якість збірки, динаміка, керованість, дорожній просвіт, простір салону
якість матеріалів, вартість обслуговування, дизайн кузова
Средняя мощность двигателя для начинающего водителя. Неприхотливый двигатель (92 бензин), масло не ес. Полный привод. Вместительная.
Старомодно выглядит. Экономичной не назвать. Если делаешь глупости, попадаешь на бабл.
Когда в 09 году собирался покупать машину, все упиралось, естественно, в деньги. К слову, я студент и зарабатываю мало. Выбор машины начался давно. Нужна была машина для перевозки моего любимого велосипеда, и чтобы налогу было не много. Сначала я долго хотел купить 2111 (и внешне ничего, и экономичная, и универсал), потом стал метаться между русскими и иномарками. Стал смотреть на митсубиси спейс раннер, даже съездил посмотреть одну, но она была ну очень убитая. Потом застрял на субарах. Смотрел в основном на легаси I, на большее не было денег. Опять же съездил посмотрел одну. Понравилась. Но машина была свежекрашеная и на автомате, поэтому решил повременить. Затем увидел свою будущую, продавал ее салон. Приехал, посмотрел. На следующий день приехал с деньгами и забрал. Покорила она меня своей кожей и кондеем). Сейчас если посмотреть в прошлое, можно сказать что поступал я опрометчиво, покупая машину без диагностик и присутствия специалистов. Оценивал машину с точки зрения технаря, но не знатока марки. В итоге я получил машину со следующими косяками 1) Текущим радиатором. Знал, подливать приходилось мало 2) Гудящим и сопливящимся ГУРом. Знал, но до сих пор так езжу 3) Не работающим прикуривателем. Не знал, починил сам 4) С трещинками на бамперах. Зашпатлевал и покрасил сам В общем то все. Начал ездить, ездил в основном на дальняки (началось лето). Машина ездила и не болела. Ближе к концу лета радиатор начал течь сильнее и был день, когда я влил в него 5 литров за 1 поездку в 120км да еще и перегрел чутка двигатель. Надо было что-то делать. Снял радиатор, дырка на счастье оказалась около верхнего патрубка, заклеил ее холодной сваркой изнутри и снаружи. В итоге радиатор перестал течь вообще. Дальше опять машинка ездила без проблем. Зимой на каникулах собрался поехать в соседний город. Незадолго до поездки отрубился спидометр, как следствие и круиз. Я привык ездить на круизе, перед дальней поездкой поломка была не в тему. Горящий чек мозолил глаза. Я быстро понял что дело в датчике скорости, но времени заказать и поменять его не было, поехал на Лихоборку, там за 4500 все сделали. В итоге съездил. Машина проявила себя как истинно зимняя машина, обгоны по снежной каше и заснеженный грейдер или проселок - ее стихия. В конце зимы катаясь по джиперским трассам в лесах сжег сцепление. К чести машины могу сказать что никто меня не таскал и максимум что я делал это отгребал снег щеткой. С этого началось попадалово на баблос, но виноват сам. Сцепление буксовало, надо было его менять. Посоветовали гаражного дядечку. Антиреклама - дядечка известный гаражный мастер. Там пока меняли сцепление обнулилась сигналка (навреное из-за того что аккумулятор долго был снят). Ну это ладно, может быть они и не виноваты. Сигналка обрубила бензонасос. Они подключили его в обход. Когда я поехал домой, кардан стал задевать за кузов. Вернулся. Закрутили то что забыли. Ладно, машина ехала, думал все, отмучался. Стал ездить. Через пару месяцев машина перестала ехать. Глохла когда нажимал чуть больше газу чем на холостых. Приехал в сервис под электрозаводским мостом, там пол дня плясали вокруг машины с бубном, промыли инжектор, поменяли свечи, в конце концов поняли что в цепи бензонасоса падение напряжения большое. Из за того что гаражные дядечки кинули слишком тонкий провод напрямую. К уважению мастеров под электрозаводским мостом - восстановили родную проводку отсоединив сигнализацию. Все, машина едет. И еще, гаражные мастера когда снимали двигатель перепутали разъемы нейтрали и заднего хода. Из за этого машина глохла при резком сбросе газа и изредка загорался чек. Догадался я до этого, когда мне сказали что у меня задний ход горит постоянно. Поправил сам. В заключение стоит написать что расходники всякие меняю сам. Больше всего денег я потратил на хорошие зимние и летние шины, ну и бензин естественно (9-10 по трассе в активном режиме). За год проехал 13 т. км
Проходимость, надежность, устойчивость на дороге, стойкость к заносам. Хорошие разгонные характеристики.
