керованість, якість збірки, динаміка, дорожній просвіт, витрати палива
якість матеріалів, шумоізоляція, коробка передач, вартість обслуговування
Доброго всем дня или ночи!Буду краток по возможности.1. Первый мой паркетник и полный привод2. Первый субару, не фанат марки. Купил машину для возможности добраться без проблем на дачу и обратно + полноценное передвижение зимой по нечищеным дорогам.3. При приобретении отзывов почти не читал и кроме того, что двигатель оппозитный ничего не знал.4. Приобретал с пробегом в 60 тыс.км. с гарантией из салона трейд ин.5. За 2 года и 2 месяца проехал 85 тыс.км. Итого пробег составляет 145 тыс.км.6. Ездил как пустым так и с полной загрузкой автомобиля по шоссе, плохому шоссе, грунтовые дороги как плохие так и отвратительные. Вообщем если ты полноприводный forester, то и эксплуатация соответствующая.7. Головной свет никакой, поставил биксеноновые линзы (стало лучше). Сиденье водителя не имеет поясничного подпора и неудобное до жути, поставил recaro. Про кондовый салон плохого ничего не скажу, мне нравится, но сверчки постоянно присутствуют то в передней панели, то в потолке.8. Автомобиль полностью шумо и вибро изолирован, так что ездить можно.9. Какой мудрый японец поставил 4-х ступенчатую АКПП с этим двигателем? Стартует бодро,но дальше...тупизна и провал тяги обеспечен. Двигатель после 4500 оборотов скисает и только визжит, но не едет. На трассе без ручного режима обогнать сложно.10. Про масло писать не буду, все и так все знают. Итог: Классное шасси и рулевое управление, на дороге ведет себя отлично, но автомобиль явно проектировался для более мощных двигателей, с дохлыми движками явный диссонанс возможности шасси и двигателя + АКПП. Постоянный полный привод только с МКПП, а так как у всех стоит муфта. Обслуживание:1. Пока была на гарантии меняли втулки и стойки стабилизатора каждые 15 тыс.км. Поменяли передний левый приводной вал с шрусами в сборе. Поменяли рулевую рейку. И еще ступицу (предыдущий хозяин поменял еще 2 по гарантии).2. Как только кончилась гарантия умерла коробка (вскрытие показало заводской брак, развалился подшипник). Переприсовка сайлентов в рычагах. Шрус пердний. Ступица в сборе.3. Все ТО во время, в гарантийный срок раз в 15 тыс.км. После раз в 10 тыс.км. Замена всех расходников во время (фильтра, масло, свечи, масло в АКПП, топливный фильтр, тормозная жижа, аккумулятор, тормозные диски и колодки), денег не жалел. Выводы:Пока была на гарантии отдавал по 15 тыс.. на ТО раз в 15 тыс.км. и думал как дорого у оф. дилера обслуживаться. Но как только гарантия кончилась...на каждом ТО, помимо обслуживания, что-то да надо делать по машине и ценник на запчасти (оригинал и хороший не оригинал) не дешевые. Каждый раз оставляю по 20-30 тыс.. В качество японского subaru не верю, автомобиль не комфортный и дорогой в обслуживании. Всем удачи на дорогах!
Надежность и управляемость, возможность езды по грязям, небольшой расход зимой средний9.8 по городу, летом 8 так как езжу на дачу, вместительный багажник, мне с ростом 193 очень комфортно сидеть, хорошая обзорность.
Шумоизоляция слабая, краска тоже легко царапается, стекло похрустывает в мороз после оттепели, пластик так себе, багажная дверь поскрипывает, монитор бликует поэтому при движении задним ходом надо быть начеку
Пробег 89 тысяч и три года эксплуатации. На этом пробеге загудел ступичный подшипник, купил неоригинал 5800 руб замена по пробегу топливный фильтр и масло в коробке естественно резинки стоек два раза да ещё колодки по кругу на 89 ти тысячах. Съездил два раза в фирменный сервис и понял что дальше без него обойдусь.
ВСЁ в машине нравится. Багажник можно открыть и из салона так и с брелка. Разгоняется при обгоне очень легко, а если включить Спорт Режим, так ещё быстрее. Тормоза только 5.Все датчики работают очень хорошо. Поставил на "АUTO" и всё, не надо думать. Клиренс хороший, нигде брюхом не цеплял. Камера заднего вида очень обзорная. На поворотах можно не бояться что занесёт,дорогу держит хорошо. При скорости 140 км нет ощущения что идёшь на взлёт.Вообщем одни достоинства.
НЕТ!!!
Очень хороший автомобиль.ВСё в нём предусмотрено для хорошего и удобного вождения.Особенно хорошо работает система предупреждения столкновения с впереди идущем авто. Тормозит сама если водитель зазевался. Нравится система "Старт-Стоп" двигателя когда стоишь на светофоре.Климат контроль претензий не вызывал. Можно много о нём писать,но как говорят пока не попробуешь не узнаешь. Машиной очень доволен
Хорошо держится за дорогу, хорошая динамика, высокий клиренс, отличный обзор.
Нет электрорегулировки сидений с памятью. Было бы неплохо.
