13 відгуків про Subaru Legacy 2010 року

Дуже хороше авто. Володію ним вже більше 2.5 роки проблем взагалі ніяких. Комфортне, надійне, динамічне. По ходовій частині - без проблем, якісна збірка у поєднанні з якісними матеріалами роблять це авто довгоресурсними. Простий 2.5 атмо мотор, коробка варіатор, просторий шкіряний салон, дуже багато місця в салоні, сидіння зручні, багажник великий, кліренс - 15 см що здається мало, а насправді вистачає з головою. Їздив в гори, жодного разу не зачепив. Повний привід - дуже крутий зимою. Авто їздить там, де вовки.. ну ви зрозуміли :D З мінусів - трішки великий розхід палива 10-12л, хоча для повного приводу та 2.5 двигуна це норм. Одним словом - якщо будете розглядати це авто в комплектації 2.5 звичайний атмо - рекомендую.

Очень удобный в использовании для семьи, как например в моём случае, из четырёх человек. Большой багажник, просторный салон, очень удобный задний ряд сидений, будет комфортно сидеть человеку с любым ростом. Ещё большой плюс изменение угла наклона спинок-зад, что даёт чувствовать себя хорошо в дальних поездках не только тем кто сидит спереди. Большой клиренс. Маленький расход топлива для такого вагона. Качество материалов отделки салона, радует мягкая торпеда и накладки дверей. Безопасность на высоком уровне, подушки безопасности повсюду где только можно. Приятно закрываются двери, вот только минус, не очень хорошо держат фиксаторы. Раздельный климат, мультируль, помощь при подъёме в гору, приятные мелочи+полный привод украшает картинку. По расходных материалах не отличается от любой иномарки с таких лет. Неприхотливая в ремонте. Ещё есть трабл с отражателями линз ближнего света, лечится вакуумным напылением.В использовании один год. Авто не для погонять, скорее для спокойной безопасной езды.

отличный автомобиль, слегка не ликвиден с дизельным двигателем
ходовая крепкая
полный привод отличный
красивый дизайн
отличная комплектация
за время владения менял только масла и фильтры, один раз колодки в круг. всё

Космос! Очень хорошая машина....., быстрая и мощная ...., расход небольшой, зимой управляемая

Владею авто почти год. До этого было много машин разных классов,поэтому есть,с чем сравнивать. У машины с пробегом 100тыс(а в принципе то это не много) есть один БОЛЬШОЙ недостаток,подтверждающийся всеми приличными сервисами(кроме, почему-то, официалов, видимо не хотят признаваться): где-то с 70тыс и далее появляются провалы при разгоне в диапазоне 1.5-3тыс оборотов. Приходится жать педаль до 3-3.5 тыс оборотов,при этом машина резко ускоряется,но это неизбежно приводит к большому перерасходу топлива. На машинах с движками 2.5 такого не наблюдается,проблема чисто 2.0 выпуска с 2009 до середины 2011,потом Subaru там что-то исправила. Говорят,что лечится чипированием, пока не проверял,вот собираюсь в subaru555-spb,по результатам отпишусь.Еще неудобные сиденья(ну про это все пишут),ездить на дальние расстояния тяжело, приходится использовать эргономическую вставку в сиденье,да и та не очень спасает. Еще передние сиденья короткие по длине. Так же машина узковата для D-класса, крупным людям будет не особо комфортно.

