13 відгуків про Subaru Impreza 2006 року

Владею данным автомобилем три года. За эти три года автомобиль не приносил мне серьёзных проблем. Надёжный оппозитный двигатель, постоянный полный привод, хорошая динамика даже на двухлитровом атмосферном 160-сильном двигателе даёт преимущество выделяться из серой массы автомобилей подобного типа в общем потоке. Потрясена надёжностью данного автомобиля. За три года из серьёзных поломок сменила только две катушки свечей. По моему мнению, экстерьер опередил своё время, а также интерьер простой классический. Всех владельцев субару радовал тот дизайн, когда FUJI HEAVY INDUSTRIES не принадлежала на 50 процентов Тойоте.

Покупал машину два года назад с пробегом 150000 км. под "swap" но так и не пошло. Машина в целом хорошая за время эксплуатации проблем не было только масло менял, фильтра и резину. Из недостатков для меня шумоизоляция, маленький дородный просвет, при наличии постоянного полного привода машина едет практически по любому дорожному покрытию но передний бампер постоянно мешает если вы заядлый рыбак или что то подобное. Еще из недостатков маловато мощности но на малых скоростях спасает двудиапазонная коробка передач. Очень дорогое обслуживание если у официального дилера! Стоимость новых запчастей вообще "космос" спасают контрактные запчасти! В целом машина хорошая лучше конечно с двух литровым двигателем но и "полторашка" тоже едет!!!

Автомобиль Subaru Impreza WRX - мечта большинства мужчин и страшный сон большинства девушек!!! Купить такой автомобиль - значит потеряться для всех кроме работников сервиса и фанатов-субароводов!!! Выпуск 2006г. Лиса. Объём 2,5 турбо, 230 лошадей в стоке, МКПП, 4WD, оппозитный двигатель - благодаря которому смещён центр тяжести. Идеальное прохождение поворотов на скорости и нереальное торможение! Я ездила на таком автомобиле 2 года, и вот буквально вчера пришлось с ним расстаться. Рыдала в голос. Я безумно полюбила эту машину, мы буквально стали одним целым!!! Хотя и нервы она мне потрепалась прилично! Основной недостаток этого автомобиля (по мнению большинства) - это большой расход бензина, но если достойно ездить на этом авто, то эмоции получаешь нереальные, и увеличенный расход не самая большая плата. Ещё очень внимательно нужно смотреть за уровнем моторного масла, оппозитные турбированные двигатели всегда славятся большим расходом масла, особенно если мотор хорошо крутить. Масло желательно проверять каждые 500км, иначе можно попасть на полный ремонт мотора. Вот и всё - это пожалуй 2 недостатка у этого автомобиля! В остальном машина на любителя. Подвеска достаточна жёсткая, особенно если автомобиль рассчитан под спорт, и шумоизоляция не очень хорошая, но я к этим особенностям я очень быстро привыкла. Так что если вы любите скорость, зиму, дрифт и автомобиль, который выделяет вас из общего потока, Subaru Impreza WRX для всего этого однозначно подойдёт.

