21 відгук про Toyota Land Cruiser Prado 2007 року

Прадик, 4 литра, пневмо, европеец, 5 мест. Был приобретен осознанно, захотелось комфорта и надежности. Расход оказался не очень и страшным: по городу 15-17 бензина, газа 20; по трассе если не спеша то 10-12 бензина и 12-14 газа. Проблемы две: никакие родные тормоза и паршивый свет в стоке. Сразу поменяли тормозные диски на спортивные вместе со стабилизаторами и добавили линзованный ксенон, стало намного лучше. 20" хромированные диски красивые конечно, но по ямам удобнее на родных 17". Реально самая мягкая машина. После обесшумки заиграла родная музыка, китайские головы рядом не стоят. Добавили Yatour для флешек, сетки в бампер для защиты радиатора, на задние окна сеточки от солнца. Еще родное зеркало поменял на новое с регистратором и камерой заднего вида, парктроники в базе были. Вот в принципе и все, дальше просто ездить и радоваться. Основные преимущества это комфорт, надежность и уверенность что доедешь в любом случае.

За время владения данным авто я убедился в его легендарной надежности - никогда не подводила. Мотор 4,0 литра - очень мощный, можно сказать вечный. Комфорт в авто на высшем уровне-электропакет,холодильник и т.д. Мой Прадик был на пневмоподвеске - пневмоподвеска Тойоты не доставляет таких хлопот, как пневма немецких авто. На газу расход был от 16 до 23 литров, скорость 90-150. На этой машине не хочется ехать больше 120 км/ч, хотя иногда можно и погонять - динамика позволяет. Высокий центр тяжести авто заставляет осторожно входить в повороты. По стоимости обслуживания - середнячок, запчасти недифицитные. Кожа и пластик в салоне среднего уровня. Авто актуально и красиво. Берите не пожалеете, только сразу определитесь, для размеренной езды - это то, что нужно, для гонок - лучше выбрать что-то другое - не рамник.

Уникальный тюнинг! Родной пробег! Два топливных бака по 90 литров! Дополнительный ряд сидений, семь мест! Двигатель и ходовая в идеальном состоянии!

Владею авто уже 3 года. Автомобиль очень надежный. Никогда не подводил. Комфортный, мягкий, мощный. Для своей мощности небольшой расход топлива 12,5 л. бензин, 16 л. газ. По проходимости один из лучших - снег, грязь - проедет везде. Устойчив на трассе, но в поворот входить на 100 км/ч страшно - высокий центр тяжести. Не дорогой в обслуживании, реально не дорогой. Радуют приятные мелочи - холодильник, дополнительные места, огромный багажник и т.д.

Отличное авто
Все понравилось!

Все хорошо в этой машине надежная вот дизаин обновить для комфорта ходовка отличная а так машина нравиться

Машина очень непредсказуемая. За три года владения коснулся всего по немного! Пришлось протаскивать диски , два раза заправлять кондиционер. Загорелся чек подушки безопасности. Стучит рулевая рейка. Заменил центровочные болты. Заменил все стойки амортизатора. Потек и треснул патрубок между радиатором и блоком двигателя. Подтекание прокладки крышки клапанов. Двигатель 2,7 литра очень слабый для такого большого внедорожника. Свет головных фар очень слабый . Быстро протирается велюр сидений. Очень скромный интерьер. Постоянно надо обслуживать суппорты.Люка нет .информативное табло уровня середины девяностых. Машина в ходу постоянно требует подрулежки.Машина очень валкая и склонна к опрокидыванию. Машина очень прожерливая и требует при активной езде примерно 22-25 литров топлива.

А, так машина хорошая , надёжная ! Только почему-то , очень дорогая при покупке и очень дешёвая при продаже!

