18 відгуків про Toyota Camry 2000 року

В данной модели - нравится всё. Отличный качественный метал кузова. Качественные материалы отделки салона. Особенно качественный велюр тех лет, которому нет сноса. Таких больше не делают.
В принципе - машина не ломается, приходится менять только масла, фильтра, тормозные диски и колодки. Цена запчастей - как на Деу Ланос.
V6. 3L.194 л.с. Миллионник.
По трассе едет уверенно, не обращая вообще внимания на неровности покрытия, в салоне идеальная тишина. Запас мощности позволяет выполнять любые ускорения и обгоны.
Стоимость замены масла в ДВС, с фильтрами и работой =60долларов,учитывая, что масло Mobil 1.

Были Тойота Камри 1989, 1991, 2000 годов. Доволен остался всеми. Советую всем и каждому. Не смотря на года останитесь довольны каждой.

Машина в очень хорошем техническом состоянии.
Надежный! Выносливый,Рекомендую.

Владел этой красавицей шесть лет, и хоть брал я ее из Японии уже с пробегом 60000км, как она была в идеале, так и сдавал её (2013г.), при пробеге в 345000, в прекрасном состоянии за цену в полтора раза больше, чем она обошлась мне при покупке вместе с растоможкой. А покататься ей пришлось - мама не горюй. Дороги на Дальнем Востоке трудно назвать таковыми, особенно когда едешь на рыбалку или на море. А на Байкал, хоть и сделали трассу Амур, (от Владика до Байкала, не спеша, трое суток с ночёвками), зато стоит свернуть на Якутию, понимаешь:-автодорожники без работы не останутся никогда. По кольцу, через Сусуман до Магадана, ездить лучше только ранней весной, хотя приходилось по всякому. Так вот, я о Камрушке, за всё время моих "путешествий" никаких срывов. Я не беру во внимание замену лампочек, оплётки руля, ну и, естественно, колёс (кстати, ни кому не советую на проблемных дорогах использовать литьё). Штатной лебедки на Camry не предусмотрено, зато в багажнике две лебёдки умещаются легко. Да и не только. Когда в салоне со мной вольготно едут ещё четверо, в заднем отсеке вмещается и скарб (спальники, палатки, еда, водка и т. п. и т. д.) для всей честной компании. Топливо (Аu95) я всегда лил одной и той же компании. После каждого затяжного вояжа менялись жидкости, колодки. Иногда линьки, реже прокачивались амортизаторы. Раза два за всё время менял свечи, один-ГРМ. Ну и, конечно, внешний вид, т. к. это Camry GRACIA. За весь свой автомобильный стаж, с 1973 года, я владел не менее, чем тремя десятками авто различного назначения, но эту технику на грани фантастики я буду вспоминать с особой теплотой. За её красоту и изящество форм, теплоту её печей и комфорт круиз контроля, и, конечно же, за исключительную надёжность.

Автомобиль бизнес класса, японская сборка в отличии от других седанов фирмы Toyota, можно проездить на машине 5-10 лет без особого ремонта. Очень комфортабельная, удобная, современная. Лично я в восторге. Всем рекомендую не пожалеете.

Машина была в семье с 2006 года. Говорить о комфорте салона можно бесконечно: удобная посадка, спина не устает даже при длительных переездах, нога не висит даже у высоких людей, очень просторно. Качество пластика на торпеде и дверях, это не то, что делают сейчас, это одно удовольствие. Коробка за столько лет ни разу даже не намекала, что ей чего-то не хватает. Расходники все вовремя меняли, масло менять привыкли у всех каждые 10 тысяч км, поэтому проблем не возникало никаких. в 2013 году заменили радиатор.машина для спокойной, уверенной и комфортной езды.имеет массу преимущест даже перед новыми моделями Камри НА этой машине можно б было ездить бесконечно, но после аварии не смогла психологически преодолеть себя и снова рассекать спокойно в любимом авто. но все равно только тойота.

