12 відгуків про Toyota Highlander 2005 року

Здравствуйте кто имеет япошек! Я,с 90 х годов на грузовиках фусик и исудзу.не убиваемые машины.Вот купил хайлендер.Долго выбирал 2.4,передний привод ,полный.Но решил 4х4 с объемом 3,3.Очень рад что не другие лошади под капотом.Разница 10-60 тыс руппи.А преимущества и экономия наоборот 3,3 двигатель и 5 ступка автомат от легсуса.Советую брать только такие.А с движком 2,4 и АКП 4 ступкатаких денег не стоят.2002-2005 игодов их стоимость соответствует 400-480 т.руб.На авито цены на них очень переувеличены.

Хорошая вместительная машина Toyota Highlander, идеально подходит для семейных поездок, будь это лесной пикник или просто поездка по городу. Наша семья пользуется этой машиной уже лет 5 и могу легко сказать, что это великолепный, надежный кроссовер, где удобно сидеть, легко водить. Много места на заднем сидении, для детей. Большой вместительный багажник. Единственный минус это магнитола, в ней нет не USB, ни AUX, именно в старой модели, в старом корпусе. Хороший дизайн машины. Чинили очень редко. Для одинокого парня машина будет бесполезно, так как с друзьями можно и покататься на любой машине . А так отличный автомобиль.

После долгих размышлений и сомнений при бюджете до 900 р в принципе случайно увидел инфо о Хай..., и заинересовался. До этого владел 01,05,099, 12, 10 ТАЗ, МБ 220, Транзитом, Фокусом. Машина 2005 г.в., движка 2,4, переднеприводной. Брал в сентябре 2011 при пробеге 78т.м. на одометре, сейчас 125 т.м. Сразу оговорюсь - я настолько в общем доволен машиной, что вряд ли могу быть полностью объективен, так что извините, если что. За это время в первый год съездил в Грецию, в этом году в Италию, не считая дорог нашей Родины и машина всегда дарила чувство уверенности в своей безусловной надежности и комфорте. Теперь по-порядку. Что касается расходов - плановая замена колодок, масла. Из неплановых - стоек передних амортизаторов ( по 500 что-ли) и по личному убеждению - приводного ремня (старый кстати был неплох). При этом, хочу заметить, для тех, кто понимают, могу сказать, что дважды проехал по дороге (?) Львов-Ужгород через В.Березный не по трассе. Собственно в этих местах старался ехать достаточно быстро - ямы просто ужасающие, местные, я так понял, более 30 км/ч не передвигаются. Подвеска Хая отрабатывает такие ямы прекрасно, при 100 - их просто не замечаешь. Как говориться у лыжников, главное не сс.ть и быстро бегать. Белоруссию, Ленинградскую орбласть - можно смело считать просто магистралями. Хаю это все без разницы. Салон весьма вместительный, хотя я никогда не стремился чем-то его забить. Сидеть просторно и комфортно. Серьезный "косяк" - левое зеркало заднего вида. Машину, которая с тобой поравнялась - НЕ ВИДНО! Пришлось вклеивать в зеркало маленькое зеркало с искривлением (не помню как правильно называется). Тогда все ОК. Еще дважды наблюдал такую картину - зимой после ночевки в автомобиле утром на приборной доске загорались три лампочки - чек инжи и еще пару каких-то. В первый раз стало не по-себе, стал звонить, выспрашивать что-да как, но через часа 4 езды они погасли. Во второй раз уже и не парился. Что весьма приятно порадовало - лобовое стекло - уж что только в него не прилетало - сколы есть, а трещин как не было, так и нет (тьфу-тьфу). Так что пока машинка радует, а как будет дальше посмотрим. Кстати, стала брать масло - до 1 л на 10 т.км.