Не стану писать про надежность, обе машины являются эталонами на сегодняшний день. Владея GX, меня волновал расход топлива, при спокойной езде по городу он 20 литров, несмотря на показания борткомпа 17. Ничего не поделать, это 4.7 V8. При последующей экспуатации Прадо по факту тоже выходит что ест он литров 17, никак не меньше. Отсюда выходит, что расход бензина- практически одинаков, и отнести его в плюс какой либо из этих моделей не честно. Что тогда отнести к плюсам и минусам? Качество материалов, бешенная шумоизоляция, различные подсветки и тд явно на стороне Лексуса, не говоря о крутом звуке и динамике V8. Сидя в нем чувствуешь эту небольшую разницу, казалось вы в очень похожих машинах. Мой вывод- возможно Лексус труднее найти в хорошем состоянии, возможно труднее продать из за пугающего глаза двигателя 4.7, но это того стоит полностью! Единственый минус- после GX. такие машины как Прадо уже кажутся шумноватыми и тд )))

Этого железного коня приобрел в ОАЭ летом 2014г.Замечательная машина 165 л. с. 5 мест в салоне и 2 в багаже.Проездил на нем в Дубае месяц по пустынным дорогам и очень удивился как спокойно выдерживает высокую температуру на улице. Приятный, комфортный и большой салон, дал мне и моим друзьям отдуши провести время. Вмещялись мы все спокойно, а нас было 7 человек, плюс вещи.Не капризный двигатель может ездти даже на самом дешевом бензине.Стальной конь-это про него!Приехав на родину через месяц после отправки авто, начал видеть ее некоторые недостатки, которые имееют все машины.Пока не подводил даже в сложных ситуациях.Правда в обслуживание стоит не дешево, но надолго.

Купил в салоне Тойота Восток полный фарш плюс кобра коннект (сигналка спутник), вебасто, ксенон не родной, головное устройство, обвес (Германия) коврики резина + ворс по кругу (США) Обслуживание у дилера 100%. Авто заслуживает уважения!!! Много говорили писали за и против! Давно бы поменял, но не вижу другой на замену. Запчасти и обслуживание по божески! Расход масла ноль, бензин: лето 14 л/100 км, зимой 17 л100 км. в смешанном режиме. Проверял расход на трассе в режиме до 100 кмчас 8,6 литров на сотню Зимой тепло, летом холодно в салоне. Налог 16000 в год. Запчасти только оригинал EXIST.RU, можно поискать дешевле. Доступность сервиса - шесть салонов в пределах досягаемости (200 км) Мягкая, скоростная, проходимая, большая внутри. Минус - спать в салоне негде. Кожу не люблю поэтому с новья чехлы. За восемь лет заменил рейку, рулевой вал, пневмо подушки, задний амортизатор левый, сайлент-блоки по кругу в рычагах, верхние передние рычаги, колодки передние хватает на 100 тысяч. задние на 150 тыс км, диски не менял, водяную помпу, ролики, резины хватило на 6 лет(зима лето) и всёёё!!! Чудо не машина!!! Мой стиль вождения агрессивный и в городе и на трассе и на бездорожье. Кондиционер не выключаю ни летом ни зимой(помогает при отпотевании стекол зимой) Третий ряд лежит в гараже, использовал пару раз на мероприятиях типа свадьбы и то для детей. Авто обработана три раза Мистер КЭП, в принципе спасает от веток и сколов. Красил бампер и капот от встречных камней. На скорости двести кмчас срабатывает ограничитель. После 120 кмчас авто не переставляет, идет ровно(неразрезной мост) Очень надежный автомобиль!!! Для поездок по грязи или глубокому снегу лучше иметь соответствующую резину. или цепи