Заранее извиняюсь за грамматику))) Авто приобрёл в апреле 2009 года с пробегом 32 т.км. до этого эксплуатировал год акцента. Машинка до сих пор радует глаз!!)) Внешний вид просто класс!! сейчас пробег уже 95 т.км.,за время эксплуатации ездил 3-4 раза в год . Машина на дороге ведёт себя устойчиво, правда за 120 км/ч появляется небольшой шум ( ну я думаю это касается всех хартропов, музыку по громче и нармуль) подвеска брала такие ямы, что думал колесо вылетет через капот)) после поездки правда ровнял все диски, сделали хорошо даже грузиков меньше лепят чем на новое авто)), при обгоне автомат работает с задержкой 1.5-2 сек.(я бы добавил ещё 5 скорость в автомат) это вопрос времени привыкаешь. расход, тут да, постоянный полный привод автомат, по трассе 11-12 литров среднем ,город получается так же. ну иногда люблю жогнуть, особенно зимой понаказывать переднеприводных по сильнее)). опять же стиль езды, я по пенсии как то ехал в челябинск ниже 9 не смог опустить)) Сиденье удобные для длительных поездок, задние тоже хороши, сравнивал с многими авто (мерс С, фокус, джета, цивик , лансер) есть разница. правда ногам тесновато если спереди сидит дядька ростом 180 и выше. Салон не скрипит и сейчас даже в морозы, новые импрезы значительно оличаются качеством салона.Задние сиденья не откидываются, связь только через подлокотник, ну лыжи помещаются, и пиво можно достать))) я к недостаткам это не отношу. Бензин лью 92-95 где колонка свободна))). По счёт зимы: ниже 30 отказывается заводиться даже температура в салоне ниже не показывает)) а -26 - 28 заводится с 2-3 раза. Двигатель работает без нареканий лью кастрол. по запчастям сравнивая с фокусом и джетой не сильно дороже, у цивика дороже.Что делал: каждые 10т. менял масло, на 60 поменял в коробке( сказали ещё мог проехать давольно долго 20-30т.) антифриз заменил, колодки по мере износа, долевал всё таки омывайку))))) сейчас поменял все втулки стойки стабилизаторов в подвеске (оригинал) и задние амортизаторы ( не оригинал), на диагностике сказали задний левый 0 показывает, остальные 60 процентов ( не знаю как такое может) за всё отдал 12 , ремень ГРМ всё немецкое ещё 12 , ну это и всё, судите сами за 100 км. много или нет владея такой машиной. Машинку не бил, оторвали задний значок, разбили боковое стекло за мафонам наверно лезли( обошлось 3500 ) и менял по каске лобовуху, больше ничего не делаю думаю ещё годик по кататься. ну вот как то так))))

Японцы молодцы,не устану это повторять-отличный автомобиль с легендарным именем. Самое главное-научиться управлять полным приводом,чтобы потом наслаждаться вождением!!! Все продумано до мелочей,другие машины рядом не стоят,заводится влюбой мороз. Единственный минус-отсутствие шумоизоляции,но ведь Субару славится не этим!!!