Тойота у меня с июля 2009,дв 2.4, передний привод,накатал на ней около 50тыс.км.... "покоритель пространств" я так-бы охарактеризовал бы данное авто. Увлекаюсь охотой рыбалкой так что "полигон" для развернутого тест-драйва в виде наших дорог-направлений был предоставлен в полном обьеме.Автомобиль идет по тассе плотно, не гремит, подвеска в меру мягкая, управляеться легко, мощности двигателя вполне хватает даже когда машина полностью загружена,подвеска длинноходная, колеса высокие (в смысле не низкопрофильная, как представишь что-бы было-бы с 2255016 которая была на предыдущем универсале так в дрожж бросает) так-что реально можно передвигаться по плохой дороге(например дорога , кто ЭТО видел и испробовал тот поймет) весьма на высокой скорости, расход при крейсерской скорости 100-120км/ч около 10 литров конечно если зажигать 150-160 то получаеться где-то около 14 литров. По поводу надежности:-когда примерно через год владения я в беседе сказал другу(тоже владельцу ТОЙОТЫ)что надо-бы залезть посмотреть что там с подвеской, он сказал-"зачем? это-же ТОЙОТА, пока не гремит не лезь" и взаправду до сих пор ничего не гремит, меняю только фильтра,колодки и масла. Как-то весной влетел в лужу...повело диски. Сьездил проточил на Минской ул. с тех пор наездил около 25тыс.....без нареканий(не ради рекламы.просто может кому пригодиться)как-то после длительного движения под проливным дождем загорелся индикатор track off и отключилась курсовая устойчивость и противобуксовочная система. Подъехал на сервис ЛЕКСУСТОЙОТА который расположен на выезде с Бережковской наб. на ТТК который за мойкой (опять-же не ради рекламы), мастер выслушав проблему сразу указал на нижний датчик расхода кислорода. Приехал домой рассоеденил контакты просушил обработал ср-ом для обработки клемм аккумулятора соеденил-все проблема ушла и больше не возвращалась. По поводу недопривода - зимой засел один раз,вытаскивал другую машину-вытащил ,а потом провалился в ее-же колею-плюхнулся на пузо,стаскивали паджериком. А так-снег на дороге по бампер, выключаешь trakc off и прет дай боже. в лес на 10км, опять-же Селигер если дураком не переть высокого клиренса хватает всегда.Единственный недостаток 4-х ступенчатый автомат явно не для активного разгона. Расход по городу:лето-кондиционер-пробки-14литров,зима-прогрев-пробки-так-же. Запчасти,расходники так-же как на Опель (перед ним владел)почти все подходит от lexus rx, они созданы на одной платформе (колодки,фильтра,коврики в салон и багажник,колесные диски). Поставил сигналку с автозапуском так-что летом-охлаждаю,зимой-грею. Ну таки вот и все поделился своими мыслями впечатлениями. Машиной доволен на 99% (4-х ступенчатая коробка) P.S.почему-то диски бу и не оригинал от тойоты стоят дороже чем от лексуса?

Приветствую всех! Созрел отзыв о моём Хае, начну писать. Для начала - на чём ездил раньше. За рулём с начала 1993 года. 2 года ездил на Иж-каблуке, потом неск. лет на ВАЗ-2106. В 2002г купил первую иномарку - Тойота Виста 4WD, 92г, на ней отъездил почти 6 лет (есть отзыв: http://my.auto.ru/review/13503.html). Машина даже для начала-середины 2000-х была очень хорошая, но подушатанная. В 2008 купил Камри-V, 2003г (отзыв: http://my.auto.ru/review/4006645.html). Очень хороший и надёжный оказался аппарат. Кроме этого много ездил на других отеч. машинах, а так же катался (как рядом, так и за рулём) на многих других иномарках, в т.