Доброго всем времени суток!!! Решил тоже оставить свой отзыв, может кому пригодиться.. Конечно иногда прикольно почитать отзывы теоретиков, скептиков , всезнаек и безгоду владельцев. Рассуждающих о добром, вечном и т.д. . Теперь по существу- машину с дизельным двигателем брал новой с салона в 2007 году. За мой тридцатилетний стаж у меня было много машин-мерседесы, ситроены, митсы, jeep, troperi, wv и т.д.. Но эта была третья по счету новая машина, правда 2007 год не самый лучший для TOYOTA но так сложились абстоятельсва. Не совсем понимаю людей называющих LC120 уазиками и т. д.. Кто-Вы ? Любезные. Избалованные роскашью владельцы бентли, астонов, рендж-роверов, мерседес S класса . Так им я думаю не досуг опускаться до до банальной критики на форумах, они из другой реальности. И я думаю со мной соглосятся владельцы 120-ки , что это комфортная, уютная, надежная машина со всей необходимой электроникой и наворотами. За эти годы я проехал 260 000 км. самых разных дорог Европы. Ездил по банам на максималке по несколько часов, ходил на румынские закрытые перевалы, ездил по лесам и грейдерам. По расходу скажу только то, что при спокойной езде это 9 литров-это честно. Ну а при активном вождении расход у каждого свой.Но при этом всегда обслуживался в диллерском центре, поэтому раскажу -что за эти годы поменял. Итак; 1) тормозные колодки 3 раза. 2) тормозные диски 1 раз 3) втулки резиновые стабилизатора 3 раза 4) Потек на 210000т левый передний амортизатор ( заменил все ) 5) суппорта точно не помню, но раз 5 было ( это уних слабое место ) 6) радиатор на 180000т начал подтекать-поменял 7) по гарантии меняли подушки двигателя 8) сейчас люфтит левый подшибник-буду менять. Ну и все !!!. Остальное только плановые Т.О. -масла, фильтры. И то, года 4 обратно диллер предложил новое масло с заменой в раз в 30000т. Вначале сомневался , но диллер дал гарантию и пообещал поддержку в случае нехороших последствий. Вобщем так и езжу по сей день. Мнений на этот счет конечно много, но масло через 30000 т. Находится у тойже верхней риски. Да еще как не крути приходится раз в три тысячи заливать присадку в бак- это регулярно. Еще очень рекомендую на 150-180 тыс. Поменять масло в коробке, на оригинальное методом простого слива( всего 9 литров, вытекает 4 ). Потом повторить процедуру через 1500 км. Ну вот, вроде ничего не забыл . Как резуме LC-120 очень продуманный и гармоничный автомобиль, почти не имеющий слабых мест. Конечно при покупке б/у надо быть очень и очень внимательным т.к . конструкция такова, что может долго носить " обиды на прежнего владельца в себе". Отсюда я думаю и разные мнения на счет комфорта и надежности. Но если Вам дасталась машина с прозрачной историей и своевременным квалифицированным обслуживанием. Можете быть уверены и Вы , и Ваша семья будут довольны. Остается только обавить, что-это первая машина в моей жизни которая так долго у нас в семье. Потому что наверно, все у нее как-то оптимально и даже сейчас спустя почти 8 лет, если назревает поездка за 1000км , просто садимся утром в машину и едем. Без суеты, проверок, подготовок и т.д.. Всем удачи на дорогах, как говорят ни гвоздя ни жезла.

Автомобиль был куплен в Тойота Центре г.Новосибирск в 2007 году. До этого были другие автомобили и отечественные и импортные, но этот автомобиль просто уникальный! Во первых очень просторный и удобный, всё под рукой,прекрасный обзор,плавный ход, отличная проходимость в любых условиях и конечно Надёжность. За весь период эксплуатации были только замены масел и двух фарных лампочек.Мне очень понравились сидения обшитые велюром - мягкие, всегда приятные и в любой мороз садишься всегда теплые, конечно в автомобили есть и подогрев сидений, то при их включении особенно в сильный мороз после стоянки то это такой комфорт! Теперь о двигателе - двигатель бензиновый 3956см3 очень приёместный - быстрый разгон или обгон, расход по трассе при спокойной езде (я обычно держу скорость 90-105 км) составляет 8,5-9 л, в городе в зависимости от интенсивности движения и пробок примерно от 17 -19л, двигатель надёжный и заводил в мороз без проблем. Каждые 10 тыс. км проходил ТО, вопросов никогда не возникало. Ну конечно багажник - он великолепен! Раскладываю сидения и вези что хочешь, особенно когда путешествуешь или выезжаешь на пикник можно взять всё, можно и вздремнуть! По бездорожью или большому снегу есть повышенная-пониженная передача, блокировка дифференциала -проходимость замечательная В целом я очень доволен автомобилем