Добрый день. На момент написания отзыва данным авто еже не владею. В апреле 2007г. у дилера МИРАЙ мною в салоне был куплен автомобиль субару импреза II, 1,5 на механике за 560т.. + сигналка, брызговики, тонировка и страховка итого 660000. страховка дорогая в силу возраста (на тот момент почти 24). радости не было предела. до этого владел ГАЗ 3110, хонда сивик хетч 1997г, 1,3 автомат пр.руль, хонда сивик 2000г. 1,5 автомат пр. руль. Т.к. ездил на японках, то как ломается машина не знал, да и сейчас не знаю. откатал на ней ровно 2 года, пробег составил около 90000км. В принципе все это время машина меня только радовала, никаких проблем с ней небыло. все ТО проходил во время у официалов, т.к. боялся слететь с гарантии, но наверное зря. ТО очень дорогое. первое ТО на 1500км замена масла стоило около 4500., самое дорогое ТО 60000 с заменой масла в коробке, стоило около 35000. Вообще у них все дорого. по неопытности общения с официалами покупал у них тормозные колодки, т.к. они их РЕКОМЕНДОВАЛИ. Вообще все можно было делать гораздо дешевле. часто ездил в командировку в город(650км.) когда доезжал за 5 часов, то по прибытии в город доливал 500-600 мл. масла, т.к. на больших оборотах двиг масло жрет. обкатывал его по всем правилам, все время следил за уровмем масла. обычно на 10000км доливал 1,5-2литра. при спокойной езде расход масла в норме. на трассе один раз загорался чек видимо от нашего бензина, ошибку стерли, выскакивал еще пару раз. Хотел купить колеса от врыкса на 17, но так и проездил на 15 литье. Резина штатная мишлен энерджи. Когда разогретая держит хорошо и на сухом и на мокром асфальте. На зиму покупал бридж айс крузер 5000. Шумновата но тоже нормально. Что касается комфорта в авто, то его мало. Шумка плохая, как у всех японцев, подвеска жесткая. Сиденья очень удобные, в хорошем повороте не вылетаешь из них, ремень не напрягает, регулируется по высоте или не я не помню, т.к. не пользовался этим. Руль регулируется только по наклону, но посадка за рулем очень удобная (мой рост 182). Сзади места очень мало, сам за собой сажусь с трудом. Внешний вид авто очень нравится, как и внутри. Сигналка стояла с автозапуском, зимой выставляешь климат на тепло, включаешь подогрев сидений и садишься в теплую машину. В морозы ставил прогрев по времени каждые 2 часа. Два или три раза с утра не заводилась, но было -35, когда синоптики ошиблись и на прогрев не поставил. Заводил с пускозарядного устройства , один раз пришлось кататься на тросе. Внутри ничего не скрипело. В первое лето появился скрип с внешней стороны заднего стекла, видимо попал песок между стеклом и уплотнителем. Официалы развели руками, купил силикон и больше про него не вспоминал. По расходу топлива: летом один раз было 10 литров, но в основном от 11 (мерил на одной заправке до полного бака) до 14, зимой от 13 до 15. Всегда лил 92, разницу с 95 не заметил. Кто собирается покупать не ждите от данного двигателя динамики. Его очень мало. На разгоне начинает ехать от 3500 оборотов до не едет. Зимой конечно лучше, можно и стартануть нормально и в поворот войти боком, но не больше. Потенциала управляемости данного авто с избытком для этого двигателя. Пустить его в занос на сухом асфальте можно предварительно набрав скорость. Зимой у нас есть ледовая трасса, на круге в поворотах не отставал от врыкса, но на прямых он отрывался. Зимой удовольствия данный авто доставляет огромное, но 2 литра было бы лучше. Если поставить его на 17 диски и обуть в хорошую резину, то будет еще лучше. На второе лето начало раздражать отсутствие динамики. В 2008г. осенью ездил в екатеринбург на импрезе III на 1,5 на автомате. ЖЕСТЬ. На трассе не едет вообще, разгоняться и обгонять страшновато, механика намного лучше. По городу удобно, но на трассе НЕТ. + тупой 4-х ступ. автомат. Из минусов только слабый двигатель и длинная нижняя передняя губа, которая при первом удобном случае треснет. Головной свет устраивает. Линзовая оптика светит хорошо, но ксенон лучше. Туманок не было. Качество материалов намного лучше, чем в новой импрезе. Панель мягкая, зазоры меньше. Зеркала заднего вида маловаты. В дождь окно лучше не открывать, вода будет попадать в салон. На скорости при полностью закрытом окне появляется свист, надо чуть его опустить, причем свистит только водительское. Эксплуатация была довольно жесткая, подвеска не скрипела не брякала. Менял только пыльник амортизатора на 80000км. Вообще автомобилем очень доволен. Взял бы его еще раз, но для семьи маловат. Продал по той причине, что купил легаси 2007г.в. (продал в декабре 2009г.) 2.0 на автомате. Напишу о ней попозже. Также была мазда 2006г 2.0 автомат, аккорд 2005г 2.0. мех. Сейчас легаси 2004г. 3.0. для себя решил, что зимой только полный привод, да и летом лучше намного. Может что забыл написать спрашивайте. добавлю: несколько раз перегорала правая лампа ближнего света. один раз после замены лампа прожила неделю. менять их очень не удобно: слева снять аккум, справа ноздрю воздухана.

