

Езжу на 120-ом третий год, покупал годовалым, с пробегом 36000 (сейчас 87000).До него ездил на немцах, все нравилось! комфорт, мягкость хода и т.п..)Но обременяло одно! Работая в области, испытывал постоянный дискомфорт на легком бездорожье.. Мог конечно позволить себе разок-другой прокатиться по колдобинам с ветерком, но не более и то душа скрипела!! Боязнь что нибудь сломать и влететь на ремонт убивала..(( Принял решение сменить машину, выбирал между паджериком и прадо.. Подвернулся вариант: годовалый, не большой пробег, хорошая цена.. Взял в общем) Первое время дико не хватало комфорта!!! И сиделось не так... и ехалось..) Установил ксенон, люк-электрический) и сменил головное устройств!!) С телеком, двд и навигацией стало по приятнее) А дальше, через три месяца была зима.. И тут я оценил! Снега по калено- не вопрос! С парковкой сложно? Теперь все было решаемо! Мороз вдарил, -30.. завожусь с пол-оборота!! Сказка!!! Короче полюбил я его) и он не подводил! Машина- Чудо!! За все время эксплуатации по мимо ТО, один раз менял лампочку в противотуманке!!)) Ни когда не был так уверен в машине! И если честно, когда приходит мысль о смене.. Впадаю в ступор! Машина Очень надежная и пусть это пожалуй ее практически единственный плюс, но он на столько весомый и ощутимый, что ой как не просто распрощаться с этим прадо)

В 2008 году купил прадика (араба) у серого дилера. Полный фул, 4 литра под капотом. Проехал 60 тис. В целом я доволен, но хотел бы коротко отметить основные плюсы и минусы етого автомобиля. ДЛя начала хочу развеять миф по поводу того, что "арабы" не переносят европейского климата Уже пережил две суровые зимы, никаких проблем. Правда я сразу после покупки заменил все жидкостя (антифриз, тормозуху, масла...). Итак позитив: - внешний вид, - мощность, - достаточно "быстодумающая" АКП, - конечно проходимость (я рыбак и по этому часто ежджу по бездорожью), - высокий клиренс, - вмистительность, - выносливый (в смысле не ламается, лиш бы не сглазить) Что касается недоработок: - кожа передних сидений начинает стиратся уже после пяти месяцев експлуатации(может быть у официальной версии такого нет), - не аеродинамичен (при встречном, а особенно боковом ветре особенно ощутимо), - постоянный полный привод (нельзя включить отдельно передний или задний), - через 5 месяцев експлуатации облез лак на краске подножки, - прожёрливый, расжод по городу около 20 л, а по трасе 15-16 (хотя на что расчитывать при 4-ех литровом двигателе). Вот так. Но в целом, я машиной очень доволен. Рекомендую после обкатки поставить газовую установку, мощности не потерял (что удивительно) а на топливо економлю. За время експлуатации ничего не ламалос. Так что рекомендую. Сейчас на 60 тыс. будет ТО: ремень, ролики натяжные, фильтра и т.п. буду покупать посмотрю по ценам и напишу. СОВЕТ: - каждые 10 тис. при ТО нужно шприцевать редуктора, так как вовремя начала движения появляется стук, который в последствии может вылится большими расходами при ремонте

Являюсь владельцем РР спорт 2008г 3.6 БТД , до этого Диско 3 дизель , тот кто говорит лр не надежное авто - полный бред , пробег на рр сейчас 67 т.км за период эксплуатации менял лампочки 2 раза ну и насос в баке И то потому что ездил часто на лампочке в жару - заменили по гарантии в течении часа (на сервис сам доехал ), в лрд 3 за 80 т.км пробега тоже не было криминала . а вот теперь про новое поколение ТОЙОТ сравнивать их с семейством ланд ровера просто смешно !!! объясню почему ! у моего отца ТЛС ПРАДО 2006 г.в пересаживаясь с ЛР на тоету создается впечатление какой то бюджетности авто и невозможности передвигаться и маневрировать на скоростях выше 100 да может он немного надежнее Ровера, но про его проходимость это легенда в сравнении даже с темже диско 3 (был случай мы ездили на зимнюю рыбалку дорога была полевая и припорошеная Я на диско проехал в максимальном режиме подвески а вот батюшка повис на мостах - вытаскивал его я ) какая там проходимость при клиренсе в 22 см у диско в максималке 32(режим экстра) краска на тоете вааще говно!! жрет как лошадь - маленькая автономность у машины приведет к тому что как нибудь придется застрять в луже - побуксуете немного а он весь бензин то и выпьет ! в третьих ребята TOYOTA - это не престижноРР или ЛР а особенно 2010 модельного года - это лучшее из внедорожников Не считая freelaner конечносам в апреле жду Нового ВОГА 3.6 бтд правда дороговат он однако 4.2 ляма , но это лучшее что можно сегодня купить из внедорожников !!!! а тоета это для бюджетников !!! чао

Купил Прадо в 2008 году. Отъездил 20000 км.Могу констатировать следующее.Машина мощная, трудно "убиваемая", подвеска мягкая.Салон архаичный, хотя наличие кассетного магнитофона не смущает, считаю его ретро фактом, как патифон в приличном богатом доме.Практически "нет" лакокрасочного покрытия и очень плохая антикоррозионная обработка.Полировке царапины практически не поддаются, а возникают просто из ничего.Один слой лака.Хром на фарах облазит.Нет хорошего сервиса в Украине.Некоторые запчасти кузова напрмер задний бампер меняется вместе с пластиковым кантом на нём, т.к. они составляют одно целое.Если поцарапали кант на заднем бампере (ближе к багажному отделению), то прийдётся менять весь бампер-Бред.Подножкм царапаются ещё быстрее, чем лакокрасочное покрытие.Можно было поставить сплав резины с аллюминием или др.У меня вторая машина Ауди 4, 2003 года-три слоя лака, цельнооцинкованный кузов, полировалась один раз-как новая.

Купил в начале 2009, выпуска 2008. Использую только на дальних поездках. Проехал более 12000 км. по Европе и 6000 км по Украине. До этого пользовал практически все марки от Волги до Мерседеса Е. Получаю полное удовольствие. Путешествую с семьей.
В полном восторге, менять и продавать и не думаю. На вкус и цвет, товарищей нет.

Авто просто супер! Брать надо только 4 литра, 2, 7 слабоват да и расход топлива такой же- 13 трасса, 17 город (компьютер показывает средний расход 13-14л). Машина хороша для охоты, ездил зимой по снегу, по полям (не включая все навороты- не понадобились, и без них отлично выгребает) а для семьи вообще слов нет, багажник огромен. На трассе езжу 120км/ч, идет она конечно и все 180 но расход при такой скорости 23 литра на 100 км.