Присматривал 30 или 35 (попадались либо битые, либо убитые) но после 2-х недельного изучения рынка попалась эта, с 25 кузовом и 3 литровым объемом (1 MZ), причем искал с велюром (терпеть не могу кожу (зад примезрает или прикипает), да и состояние кожи у б\\у а\\машин не всегда ОКйное), выбирал без особых капризов (Америка или Европа), важную роль сыграло наличие заводской полосы по периметру кузова (заводская покраска, не битая), кондей, датчик света и прочие прибамбасы. Выбор также склонился в пользу 3 литровки по тому что только недавно пересел с Форика турбового, на ином объеме сами понимаете при разгоне можно уснуть. До меня (с 2010 по 2012 год) ее эксплуатировал старик наездил мизер (5000 миль), да в штатах видимо эксплуатировали нормально, поэтому состояние неплохое. В эксплуатации чуть больше года, но особых проблем не было. Заменил опорные и рулевые наконечники (срезали болгаркой, стояли родные), хотя можно было еще поездить, втулки резиновые впереди тоже по ходовке, опорник слева (правый в норме, учтите на европе и америке они отличаются), тормозные накладки (старые скрипели как на УАЗике),расходники соответственно. Масло в движку лью Митасу, доливки не просит, АКПП тоже этой же марки залил, теперь работает вообще незаметно, рывки если изрядно "овса" подкинешь. На больших скоростях при вхождении в повороты несет ее, поэтому нужно быть осторожным, ее грузить надо, чтобы была по устойчивей. В целом аппарат нормальный, для тех кто не хочет постоянно играть в конструктор. Зеркала точно какой-то дебил придумал (извиняюсь конечно), с такими габаритами парковаться трудно (может я слепой!?), видно только сзади идущий транспорт, задним бампером, далеко выступающим за габариты постоянно цепляешься, нужна камера или парктроник. Сзади очень комфортно, сам пробовал, народ подтвердил, по удобней чем в даже в немцах (люди подтвердили), также светло и тихо. Ходовка мягкая, поэтому когда с "грузом" клиренс сразу уходит в глубокий минус, берите в строгий расчет.
В целом, трудно сказать супер это (как пишут) или наоборот, но если не хочешь "париться" со своим "железным другом" люди не врут, тойота не капризное авто, но нет того уюта что предлагают например немцы (сугубо личное мнение), но в общем доволен.

Привет! хочу поделиться впечатлениями об этом автомобиле! если хотите . Ето не автомобиль а легенда .

До этой машины ( в силу рода моего занятия ) было очень много разных моделей и разного возростного уровня. Но о Камри 20ке могу сказать одно: таких надежных и комфортных автомобилей уже не делают . Я думаю меня правильно поймут, потому что я рассуждаю с точки зрения определенной ценовой категории Итак Тойота Камри Европейка 2000 г.в. была куплена мной в 2009 году у первого и единственного хозяина с пробегом в 150000 км, к машине относились очень бережно о чем свидетельствовало техническое состояние авто и полная оригинальная история сервиса. Данный отзыв пишу основываясь на эксплуатации этого авто в течении 3 лет и водительском стаже 20 лет.

Комфорт: на высшем уровне , простор салона впечатляет ему могут позавидовать многие новые авто этого класса, материал салона очень мягкий и приятный, сиденья очень удобные кожа на сиденьях качественная выглядит как новая , все под рукой, нет напиханной кучи кнопок. Клима и круиз контроль работают отлично. Сзади очень просторно.В салоне нет ни одного скрипа.Двери закрываются как вхолодильнике.Шумоизоляция на высшем уровне. Все удобно, все на месте. Японская простота радует, ничего лишнего и в тоже время все что надо есть.

Движок: Двигатель 2.2 литра очень надежный ( пробег 200000 а вопросов небыло и не намечается) , неприхотливый. 140 л.с. в хватает с головой, конечно летать не будет, но в конце концов это же не спортивная машина. Зато плавность хода замечательная, очень приёмистая. У меня КПП механика - на трассе для обгона хватает вполне. При таких объёмах и массе - расход радует нескончаемо : в городе без пробок удерживается в районе 11 литров . В двигатель можно почти не лазить - прошел очередное ТО и ЗАБЫЛ НА ДОЛГО это же касается и всех остальных узлов и агрегатов автомобиля.

Подвеска: Плавность, мягкость подвески, управляемость, переключения кпп очень и очень радуют! При щадящей езде подвеску можно считать неубиваемой. На Камри как на корабле, плавно, не спеша с ветерком и с удовольствием. Чем не могут похвастаться многие

К поломкам в течение эксплуатации на протяжении трех лет и 50 000 км. могу отнести замену: гофры глушителя, стоек и втулок стабилизатора пер. и зад. Остальные работы (замена аккумулятора, свечей, тормозных колодоки др. расходников) в расчет не беру. Все остальное не вызывало и не вызывает нареканий вообще!