Приобрел в прошлом году импрезу обычную атмосферную.Для того что бы возникало меньше вопросов у будущих потенциальных покупателей буду писать с повторами.160 л.с та которая еще синяя..МКПП.красивая.Искал долго машину.много чего перечитал. На форумах сидел откапывал инфу по машине. Нашел себе достойный аппарат за разумные деньги. До этого была новая Вектра в очень хорошей комплектации.Скажу сразу что внешность наверное это одно из того что сразу привлекает когда импреза еще и синяя, то вообще по сути завораживает.забегая вперед могу сказать что тачка эта вообще провоцирует на достаточно жесткую езду.Хочется на ней наглеть как-то=)...так вот После Вектры внутри конечно откровенно скучновато...именно скучновато....все действительно очень удобно!Центральная консоль сразу сразила своей простотой с тремя кругляшами климата собственно и все.Музыка была штатная.Я не знаю может это и нормально кто-то скажет.Но если кто-то хоть немного ценит качество звука можно сказать что его нет вообще.Поменять можно не спорю.Просто есть такая категория людей которым этим заморачиваться просто не захочется и я один из таких.Это может даже повлиять на выбор...брать или не брать же...все же эмоций при покупке как известно много и на мелочи закрываешь глаза. владел я машиной чуть больше полугода.Точно я отметил сразу да и впоследствии так это то , что машина фантастически рулится. Мне пришлось застать нынешнюю снежную" десятую зиму и скажу я вам редко кто уезжает первым со светофора. на трассе руль настолько четкий...драйвовая тачка!как-то по-спортивному даже управляется!но что удивительно подвеска при этом настолько мягкая!это безусловно порадовало.по поводу полного привода.Вещь конечно стоящая. Кто бы что не говорил. Может только мне не повезло, но шум из-за того что у машин как известно нет арок был небольшой особенно стороны водителя, хотя для себя я это объяснил...все же дверь эта закрывается и открывается намного чаще остальных поэтому естественным образом стекло расшатывается под скорость 90 шум был....честно напрягало....!Расход по трассе у меня был 9 литров кто-то может скажет что это неправда , но это так. по городу стабильно 11-12.понижающей передачи так и не оценил которая на ней стоит.Хотя и выезжал на поле. И считаю это АБСОЛЮТНО бесполезной штукой...это из разряда ОНА у МЕНЯ ЕСТЬ и всё не более того, пользоваться ей негде!хотя все же кто-то может сказать что мол по сыпучему песку возможно и пройдет! Только я остался при своём где она пройдет там она проходит....а если что-то больше то не позволяет уже и сам клиренс. По поводу загрязнения стёкол боковых...это да есть такая штука...элементарно смачиваем лобовое стекло омывателем и на скорости абсолютно вся вода которая съехала с дворника оказывается на водительском боковом стекле....честно бесило особенно когда машина относительно чистая. внутри компактная.достаточно тесная все же...но это все ерунда....она не для перевозок создана объемных!мотор прогревается ОЧЕНь быстро....масло жрала для оппозита это норма.ПО поводу того что все суперкосмично дорого.наверное говорить мне-то уж точно не стоит потому что все же время владения маловато..но по всем расходникам ...это все жидкости ...фильтра и масла...колодки....так же как и у всех....машин примерно этого класса!на период покупки пробег был 38 тыс.... продал на 52...немного совсем, но представления о машине осталось!машина нужна стала побольше.Если в двух словах то тачка мне показалась расточительной хотя вызывает чувство надежности безусловно. если буду брать то возьму безусловно турбовую))

Subaru Impreza WRX! Динамика разгона бешенная, по ощущениям меньше чем записано в технических характеристиках - 5, 4 с. и и это без еще более волшебных букв STI. Покупать такой автомобиль необходимо только "зрелым" людям, у которых присутствует здоровое чувство страха и умение управлять автомобилем без электроники. Машинка очень послушна и выполнит любую вашу прихоть по обгонам (но без езды по бардюрам :-) Покупать только для кайфа, желательно для езды вне города, потому что при наших пробках и светофорах езда в городе превращается в постоянный процесс "газ-тормоз"! Всегда помни, что полноприводный автомобиль сложнее пустить в занос, но если ты в заносе !?!?!? Думай, чувствуй, управляй!

