23 відгука про Suzuki 1997 року

Редкий мотоцикл , так как эти gsf 400 1997 года , красноголовый , 2-го поколения. В идеальнейшем состоянии ! На оригинальных запчастях , и много всяких плюшек ! Привлекает безумно много внимания , никогда не подводил , что бы там не говорили .

Машина для бездоріжжя, що підтверджується розподілом диф-ла 60х40 - більше на передній міст; з цієї ж причини в місті 4х4 включаєш тільки в ожеледь або сніг. Рамник. Хороший кліренс 20 див. Ідеальна під риболовлю та полювання! По місту в принципі не погано. 10 л. по місту - це середнє значення, а якщо не тиснути до "полика", то можна виходити і до 8, 5 - 9 л.

Был счастливым обладателем этого мотоцикла в течение двух лет, за это время он ни разу меня не подвел и после него остались только положительные воспоминания.Gps версия отличается наличием навигации, которая у нас РФ к сожалению не работает. Поэтому на ее месте образовался дополнительный весьма удобный багажник для мелких вещей. Djebel это туристическая версия Suzuki DR 250. В отличие от него имеет увеличенный бензобак, электростартер (помимо кикстартера), багажник и большую фару. Бак вместимостью 17 литров, что эквивалентно пробегу 400 км. Надежный, мощной двигатель с воздушно масляным охлаждением, практически не возможно перегреть. Двигатель оборудован автоматическим декомпрессором для облегчения пуска. Воздухозаборник расположен под сиденьем, что позволяет форсировать броды глубиной, до уровня сиденья.Особенностью этого мотоцикла является возможность регулировки подвески по высоте. В нижнем креплении заднего амортизатора есть два положения, а в передней вилке высота регулируется металлическими вставками.





Видео:

Сразу после сдачи экзамена в мотошколе прикупила сиё чудо б/у из Японии, в возрасте около 10 лет. (его, не моем естественно). Собственно на нем и постигала все азы. Изначально выбирала по цене в пределах 100тр, между Бандитом и Хондой СВ. Выбор пал на бандита, как на более изящный экземпляр. Прожил у меня 4 года. Под замену сразу были цепь, звезды, задняя резина, аккум. Кстати насчет аккумулятора, как же неудобно их менять по сравнению с автомобилем, почему к нему было ручку не придумать, вытаскивать его жутко неудобно пальцами. Сначала на низких оборотах у меня аккумулятор не заражался, Потом мне знакомый перебрал электрику в этом мотике и все стало нормально. В остальном мот был неплох. Кроме расходников, один раз сломался рычаг переключения передач. Для первого раза самое то, больше 400-тки не надо, особенно для девчонки. Масса 160 кг для меня была предельной, при условии что я не мелкая и спортивная. При падении с асфальта смогла его поднять, при падении в грязи пришлось звать на помощь. Мот не для путешествий, заднему пассажиру долго на нем сидеть неудобно, кто бы там что не говорил. Для города и небольших загородных поездок самое то. На пересеченную местность тоже не особо рассчитан. Вилка слабовата, мягкая слишком. Мот отлично подойдет на рост 160-170,180 максимум, если больше, то ногам будет очень неудобно.Я осталась довольна мотоциклом, масса, красный цвет, размер средний, состояние неплохое. А то Ямаха Ябрик 125, на котором я пару раз прокатилась перед экзаменом в ГИБДД, показалась мне как-то уж совсем велосипедом в мире мотоциклов. В качестве второго мото буду брать что-то помощнее, поновее, и более рассчитанное на длительные поездки.Собственно я на нем, в первые разы.А вот через год. Как видите на мой рост нормально, но особо не разгуляешьсяВообще покупка мото б/у, в некотором роде лотерея, если есть возможность лучше взять с собой знающего человека для просмотра. Продала примерно за ту же цену за которую покупала.