Привет прадоводам. Хочу написать о своей машине, может кому то поможет. Владею Прадо 2.7 араб около 1.5 года. Наездил 20 тыс. Взял на 70 тыс. На 80 тыс. довольно дорогостоящее ТО - все фильтра, масла, жидкости. Обязательно проверьте и если надо поменяйте подшипники передних ступиц и тормозные колодки на 80 тыс. - это необходимо. В эксплуатации машина очень надежная, едет отлично, несмотря на качество дороги, комфорт и надежность. Действительно слабоватое ЛКП - царапины часты. Салон кожа, нормально. Поставил биксенон, противотуманки, заменил все лампочки на диоды - экономия заметна. Легкое дополнение хромпакета - машина после мойки очень богато выглядит. Насчет расхода бензина, езжу на 95, по моему мнению экономнее 92. Расход по городу от 15 до 17.5 (кондер) летом, по трассе - 10.5 - 12.5 (от 100 до 140). Зимой расход конечно больше, с обогревом было и 18-19л. В целом машина хорошая, надежная, семейная. Расход бензина перекрывают многие достоинства авто, которых нет в этом классе. Машина хорошая, берите, если хотите комфорт, уверенность всегда и везде для себя и семьи. Имейте и возможность ее содержать. Она отдаст сторицей.