Сие чудо приобрел в начале октября 2008 года, т. е. на данный момент владею им уже 6 месяцев.До нее имел счастье ездить на ВАЗ 2106 1991 года (1, 3 63 силы, ездил год), Рено Клио 2001 года (1, 4, 75 сил, ездил год), Пежо 307 2002 года (1, 6, 110 сил, ездил год), Тойоте Авенсис 1999 года (1, 8, тоже около 110 сил, ездил папа, это его, я по совместительству) и Тойоте Селике 2001 года (Т23, 1, 8, 200 сил, ездил год). Как понимаете, сравнивать есть с чем и по динамике, и по комфорту и по многим другим вещам.Авто нужно для ежедневных поездок на работу (рядом с домом) и на выходные, скататься за покупками и к друзьям. За город не езжу совсем.Начну с описания машинки.Субару Импреза II седан, 2006 года выпуска. Объем двигателя 1994i см3, 16V, мощность 160 л. с. Цвет классический, синий. Постоянный полный привод symmetrical AWD. Количество передач (механическая коробка) – 5. В комплектации все, что необходимо среднестатистическому авто: 4 Airbag, климат-контроль, ABS, электростекла и зеркала, эл. кор. фар.Мой выбор Субарика начался с того, что был определен бюджет и требования к будущему авто. После 200 сильной Селики была необходима яркая внешность, комфорт (чего так не доставало Т23) + достойная динамика.Субарик хотелось очень давно, но ценник на достаточно свежие машины был весьма велик, а б/у до 2005 года не нравились дизайном и то, что на 3-х летней машине уже перебирали двигатель/коробку/подвеску, меняли кузов (для динамики и облегчения веса... ) и т. п. не внушало доверия. Конечно немного утрирую, но такие экземпляры тоже попадались. Субарик с данной "мордочкой" нравился давно. Агрессивный внешний вид, штатный бампера как у спорт машинок, хищные глазки... Это не могло не привлекать внимание + постоянный полный привод, что на седанах встречается не часто.Сей экземпляр обнаружил в столице нашей Родины за весьма, для нее на тот момент, скромные деньги. Правда на машинке отсутствовала хоть какая-либо сигнализация, стоимость установки которой привел общую стоимость авто к рыночным ценам. Но на ней уже стоял обвес от STi, что не могло не радовать.Сам живу в СПб, с отцом везли ее домой, меняясь через каждые 4 часа. Каких-либо сильных проблем с посадкой и комфортом не было, устали только от времени нахождения в машине, так как по пути на трассе попали в большую пробку. Сиденья удобные, с достаточной боковой поддержкой. Ничего не гремит, не скрипит (по сравнению с Селикой), торпеда мягкая на ощупь, климат-контроль достаточный для октября.Расход по трассе был около 7-7, 5 литров, что достаточно хорошо для такого двигателя. Шумоизоляция нормальная, но, по ощущениям, хуже, чем в Тойоте Авенсисе, но лучше, чем в новой Мазде 6 (да простят меня Маздоводы). Она достаточная для комфортной езды по городу.Радует то, что она так же не позволяет пыли проникать в салон и его не нужно мыть и пылесосить каждую неделю.Очень посредственная музыка, на 2 балла. Штатная акустика не идет в сравнение ни с чем, так что лучше ее сразу на помойку и менять все 6 динамиков + головное устройство.Бензин 95, достаточно сильно на него реагирует, на плохих заправках лучше не заправляться. Расход в городе от 10 литров, если по пустому ехать, и до 15, если 1-3 передача и от светофора к светофору с полным газом. Вместо штатного света поставил ксенон, "глазки" с линзами, обзор хороший. Багажник достаточный, мне картошку с дачи не возить, потому обычно пустой. На месте запаски докатка. Есть лючок для длинномеров.По расходнику, за полгода менял только масло 1 раз и фильтры. С пробегом в 57000 км. ничего не стучит, это радует.Еще из недостатков (но только для меня) могу сказать, что двигателя 160 сил не хватает. Но это опять же, кто на чем ездил, и смотря с чем сравнивать. У одних друзей классика, они в восторге, у других 300 сильный аппараты, там ваще без слов... смеются тока).Полный привод зимой пару раз выручал, приятно осознавать себя маленьким джипом. Достаточно долго греется салон. Не знаю, что будет в сильные морозы, за 20 градусов, в -5 надо минут 20, это долго. На данный момент думаю менять на WRX того же года.

Субару Импреза 1.6 автомат мой 11 автомобиль. До этого были и американцы и я понцы и немцы так что есть с чем сравнивать. Прием конено у 1.6 автомат не вжимающий, но как для 1.6 очень даже не плохо. Очень резвый моторчик с 3500 об/мин до 5.500 об.мин. На малых оборотах мощность двигателя сьедает ПОЛНЫЙ привод.Ведь моторчику легче раскурутить 2 колеса чем 4. Одно могу сказать, что такого управления я не ощущалне не в одной машине. Управление сдесь на 5 балов. Плюсы управлению сдесь дают полный привод, ОПОЗИТНЫЙ моторчик(дает низкий центр тяжести и поршни двигаються продольно), жесткие стойки стабилизатора, острый спортиыный руль, и отличнейшая подвеска...некаких кренов кузова в поворотах...даже нет намека заноса на мокрой и заснеженой дороге. Безопасность 5 звезд! В комплектации 1.6 автомат идут 3 режима:спортивный , зимний и обычный автомат.Зимний режим не дает машине буксовать и машина трогаеться со 2 передачи. Спортивный наченает резвей раскручивать двигатель с малых оборотов и аж до красной зоны, ну и обычный, автомат как автомат. Дверных стоек в машине нет, так что двере открываються как в спорткаре. В комплектацию входит климат контроль, люк, противотуманки, маленький спойлер, подогрев заднего стекла. Очень надежный автомобиль в любую погоду и на любой дороге. Ведь не зря его старший брат WRX STI не раз занимал первые места в ралийных гонках. Не знаю людей которые плохо отзывались об этом автомобиле и желеле о его приобретении. И я думаю вы будите довольны. Удачи!

