керованість, якість збірки, динаміка, дизайн кузова, простір салону
шумоізоляція, дорожній просвіт, якість матеріалів
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, керованість
дорожній просвіт, гальма, ціна, шумоізоляція
Машиной очень доволен особенно тем как вела себя на трассе рулежка неимоверная, всегда понимаешь как она себя поведёт. Расход великоват, но зато седан на полном приводе. Ходовая очень живучая, но если ставить все в оригинале аналоги долго не ходят
дизайн кузова, об`єм багажника, вартість обслуговування, керованість, ціна
шумоізоляція
Отличный автомобиль! Надежный! Не дорогие запчасти. Из минусов:
-шумоизоляция
-царапины на боковых стёклах из-за безрамочности
В остальном полностью доволен машиной. Цена+качество!
дорожній просвіт, об`єм багажника, вартість обслуговування, керованість, ціна
шумоізоляція
Взял авто год назад. И не жалею! Очень классный автомобиль, дорогу держит отлично! Проходимость супер! Запчасти не дорогие. Из минусов шумка и при активной езде расход может достигать 17л. Но при спокойном, городском режиме 12-13л.
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, гальма, керованість, ціна
дорожній просвіт, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, шумоізоляція
Катался на таком автомобиле 2 года. Очень парадоксальная машина, сейчас объясню почему. Она тоже ломается, как и все остальные авто. Ремонт стоит вменяемых, как по мне, денег. Её парадокс в том, что когда нужно платить за её ремонт деньги - их не жалко, а когда я платил за ремонт предыдущих своих машин - у меня было желание спалить их! Легаси дарит неповторимые ощущения от вождения, она бодро набирает, прекрасно держит повороты и угол заноса (особенно на коробке TV, там где постоянный полный привод, без изменения передаточного между осями). До покупки этой машины я ждал зиму только ради нового года, каша со снегом на дороге меня раздражала.... все кардинально изменилось после покупки субару. Я начал любить зиму не за выходные на праздники а именно за снег. И чем больше его навалит - там больше хотелось раздать угла) Из всех ремонтов, самый дорогостоящим был ремонт коробки, но это не удивительно, учитывая что она практически постоянно крутит в отсечку. Спокойно ездить на ней у меня не получилось, она реально провоцирует на агресивную езду. Если вы планируете покупать такую машину - рекомендую! Но брать на последние деньги не стоит. 2 литра категорически не стоит смотреть, расход топлива как на 2.5, но тяги не достаточно, та и в обслуге они дороже (если 4х вальный). 3 литра - достойный вариант, если готовы лить 14-18 литров на 100км. Из одноклассников по такой цене лучше вы не найдете!
Субару одно лишь это слово вызывало во мне трепет и уважение. С 2002 года я стал мечтать об этом автомобиле после того как первый раз сел и проехал на субару-ланкастер 2002 года выпуска, с тех пор мое желание купить эту машину стало огромным. Я просто грезил этой маркой машины, меня поразила мощь и красота, собственный характер. Машина для меня олицетворяла мужество и достоинство. Это та машина которая предназначена именно для мужчины. И так 28 ноября 2014 года я приобрел subaru-legacy gt turbo 2005 года выпуска в прекраснейшем состоянии. Внешне это машина смотрится преквосходно. Великолепные аэродинамические формы, ни чего лишнего, крепкий металл, отличная краска. И вот я внутри машины, водительское сиденье с электроприводом просто класс, очень удобно это учитывая мой высокий рост 190 см. очень легко и доступно регулируется боковыми джойстиками с боку сиденья. И заднему пассажиру не доставляет дискомфорта, места остается достаточно. Руль кожаный фирмы Момо ложится в руки как влитой, приятен на ощупь. Панель приборов великолепна все очень информативно, не режет глаз. Руль регулируется вверх и в низ ну этого достаточно. Отделка панели приятна на ощупь напоминает чем то кожу. Такая же отделка идет и на верхушке двери, где непосредственно ручка там материя ну это правильно я считаю, так как если бы была пластмасса или кожа то появились бы царапины и при открывании двери на улицу они бросались бы в глаза. Отделка сидений хороша но не идеально боковой материал быстро изнашивается и будет рваться поэтому нужно покупать чехлы. Багажник довольно вместителен его хватит на поездку за город. Ходовые качества машины тоже самые наилучшие, машина прекрасно идет по дороге при этом довольна мягкая учитывая что аморты стоят фирмы Bilstein а они как известно жестковаты потому что спортивные, но лично у меня они дискомфорта не вызывают. Машина быстро набирает скорость даже если не давить в тапку, ну а если в тапку на оборотах 2600 включается турбо и 5 сек 100 км в час. Расход да это самое главное главное, на эко режиме составляет 13 литров зимой(пенсионерская езда)ну а так и до 18 дойдет запросто . И лить в него надо именно 95 не меньше. Менять масло раз в 5000 км рекомендуется. Вообщем автомобиль просто класс я не пожалел ни минуты . Единственное что меня напрягает так это расход(ну как говорят хочешь маленький расход ну и бери себе матиз)Мужики берите субару не пожалеете(субару это состояние души)вот так.