Всем доброго время суток! Хотел бы поделится опытом владения данного автомобиля. Машину приобрел, так как всегда при покупке машины руководствовался отзывами автолюбителей, ликвидностью автомобиля и надежностью. До этого была ДЕУ НЕКСИЯ, ТОЙОТА КОРОЛА. Другие машины не упоминаю, так как про наш автопром можно писать много чего и обсуждать его вечно. ДЕУ НЕКСИЯ отличная машина по цене/качеству. Но кузов слабоват у нее. Сделав покупки в ашане перед праздничным мероприятием, машина просела конкретно, цепляла асфальт брызговиками, хотя вес был не более 150 кг в багажнике. Двигатель у нее слабоват, хотя когда едешь один без пассажиров и груза, вроде ничего. НЕКСИЮ купил в 2007 году за 310 в максимальной комплектации, проехал 120т.км. Каждые 40 тыс менял подвеску, делал ТО вовремя. Зимой после мойки машину открыть нереально, мерзнет все из-за тонкого металла, который замерзает напрочь. Вывод не надо ее мыть когда на улице меньше -5 градусов. Продал в 2010 году в августе за 183т.р. В принципе считаю нормально. Продал, так как пора уже было брать что-то лучшее, безопаснее, так как обзавелся семьей и ребенком. Исходя из вышеуказанного принципа взял ТОЙОТУ КОРОЛУ последнюю рестайлинговую модель, на автомате. Плюсы: внешний вид, удобно в салоне, просторно, большой багажник, надежная. Минусы: автомат всего 4-х ступенчатый, надо хотя бы 5, после 140 таже корола на механике обходит со свистом. АБС ужасный. Зимой на гололеде машину не остановишь. Поэтому на ней лучше ездить спокойно, хотя брал и думал, что можно будет полетать на ней, а вот нет. Сильно заносит заднюю часть авто, опять же зимой это сильно ощутимо. Радует, что машину можно из заноса вывести. Проехал 65т.км. делал только ТО. Прошло пару лет, у меня появилось на руках 1400т.р. Решил реализовать свою мечту: Ленд Круизер Прадо 120. В феврале 2012 года у меня был отпуск. Просмотрев объявления на разных сайтах, объездив порядка 10-14 машин был просто шокирован, когда машину с драным салоном, проженными сиденьями, порой существенными мятинами на крыше и т.д. продавали за 1300-1400 т.р. (2007г.в.)При этом говорили, что машина в идеале. рассматривал только 2007 год, так как 2008 год уже стоил дороже, а 2006 год казался что-то староват. И вот в одно прекрасное утро, открыв АВТО.ру приглянулся вариант 1400т.р. 2007 года. Подумал, 50т. можно сторговать слету, так оно и получилось в итоге). договорился о встрече, приехал. Машина порадовала действительно, ухоженная, чистенькая. Водитель солидный дяденька. Пробег на машине был 84т.км. на кузове конечно были сколы, легкие царапины ЛКП, на коже легкие потертости. В целом был очень хороший вариант. ограничившись визуальным осмотром авто и документов, решил - надо брать. Поехали в обычный сервис, машину подняли. Никаких подтеков, мятин, нарушений заводских швов не обнаружил. Все было отлично. ВАЖНО: если покупаете машину с рук, не зависимо от марки, везите машину к официалам, они скажут всю правду. Позже напишу почему. После этого немного бюрократии и очередей, машину успешно переоформил. Радости не было предела, когда уже поехал, ощущения были разные. Высоко сижу, далеко гляжу, двигатель мощный, поначалу осторожничал, так как машина очень стремительно набирала скорость. После недельной обкатки, решил поехать к официалам и сделать общую диагностику. Все было в идеале, надо было поменять стойки стабилизаторов, резинки. У официалов это мне обошлось в 15т.р. А теперь про то, что хотел сказать. Если бы я сразу сделал общую диагностику у официалов, то я бы об этом уже знал, а также мог бы сбить еще немного цену при покупке авто. Понятно, что делать диагностику всех в подряд автомобилей бессмыслено, так как потратишь все деньги накопленные на авто, а вот автомобиль, который уже реально собрался брать, лишним не будет. После замены стоек стабилизаторов и резинок, машина действительно стала более послушной и не было никаких постороних звуков от подвески. далее заменил штатную магнитолу с кассетами на ДВД магнитолу (купил в Митино), там же и установили. Все работает, только пульт глючит. Больше с машиной ничего не делал, так как хороший тюнинг стоит хороших денег, а дешевыми вещами замарачиваться смысла нет. Вот впринципе и стал я счастливым обладателем внедорожника, рамного, полноценного. Проехал я на нем 25 т.км за 6 месяцев. Теперь подведем краткие выводы эксплутации: 1. Расход: у предыдущего владельца расход по компьютеру был 15,6л на сотню по городу. Но он реально спокойно ездил, педаль газа лишь поглаживал, а не нажимал. У меня 18 литров. при этом педаль частенько утопает в глубине пола. Считаю расход более чем адекватный для такого авто; 2. Дорогу держит хорошо, ямы, кочки глатает. Да, кстати забыл написать, что у меня пневмоподвеска. пневно - супер. Все кто говорит, что ненадежно, значит они так ездили, так как даже танки ломаются. естественно, что поскольку машина большая, то она немного плавает на дороге, немного надо подруливать. 3. Обзор отличный, но задний парктроник вещь необходима. С ним легче. Зеркала супер. 4. Двигатель радует своей оборотистостью. Мощности хоть отбавляй. на прямой развил 190км/час. Нажал газ резко до упора и почувствовал, что тяги еще ого-го. Но сработал ограничитель и машина больше 192 не поехала. Это был единичный случай. Больше я ее так не разгонял. Оптимальная скорость 140. 5.ТО все делал у официалов, порадовало всего где-то 8т.р. получилось за одно; 6. Печка супер, климат 3-х зонный очень помогает пассажирам на 3-ем ряду сидений) 7.Коробка АКПП 5 ступенчатая, работает хорошо, нет задумчивости в ней, все делает правильно. 8.Круиз вещь классная, только пользовался редко и то только потому, что есть. Привык чувствовать машину, а здесь руль крутишь и все, скучно. 9. Проходимость неплохая, застрял один раз в глубоком песке. Думал проскочу, а вот нет) Поэтому по глубокому песку лучше не ездить. В целом автомобиль, конечно, классный, но не молодежный. Нет в нем азарта, драйва. На МКАДе в шашки играть можно, только выглядит это не совсем красиво, когда такой корабль переваливается с одной стороны в другую. Машина для человека, который знает цену деньгам, так как машины лучше в данном классе просто не найти. На ней приятно ездить спокойно, не торопясь. Всегда знаешь, если надо обогнать кого-то или догнать, сможешь. Надежнее машин, чем ТОЙОТА/ЛЕКСУС мне кажется нет, так как они сделаны реально из металла. Если кому интересно мое мнение по другим авто, да и по другим вопросам пишите Правдику:

Расход топлива: Город зимой - 20 л/100 км; Трасса (при 140 км/ч) - 17,5 л/100 км; Трасса (при 110 км/ч) - 12,5 л/100 км. ПОКУПКА Автомобиль приобретал через "Тойота-Центр". По Договору срок поставки - июль, но потом срок по устной договорённости (из-за каких-то объективных причин со стороны дилера) был отодвинут на сентябрь. Однако автомобиль пришёл только в начале октября. Я конечно дождаться не мог, когда получу автомобиль, но, как обычно у нас в России, разгрузить сначала не могли несколько дней, а затем выяснилось, что документы неверно оформлены. Ещё ожидание неделю и в итого 19.10.2007 машину забрал. В подарок от дилера получено: - Комплект резиновых ковриков в салон и багажник; - Аварийный набор в фирменной сумке (аптечка, огнетушитель, трос и т.д.). ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ После покупки автомобиля в первую очередь была установлена спутниковая охранная сигнализация. Это и для самоуспокоения и с практической точки зрения целесообразно, если оформлять добровольную страховку. Затем смонтировано прицепное устройство. В ходе его выбора хотел что-то наименее заметное и выступающее, но у этого же дилера ничего вразумительного относительно оригинальных прицепных устройств я не услышал. В итоге самостоятельно выбрал хромированный фаркоп, который по конструкции, на мой взгляд, самый надёжный и крюк с шаром не торчит вниз как плуг. Со временем так же сменил еще и штатную автомагнитоллу на устройство с GPS-навигацией и камерой заднего вида. И последнее, что было установлено - это предпусковой подогреватель WEBASTO с таймером и пультом. Устройство очень актуальное для зимних морозов. ЭКСПЛУАТАЦИЯ Недостатки автомобиля. Обидно, но сразу после начала пользования автомобилем выявились недостатки. Пусть их и не много, но есть. Самый главный - это отсутствие печки для задних пассажиров. Видел раньше, что в Prado сзади есть какие-то клавиши управления климатом, но внимательно не изучил. И вот при покупке выяснилось, что там только проветривание и кондиционер. Получается, что с семьёй когда едешь, то передним пассажирам жарко, а задним прохладно. В добавок стекла задних дверей очень быстро запотевают. Второй недостаток - отсутствие клавиш управления аудиосистемой на рулевой колонке. В движении за городом по нашим не очень ровным дорогам не всегда получается держа руку навесу нажать сходу нужную клавишу на магнитоле. Слышал, что можно установить их отдельно, но пока так и не сделал. Движение по дорогам. Очень важно для меня, что в дальней поездке в автомобиле удобно и усталости не чувствуется. Поначалу показалось, что неважно дорогу держит, если есть волнообразная гребёнка на покрытии, но потом поэкспериментировал с режимами жёсткости подвески и всё прояснилось. В комфортном положении кузов автомобиля раскачивает и мотает сильно. Но в положениях переключателя 3-4 устойчивость стабилизируется и гораздо увереннее можно передвигаться по дорогам. Эти же режимы помогают при движении в горах на крутых виражах. Было немного опаски, что боковой ветер будет сильно влиять на устойчивость, но это не так заметно. Больше мешает встречный ветер, сразу чувствуется заметное сопротивление и ощущается момент переключения передач АКПП. При этом и расход бензина заметно увеличивается. Расход бензина хороший при скорости 100-110 км/ч со включенным круиз-контролем - 12,5 л/100 км. Отлично ведёт себя автомобиль с тяжёлым прицепом, почти не ощущается нагрузка, что при разгоне, что при торможении. Но опять же в сильный встречный ветер расход бензина достигает 25 л/100 км. Бездорожье. В грязи сильно не успел поездить, но небольшая поездка в Парабель (см. Парабель-2007), как я и ожидал, немного показала вездеходность автомобиля. В своё время я сам за рулём много ездил на УАЗе по рабочим вопросам в глухих местах и считаю УАЗ очень хорошим автомобилем для бездорожья. Так вот на Prado я чувствую себя также уверенно как на УАЗике, но только жалко бить такой красивый автомобиль. Сейчас по снегу Prado идёт по сугробам пока не встретиться с жёсткими перемётами где садится на мосты. Немного поэкспериментировал и пришёл к выводу, что как только надо выехать на снежную целину, то необходимо влкючить межосевую блокировку (отключающую систему курсовой устойчивости). А иначе на очередном глубоком сугробе при пробуксовке колёс подключается электроника и обороты двигателя резко падают, скорость снижается и автомобиль основательно проваливается в снег. РЕЗЮМЕ Пока никаких серьезных поломок или замечаний к работе узлов и агрегатов автомобиля не было. Автомобилем вполне доволен.