Расскажу о своем опыте владения Subaru.Машина была куплена у официального дилера в январе 2007 года. Выбирал машину из принципа - до 30-33 тысяч долларов и с пониманием того, что мне нужна драйверская машина. В итоге осталось три варианта - Импреза, шестая Мазда и Хонда Аккорд.Аккорд отпал по причине высокой угоняемости - кому как, а лично мне проблемы (даже потенциальные) не нужны. Мазда отпала по другогй причине - во-первых, их слишком много, а во-вторых, мне показалось, что она менее азартная, нежели детище Субару.Итого - январь 2007 года, есть желание купить машину, но нет в наличии той комплектации, которой хотелось. Под заказ обещают не раньше мая-июня. Плюнул на все и взял машинку в наличии - самая простая комплектация (ни люка, ни спортсидений, ни спойлера), черный цвет, 28000 + расходы на страховку + защита картера и заднего дифференциала.Что понравилось сразу , так это устойчивость на дороге - реально чуствовал себя королем, в некритических режимах (отлично рулится, очень предсказуемо и уверенно), ксенон в базе, и, как ни странно, салон. На него множество нареканий, но мне он нравится - скромный, но для меня очень удобный. Отличные, просто отличные сиденья, с хорошей боковой поддержкой. Единственно, чего хотелось бы - более выраженного поясничного упора, но и так я на них не нарадуюсь. И еще - у Импрезы не просто потрясающие двери - без оконных рамок, лично мне это безумно нравится.Из того, что сразу и очень не понравилось - это музыка в машине. Просто обидно - какая-то китайская погремушка. И еще дико раздражала наклейка Сервиса на заднице у машинки.Спокойно и не торопясь обкатал первые 1500 тысячи километров, съездил на нулевое ТО в сервисе. Позвонил вечером в пятницу, записался на 11 утра в субботу, приехал, отдал машинку, попил минут сорок кофе и вуаля. В придачу выдали литр масла и курточку сервиса. В целом - самые положительные впечатления.Первая проблемка появилась в конце февраля. Видимо забились форсунки омывателя фар и теперь при омывании фар поднимающиеся форсунки не опускаются обратно до конца. Пока на это забил - будем разбираться на 15-тысячном ТО - недельки через три.Еще одна проблема - периодически клинит замок багажника - ручечкой открывания багажника из салона не открывается. Приходится открывать ключом. Раздражает, если честно. Тоже решил дотянуть до ТО - очень уж лениво ехать.На этом вроде список проблем исчерпан.По зиме чуствовал себя королем, по летним сухим дорогам - просто уверенно и комфортно.Подводя промежуточные итоги - двухлитровая Субару Импреза это шумный, дорогой, но с бедным салоном автомобиль. НО! Все эти недостатки лично для меня меркнут, когда выдается нечастая возможность прокатиться "с ветерком". Нет, не обольщайтесь - 160 "лошадок" это далеко не спорткар, но бог ты мой, как она рулится, как она "пишет" повороты - это просто счастье. Каждая такая поездка - это еще один не зря прожитый день. Жалею ли я о том, что купил Субу? Нет, ни в коем разе. И если бы у меня была возможность сделать выбор еще раз, выбрал снова ее. Но прекрасно понимаю моих знакомых, крутящих пальцем у виска. Если вам важна практичная машина - то Импра не ваш выбор.

очень не плохой аппарат

Импреза - это стиль. Большинство потребителей найдет в ней кучу поводов сказать ей нет! Салон маленький! Да маленький, но для водителя с пассажиром места достаточно. Комфорт - только для водителя. Дорогой в обслуживании и много "кушает" - однозначно. И главный аргумент - дорогой!! Конечно сложно понять как маленький седан гольф-класса без турбины на 2х литрах может стоить больше 30ки зелени??!! Однако поездив за рулем импрезы (даже незаряженного 2хлитрового 160ти сильного варианта) понимаешь - это имидж. Это радость от вождения и обладания таким агрегатом. Это высочайшее качество авто в целом и коллоссальнейший ресурс двигателя в частности.