В 2011 году мы с мужем приобрели сей дивный мотоцикл. До этого рассматривали множество вариантов, но в итоге остановились на данной модели. Один из важнейших критериев был, чтобы мотоцикл подходил под рост 190. Чтобы найти такой среди четырехсоток пришлось изрядно покопаться, ведь помимо претензий к росту мотоцикл должен был обладать и хорошими техническими характеристиками.Для круизера Десперадо оказался очень шустреньким и тяговитым. Крейсерская скорость 110-120 км/час, если идти налегке. Расход бензина весьма небольшой, всего 5-6 литров на 100 км. Радует большой бак на 13 л, при таком расходе бензина хватает надолго.Один из недостатков - проблематичная синхронизация карбюратора, который находится ближе к водительскому сиденью, так как он расположен под наклоном, в отличие от другого карбюратора. Самому регулировать проблематично, да и не в каждой мастерской возьмутся за эту работу.Тип передачи - цепной, по сравнению с карданом требуется дополнительный уход, это не очень нравилось. В нашей модификации мотоцикл имеет длинную базу, многие даже думали что у нас 800 кубов, так как смотрится он достаточно громоздко. Много хромированных частей, что выглядит достаточно эффектно.По электрике проблем не было, расположена доступно, особых заморочек нет.Тормоза передние - дисковые, сзади - барабан.Преимуществом является вилка-перевертыш, которая так же устанавливается на многих внедорожных мотоциклах, что обеспечивает хорошую амортизацию, для наших дорог это немало важно.За 4 года эксплуатации ни разу нас не подвел. Для четырехсотки отличный мотоцикл, рекомендую присмотреться новичкам! Продали в связи с переходов на большую кубатуру.

Машина недавно, но опыт уже есть. Хорошая машина, достаточно мягкая в ходу, полностью независимая подвеска.

Двигатель приемистый, шустрый, любит высокие обороты. Салон удобный, приборы панели хорошо воспринимаются.

Нужно обратить внимание на коррозию, днище сгнило полностью. Визуально низковата но при езде по проселочной дороге не цепляет днищем. Обще впечатление хорошее. Хороший автомобиль для молодых людей которые любят драйв. Смотрите внимательно.

Купил себе Suzuki TL1000S 1997 года выпуска, заказал через знакомую фирму, без пробега по РФ, мотоцикл с японского аукциона BDS. Стоит сразу отметить что мотоцикл не для новичков, (одно время у него даже было прозвище - "вдоводел" суть, я думаю растолковывать не нужно), поэтому если вы решили его купить в качестве первого мотоцикла - это плохая идея. Мне попалась задушенная модель (ограничитель на 180 км/час), но мне в первый сезон хватало, за счет сильной динамики (по сравнению с Honda CB1000SF), как - никак 3,3 сек до 100 км в час - неплохо, прокатал сезон с приключениями) Встал на заднее колесо, когда не хотел, и угодил в аварию, так как тяга просто паровозная, двигатель зажигается с 2000 об/мин и дает прикурить до 8500 тыщ, дальше смысла крутить этот V-tvin смысла нет, ехать не будет. Мотоцикл неплох в городе, и его окресностях, но дальше 300 км становится не удобно за счет низких клипонов и высокого седла, но главная беда - комфорт пассажира, здесь инженеры сузуки что-то напортачили (хотя спорт и комфорт понятия далекие). Мотик весьма надежный, если не крутить выше 10 000 об/мин, и не ездить на заднем колесе долго (вообще не рекомендуется, из-за масляного голодания переднего цилиндра, и перелива заднего), пресловутая проблема с задней подвеской, с креплением заднего роторно-поршневого моноармотизатора себя не показала. если ездить с умом, и вовремя контролировать уровень масла - неплохой мотоцикл, за весьма скромный бюджет.

