3 відгука про Toyota Land Cruiser Prado 90 2015 року

Недавно этот автомобиль вышел и его приобрел мой отец, цена достойная, очень много места и комфортабельный, минус в том что очень большой расход топлива, если брать то дизельный, даже у меня на BMW X6M не такой большой расход, хотя у нас объем двигателя одинаковый!

Доброго времени суток!Я владел многими машинами, но на внедорожники пересел с 2007 г. На свои бывшие внедорожники я и буду ссылаться в рассказе, т.к. сравнивать с легковыми машинами смысла нет, разные категории. Итак 1-й внедорожник был Лэнд Ровер Дискавери 3, дизель, покупал новым, о нём я оставлял отзыв на сайте в 2009 г.-"Великий и Ужасный". Таи подробно описаны его поломки, после которых по прошествии 1,5 лет он был поспешно продан.В 2009 г. я приобрёл LC Прадо 120 бензин, 249 л.с., брал новым, отъездил в итоге 6 лет, намотал 165 тыс км, всё было без проблем, но эксплуатация на наших дорогах дала о себе знать, а именно краска потускнела, появилось прилично сколов, кондиционер уже не так холодил. В общем продал.Из чего выбирал перед покупкой LC200:1. Ниссан Патруль - почему-то так и не доехал до тест-драйва, что-то не пускало, возможно потенциально большой налог и прожорливость.2.Лексус GX- был два раза на тест-драйве, машина очень понравилась внутри а и на ходу, но во-первых засомневался в статусе на дороге (сильно смахивает на Прадо сбоку и сзади), а во-вторых при попытке её заказать столкнулся с большим временем ожидания (был такой период осень 2015- массовая переоценка под ширмой некоторой модернизации)3. BMW X5- был тоже два раза на тест-драйве и понял окончательно - это не моё. Во-первых это не внедорожник, посадка низкая, обзор не очень. Далее у меня есть вредная привычка -люблю иногда положить правую руку локтём на бардочёк, а кисть положить на рычаг КП. При попытке сделать это на БМВ чуть не рассмеялся глядя на эту ***-джойстик, который чуть тронешь и что-нибудь сразу переключиться. По поводы езды спортивной скажу так- менеджер мне долго объяснял по поводу супер свойствах подвески в резких поворотах - попробовал -да машина поворачивает хорошо, но при этом ты сам всё равно смещаешься, физику не обманешь, да и не люблю я резко поворачивать. Двигатель очень комфортный, тихий , но не комфортнее чем в Лексусе. Тормоза правда в БМВ очень эффективные- это надо признать. Далее из плюсов -возможность получить машину с мощным двигателем, но за это надо и доплатить, также как и за многочисленные допники, которыми щедро напичканы машины на тест-драйве. Ни хотел обидеть кратким отзывом фанатов БМВ, просто пишу свои впечатления.4. Ну и конечно же новый Прадо 150, собственно я его и хотел вначале купить не глядя, но столкнулся с препятствием в виде моторов, а именно у меня был Прадо 120, бензин, 249 л.с,6 цилиндров - двигатель сказка и разгон и по налогу без проблем. Ну думаю ладно куплю бензин, чёрт с ним с налогом, однако поговорив с менеджерами призадумался , сейчас 95% людей заказываю дизельные Прадо, соответственно при вторичной продаже спрос тем более будет на стороне дизеля. Ладно прокатился на дизеле - 4 цилиндра- не понравилось. Комфортно и тихо если ехать очень медленно , если же газ в пол тоже - разгон тоже не очень, но по ушам бьёт тракторный рокот. Сравнивая даже со своим бывшим Диско - характеристики у них по мощности, динамике и литражу похожие, только у Диско было 6 цилиндров и по ушам он не бил в любых режимах. Ну и наконец звёзды сошлись на LC 200. Цвет серый (брал из того что было),до этого на трёх машинах был чёрный. Поначалу расстроился, но теперь понял его преимущества в нашей действительности- грязь меньше видна, а если вы подходите к грязной машине когда начинает смеркаться - она вообще кажется чистой.Проехал 10000 км. на сегодняшний день. Что представляет эта машина на ходу - скажу прямо она гораздо жёстче моего Прадо 120 с гидро-пневмоподвеской, к этому я привыкал несколько месяцев, особенно при подъезде к даче. Вроде привык и понял плюсы подвески - на скоростной дороге - она мне напоминает поезд Сапсан - идёт ровно, уверенно , без раскачки, позволяет ехать на высоких скоростях- 150 и выше по любой поверхности - мокрой, заснеженной, грязной дороге. Моему Прадо такое даже и не снилось. Но в тоже время (и не пойму как это удалось инженерам) она при своей казалось бы жёсткости не чувствует колейность, проблем с подруливанием нет ни на каких скоростях, Этим грешил мой Дискавери, хотя на ровных дорогах он тоже шёл не плохо ( но где ж их у нас взять). Поймал себя на мысле , что после поездки с дачи в город(около 130 км) не чувствую усталости, на других машинах такого не было.Двигатель. Диско был у меня тоже дизельный, так что есть небольшой опыт эксплуатации. Что здесь - 235 л.с., 8 цилиндров, 4,5 литра, 2 турбины. Всё это даёт неплохой разгон для довольно тяжёлой машины (2740 кг), особенно радует паровозная тяга когда уже едешь (30-80 км/ч) и тут по газам- рывок очень приятный и звук тоже. У меня сын даже переспрашивал по началу: "Пап, а ты что сейчас включил", а я говорю: "да ничего просто газ поднажал- турбинки наверное заработали".Расход солярки - 12 литров -трасса (при средней скорости 130), 16 литров - город. Для сравнения - Диско и Прадо потребляли примерно на 10-15% больше в разных режимах эксплуатации. Диско весил тоже не мало- 2640, Прадо правда чуть больше 2000, но у него была КП - 5 скоростей. Масло - за 10000км мотор съел 2/3 между допустимыми делениями щупа, до ТО не доливал.Что касается звуков работы двигателя и его поведения - к нему после бензина в любом случае надо привыкать, так сказать во всём есть как добродетели так и недостатки.По эксплуатации зимой- очень хотели мне продать в салоне Веб-Басту, решил перезимовать без неё, вроде получилось. Были морозы в январе за городом до минус 33, с заводкой проблем не было. Если нужен тёплый салон на холостых оборотах, есть заводской режим (кнопка)- доп. обогревателя (принцип работы не Веб-Басто) и повышенных оборотов, по времени - от 10 до 25 минут в зависимости от наружной температуры ( и при минус 30) салон будет тёплым на холостых оборотах. При езде время прогрева уменьшается в зависимости от напористости вождения. Опять же для сравнения- в Диско нагрев был быстрее и потолок нагрева был больше - там стоял с завода Веб-Басто, правда без возможности регулировки, включался сам при заводке двигателя, при температурах ниже плюс 5. Прадо был бензиновый и тоже прогревался быстрее.Приборы и вся техника работают нормально. Салон и багажник большие. Память возврата регулировок сидений и зеркал очень точные- этим грешил Диско.Про остальные кнопочки писать не хочу, по моему во всех машинах их сейчас полно. Скажу кратко для меня их в этой машине функционально больше чем надо и это хорошо, хуже когда наоборот.Боялся проблем с парковкой и маневрированию по дворам, вроде уже подпривык.Вообщем если вы ведёте хотя бы частично загородный образ жизни я рекомендую эту машину. Она пройдёт и по плохим дорогам и на скоростных не спасует. Экономичная среди соперников и по налогу и по обслуживанию и по расходу топлива. Если же образ жизни практически городской - наверное можно что-то и поменьше (поманёвренней) и полегче и не обязательно дизель.Всем удачи!