На данный момент по цене и качеству равных наверное нет.за все время владения машина ни разу не подвела.по замене деталей за все время поменял две втулки стабилизатора.тормозные колодки это так расходник.поведение на трассе отличное.рассход топлива при скоростях 150-170 не выходит за 11-12 литров.могу сказать одно машина надежная.Для великих умников могу сказать одно машин у меня было не мало и немецкий автопром и японский.однозначно японцы по надежности на голову выше.т.к у меня средний пробег в год на авто 50-70тысяч.А не так что катают по 10-15 тыс и пытаются высказать свое "авторитетное мнение"

SUBARU LEGASY B4 твинтурбовый 280 л. с. Конечно, не любовь с первого взгляда, но когда педаль газа в пол на светофоре, да еще и с какой ни будь например пяти кольцовой маркой восторг не сдержать. Салон кожа, просторный с приятной отделкой дверей и панели, водительское сиденье очень удобное, садишься и раслобляещься забывая о насущном. Типтроник на руле не вызывает не каких вопросов. Приятная глазу голубая регулируемая подсветка панели приборов, отличная встроенная музыкальная система. На дооге держится уверенно, маленький крен при вхождение в поворот, при обгоне показывает отличный результат . Каталась с января по июнь, в зимнее время любой заледенелый подъем не проблема. Автомобиль Subaru LEGASY B4 для тех, кто ценит комфорт и скорость.Машинка была не моя давали покататься пока хозяин был в отъезде. Расставались тяжело с машинкой не хотела отдавать.Автомобиль Subaru LEGASY B4 отличный по комфорту, скорости, ездила полгода не чего не меняла и не чего не сломалось.Да этот автомобиль на последние покупать не надо т. к. его обслуживать не дешево.

Как правило, Субару - это не первый автомобиль. Так и у меня, это уже пятый, поэтому есть с чем сравнивать. До этого были Ford Scorpio 2.4, 1987, Opel Astra G 1.6, 2001, Renault Laguna II 2.0, 2003, VW Passat B6 2.0, 2006. И вот теперь Subaru Legacy 2.5 i.

Не могу однозначно сказать, что меня толкнуло на покупку именно этой машины - то ли преславутый полный привод, то ли желание испробовать что-то новое, но выбор был не долгим. Присматривался к разным машинам - Ford Mondeo, VW Passat B7, Skoda Octavia Superb, Toyota Avensis и другие. Скажу несколько слов о каждой модели. 1. Мондео приятный снаружи, но убогий внутри. Более или менее приличная начинка у версии в фуле, но там цена выше крыши. 2. Пассат седьмой серии - отличная машина, но уж точно не народная. Цена в 44500 дол. США за фул - пусть буржуи сами на таких "народных автомобилях" ездят. 3. Шкода Октавия скудна в своей комплектации, а Суперб в фуле приближается к Пассату В6, да и по внутренней отделке уж очень похож, а душа хотела чегото нового, неизведанного. 4. Наверное, больше склонялся к Авенсису - и комплектация богатая, и внешность интересная. Но тут я заехал в салон Субару и увидел Её. Она стояла в центре зала в великолепном тёмно-аметистовом цвете, с кожанным салоном, люком и прочими мелочами, вобщем, в комплектация full, и при этом цена в 33000 убитых енотов!!! Взял. Теперь, когда прошла эйфория от покупки нового авто, можно с холодным рассудком дать объективную оценку данному автомобилю.

Первое, салон. Чего греха таить - немцы к мелочам относятся более скурпулёзно. После Пассата не могу привыкнуть к тому, что отделение для очков в потолке не имеет мягкой бархатной подкладки, вследствие чего стёкла очков царапаются, а во время движения по неровной поверхности - дребезжат. Отделение для всяких мелочей в центральной консоли не открывается простым нажатием на крышку, а выковыривается пальцем. Снова-таки, отсутствует внизу слева небольшое отделение для ключей. Бардачёк не закрывается на ключ, а крышка багажника может открываться только либо из салона, либо с ключа. Нескладываемые спинки задних сидений - ещё один минус в конструкции данного автомобиля. Второе, экстерьер. Низкий клиренс. В принципе, 150 мм это почти стандарт для автомобилей D-класса, но с такими свесами, это низко. Заезжая в гараж с разницей уровней в 10 см, можно запросто чиркануться брюхом. Вывод, обязательная установка всех трёх защит: двигателя, трансмиссии и редуктора. Вот, пожалуй, весь перечень недостатков, которые я на сегодняшний день могу отметить.