Всем привет. Неделю назад продал своего "пацаненка" вот сегодня решил поделиться впечатлением от трехлетнего владения этой машиной. Скажу сразу,что о бэчере никогда не мечтал,ездил на чайзерах и марках,была еще королла,но эта не та "тема". Достался он мне напрямую из japan с пробегом 63.000. Сразу поменял все жидкости,какие только можно и втулки переднего стабилизатора. Аккумулятор.Все....в путь. Неделю ездил на нем,рот-шире ворот. Понравилось абсолютно все. Руля слушается ,сиденье удобное,с места срывается без всяких затупов. В общем мечта! Когда прошла эйфория,месяц-два,начал бесить цвет машины,как вы догадались,цветом он был "умри с тряпкой" как бы я его не натирал,полировал.....два три часа и он опять пыльный. Но смирился. Потом,стал докапываться до сидений(велюр темный с проседью),напрягало то,что любой предмет полежавший хоть минутку на оном,оставлял свой след,который потом выравнивался в течении часа,это меня очень напрягало,т.к я большой аккуратист и даже бардачек у меня мог вполне называться "порядочек". Со временем смирился,да в связи с командировками по работе ездил на нем от случая к случаю. Перед самой зимой поставил на него Alligator естественно не за полторы тыс.в частном гараже,а нормально использовав все функции и навороты данной сигналки. Ну и поставил новые катки bridgestone blizak revo gz,хотел купить шиповку,но какой-то гад,шепнул мне,что субарикам шиповку нельзя,у них мол там какая то хрень летит,поэтому я как Митя повелся на эту тему. К субарику нареканий обутого в эти тапки никаких. Ура первая зима прошла. Ни чего не сломалось,не погнулось,не отлетело. Летом обул в новое литье и резину,колодки,перед-зад. К осени поменял задние яйца, ставил от ниссана(хуйня полная),через 1,5 тыс застучали,поставил родные,дороже почти в три раза, но до сих пор бегают. На пробеге в 86 тыс поменял свечи, грм со всеми прибамбасами,с работой обошлось в 15000. На вторую зиму въехал,что называется,в пня. Приезжал на работу, ставил в теплый гараж,уезжал около дома бросал его на улице. И вот в один из морозных, сибирских дней,проснувшись с удивлением обнаружил,что субару ночью не просыпался греться, любые попытки реанимировать ни к чему не привели. Притащили на сто, диагноз: насос вместе с фильтром на крылись женским половым органом. Из за того,что в баке было постоянно 15-20 литров, товарищ конденсат,сделал свое черное дело. Ремонт с работой обошелся в 11000 и только потому, что насос воткнул от крузака цена 5200,а родной 7100!!!! На второе лето поехали отдыхать на реку,и вот проснувшись утром обнаружили,что находимся на.....о строве!!!!! Надо выбираться, а вода все прибывает. Небольшие работы по "дыхалке",что бы не получить гидроудар и все........полетели в паре с марком . На небольшом островке с песком Марк зарылся по самое не хочу, я же кружил вокруг него даже без намека,что рядом приземлюсь. Мало того.....я его вытащил!!!!! Але луйя инженерам субару!!!!! К моему удивлению вода в салон ни где не про сочилась! В общем опять я в него заново влюбился. Забыл еще сказать,в одну из зим снега столько намело,что проснувшись утром в деревне у родителей решил попробовать прорваться до чищенной дороги,это где то около 400 метров, субару не подвел,это при том,что в некоторых местах высота сугроба достигала зеркал. Понятно,что снег был не подстывшим, но все равно.... мне на марке это даже и не снилось в самых чудных снах. Этим летом менял задние пружины со стойками 16000. Вот в принципе и все. От машины в целом в восторге. Единственное, что напрягало,это передние резинки стабилизатора,мало ходят,хоть через две тыс.меняй, хотя цена смешная на них,но все же,напрягает стук,да и подвеска жестковата. Благополучно продал на 131000 тыс.пробега,сейчас жду оутбэк с тремя литрами. Но это уже другая история.