В ремонте таки дороговата, так как брать левые запчасти (особенно - на ходовку) не имеет особого смысла, если хотите насладиться именно качеством езды Субару. Нелегко ввести в занос, но если уж удалось - вывести еще сложнее :-( Нужно специально тренироваться в безопасных местах.
Очень надежная машина, прощающая ошибки управления. Особенно хороша по грязи и снегу со льдом. Ощущение контроля в тяжелых дорожных условиях превосходное. Проходимость выше всяческих похвал - смотрите ролики на ютубе. Проверено лично - вылазит из любой грязи... Но не стоит забывать поговорку "Чем круче джип, тем дальше идти за трактором" :-) А Легаси - это все-таки не джип.
До Субару ездил на Бимере - зимой буксовал по несколько раз в год. На Субарике за пять лет - НИ РАЗУ.
В то же время по трассе идет отлично. Траекторию держит замечательно. Воды и луж на трассе не боится вовсе - но ставьте хорошую резину и все-таки не теряйте головы :-)
Собираюсь менять на более новый Аутбек. Взял бы Легаси, так как универсал мне не очень-то и нужен, но дорожный просвет у новых низковат - не для наших дорог, увы...
По критерию "эффективность-стоимость" как бы не лучший автомобиль для Украины-России. Берите, не пожалеете.
Солидная машина для человека, который превыше всего ценит надёжность. Когда ты повернул ключ, а она завелась. На педаль надавил - а она поехала. И ехать будет пока не нажмёшь на тормоз или пока не кончится топливо. Если хочется низко полетать - сразу скажу ищите другую машину. Если хочется надёжно поездить в любых условиях - вам сюда.
Со шёлкающими шрусами съездил в Крым и обратно. Неубиваемая машина. Раненая едет ещё тысяч 10 не меньше. Посадить её на брюхо можно, и тогда она встанет, но если этого не сделать - не застревает в любом болоте.
В воде ездил на ней практически по дверные ручки. Думал, зальёт. Капот открыл, а там всё мокрое. Открыл воздушный фильтр - он влажный, но ни клина, ни гидроудара.
Но самый на ней цимус - это езда в горах.
дизайн кузова, динаміка, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
Об’їздив на ньому пів Європи, користувався майже пів життя. Авто залишає лише позитивні емоції: надійне, невибагливе, зручне. Використовувалося в сім’ї з двома дітьми. Діти були малі, доводилося возити дуже багато речей, включаючи візочки, велосипеди тощо - місця завжди вистачало усім. Зимове водіння - окрема тема, ви просто не паритеся ні снігом, ні льодом. Якщо ви не знаєте, що таке горизонтально-опозитний двигун і симетричний повний привід Subaru, обов’язково спробуйте, інших авто не захочете.
дорожній просвіт, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, гальма, керованість
Було два аутбеки підряд 2011р. Проїхав 200тис. Майже з нуля європа. І 2013р. Америка 50тис. Брав більше150тис.пробіг Майже нічим не відрізняється окрім керування електро рейка і дорогі амортизатори на європі повністю викреслюють америкаця на гідрачах, повністю розумієш різницю в ціні !!!!!!. Європа краще траса, америка місто. Різне передаточне число варіатора. Росход був на три літра менший в європі при однаковій манері руху. Раджу вчасно міняти масло і фільтр в варіаторі, буде їздити до 500тис. Без проблем тягає причіп, човна, впевнений на бездоріжжі, снігу, кризі. Як по мені чудовий універсал без претензій на гоночний автомобіль. Ще одне 12-13 роки, багато від кого чув на 200х тисячах пробиває прокладку головки блока-заводський брак.