ч. немецкого производства. Последние года два крепло желание купить кроссовер. Дороги всё хуже, зимой плохо убирают, надоело... Вот ролик снятый 3 года назад: http://video.yandex.ru/users/pavguk/view/7/ Сейчас практически ничего не изменилось. Думал-гадал, что выбрать. Новое не хотел. Во-первых, переплата за "новьё", во-вторых, переплата за ТО у дилера. Ну и в третьих - на ТО ехать нужно как минимум, а если марка там не продаётся (как Тойота например) Ну и ясен перец - за одни и те же деньги можно купить или новую, но довольно скромную машину, или б/у, но на класс-два выше. Хотелось большой кроссовер, чтобы места внутри было уж не меньше, чем в Камри, желательно постоянный полный привод и хорошая мощность. В общем, шерстил инет, отзывы, форумы, советовался.Планировал уложиться в 700-750тыс. В эту сумму немцы поподали только совсем лохматые, а забот с ремонтами, глюками, вваливанием денег никак не хотел. Нравилась Вольво ХС-70,90, Лексус RХ-300,330. О Вольво были разные отзывы, встречались и о попадосах на ремонт и бабки. Рексы угоняют, а я во-первых, хотел без проблем поставить машину на учёт, а во-вторых спокойно ночью спать (кстати, это ещё одна из причин, по которой я отказался от Х5, который мне безусловно нравится). Думал о Х-Трейле, достойная в общем машина, за свои деньги, хоть и хаят их любители дойчепрома. Но боялся после Камри разочароваться (читал в отзывах). Да и вискомуфта отпугивала. В общем, стал заглядываться на Хайлендер-I. Надо сказать, сначала мне он совсем не нравился. Точнее - дорестайловая версия. Какой-то деревенский японский уазик)). Но потом присмотрелся и понял, что рестайлинг не так уж плох, а в некоторых цветах (чёрный, белый, бежевый и др.), да с небольшим тюнингом - очень даже ничего. Взялся за него плотнее, и узнал, что по надёжности он практически не отстаёт от ТЛК, ДВС 3,0 и 3,3 очень динамичны, а на 3,3 5-ступенчатая АКПП. Добавляло плюс Хаю и то, что он сделан на одной базе с RХ. Хотелось кожу, а кожа бывает практически только на лимитовых версиях. На лимитах (как и в некот. других комплектациях) есть и 3-й ряд, который иногда бывает нужен. В общем, выбор свёлся к Хаю 3,3 лимитед. Начал искать. К тому времени, как я реально стал выбирать машину, деньжонок прибавилось, потолок возрос почти до лимона. В июле 2011 я его нашёл в Москве, съездил, осмотрел, опробовал и купил (за 890тыс.). Внешний вид был на 5, салон на 5, ходовая на 5. Ни подтёков под капотом или снизу, ни стуков/скрипов/сверчков по салону и подвеске - НИЧЕГО! И это при пробеге 111т. миль, т.е. примерно 176т.к. Кстати, когда ездил выбирать, кроме него осматривал гибридного Хая, тоже 2005 года. Очень понравился аппарат! Если бы не побитые бампера, крылья, капот, подзагаженный салон, взял бы его. Первые впечатления - комфорт: 600км до родного города покрыл за 7,5 часов на новой для себя машине)) Мягкая подвеска, напоминающая Прадо и RX одновременно, удобное кресло, 2 подлокотника, куча электрорегулировок, куча подстаканников, хорошая перфорированная кожа, на которой не потеют ляжки и 5-я точка, высокая посадка (вижу далеко поверх пузотёрок); неплохая шумка (лучше чем в Камри - точно); динамика: на любой скорости могу резко стартануть и резко же снизить скорость; неплохая управляемость; неплохой климат; есть электролюк (правда им почти не пользуюсь)). Ещё есть датчик давления шин, д-к омывающей жидкости, автосвет, но нет автостеклоочестителя, омывателя фар, нет кнопки складывания зеркал. У прежнего хозяина дополнительно были установлены: камера заднего вида, задние парктроники с функцией проекции скорости на лобовое, интегрированный блютус, сигналка с секретом, всеформатная голова с флешкой, АУКСом и т.