Из недостатков даже не знаю, что можно сказать. Недостаток один- новые модели Камри потеряли уникальность дизайна. Что можно сказать о Камри последней модели: сбоку аккорд, сзади китайский лефан, хоть спереди с лексуса хватило ума содрать)) , такое ощущение, что Тойота мстит китайским производителям за плагиат, копируя у них и у всех остальных, за одно с ними

Автомобиль японский сделан для Американского рынка, оттуда и пригнан! Купил отец в 2005, ну и мне как молодому пацану давал покататься на выходных...( ну как в принцепе всем детям)! В 2009 подарил нам с женой на свадьбу! Машина очень мягкая, хорошая шумоизоляция...мотор начинаешь слышать в салоне когда обороты двигателя переваливают за 3000, большой вместительный багажник и салон ( когда родился ребенок в багажник без проблем прячется коляска трансформер и многое другое что берем с собой в дорогу)! жену научил ездить я так что это получается её первый автомобиль...говорит что в врядли ближайшие 5 лет она согласится менять машину! разочаровало что нет бортового компьютера и штатная магнитола которая читала только обычные СД=диски и аудио касету, ну и радио соответственно! ездил с этой магнитолой до прошлого года...уже начала глючить и как раз был стимул поменять! машиной очень доволен 90% плюсов и 10% минусов! Те кто надумают приобрести такой рекомендую но только внимательно смотреть на пробег и уход!

Когда муж купил машину и поставил ее рядом с нашей старой машиной и с другими рядом стоящими (которые выше классом и новее годом выпуска), для меня она была и есть самая красивая и шикарная машина.