Теперь о достоинствах. Конечно же, это постоянный полный привод. При правильной резине и масла в голове - машина идеально слушается руля и в критических ситуациях с завидной точностью выполняет команды наездника. Двигатель объёмом 2.5 литара в паре с бесступенчатым вариатором прекрасно тянет машину. Для любителей старта со светофора нужно научится пользоваться подрулевыми лепестками, которые, кстати, работают без перевода рычага АКПП в мануальный режим. Расход тоже радует: 6, 8-7 литров в смешаном цикле, 10-11 л в городе. Подогрев сидений работает безукоризненно, нагревается за 1, 5-2 мин. Удобная электрооегулировка сидений с памятью на 2 позиции. Свою ложку дёгтя внёсла замена лобового стекла, вследствии попадания камня от встречного автомобиля на скорости 150 км/ч. Честно сказать, на Пассате ловил камни более крупные и сильнее удары - и ничего, ни одного скола за 5 лет, а здесь... Так вот, к стеклу, замена оригинала обошлась в 1433 $ - Я прозрел!!! Вообще, на Субару убивают стоимости оригинальных аксессуаров. Та же защита трансмиссии стоит 600$, а редуктора 550$.

Отдельно хочу сказать за оптику. Для машины такого класса могли бы ставить и би-ксенон да ещё и с поворотными линзами - сегодня это уже не шик, а стандарт. Хотя и штатная оптика работает отлично, но... есть с чем сравнивать.
Вывод: соотношение цена-качество - на уровне. Если дорога к Вашему дому не пролегает через глубокие рытвины, а Вы человек с бензином в крови - берите, не пожалеете, но лучше сразу максимальную комплектацию, чтобы потом не было мучительно больно. Если меняете "немца" на Субару - обратите внимание на мелочи, могут поначалу очень огорчать.

При спорной внешности автомобиля, я ни разу не пожалел о своем выборе. Иногда становится грустно, когда сопоставляешь кружевные выбоины с гладью буржуйских дорог, но японцы не виноваты в двух бедах нашей страны. И такие конструктивные особенности, как 15-ти сантиметровый клиренс, низкопрофильная резина на 17-х катках и по спортивному настроенная подвеска сойдут за недостатки только до польской границы. Но когда самурай попадает на хорошую трассу, все вышеперечисленное становится огромным плюсом и тогда можно по настоящему ощутить удовольствие от вождения на больших скоростях: машина держит дорогу на отлично, удобные элекрорегулировки сидений, не устаешь, аэродинамика и шумоизоляция не беспокоят до 180км/час, управляемость четкая, кренов нет, запас мощности позволяет поиграться с педалью газа, легаси липнет к тассе, расход топлива не напрягает (от 7 до 9 литров в зависимости от выбранного скоростного режима). Мне нравится. В городе удовольствия от вождения немного меньше, комфорт подвески на убогих городских дорогах навевает ностальгию о французком автопроме. Высокие бордюры и длинный передний свес при 15см. клиренса, после первого сексуального контакта насухо, хорошо тренируют глазомер и габариты машины начинаешь ощущать на ментальном уровне, это все равно как понимать, где у тебя кончик носа, когда глаза закрыты. Расход бензина на 2, 5-литровом моторе на автомате откровенно радует и вызывает недопонимание и грусть даже у владельцев скромных 1, 6-объемных дилижансов, не говоря о одноклассниках. 9 литров 95-го при спокойной езде, до 11 литров если играть педалями как на пианино, в зимнее время увеличивается на литр. Зимой машинка тоже порадовала: полный привод, антизанос, абс, система курсовой устойчивости и правильная резина хорошо делали свое дело, и на скользкой или заснеженной дороге волнуешься только когда за тобой едут тюнингованные жигули, а впереди пешеходный переход или другой участник движения. К технической стороне исполнения легаси придраться не к чему, все четко, отлажено и продуманно, комфорт и шумоизоляция устраивают более чем (да простят меня владельцы свежих немцев E-класса, пока не могу с ними сравнивать), багажник большой, салон просторный, очень нравится панель приборов, экономайзер штука зачетная. Огорчает стоимость оригинального тюнинга и каско на автомобиль.