Комфорт, комфорт, и ещё раз комфорт. Даже жена оценила до 200го были ваз 2105, ваз 2114, потом разные иномарки, седаны, кроссоверы, разница между нашими и иномарками была заметна, но между иномарками для жены разницы не было, а вот проехав на 200 из города до дома, жена сказала что есть разница и большая. Управляя 200м испытываешь большое удовольствие Пробег 6500 км расход 14,5л. в смешанном зимнем режиме с прогревами и другими зимними прелестями, сейчас себе уже не отказывая газ в пол обкатку прошёл. Недавно катался с владельцем предыдущего 200го тормоза и так называемые крены изменились в лучшую сторону. Управляемость хорошая и значительно лучше моих ожидания судя о прочитанных ранее отзывов. Пробег под 8000км трепетное отношение к машине прошло, оказывается можно и погонять, удовольствия от вождения всё больше и больше. Пробег 12500 км. Недавно прошёл первое ТО 17000 Переобулся в штатную резину и дал себе волю погонять немного просто дух захватывает в спорт режиме моментально подхватывает и как корабль по волнам комфортно и уверенно на скорости 180-190 км/ч больше пока не про бывал да и дорог у нас нет хотя для 200го они и не нужны надо только направление. По городу катаюсь в эко режиме, к размерам привык и похоже уже вернулся к своему стилю вождения как на РАФ4. По качеству отделочных материалов и по убранству салона японцы немцам проигрывают. Нет идеальных машин и каждый идёт на компромисс. Я катаюсь много, и для меня сервис должен быть от ТО до ТО и поэтому наверное тойота или лексус. Итак позади 35000км пробега пройдено 3-е ТО летом два раза ездил на море первый раз 3500км второй раз по городу на круг 4500км. Для меня раньше 600-700км и нужен отдых, на 200-м с 10-15 минутными перерывами на заправках и проехав 1450км пошёл купаться на море сам на себя удивляюсь, то же самое Сочинский серпантин не о чём легко, покатались по горам где Куга сдулась через 50 метров, начинаешь понимать для чего это машина так называемый маршрут для джипинга в отличии от специально подготовленных для гор УАЗов, 200-му комфортно везде и в горах и на трассе