Ну это вообще торпеда! Любите спокойствие и неспешную езду? Значит это не для вас. На Легаси даже пейзаж за окном не успеете рассмотреть! 260 лс, разгоняется за считанные секунды. 180 - самая комфортная скорость для нее. Дальше уже будет срабатывать защита, и разогнаться будет сложно. По проселку на ней фиг проедешь – логично, что клиренс у Легаси очень низкий и цепляется он за малейший выступ. Салон с минимум наворотов, но что касается эргономики и качества – все в порядке. Спортивные сиденья, все кнопки управления под рукой. В машине покопаться люблю, но даже по мелочи отправляю ее в мастерскую, чтобы уж точно все было ок. Но вообще все там просто меняется. Единственное, что сам сменил – ремень ГРМ. Ест как 92, так и 95, но я предпочитаю первый вариант. Потому как на 95 со свечами проблемы постоянно. На дороге шумная, но для таких ракет это норма. Вообще машина надежная, сработана на совесть, ничего, кроме антифриза, свечей, масла и колодок по кругу менять пока не приходилось. Очень рекомендую, особенно тем, у кого мало драйва в жизни. )Достоинства авто: скорость, крепко сработанная машина, ничего лишнего.Недостатки: только низкий клиренс.
отличный автомобиль.соответствует цена- качество.управляемость замечательная.ходовые качества не вызывают нареканий.эргономика на высоком уровне.великолепно ведет себя в зимнее время.полный привод ни разу не подвел.расход топлива для 2-литрового мотора невелик( в пределах 7-10 литров.в зависимости от стиля езды).автомобилем доволен на все 100%.при дальних поездках очень помогает круиз-контроль.вместимость салона отличная,три человека садяться свободно и ноги в передние седения не упираються. комфортно.
простір салону
1.Залив некачественный бензин АИ-95 на Лукойле по улице Конституции, сгорела катушка зажигания, высоковольтные провода. Машина ехала, но дико дёргалась и чихала. Попал на 17 т.р. Слив бензина, прочистка топливного фильтра, промывка форсунок(5 т.р.), замена ВВ проводов(4т.р.) и катушки(8т.р.). 2. Долго искал хороших мастеров для машинки. Когда была необходимость в ремонте рулевой рейки, а времени не было, по рекомендации обратился к "братьям армянам" на КСМ ( к Самвелу). Приехал, оставил авто, отгрузил "12 тонн" за ремонт, через 4 часа машинку забрал. Проехал по КСМу, стало тише, но какие-то стуки остались, "братья" сказали так и должно быть у машины 2005 года. На следующий день поехал к другим мастерам, оказалось, они заменили только втулки за 3 копейки. Поехал к этим козлам, но ничего доказать им не удалось, типа ремонт произведен, втулки поменяны, услуга оказана. Сейчас обслуживаюсь у русских парней на пластунской, где новая церковь, возле кладбища, автосервис "Сталкер". там ребята делают качественно за приемлемую цену.
Авто мною любим. Считаю, что легаси в 4 кузове, одна из самых красивых и эффектных машин на дороге. Отличный дизайн, салон на 5, сиденья очень удобные и выглядят респектабельно. Дорогу держит потрясающе. Покупая авто, думал, что подвеска должна быть жесткая и буду чувствовать пятой точкой все неровности на дороге, оказалось, что она прилично "кушает" ямки с кочками и преодолевать их комфортно. Также, иногда, приходится ездить по грунтовке на Фабрициуса до ТЭЦ, ни разу не задевал днищем, хотя дорога там не айс. Бензин приходится заливать АИ-95 и АИ-98 на Лазурке и возле ТЭЦ, остальным местам не доверяю после поломки, хотя в книге рекомендован бензин АИ-92 для 2х литрового нетурбового двигателя.