Приобрел 2х леткой,в отличном состоянии. Имел много достойных авто(is 250,RX 330,порш каен) на многих ездил, все по своему хороши, но LC на мой взгляд самый универсальный (семья, дети, охота, рыбалка и на каждый день), на всех авто,что то не устраивало, IS250 - прекрасная динамика, комфорт, драйв, но малый клиренс, свесы, маленький для большой семьи, RX330 - комфорт,просвет,надежность и неприхотливость, но чисто внешне -женский, КАЕН есть КАЕН просто круто и красиво, больше особо явных плюсов не выявлено (возможно дело в простой комплектации и двс 3.2л). Все выше перечисленные плюсы совмещает в себе ПРАДИК (ну и немного минусов). Скажу про минусы т.к. недолго их три(лично для меня,хотя один весьма спорный) и так: 1. РАСХОД ТОПЛИВА - самый жирный минус 2. слабые тормоза 3 валкость и посредственная управляемость(спорный потому что обратная сторона медали - комфорт,непробиваемая подвеска) Плюсов гораздо больше,не буду никого утомлять тех.вопросами, здесь один эпитет- неубиваемый и под капотом как и под машиной делать нечего. Машина устраивает на все 99.9%(0.1% это те три минуса), брутальная, престижная (относительно, но мне хватает), комфортная(три ряда сидений жирный плюс), что под колесами совершено неважно,глотает все,тепловозная тяга и динамика( 9.5 с до 100 не фонтан, но на прадике ощущения кирпича с реактивным двигателем и больше был бы перебор), огромные возможности для активного отдыха (фаркопы, прицепы, багажники и при определенных вложениях супер проходимость) Основная мысль этой машины - это именно тот автомобиль который можно передавать детям,который не утратит актуальность и найдет свою нишу 3-м,4-м авто в семье, честный, антигламурный внедорожник Как у каждого настоящего внедорожника, настоящая жизнь у этой машины начинается после 5 лет,

Доброго дня всем "Прадолюбцам". Машина действительно очень хорошая. Предыдущий мой опыт был представлен Мицубиси Делика . Для тех кто не сталкивался с японскими праворукими машинами, это полноприводный минивен, 2,8 дизель АКП со всеми блокировками, которые предусмотрены и в джипах Паджеро. Это был мой первый опыт эксплуатации импортного джиппа, почему и появилось желание сесть на Прадика объемом 4,0л. Сравнивать эти два автомобиля смысла не имеет по причине разности классов этих автомобилей. Расскажу, что мне понравилось за 60000км . Машину брал у дилеров новую. Так захотелось. Хотя подержанные марки Прадиков даже 10 годовалые выше всяких похвал. Прекрасная ходовка проглатывает все неровности дорожной поверхности. Движек просто чудо. Ему свойственно быть и резвым на трассе и тяговитым при прохождении крутых подъемов. Этим летом проехал на нем в достаточно жестких условиях по крутякам и каменюкам и добрался в результате до отметки 3000м над уровнем моря. Дважды присутствовало диагональное вывешивание, но каких-то неудобств не испытывал, поскольку машина рамная. Делику так не вывесить, да и центр тяжести у нее выше в отличие от Прадика. Были моменты про которые говорят, что машина может ходить пешком, так вот дорога была такова, что иначе как пешком ехать невозможно. И мы с ним (Прадиком) прекрасно справились. Включаешь, пониженную, дифференциал, а дальше он сам работает. Твое участие предусматривается только в выборе направления, ну и конечно чтобы реально не напороться на реально торчащий камень. Ну и так далее. Я не профессиональный джиппер и не претендую на вездесущую проходимость моего любимца, но для обывателя "с высокими запросами" мой Прадик справляется прекрасно. В салоне в основном все устраивает, за исключением одного. Мне до сих пор не понять, почему такие машины выпускают с такой неграмотной трансформацией задних сидений. Причем в японских версиях это все присутствует и можно спать в заднем отсеке во весь рост, а для наших представлены только задние сидения складывающиея книжкой, что съедает добрых полметра длины заднего объема. Смотрел новый Прадик 150 и там не во всех версиях предусмотрено это преимущество. Вот пожалуй и все.