Комфортный и идеально управляемый седан! После Subaru очень сложно найти замену по удовольствию управления в данной цене! Качественная и мягкая оббивка, отличная шумоизоляция, удобная посадка и обзор, электро поясничная подкачка сидения водителя, лучшее соотношение на рынке Украины по параметрам: полный привод, цена, комфорт, комплектация, большие зеркала с хорошим обзором, мощный раздельный климат, отличные тормоза, тихий мотор, нет вибрации на холостом ходу от оппозитника! Отличный ближний свет ксенон с линзами, авто корректором и омывателями фар! Чётко и прогнозируемо работает полный привод, отлично проходит повороты, скорость в 160 км в автомобиле не ощущается! Расход на вариаторе по трассе на круиз контроле при 90 км.ч - 6.4л! Энергоёмкая подвеска, полно профильная резина R16. Если нужен управляемый безопасный полноприводный автомобиль, берите не пожалеете! Проверенная годами техника, безупречное Японское качество! Отличная комплектация, настоящий, честный полный привод! На скользкой дороге и в зимнее время всегда понятное безопасное управление!

Достаточно долго выбирал: за рулем чего бы уже обосноваться?Сначала думал приобрести Фокус — среди иномарок относительно недорог и с обслуживанием проблем не должно было появиться. Главное по скопленным сбережениям как раз получался 2-х литровый в титаниуме). Но неожиданно пришла помощь от более старшего поколения в лице родителей со словами: "А давай что-нибудь посерьезнее возьмешь! Заодно и нас возить будешь)". В итоге выбор ограничился сегментом среднего класса и паркетниками — Citroen C5, Skoda SuperB, Volkswagen Passat, Toyota Camry, Subaru Forester, Toyota Rav4, Mazda CX-7, Land Rover Freelander 2 и Suzuki Grand Vitara. Что-то пришлось бы долго ждать, что-то где-то чем-то не устроило и выбор остановился на черном Форике 2, 5 литра комплектации VA. И вроде все уже, определились, приехали с отцом (а он знатный субарувод со стажем и в чем, а в машинах разбирается), осмотрели все, задаток привезли. Все, через пару недель обещали привезти...А тут он стоит, большой, красивый, с хищным прищуром и оскалом... Короче переоформили и забрали прямо из салона...Комплектация VA, Graphitte Grey Metallic, черно-серая ткань весьма приятная на ощупь... После полутора лет на ТАЗиковском зубиле и 2-х лет на Семейном Аутбеке 11-летней давности — Легась оказался просто звездолетом).Первые впечатления — достаточно резв, чувствителен и отзывчив к нажатию на педаль акселератора, цепной вариатор обеспечивает очень "мягкую и ровную" езду как при спокойном стиле езды, так и при агрессивном. Шумновато в салоне, но при этом двигателя почти не слышно. Салон просторен, но дизайнеры все же схалтурили, на мой субъективный взгляд, но это поправимо и думаю процесс "обживания и создания уюта внутрисалонного" уже скоро начнется. Внешне — все габариты этого автомобиля рассчитаны на 18-дюймовые диски и колеса большего радиуса). Будем исправлять).Клиренс — отдельная тема, слукавили, я думаю, когда писали 150 мм), далеко не к каждому бордюру подъедешь — боишься сделать бампер передний — расходником).По городу насчитал Легасей 5-го поколения 3 штуки пока). Поэтому в принципе уместна шутка — "Такая только у меня и Майкла Джексона").В целом впечатление положительное и машиной я доволен).