Легаси спец.Б 4 поколения - абсолютный авто; управляемость;. надежность.
не хватает современных эл. гаджетов слабые бамперы. работа климат-контроля. по Легаси 5 поколения:. спорная внешность;. убогий салон - передняя панель, запах. комплектация;. отношение к клиенту.
Субару Легаси спец. В седан, 3.0 л., 6 ступ. ручка, 2006 г.), пришло время обновлять машину, 5-й год, никогда столько на одной машине не ездил - но больно аппарат хорош. Пошел в У-Сервис, посмотрел 2.5GT (турбо, 265 л.с., 5-ступ. автомат), порулил на 2.5.л. с вариатором. Впечатления: 1. Внешность, салон. Внешне - учитывая общий тренд, согло быть и хуже, пример - Импреза и Форик. Так по крайней мере не вызывает сомнений, что это Легаси, ну отъелся малость - сейчас это общая беда. С салоном хуже: - очень мрачный, тойотовские вставки под алюминий не оживляют интерьер, а создают ощущение дешевизны; - головка рычага АКПП люфтит; - нет ощущения качества, какое было в прежних поколениях; - передняя панель просто убивает - массивная, в стиле Лексусов, но из жесткого гулкого пластика, такое впечатление, что хотели этим показать, что Лексус и теперь тойота - это премиум, а Субару - ширпотреб из остатков; - сиденья менее жесткие и анатомичные, чем раньше, но очень удобные, как в дороге, так и в поворотах; - в целом сидя уже нет ощущения Субару, субароводы поймут о чем речь: если раньше, как низко бы ни сидел, панель все равно была низко, отличный обзор, то теперь - как в Тойоте, только из худших материалов. Кстати, на этом фоне появление рамок дверей не бросается в глаза; - запах пластика убивает - это в машине с кожаным салоном! так пахли КИА 10 лет назад, без кожи; - вначале удивился, что на авто за такие деньги нет навигации и камеры заднего вида, потом в салоне сказали, что отдел тюнинга может поставить родную голову с навигацией и камерой примерно за 70 тыс- все ясно, это уже специфика бизнеса. 2. На ходу. Что можно было прочувствовать на тест драйве: - шумоизоляция значительно улучшилась; - вариатор он и есть вариатор, как на троллейбусе; - рулится на сухой дороге нормально, хоть в этом похоже остался собой, хотя без снега и льда трудно судить. 3. Выводы. Я был настроен брать 2.5GT c турбомотором и подвеской Бильштайн, но после того, как мне сказали, что такие авто привозят только под заказ и следующая партия будет только в апреле, с ограниченными возможностями выбора цвета, крепко призадумался, скорее всего, после 11 лет езды на Субару (с 1999 г., 3 поколения) придется менять марку. Помимо перечисленных особенностей салона, отношение господ из представительства Субару просто убивает - они видно настолько уверовали в лояльность своего клиента, что вернулись к стилю работы советской торговли... А сейчас рынок, появились конкуренты из Японии - Инфинити G37 (против мощных версий), Ниссан Теана 4*4 чего стоит, на подходе Сузуки Кизаси, это ребята идут в ногу с рынком и всегда имеют полный склад авто всех цветов и комплектаций, не возносят перед клиентом свой продукт в эксклюзив типа Роллса/Бентли. В результате на улицах с каждым днем видим все больше фиников, а ведь это могли быть мощные версии Легаси, это результат такого отношения к своему потребителю, его видно просто решили извести как класс - останется только суперлояльный к марке. Наверно, скоро тоже пересяду на Финик. До этого тестил G37 и M37, в т.ч. - новый. Машины явно другого класса, динамика чумовая, правда, по зиме так безбашенно, как на субару не поедешь, придется остепеняться.
Полный привод, надежный двигатель, отличный экстерьер и интерьер, отсутствие металлической дуги над стеклами дверей (фирменная черта Субару, как в кабриолетах)
Слабая подвеска
Автомобилем очень доволен!
Главные конкуренты по цене, классу и объему 2.0л: Honda Accord, Mazda 6.