Несколько лет назад я стал счастливым обладателем Газ 3110 инжектор 98г.в. Это был мой первый автомобиль от которого я был без ума: просторно, комфортно, мягко, мощно(150л.с.), а задний диван в мои тогда 20 с небольшим лет - мечта любого тинейджера. Я ездил на ней и радовался, антифриз закипал - ничего страшного, редуктор заднего моста под замену - с кем не бывает, меня тащат на тросу на СТО для кап. ремонта движка, а я с улыбкой рулю и давлю двумя ногами педаль тормоза - ведь у меня есть самый комфортный авто! И я был счастлив и отчаянно оптимистичен! За 2 года я сменил в ней все узлы и агрегаты(кроме КПП, она почему-то до последнего отказывалась умирать), поставил TV 8", DVD, камеру заднего вида и окончательно уверовал в то, что лучше машины не существует! Переломный момент настал на очередной незапланированной ночевке на трассе, когда сдох генератор. Финиш. Волга разонравилась. Поиск начался. Бюджет 200т.р. очень скромный, поэтому смотрел десяти-двеннадцати летних японцев, немцев, на Фокусы заглядывался, но все как-то было не по душе. Решающий критерий выбора - надежность, но не в ущерб комфорту. О существовании Камри в 20-м кузове я даже не подозревал, но спасибо сайту очень скоро она мне попалась на глаза. Сразу понял - мое, но вслед за радостью пришло разочарование - цена не моя. Надеясь на чудо ездил смотреть все самые дешевые экземпляры, но, как и следовало ожидать, это были авто после лобового удара и вытянутые пассатижами. В конце концов мне попался вариант, который выглядел как живой, а т.к. ходить пешком мне уже порядком надоело, то решил ее брать даже без диагностики. 2000г.в.,Кентуки, АКПП 5ст., велюр, кондей, без АБС. Предыдущий хозяин сменил МКПП на АКПП, но не родную, а более свежую 5ти ступку. Что его заставило это сделать меня не интересовало - главное, что эта работает мягко и без рывков. Откровенно говоря 5 передача этой машине совершенно не нужна, я бы даже сказал, что она мешает, т.к. с 4 на 5 она переключается на скорости 160-180 и после переключения обороты начинают медленно падать, так что для дальнейшего разгона приходится делать kick down и принудительно возвращать стрелку тахометра в район 4-5 тыс. оборотов. Особенно в коробке порадовали длинные передачи. Если на Волге "первой уже много, а второй еще мало", то здесь в обычном режиме на первой можно легко разогнаться до 60, а в пробке вторая включается уже на 10км.ч. и ни в том ни в другом случае нет ни стука клапанов ни каких-либо признаков напряженной работы автомата. Режим эксплуатации следующий - ежедневно на работу по 2 км туда и обратно и один раз в 1-2мес. на родину - это примерно 1.5 тыс. км в обе стороны. Про городскую эксплуатацию мало что могу сказать - просто комфортно и вальяжно переносишь свою пятую точку из пункта А в пункт Б. По трассе обычно езжу ночью, в связи с этим выбираю не самое удобное положение сидения, чтобы не засыпать. Если ночью в ней удобно устроиться за рулем, то уже через полчаса хочется двумя руками обнять ремень безопасности и перевернуться набок... Мягкость и плавность хода делают свое дело - убаюкивают на счет раз. Кстати, если полностью отодвинуть сиденье назад, то до руля я могу дотянуться лишь кончиками пальцев (рост 188). 130 лошадок вполне достаточно для уверенного обгона(динамика сравнима с Волжскими 150 силами на механике). O/D не использую, т.к. на трассе что с ним, что без него коробка переключается одинаково. Мягкая подвеска не позволяет проходить повороты на высоких скоростях - раскачка и крены делают свое антиспортивное дело, но в моем случае это скорее плюс, чем минус, т.к. если нет раскачки, значит есть жесткая подвеска, а я привык кататься на диване, а не скакать на табуретке. Эта зима подарила нам, автолюбителям, чудесный шанс поэксплуатировать свои авто при экстремально низких температурах. Самые неизгладимые впечатления у меня остались от одного раннего, солнечного утра в деревушке, что находится почти в 100км от ближайшего населенного пункта, когда я вышел на крыльцо, взглянул на столбик термометра и встал в ступор: -32. Морозов то я не боюсь, но почему-то именно тогда мне вспомнилось, что в движке залито 10w60, "с толкача" ее не заведешь, а до сервиса тащить добрую сотню километров, да еще и с замерзшим маслом в коробке... В общем, ключ в замке, молитва, поворот.... чихнула, фыркнула и... завелась! Вот тут я ее зауважал еще больше чем Волгу, но масло сразу же поменял. При таких низких температурах на трассе двигатель моментально выстужается, т.е. температура двигателя падает практически до ноля, но картонная прокладка перед радиатором делает свое дело и сохраняет тепло в движке и коробке, однако при скоростях выше 120 она также не помогает, но повторюсь - это происходит лишь тогда, когда незамерзайка "-30" уже давно застыла в патрубках, а из воздуховода отчетливо веет спиртным... Суровая зима сменилась жарким летом... Каких-либо изменений в ее поведении я не заметил, так что +40 для нее не смертельно даже в пробках. Что касается ремонта, то пару раз менял масло, свечи, фильтры; однажды колодки по кругу, а из незапланированного внутренние шрусы - где-то порвал пыльник и песок и грязь сделали свое черное дело - убили внутреннюю гранату... Ждал родные шрусы из Америки 2 недели, комплект обошелся в 12т.р. Еще поставил лампочки поярче и сменил антифриз. Поставил себе фароомыватели - очень помогают после дождя на ночной дороге, парктроник тоже бы не помешал, но пока не до него. Самый большой минус авто - это низкая посадка. С асфальта на ней съезжать крайне не рекомендую, иначе все кочки прочувствуете не колесами, а днищем. Там, где друг на Селике пролетает не сбавляя скорости, я оттормаживаюсь, чтобы не замять глушитель. Причина этого, думаю, в длинной базе и больших ходах подвески. Соответственно проходимость у нее никакая, но так и брал я ее не грязь месить. В общем машина меня полностью устраивает - в ней все просто и интуитивно понятно, надежность выше всех похвал, комфорт на уровне, однако следующей моей машиной будет не Камри, а автомобиль, который вот уже пару лет не дает мне покоя. Но в одном я уверен точно - как только автомобиль-мечта меня разочарует, я снова куплю себе Камри. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Первый опыт Первого ремонта. Клиренс клиренсом, а на природу летом очень хочется... В общем немного бездорожья и машина приобрела бархатисто-спортивный рык выхлопной системы. При диагностике параллельно выяснилось, что кончился сальник между двигателем и коробкой, так что хочешь, не хочешь, а назрел первый серьезный ремонт. Почему серьезный? А потому что чтобы поменять этот сальник нужно снять коробку(автомат), и дело это трудоемкое и требующее аккуратного и взвешенного подхода... Ну вот я на СТО. После осмотра мастера приняли довольно странное на мой взгляд решение - вытащить двигатель целиком, а там по месту уже разбираться, вроде бы так будет удобнее... Меня это насторожило, т.к. по определению снять коробку гораздо проще, чем вынуть из кузова двигатель, однако, я ошибался! Загнал машину на подъемник, отсоединили провода, приподняли, подогнали под двигатель тачанку на колесиках, открутили балку... В общем через два часа весь мой двигатель вместе с передней подвеской величественно возвышался на тачанко-пъедестале, доступный к ремонту и диагностике со всех сторон. Подробный осмотр не выявил никаких проблем, кроме сальника(на всякий случай решил поменять и передний и задний - когда еще такая возможность предоставится?). Поехал в магазин. Честно говоря, по ценам не ориентировался вообще, поэтому к существенным расходам был готов и морально и материально. Сумма в чеке порадовала - 1100 за оба сальника, на душе полегчало и возникла идея поменять что-нибудь еще(кстати, в этот момент почему-то почувствовал себя блондинкой на шоппинге...). Вспомнился ГРМ: Ремень и два ролика - 1700, ремень генератора(про ремень ГУРа почему-то забыл), позвонил мастерам, по их совету набрал прокладок и еще чего-то по мелочи, остановиться уже не мог. Как-то к случаю в голове всплыл образ легко доступной передней подвески, но ее диагностика ничего не показала, кроме двух, немного изношенных сайлентблоков, их тоже купил(50!!!!!руб. за шт.), по случаю приобрел термостат(надеюсь, проблема с переохлаждением двигателя зимой пропадет) и самое главное - первопричину ремонта - гофру на выхлопную систему 1200. Финальным аккордом стала покупка масла и масляного фильтра(воздушный менял где-то за месяц до этого). В итоге заменено было все, что могло вызывать хоть какие-то сомнения. Цена вопроса - около 11т.р. Снова СТО, разборка, сборка, профилактика и к вечеру я уже снова за рулем! На все 8 часов. Стоимость ремонта не расстроила, хотя сразу скажу, что у официалов подобные работы оцениваются порядка 30т.р.(в Пензе) и ориентировочная продолжительность ремонта от 2 дней. Сразу после ремонта на свой страх и риск(вариантов не было) выехал на межгород(700км). Доехал без приключений, ничего не отвалилось. Каких-либо изменений ходовых качеств не заметил. В общем по - прежнему ездит и радует.