Супер динамика, отличная управляемость, комфортная подвеска, прекрасный, просторный салон, огромный багажник.Приобрёл автомобиль в сентябре 2010 года.Legacy GT - это чёрная МАМБА, супер змея на трассе.Три месяца не выхожу из салона этой красавицы. Subaru - это супер автомобиль, а Legacy GT - это сочетание комфорта с бешеным адреналином. Кто хоть раз испытает полный привод и турбонаддув Subaru, никогда не забудет.В нашей семье это второй автомобиль этой марки. Субаровцы - это особая категория автолюбителей. Благодарю компанию Subaru за прекрасный автомобиль. За свои 55 лет прошёл все марки. Но только Subaru покорила до конца.Только Subaru.

Субару Легаси спец. В седан, 3.0 л., 6 ступ. ручка, 2006 г.Пришло время обновлять машину, 5-й год. Пошел в У-Сервис, посмотрел 2.5GT (турбо, 265 л. с., 5-ступ. автомат), порулил на 2.5. л. с вариатором.Впечатления: 1. Внешность, салон. Внешне - учитывая общий тренд, могло быть и хуже, пример - Импреза и Форик. Так, по крайней мере, не вызывает сомнений, что это Легаси, ну отъелся малость - сейчас это общая беда.С салоном хуже: - очень мрачный, Тойотовские вставки под алюминий не оживляют интерьер, а создают ощущение дешевизны; - головка рычага АКПП люфтит; - нет ощущения качества, какое было в прежних поколениях; - передняя панель просто убивает - массивная, в стиле Лексусов, но из жесткого гулкого пластика, такое впечатление, что хотели этим показать, что Лексус и теперь Тойота - это премиум, а Субару - ширпотреб из остатков; - сиденья менее жесткие и анатомические, чем раньше, но очень удобные, как в дороге, так и в поворотах; - в целом сидя уже нет ощущения Субару, субароводы поймут о чем речь: если раньше, как низко бы ни сидел, панель все равно была низко, отличный обзор, то теперь - как в Тойоте, только из худших материалов. Кстати, на этом фоне появление рамок дверей не бросается в глаза; - запах пластика убивает - это в машине с кожаным салоном! Так пахли КИА 10 лет назад, без кожи; - вначале удивился, что на авто за такие деньги нет навигации и камеры заднего вида, потом в салоне сказали, что отдел тюнинга может поставить родную голову с навигацией и камерой примерно за 70 тыс. руб. - все ясно, это уже специфика Российского бизнеса.2. На ходу. Что можно было прочувствовать на тест драйве: - шумоизоляция значительно улучшилась; - вариатор он и есть вариатор, как на троллейбусе; - рулится на сухой дороге нормально, хоть в этом похоже остался собой, хотя без снега и льда трудно судить.3. Выводы. Я был настроен брать 2.5 GT c турбомотором и подвеской Бильштайн, но после того, как мне сказали, что такие авто привозят только под заказ и следующая партия будет только в апреле, с ограниченными возможностями выбора цвета, крепко призадумался, скорее всего, после 11 лет езды на Субару (с 1999 г., 3 поколения) придется менять марку. Помимо перечисленных особенностей салона, отношение господ из представительства Субару в России просто убивает - они видно настолько уверовали в лояльность своего клиента, что вернулись к стилю работы советской торговли... А сейчас рынок, появились конкуренты из Японии - Инфинити G37 (против мощных версий), Ниссан Теана 4*4 чего стоит, на подходе Сузуки Кизаси, это ребята идут в ногу с рынком и всегда имеют полный склад авто всех цветов и комплектаций, не возносят перед клиентом свой продукт в эксклюзив типа Роллса/Бентли. В результате на улицах с каждым днем видим все больше Фиников, а ведь это могли быть мощные версии Легаси. Наверное, скоро тоже пересяду на Финик.