Сузуки Бандит 400 (Красноголовый) Прославился своей прочностью и очень хорошими ходовыми качествами, после того как в японии стало выпускаться слишком много мотоциклов Honda CB-1, компания сузуки решила уравновесить рынок и выпустила "Чесотку" Бандоса.По сути это тот же самый Suzuki GSX-R только с него сняли весь пластик, рама осталась та же. Так же могу сказать что в нем два распредвала, со сменными фазами газо-распределениями, имеется водяное охлаждение.Помимо водного, японцы поткнули на цилиндр перья для воздушного охлаждения. Что дает возможность по полной использовать всю мощь этого стального зверя. Обращая свой взгляд на двигатель можно увидеть 4 карбюратора фирмы "Микуни" которые ставятся туда с завода.Ножка переключения передач стандартная, удобная и прочная. Все на пять с плюсом. Цепь пару сезонов может держаться без обслуживания, не растягивается. Посадка на этом аппарате не грандиозно удобная, но приятная. При росте от 160 до 180 см. Вы свободно будете справляться и ним.Выхлопная система легко сменяется, так как мотоцикл очень известный.Тормоза дисковые, на каждом колесе по 2 тормозных диска и по 4 суппорта. На приборной панели вы можете видеть абсолютно все датчики которые можно увидеть на мотоцикле, а это: Тахометр, Спидометр датчик света, бензина, масла, километраж, поворотники и нейтралка и тд.Так же при включении зажигания сразу загорается свет. Изгиб руля можно назвать идеальным для данного мотоцикла. Из минусов хочу отметит очень мягкую вилку. Не перевернутого типа! Могли бы сделать второй релиз этого мотоцикла и устранить все недочеты, но даже такая проблема не дает остальным агрегатом такой кубатуры никаких шансов.Я бы не сказал что мотор задушен, только в том случае когда раскручиваются распредвалы и газо-распределители меняют фазы. Тогда получается такой пинок под зад. Нет.Тут мотор тянет вас с самых малых до самых высоких оборотов ровно, отзываясь с любовью на дроссель газа. По мелочи: Расход по городу 7-8 литров на 100 км. Расход по трассе 6 литров на 100 км.Не стоит забывать что мотоцикл очень мощный, опасайтесь перегазовки и резкой отдачи сцепления мотоциклу. Может встать на "козла"Всем спасибо за просмотр!

После продажи очередного авто (денежные проблемы) искал что-то приемлемое по цене, отличное по качеству и повыше от земли (предыдущий VW достал передним бампером и поддоном, за одну зиму ремонтов на 25 тыщ.) Остановился на Витаре. Долго искать не мог, купил первую попавшуюся (попробовать, поездить, продать). Пробег 280 000, 8 хозяев, все залито краской к продаже, зад битый не раз, сделан халтурщиками и при всем при этом расстался с 230 тыщами денег и стал "счастливым обладателем". После осмотра и выяснения всех проблем хотелось отвести обратно, но был уже далеко. Через пару месяцев я и моя вторая половинка поняли, что при всех проблемах (неполадках электрики, ржавый кузов, убитый напрочь сзади) эта машинка в свои 15 лет даст фору многим новым средствам передвижения. При пробеге за 2 года 70 тысяч расходы - зимняя резина (просто ее не было), радиатор (растрескался пластиковый верх, начал подтекать), задние пружины и амортизаторы (убиты были изначально при покупке, добил летом перевозками стройматериалов, по скромным подсчетам за 3 месяца перевезено 8-9 тонн), аккумулятор (закипел, кто производитель не установил, поставил "Варту" 1997 года выпуска от дедушкиного раритета, отъездил 1,5 года, заводился при -27), главный и рабочий цилиндр сцепления (при разборке оказалось надо было просто поменять резинки цилиндров и уплотнители), ну и соответственно масло в ДВС, КПП, мосты и раздатке - ВСЕ. На подходе - кузов (машина рамная он никуда не денется, а неудобства только зимой - дует из дырок)))), замена цепей ГРМ (ну уже просто надо, дребезжит на холодную) и в принципе ВСЕ

Доброго время суток.Пупил этот сваю верную подругу год назад, как замену стренькому гольфу, захотелось полного привода.За год отматал на ней 20000, каждый день езжу на работу.Правельно было кем то сказано, - Витара - доведенная до ума Нива,Сразу что порадовало, так это удобная посадка, сидишь не низко не высоко.В основном катаюсь по городу и подмосковью. Ничуть не устаю. В пробке, несмотря на махенику, не напрягаюсь. Сцепление мягонькое, в меру, не какна ТАЗах проходится пригладывать силия что бы выжиать.Салон в полне адекватного размера, не то что бы огромный, но никому не тесно. Люк. кондей, абс, подушки вообщем все для радости жизни. Багажник даже при сложеных сидениях достаточно вместителен, по работе постоянно вожу в нем разный хлам. При сложаных сидениях можно. вместе с пасажиром, вожу грузу длиной 1,5 метра, без пассажира все 2.5 влизают. Латом ездил на НАШЕСТВИЕ, ехало со мной 4 человека вместе с палаткам, рюкзаками и прочей дребеденью, а это уже показатель.Летом постоянно мотался на природу.Теперь о главном.V6 24 136 лс резв, но на мой взгляд прожорлев реально 14 л по пробкам, 10-9 по трассе. На полном приводе все 20.Ради эксперемента разгонял до 150, но ехать не комфотно. всетаки аэродинамика керпича, и жрет как сука ))Нормальная скороть в районе сотки.По проходмости, всякие шнивики,пинины, страшно сказать РАФ4 и тому подобное рядм не стояли. Но боится калии. самое страшное это цепануть редуктором, тогда встает намертво. Зато холмы и касогоры из за короткой базы берет в легкую. Зимнею резину не покупал, так и езжу на CAUNTRY CROSS ROUD, чувствует себя хорошо, полный привод и все сугробы мои. Проблем с парковками нет. Вытягивал из сугроба газель.За это время поменял только передние колодки 1200р и все масло по кругу 4000р. В задний редуктор ушло аж 4 литра. Да и лампочка в фаре перегорела 60р.Правда сейчас из запрошедшего берного лета собрался менять задние аммортизаторы 1600р за шт.По устройству, не считая движка V6 - это таже нива, ничего лишнего.Что могу сказать, старая витара, это можалуй лутшая машина среди однокласников - маленьких внедорожников по соотношению цена-качество-надежность.