Прошел год эксплуатации с пробегом 22000 км этого достойного автомобиля. Сразу хочу сказать: 15 лет езжу на иномарках разного класса и разных производителей (Европа,Япония,"совдеповский " автопром в принципе не рассматривал), так что есть с чем сравнить. Машину покупал как и многие - по объявлению, после непродолжительного мониторинга рынка остановился именно на этой модели Тойоты. Хотелось бизнес-класс за разумные деньги без лишних "припарок", но в хорошем состоянии. На авто в новом кузове денег не хватало, предыдущий - V5 не устраивал своим несуразным дизайном (прошу не обижаться владельцев, мое субъективное мнение), а посему сосредоточил внимание на кузове V20 GRACIA последних годов выпуска (выпускался до 2001г). Посмотрев несколько авто, пройдя диагностику (комп и т. д.) остановил выбор на своей "Грации". Машина полностью соответствует своему названию, начиная с дизайна и заканчивая комфортабельным передвижением из пункта А в пункт Б, реально подтверждая бизнес-класс. Также хочется отметить эргономику автомобиля: первое, что подкупило - мягкая торпеда и обшивка дверей (хорошая шумоизоляция - двигатель слышишь где - то после 2,5 тыс об, улицу не слышно вообще), удобные кресла (предпочитаю качественный велюр) с хорошей боковой поддержкой, вальяжно расположившись в котором пользуешься панелью управления на расстоянии вытянутой руки, отдельное спасибо конструкторам от пассажиров находящихся на заднем диване (по другому не назовешь) авто, комфортно людям даже с крупной комплекцией. Еще отметил, что наш ребенок подверженный укачиванию перестал жаловаться на этот неприятный эффект во время дальних поездок. В салоне достаточно всяких карманов и боксов для напитков, перчаток, очков и т.д., внутреннее освещение - хоть книгу читай. Багажник просто безразмерный (спинки сидений складываются 60/40), "мафия" оценила-бы по достоинству. Теперь о технических достоинствах: двигатель - 2,2л может и не супер мощный (131 л.с.) но при желании можно и "зажечь", во всяком случае на обгонах проблем нет, в случае необходимости есть кик-даун (дает хороший пинок под жопу сбрасывая на пониженную передачу и увеличивая обороты до 4,5-5тыс), единственно нужно учесть секундную задержку.
О расходе топлива писать не буду (газ/бензин) - спасибо предыдущему владельцу, установил газовое оборудование последнего поколения (LOVATO), так что по этому поводу вообще не парюсь (дешевле в 2 раза), порой забываю когда заливал бензин. Тормоза надежные - при чуть более сильном нажатии машина встает как вкопанная, несмотря на приличный вес и задние барабаны, АБС за год эксплуатации слава богу не пригодилась. Замечательно сбалансирована подвеска: на поворотах не заваливается, при этом добросовестно отрабатывает неровности на дороге, по трассе идет как крейсер (даже складывается впечатление: чем выше скорость - тем комфортней, так и хочется еще больше на "тапку" надавить). Аэродинамика авто на очень приличном уровне - никаких дополнительных шумов извне на больших скоростях, также боковой ветер не досаждает. Некоторые пишут по поводу неповоротливости авто бизнес-класса - БРЕД ПОЛНЫЙ. Ездить нужно уметь. В целом авто вызывает только положительные эмоции, для меня важны комфорт и надежность, ну и дизайн конечно. В последнее время будоражит мысль смены "стального коня" на что - то более современное, свежее, но честно говоря адекватной замены пока не нашел, да и много знакомых складывающих маты на производителей своих "коней" приобретенных новыми в дорогих салонах (а может просто "повезло"). Небольшая ремарка по кузову - не знаю какие технологии покраски используют японцы - честь им и хвала, родная краска (проверено спецами), только мизерные сколы на морде капота (но это у всех б/у авто). Оптика фар слабовата на ближнем, но это решаемо.