Доброго дня всем "Прадолюбцам". Машина действительно очень хорошая. Предыдущий мой опыт был представлен Мицубиси Делика . Для тех кто не сталкивался с японскими праворукими машинами, это полноприводный минивен, 2,8 дизель АКП со всеми блокировками, которые предусмотрены и в джипах Паджеро. Это был мой первый опыт эксплуатации импортного джиппа, почему и появилось желание сесть на Прадика объемом 4,0л. Сравнивать эти два автомобиля смысла не имеет по причине разности классов этих автомобилей. Расскажу, что мне понравилось за 60000км . Машину брал у дилеров новую. Так захотелось. Хотя подержанные марки Прадиков даже 10 годовалые выше всяких похвал. Прекрасная ходовка проглатывает все неровности дорожной поверхности. Движек просто чудо. Ему свойственно быть и резвым на трассе и тяговитым при прохождении крутых подъемов. Этим летом проехал на нем в достаточно жестких условиях по крутякам и каменюкам и добрался в результате до отметки 3000м над уровнем моря. Дважды присутствовало диагональное вывешивание, но каких-то неудобств не испытывал, поскольку машина рамная. Делику так не вывесить, да и центр тяжести у нее выше в отличие от Прадика. Были моменты про которые говорят, что машина может ходить пешком, так вот дорога была такова, что иначе как пешком ехать невозможно. И мы с ним (Прадиком) прекрасно справились. Включаешь, пониженную, дифференциал, а дальше он сам работает. Твое участие предусматривается только в выборе направления, ну и конечно чтобы реально не напороться на реально торчащий камень. Ну и так далее. Я не профессиональный джиппер и не претендую на вездесущую проходимость моего любимца, но для обывателя "с высокими запросами" мой Прадик справляется прекрасно. В салоне в основном все устраивает, за исключением одного. Мне до сих пор не понять, почему такие машины выпускают с такой неграмотной трансформацией задних сидений. Причем в японских версиях это все присутствует и можно спать в заднем отсеке во весь рост, а для наших представлены только задние сидения складывающиея книжкой, что съедает добрых полметра длины заднего объема. Смотрел новый Прадик 150 и там не во всех версиях предусмотрено это преимущество. Вот пожалуй и все.

Езжу на "японцах" 15 лет. Тойота, одна из надежных машин в мире, если не самая надежная. Так вот Land Cruiser Prado- это Тойота в квадрате. В салоне тишина, комфорт, при любой скорости. Если ты водитель, а не наездник, почувствуешь все прелести этого автомобиля с первых километров. Даже если ты чайник и захочешь её "убить", не получится, машина крепкая и надежная. Хвалить машину можно до бесконечности, но лучше возьмите и эксплуатируйте, не пожалеете. Берите! Ведь что может быть лучше Крузера?!

Автомобиль очень прекрасный даже придратся некчему, Езда на Prado очень комфортная, Машина как и по бездорожъю себя отлично ведет так и по городу , на легковом авто ты оккуратно подежаешь к бардюру боясь его заципить бампером, а на Prado нет не малейшего опосения!ты нажимаешь на кнопку и кузов может поднятся на 15 см! Лучше Prado только LANDROVER