д, доводчик всех стёкол. Средний ряд 2+1, ездит на полозьях, наклон спинок регулируется (вручную). Третий ряд конечно не такой удобный, но пару часов (и даже больше) на нём даже взрослый выдержит без особых проблем. Проходить на него очень удобно: кресло справа складывается и откатывается вперёд одним движением руки. Так же можно залезть и слева. Если нужно провезти габаритный груз - спинки среднего ряда складываются, получается фургон. Началась эксплуатация. По ямам Хай скачет отменно)) Причём мелкие ямки проходит очень комфортно, почти как на пневме. На больших ямах конечно качает, но терпимо. По трассе идёт как влитой, особенно на летней резине (Нокиа Хакка-спорт), хорошо рулится, почти не боится колейности (но на зимней чуток побаивается)). Максимум разгонялся до 150, бежит легко, только расход больше 16л. От 0 до 100 разгоняется примерно за 10,5 сек. VSC работает, не даёт зайти с заносом в поворот, но на скорости я её не испытывал)) Автомат работает нормально, немного туповат относительно немецких (на Х5 и МЛ переключается быстро и незаметно), но вполне приемлемо. Четвёрку с натяжкой заслуживает, но, думаю, после замены масла с фильром работать будет шустрее. Кстати, когда начинаешь гонять, автомат адаптируется и переключает значительно шустрее. А вот движку - твёрдая 5: тяга на всём диапазоне, а на середине и верхах - просто зверь)) Внедорожными свойствами Хай меня очень приятно удивил. У него хоть и нет механических блокировок и понижайки, зато есть электронная система эмуляции блокировок всех колёс, т.е. буксующее колесо зажимается колодками, момент распределяется на другие. Несколько раз испытывал на "среднем" бездорожье, ни разу не застрял (внизу ссылки на видео). Ограничивает внедорожные свойства только клиренс (18,5см до нижней точки - раздатки), да страх оторвать бампера или ещё что-нибудь. Расход по городу: от 15л 92-го до 18, в зависимости от частоты прогревов и педалирования (в морозы за 20 расход поднялся до 19-20). По трассе - от 10л(пенсионерская езда не выше 100км/ч) до 12-13 (120км/ч). На 140 - примерно 15л. Добавлю, что имеется ввиду реальная скорость, а не по спидометру, т.к. он завышает процентов на 6. Сначала ездил на 95 (расход чуть меньше, а на "супер", "экто" и т.п. - примерно на литр), потом на форуме меня убедили заправлять только 92. Отездил 8 месяцев без проблем, наездил 27т.к. Зимой плакал, что нету снега. Приходилось искать за городом)) Заводится с пол-оборота, в мороз может с 1-2)). Под 30 было, естественно заводился без проблем. До сих пор ничего не стучит и не скрепит, никаких сверчков. Зимой удивило, что долго греется мотор: почти в 2 раза дольше, чем на Камри. Причина - две печки (одна для 3-го ряда). Т.е. получается очень большой "малый" круг. И салон долго греется, объём то не малый, но уж нагреется - Ташкент)) Что делал по ремонту. Да особо ничего. 2 раза заменил масло в ДВС с фильтрами и один раз заменил втулки стабилизаторов и колодки с чисткой и смазкой суппортов. На все ТО с работой потратил 10-11тыс. Напомню: пробег за 200т.к., до меня хозяин в подвеску не лазил, менял только тормозные диски с колодками и др. расходники. Что предстоит делать в ближайшие 20-30т.к. Думаю заменить помпу и термостат (хоть и намёков нет, но пробег то не малый), ремень генератора, лобовое стекло (появилась трещина по низу), масло с фильтром в АКПП, проверить кондей, помыть радиаторы. Возможно, сменю тормозуху. Естественно, всё это тоже вполне бюджетно. Как резюме - в общем целом машина нравится. Отвечает моим основным требованиям: достаточный комфорт, динамичность, надёжность, проходимость, универсальность, относительная престижность, неугоняемость, ликвидность. Но есть и недостатки: туповатая (относительно немецких конкурентов) АКПП, расход (хотя для такого объёма и такой большой машины - очень прилично), нет омывателей фар (хотя лично я ночью ездить не люблю), не складываются зеркала (для меня не критично), нет датчика дождя (тоже не критично). Есть претензии к климату: на 2-й ряд воздуховоды только под передними