У друзей есть обе машины, катался за рулем всех 3-х моделей. Могу сказать следующее: комфортнее для пассажиров является Аккорд, у него самая лучшая подвеска. Мощнее и динамичнее - Легаси, только ее не "сбрасывает" с дороги при повороте 60градусов на скорости 100, Аккорд и Мазда входят в такой поворот с визгом резины и креном кузова. Наворотов в интерьере больше в Мазде. Бесспорное преимущество Легаси - полный привод. Говорю с полной ответственностью, что человек, который ездил на полном приводе, навряд ли пересядет на авто с передним или задним приводом. Сейчас многие автопроизводители предлагают полный привод как дополнительную опцию, например, мерседес, ауди, бмв, но цена этой опции достаточно велика (7000-10000 евро). А Субару комплектует полным приводом все модели, в т.ч. и Легаси. Зимой, на резине с шипами я не застревал и не шлифовал ни разу, ни на льду ни в сугробах (до 20 см.) При покупке б/у обязательно проверяйте состояние подвески.
витрати палива, керованість
при обгонах слабо набирает обороты двигатель ( коробка АКП). Поэтому на трассе бывают сложности.
очень хорошая маневренность в городских условиях. Расход по трассе при скорости 140-160 км. час показал 8 л. бензина, по городу не более 10 л., при умеренной езде. Благодаря полному приводу очень устойчивый на трассе. Салон аккуратный, продуманный. Старый двух литровый двигатель (138 л.с.) ничуть не хуже аналогичного нового. На скоростном режиме и на расходе топлива разница особо не ощущается, а вот по надежности, на мой взгляд, предыдущие двигателя выносливее.
Супер автомобиль. Ничего не ломается, ничего не стучит, не кидает на кочках "зад", автомат супер. При пробеге в 60000 ни одной замененной детали, даже колодки не менял. Единственный минус-скрип люка иногда, очень нервирует. Больше ничего. Мощность автомобиля по отношению к массе избыточна, движок не слышно до 3500 об., скорости как у троллейбуса переключаются, не толчков, не рывков. Доволен на 100%.
Прозевал масло, - кап.ремонт двигателя. Ремонт гидроусилителя, - сам виноват. А так все ОК
В целом я доволен, только парит масло проверять... :)
В ходу тачку лучше не найти, если не брать во внимание "супер кары".
Музыка "Г" никуда не свистит, заменил сразу и сделал шумоизоляцию.
да и багажник не поражает внутренним объемом, тем более после установки усилителя и саба.
Крутые повороты, еще одно открытие – чувство автомобиля потрясающее! Прозрачное рулевое управление, кинематику автомобиля ощущаешь всем телом. Проходя виражи с чрезмерной скоростью чувствуешь как начинают сдаваться покрышки Michelin.
Машиной доволен, жалею только, что не взял 3л. :(
а так все супер!
Спец Б.............Класс просто............среди "одноклассников" лучшая............по качеству отделки даже получше чем-то чем Мерс Е-шка или Бэха 5............правда дороговато немного...... на всех опциях за полтора миллиона новая встанет......Лётали зато на ней за 260 км/ч.......причём легко и непринуждённо....
- управляемость - динамика - клиренс - эргономика
- задумчивая АКПП - посторонние звуки в салоне
Машина в целом нравится. Эксплуатирую в Тюменской области поэтому испытал все прелести эксплуатации мощного полноприволного авто на снежных трассах и в сильные морозы. Пробег 20 000.+ Машина теплая даже в -40. Заводится в любой мороз. Прекрасная управляемость и динамика (по снегу 160-170 км/ч) Нормальный клиренс - на федеральных дорогах волны, ямы проходит без проблем резина на 16. Удобный салон и эргономика водительского места. Хорошая упругая, но не дубовая подвеска.- расход масла 2-2, 5 литра на 10 000. задумчивая АКПП при переключении вниз. дефект тормозных дисков поменял через 12000 км. вместе с колодками. нет подогрева сидений и это за 38000 у. е.? (идет только с кожей) примерзание стекол дверей к уплотнителям (борюсь силиконом) Жучки в салоне (по сравнению с немцами очень много посторонних звуков) Металлический стук в гидроусилителе в морозы (пропадает при прогреве) Неразвитость сервисной сети (в сравнении с митсубиси и тойота). В общем хорошего больше. Машина индивидуальная для ценителей и любителей техники.