До этого автомобиля была Тойта Королла полноприводная. Камри конешно намного комфортнее и приятнее в управлении. Ни каких проблем, менял только масло и колодки. Кожанный салон очень удобен в эксплуатации, хотя многие мне говорили обратное. В холодное время вообще никакой разницы с матерчатыми салонами. Ну а в жару просто заранее заводить машину с кондиционером и никаких проблем. За комфорт нужно платить. Ну и конешно немного напрегал передний клиренс - по нашим дорогам постоянно боишсья бахнуть бампер. Но вот на хорошей трассе Камри просто супер - не едет а плывет. 140-160 км/ч обсалютно не заставляет напречься.

Очень просторный салон и багажник. На задних сиденьях спокойно могут чуствовать три взрослых человека. Отличная отделка. Едит очень плавно и не чувствуешь скорости. 170км/ч спокойно наберет. Надежная и усточивая. Уже три года за рулем на этом автомобиле и никакой поломки. Для современности немало опций.

У меня американка японской сборки. Лично мне нравится её дизайн, никаких излишеств, как-то классически что ли. Где-то прочитал про эту модель, что "машина не имеющая индивидуальности так же лишена и недостатков", вот недостатков и я не вижу, но считаю, что она всё-таки имеет свою индивидуальность. Простота и понятность всех органов управления: всё под рукой, находишь интуитивно. Просторный салон выглядит приятно, по крайней мере мой, светло-серый. Удобная посадка водителя, очень мягкая и крепкая подвеска. Отделка - на уровне: мягкий пластик, а не тот, что сейчас суют в новые автомобили. У нас проблем с запчастями и расходными материалами вообще нет - оригинальные совсем не бьют по карману и всегда есть. За 3 года никаких поломок не было, только регламентные замены и обслуживание, а машине уже 11 лет! Педали газа, тормоза и рулевое управление - чуткие и информативные, как для седана такого размера. Хорошо держит дорогу, на скорости как будто прижимается, ну конечно, это не спорт-кар и в резких поворотах немного кренится. Динамика разгона не та, что у 3 литров, но после 80 км/ч на трассе и для обгонов мне уже хватает, так как есть Overdrive.

09.07.2011 г.

Отличный, большой и очень комфортный автомобиль. Ещё очень прикольная фишка - двери длинные и без арочные. На трассе ведёт себя спокойно, как корабль , но вто же время может и придать ащутимое ускорение ))). Немного на крутых поворотах кренит но когда 17 радиус и толшина 45 - всё простимо )))

Классная тачка! За два года ни одной серьезной поломки. Очень мягко идет,динамика для 2.2 ооочень не плохая. Ест мало,всего 12-13литров 93-го. Ходовка крепкая,хотя у меня и американец. Единственно не очень нравиться простоватая отделка салона и магнитола родная глючная. А так машина-класс!

качества, комфортабелность, дизайн.