креслами (в Камри были ещё и в боксе). Но в общем - вполне терпимо. Можно в дальней дороге найти оптимальную для всех температуру и обдув. Катался на МЛ-320 (W164), Х5 (Е70), конечно по комфорту на голову выше. Но они и стоят в среднем в 2 раза дороже. Да и на обслугу могут потребовать в разы больше. Со мной катался приятель, владелец МЛ, сказал, что Хайлендер как по комфорту, так и по динамике машина очень достойная. В общем, пока буду ездить, а там будет видно)) В заключение несколько видео. Осенью по грязи (резина - полустёртая шоссейка): http://www.youtube.com/watch?v=3VodWmbXdOU&feature=player_embedded Песчано-глинистый грунт: http://www.youtube.com/watch?v=dmGJ3kgeI2c&feature=player_embedde Зимой по снегу и ледяным кочкам: http://www.youtube.com/watch?v=cnfxxtUusNk&feature=related Для сравнения, в этом же месте застряла Нива: http://www.youtube.com/watch?v=neIJdVK478A&feature=related

Нужна была тачка для жены, она настаивала на кроссовере, хотя я понимал, что больше 107-го Пежо ей ни к чему. Поехали в выходные выбирать, долго бродили, выбирали – ничего не нравилось моей привереде. Я уже просто ходить не мог, устал дико и предлагал все, что видел. О, говорю, смотри – Toyota Highlander. Прикольнулся - почти Лексус, говорю, и пошел дальше. Женушка призадумалась. К слову, смотрела она на Highlander изумрудного цвета на литье в комплектации Limited. В самом деле красавец, но меня как-то не перло от его внешности. Ну да, Тойота и все такое, ну хорошая в общем-то тачка, но не цепляла. Просили тогда за нее почти тридцатник зелени – я их послал. Из Америки такую в отличном состоянии можно пригнать максимум за 25, а тут 30! Догнали и слезно умоляли взять за 25, я опустил до 23. Да, время-то было кризисное, многие продавцы автомобилей разорились. Вот они ко мне и пристали, мол купи слона. А я и купил. За 22 тыс. дол.Они конечно сделали предпродажку, почистили салон, полирнули (сам когда-то занимался автобизнесом). На кузове были традиционные американские микровмятины от тележек. Вот мамаша какая-нибудь или домохозяйка погрузила все в свой Tahoe и пустила телегу в свободное плавание, а она пришвартовалась о борт моего Highlander. Такие штуки научились удалять беспокрасочным способом за полдня. Литые диски были немного покоцаны, но особо на внешний вид это не влияло. Так что можно ставить твердую пятерку. Салон еще круче. Светлая кожа, аккуратные вставки под дерево – лепота! Моя просто-таки влюбилась в него. Нет, правда, смотрится круто. Кожа, к слову, крепкая. Возим на заднем сидении собаку, первое время покрывало стелили, но она его сбивает. Потом перестали стелить. Так от когтей кожа не портиться, уже два года ездим - все как было.МОТОР У Higlander хороший, а автомат немного туповат. Здесь без откровений. Аппетит 3-литрового V6 по городу может достигать и 20 литров на сотню! Да, еще многие жалуются, мол на нем далеко не уедешь, в смысле на бездорожье он слабоват. Отвечаю. Кроссовер предназначен для передвижения по всем видам ДОРОГ, а не по БЕЗДОРОЖЬЮ! Будьте грамотными и не будьте идиотами. Если вам нужен проходимец - возьмите Prado. А так проходимость нормальная, я, по крайне мере, особо нигде не сидел. Из сугробов выбирается, по жиже едет уверенно. А на большее он и не способен.Ничего я в нем не трогал с момента покупки. Как сказал продавец, он из Америки приехал только после ТО. Я только колодки успел один раз поменять (цена вопроса 4000 передние), да масло в двигателе с фильтром (залил синтетику). Лампочки кое-какие пришлось поменять, так как у всех американцев слабый свет.Машина не для того чтобы произвести впечатление, а для себя любимого. Просто комфортный средних размеров паркетник, в городе ему самое место.