Моя машина выручала меня всегда и везде, объездил на ней всю Украину, Крым, Карпаты, не боится не трудностей не преград. За 1.5 года использования машина стояла только во время ТО, вообще никаких проблем. За период использования замена помпы и ГРМ, аммортизаторы задние, стабилизаторы и в принципе все. Партнёры называют мою машину маленький "камаз". Вмещается очень много. 5 мешков картошки, ящик помидор вообще не проблема, + 4 человека в салоне. Правда для путешествий очень маленькая. Поэтому и меняю на более вместительную машину, беру Универсал. Советую всем. Очень надёжная, беспроблемная, экономичная, манёвренная машинка. Наша первая семейная машина - вся семья очень обожает нашу ЛАСТОЧКУ! Прекрасная машина для начинающих водителей и молодой семьи. Рекомендую. Или для семьи - пенсионеров. Никогда не подведёт. Главное во время делать ТО. И все будет шикарно ...

Ездил на рыбалку - кондиционер выручал и проходимость по песку...Зимой заводится в любые морозы и по снегу гребет как наши УАЗы. Ремонтируется в любом гараже, запчасти на развалах всегда.К бензину не требователен (во всех областях ходил на 92-м). Салон обычный для внедорожника, аскетичный. Багажник раскладывается так, что можно и лося загрузить.Плюсы: Неубиваемость, неприхотливость, проходимость, сочетание трассы и внедорожных свойств.Минусы: Шумноват, жестковат.Автомобиль для охоты и рыбалки, для деревенских дорог.

Сузуки Балено хетчбек. 1997г.в.1,6 объём. Два года назад купил жене учится ездить. Через неделю я свою разбил и сел на Балену. До сих пор гоняю.Первые ощущения, что машина маленькая, но потом привык и она мне даже большой показалась. Вдвоём прекрасно сидеть, как в представительской машине. Вчетвером тесновато. Как-то перевозил вещи и был сильно удивлён сколько в неё входит если сложить задние сиденья.Салон простой как 3 копейки. Ломаться нечему, греметь нечему. Я доволен.Подвеска рассчитана на седан или универсал, а хетч из-за этого получается жестковатый, как субару. В повороты очень уверенно входит, по трассе дорогу держит отлично несмотря на небольшие размеры. Ходовая очень надёжная. За два года поменял только втулки стабилизатора и всё. Движка 1,6 (в основном они с 1,3) хватает за глаза. Порой хочется даже порубиться с кем-нибудь. По городу на балене я король! Легко со светофоров, легко перестраиваться, легко парковаться. Отличная городская машина за совсем скромные деньги!

расход топлива зимой и нет сервиса кроме замены масло ипо мелочёвки на обортах 1800-2200 нет мощности ипосторонний шум может двигатель слабый диагностику сделал сказали свечи заменить толку нет в остальном мне машина очень нравиться где только не проезжал даже в балотистых местах другие джипы утонули бы пробег 125 тыс.

Мой сузуки ездит не чуть не хуже нивы, иногда даже мужики на нивах менжуются, а я еду смело, мой малыш меня еще ни разу не подвел, скалы, болото, песок нам с ним не почем! А вот на шоссе меня обгоняют, больше 120 разгоняться нет смысла, иначе приходится вцепляться в руль двумя руками и страшно, короткий квадратный кузов не устойчив при большой скорости на переворот.