Здесь интересовался кто-то про новый Highlander. Я вот тоже интересуюсь, одновременно являясь владельцем Highlander образца 2005 г. Про него могу вкратце рассказать - может будет интересно. Специально эту модель не выбирал, просто предложили вариант, и мне машина понравилась.Авто 2005 года, из США, ввезен в страну в 2008г. С тех пор на нем и езжу. Двигатель - бензиновый, расположен спереди поперечно, по паспорту - 3311куб. см. и 238л. с. АКПП - 5ст. Автомобили 2003г. и позднее - рестайлинг модели 2000;г.: ранее, с 2000 до 2003г., устанавливался двигатель 3 литра. Также, в 2003г. была незначительно изменена внешность и комплектация. У модификации Limited 3, 3 привод постоянный полный с распределением крутящего момента через дифференциал Torsen. Тормоза все дисковые, подвеска независимая, резина 225/65 R 17. Комплектация Limited - наиболее полная: включает в себя стереосистему JBL (8 динамиков), CD-чейнджер (6 дисков), раздельный климат, электропривод водительского сиденья по 8 направлениям, круиз-контроль. Одновременно выпускалась также бюджетная комплектация c двигателем 2, 4л., АКПП 4-ст. и передним приводом (агрегатная база - от Камри тех лет) с кондиционером вместо климата, более простой стереосистемой (тоже 8 динамиков и чейнджер на 6 дисков, но без бренда JBL) и без кожи.Впечатления от эксплуатации - благоприятные. Автомобиль не отличается громоздкостью (длина 4685 мм), что удобно в городе, и при этом в салоне достаточно просторно. На тесных парковках двери защищают боковые пластиковые молдинги. Салон не поразит воображение дизайном или качеством материалов, но вполне добротный - сравнение с Камри до 2006г. будет самое подходящее. Салон (на мой взгляд) лучше смотрится в светлом исполнении (видел черный, не понравилось). Динамика очень неплохая - 9, 1 с. до 100 км. /ч. Плавность хода достойная. Обзор хороший, наружные зеркала большие, чувство габаритов приходит быстро. При покупке поменял масло, антифриз, свечи, АКБ, все фильтры, несколько резинок по подвеске. В дальнейшем обслуживание производил только в объеме ТО (масло, фильтры), колодки - по мере износа. Пару раз менял перегоревшие лампочки и предохранители. На этом все. Бензин - смотря где и как ездить - в городе от 15 до 20 на сотню. Продавать смысла не вижу, так как не вижу адекватной замены.Новый Highlander видел в салоне. Автомобиль стал больше, но при этом более громоздким, а некоторые его элементы кажутся не совсем пропорциональными или вычурными. Старый Highlander мною лично воспринимается как некий бюджетный городской кроссовер без претензий на оригинальность в чем-либо, добротно сделанный, но недорогой. Кстати, примерно так он всегда и позиционировался на рынке США, который для этого авто является основным. Скажем так, "Lexus RX для тех, кто не может себе его позволить". Новый автомобиль явно претендует на оригинальность, да и назвать его недорогим как-то не получается. Смотря с чем сравнивать, конечно, но тем не менее... Кроме того, не радует дороговизна по налогам: более 250 л. с. - это уже совсем другая ставка, чем 238 л. с. (во всяком случае, в моем родном городе).Спасибо, кто дочитал.

Первая моя иномарка звалась Мерседес 1979 пустыни. Жаль гнилой был страшно, затем Гольф 2 1983 г. После Мерина сразу узнал, какие у нас плохие дороги. После кризиса 1998 года доллар взлетел, машина старая ,испугался возможного дорогого ремонта и променял его на 3-летнюю Девятку. Все похоже - но все не то: не так удобно сидеть, не так удобно рулить, чуть копнешь - то резьба срывается, то кнопки выпадают, а по ремонтопригодности - небо и грунт. Чтобы поменять помпу надо подвешивать мотор. Словом, г-но, по сравнению со стареньким гольфом полное. Да еще за 2 года выела столько "дешевых отечественных" читай "бракованных" з/ч, сколько Гольф не знал за 5 лет. В 2001 сел на Мазду 626 1989 г. 2.2л. Зверь. Потрясающая динамика. Довольно надежный и комфортабельный автомобиль. Ездили всей семьей часто, много и далеко. Никогда не подводила, если не считать естественных проблем со старой машиной - пару раз отваливался глушитель - прогнивали трубы. В 2004 случайно купил Форд Гэлакси 2000г. дизель. Ехал в Москву за Хондой CRV, а увидел этого минивэна и понял, чего я хочу. Машина была в оч. хорошем состоянии, исключительно функциональная. По возможности трансформации салона, емкости, экономичности просто поразила и влюбила в себя всех членов нашей семьи. Единственный недостаток - маленький клиренс. Потом у нас появилась вторая машина - годовалая Suzuki Ignis - маленькая, высокая, АКПП. Жена быстро освоила и полюбила эту "чебурашку". Обстоятельства заставили расстаться с Фордом и 2 года мы ездили на одной Чебурашке. Машинка юркая, резвая, высокая, но из-за размеров тесная и тряская, особенно не удобно на трассе. Тут как назло, приходилось часто ездить - после большого минивэна - это катастрофа. И так мне захотелось большую машину с высоким клиренсом, мощную, комфортабельную, на автомате, что когда предоставилась возможность я купил Горца 3.3 4WD LIMITED 2005 г. Все, что я хотел объединено в этом автомобиле: 7 мест, как у минивэна, высокая, плноприводная, кожа-рожа и т.п. Комплектация Лимитед - словом "оттянулся" по полной - все, что может быть в этой машине есть! Конечно, престижность модели высокого класса сразу чувствуется, налицо наш рабский менталитет: на дороге тебя сразу уважают только за то, что у тебя большой дорогой автомобиль. Особенно это чувствуешь, пересаживаясь с Сузуки на Хая и обратно. Сузучку пришлось продать, подтолкнул новый кризис. Теперь ездим только на Горце. По сравнению с другими авто, чувствуется высокий класс машины даже в мелочах: настолько все удобно, комфортно и надежно. До смешного - даже ни одна лампочка не перегорела (Тьфу-Тьфу-Тьфу). Недавно ездил в Европу. На своей машине побоялся, думал дорого выйдет, все-таки 3.3л движок, а там только 95 по 1.3 евро. Поменялся с товарищем на время поездки на дизельный Санг-Енг Кайрон 2.0л. Машина в максимальной комплектации, однако сразу чувствуется разница в классе. Сиденья не такие удобные, машина жесткая, динамика по-сравнению с моей отсутствует в принципе, обзорность хуже, и т.п. Словом, когда мы собрались в Европу второй раз, даже не думали - только Горец. В среднем он у нас съедал по 11 л. на сотню, но зато кокой комфорт! Круиз-контроль и удобный поясничный подпор широкого мягкого сиденья позволяют ехать долго, быстро и далеко. Дневные пробеги составляли более 1000 км без особых напрягов. А проходимость?! В Польше разворачивался на узкой заснеженной дороге и сдавая задом провалился по брюхо в снег - не видно было края дороги. Думал п-ц, трактор нужен. Проезжающие машины уже остановились, смотря, что я буду делать. Включил переднюю передачу и выехал без единой пробуксовки! Спектакль окончен! Этой зимой вообще было столько снега, что только полноприводные машины могли ездить как они хотят и я понял, для чего мне нужен именно Хай. Однако, имея богатый опыт сравнения, не могу не сказать и о минусах Горца: в сравнении с Гэлакси - объем салона значительно меньше (потому, что пол значительно выше). Относительно высокий расход не стану относить к недостаткам, т. к. 233л.с. надо чем-то кормить. Великоват радиус разворота, особенно чувствуется при развороте и парковке. Нет возможности разложить сиденья в спальное место. Все. В остальном одни плюсы. Учитывая мою дурную привычку часто менять тр. средства сейчас обдумываю альтернативы, но уже заранее чувствую, что еще не раз пожалею о потерянном Горце. Вадим.

Оптимальный автомобиль по экономичности топлива, ценам на запасные части и ремонту. Большой и просторный салон, вместительный и удобный багажник. Практичный авто с хорошей управляемостью, отличной динамикой и большим дорожным просветом.Отличный двигатель объёмом 2, 4 литра с цепным приводом - практичный и дешевый в обслуживании. Гидроусилитель руля просто великолепен, бесшумный и хорошо справляется со своими обязанностями. Прекрасная коробка автомат, которая позволяет разгонять машинку как на механике. Дисковые тормоза на всех колёсах эффективны и надёжны.Отделка в салоне немного простовата, но объём при сложенном третьем ряде сидений внушителен. Летающая тарелка. (пробки надоели)

Добрый день! Куплен этот автомобиль был потому, как был сделан в Японии для США, то есть это означает отменное качество машины. Это, так называемый, "паркетный внедорожник", но несмотря на это, авто имеет очень хорошую проходимость и при этом немного "кушает" бензина. Это достаточно хорошее авто, чтобы можно было с уверенностью советовать его другим покупателям.

Это хорошее надёжное авто, хоть и не очень распространённое в Украине. Хорошее сочитание динамики и расхода топлива. В США эти машины используются в полиции и такси, что свидетельствует о высоких ходовых качествах и надёжности авто. Если это авто вам действительно нужно, то покупайте и не разочаруетесь. Советую покупать самую полную версию Limited.

Toyota Highlander Limited 2005 г.в. отличный внедорожник, хоть этот класс и называют "паркетниками". Автомобиль имеет отличную проходимость. Качество авто тоже на высшем уровне, это японский автомобиль сделанный для продажи в США. Поставьте ксенон.