Машина для двоих...эксплуатирую нещадно...в основном город,дача,грибы,путешествия на Черное море...Для города машина незаменима:хороший старт со светофора,управляемость, размер-в пробках и на парковках везде "пролезет",правда, расход в городе 12/14 л (лето/зима),если подключить "передок"-/16 л... На трассе "стоит" хорошо,идет 100-110 без проблем, но на обгон не приемиста, "ест" 8-9 л,немного шумновата за счет мягкого верха. В лесу,по полю и по бездорожью- пройдет везде, где позволит ширина. Правда, из-за того что легкая не разогнаться-трясет. Зимой заводится,даже при -32, хорошо, салон нагревается быстро минут за пять, правда и стынет быстро,проходимость по снегу- нормальная-главное на "пузо" не лечь. не смотря на то, что "автомат", да и легкая-на пониженной вытаскивал из сугробов друзей...
Отрицательным назову- шумность на скорости больше 80 км/час из-за мягкого верха, в лужах на скорости-водило(пока не поставил финские шины Hakka 3i)...да вроде и все...!

Эксплуатирую машину в городскх условиях и в горной местности (Алтай, Горная Шория). В городе юркая машина, которая легко паркуется в самых невероятных местах, с приемистым стартом и хорошей маневренностью. В горах легко идет на подъем, хорошо держит дорогу, проходимость великолепная и по снегу и по грязи. Передний мост включается на ходу. Проходил вброд горные реки (Мра-Су), идет надежно. При сложенных задних сидениях большой багажник позволяющий перевозить много снаряжения - палатка, надувная лодка с мотором, стол, стулья (складные) и много еще всяких вещей. Вдвоем путешествовать замечательно. Легкий прицеп тянет не напрягаясь. Кондиционер быстро охлаждает, а печка нагревает салон. Иногда приходилось заводить в -40 - без проблем (при хорошем масле и аккумоляторе). Очень удачная АКП, рама. Буду эксплуатировать долго - купил запасной двигатель. Всего Эскудик прошел 245000. Практическ ничего, кроме резинок и маслосъемных колец не иенял.

Машина надежная. Если во время менять расходники проходит долго. До этого был коротыш 92г. G-16A, владел 2г. после ДТП продал. Наэтой эске дв.J20А рядный лучше Vобразного. Комфорта мало но высокая посадка меня радует.Достаточно вместительна, при поездке на рыбалку запихиваю лод. мотор ямаха9.9,лодку набагажник имного чего ещеиз снаряги.Проходимость отличная если еще чуть лифтануть ,то вообще горя знать небудешь.Подвеска не убиваемая. Короче машина для своего класса лучшая.

Эксплуатирую два года. Конечно, это машина не представительского класса. Подходит более для тех, кто еще не может себе позволит купить дорогой японский внедорожник и не хочет покупать китайский или российский сарай. Очень удобна в управлении. По Киеву на таких много дам ездит. Средние затраты на запчасти и ремонт - около 1000 у.е. в год: сказываются года и пробег. Серьезных поломок не было. Однозначно машина для бездорожья, что подтверждается распределением диф-ла 60х40 - больше на передний мост; по этой же причине в городе 4х4 включаешь только в гололед или снег. Рамник. Хороший клиренс 20 см. Идеальна под рыбалку и охоту! По городу в принципе не плохо, но в пробках достаточно прожорлива, как и все внедорожники. Если без пробок, то 10 л. по городу - это среднее значение, а если не давить до "полика", то можно выходить и до 8, 5 - 9 л. Не придирчива к топливу: и 92 и 95. Как по мне, так немного жестковата, но если подгрузить задок - то очень даже и "гуд". Не хватает фильтра салона при движении по городу Идеально для рыбалки, охоты, плохой погоды, а также приключений по крымским и карпатским горам. А картошки сколько можно за раз перевезти! - это для любителей погрестись в огороде!!!

Для тех кому она плоха,скажу на сервисе говорят так:БЕЗ ЛОХА ИЖИЗНЬ ПЛОХА,поломка одна а наваливаем по полной,совет:требуй участия в ремонте своего авто,а не отдавай не зная что сним будут делать,или проверяй а действительно ли мне это поменяли!!!!!!!!!!!!!!!!!