Отходил на Форестере уже 50 тыс., всего за 10 месяцев, где только на нем не ездил, машинка не подвела ни разу. На водительском сиденье можно хорошо и удобно устроится, регулировки позволяют, но увы не запомнающиеся в памяти машины. При езде в горах на машине едешь достаточно уверенно, на горном серпантине машина крепко цепляется за асфальт всеми четырьмя колесами и достаточно цепко держит дорогу. Ощущение, что предела сцепных качеств нет, но сильно такой уверенностью не злоупотреблял, законы физики все таки не обманешь, хотя было не много обидно, когда меня местные джигиты еще умудрялись обгонять на серпантине, ну и ладно, я же не на ралли. Хотя было желание вдавить тапку, не хотелось пугать пассажиров. Зато на трассе оторвался по полной, не скрою, выдавил все что, смог выдавить. За 50 тыс машина потребовала только замены масла и после алтая поменял тормозные колодки.
Проехав на Форестре 30тыс. км. я понял, что взял то, что хотел. Автомат переключается плавно, без рывков, мотор 2.0 л. достаточно мощный, и в городском режиме езды не очень прожорливый, расход 12л. на 100км. Большой багажник позволяет перевозить много вещей, так нужных для путишествий, так же заслуживает похвалы и клиренс, позволяющий переезжать через бардюр, проезжать по калее после грузовых авто.
Сборка из бракованных деталей, а ещё и гоняет. Обтекатели (бампера) изготовлены из пластика, который на морозе не ломается при наезде на жёсткое препятствие.
Нет блокировки. Звукоизоляция отсутствует (на ВАЗах она есть). Мультимедийная система без навигатора (всё остальное присутствует - это хорошо).
С этим радиатором (на новой машине из салона) проездил год и даже не чихнула.Наше авто загнулось бы на первом км. Учитесь собирать у японцев. Всё остальное, как на современных ВАЗах (железо, пластик, резинки и т.п. и т.д.)
супер универсальность , проходимость относительная , постоянный полный привод, достаточная надежность, не дорогая цена если с аналогами сравнивать 1.1 мл (в 2013 году) хороший дизайн
скрипучий и не качественный салон ..со следующего поколения небо и земля , ужасная шумоизоляция, тормоза можно было бы и получше поставить, большой расход при динамичной езде
Хорошая спартанская машина, мне кажется лучшая в соотношении цена-качество, брал по акции , уложился в 1,1 мл с резиной зимней ... хорошо держит дорогу на снежном и мокром асфальте .. высокий клиренс 225 (на 17 дисках) позволяет пролазить в городе почти везде)) даже если тебя снегом закидали дворники, по бездорожью думаю надо голову включать иначе за трактором )) по салону все грустно, могло бы и быть лучше..в следующем поколении с 2013 уже лучше намного... тормоза слабоваты .. можно конечно подобрать колодки злые но жалко диски... или замена суппортов на более производительные.. ..машину использую как рабочую лошадку.. использую каждый день.. пока не подводила.. расход нормальный когда не давишь газ в спорт режиме)) по трассе на круизе 7 литров при 100 км в час..когда 160 в час..бак таит существенно ))) из неприятного за 40 000 км менял только лампы ПТФ , Габаритов и головного света.. остальное все работает.. Коробка автомат это отдельная история.. либо она шибко умная либо шибко тупая: - ИНОГДА при скорости 30 км в час жмешь газ и пытаешься разогнаться а машина не то что не ускоряется а как будто сопротивляется.. включаешь спорт режим и видишь что при скорости 30 км в час у тебя 4-я передача.. приходится переключать на 2 чтобы поехала..а то бывает и на 2-й еле еле ползет.. (к сервисмЭнам еще не обращался )
превосходная управляемость, живучий полный привод, богатая комплектация без всяких фенечек.
нет шумки... дубовый пластик. обогрев сидений через...опу. на новых хоть исправилииз расходных материалов: брызговички перед передними колесами, проще сразу отрезать... уже три поменял за полтора года.масло вроде не жрет, но бензин любит 9-10 (120-140)по трассе и расход в городе 14-15(постоянно в городе, а не как меряют производители)ЛКП слабоватое, но это сейчас у всех... экология...
хороший авто для своих денег, если смотреть по полному приводу и проходимости
Управляемость, проходимость.
Плохая шумка, пластик царапается от малейшего прикосновения, качество внутренней отделки на троечку.
На самом деле 172 лошади. Ошибся в выборе и не могу исправить. ) Купил в мае 2013. Очень положительное впечатление. Пробег 35000. До этого был Ниссан-блюбёрд праворулька, тойота-хайлендер. Тойота конечно по комфорту и вместимости лучше, но управляемость и проходимость форика покрывают все недостатки. На 15000 поменял втулки стабилизатора. Очень скрипит крышка багажника. Стучит обшивка потолка. Сервис никакой в РРТ. Дорого и не всегда все делают с первого раза. Расход в городе 13-15, по трассе 10-12. Зато как он ездит по песку!!!!
Малые размеры: между рядами не паришсяДля города оптимальный клиренсС парковкой тоже не проблемаОбзор хороши
пока нету.
Форик нормальный. Ездит там где я захочу. Проблем нету. Брал с салона. Иногда бесился за рулем, были ошибки, но он все прощает. Были серьезные моменты: по пашне объезжал размытую грунтовку попал на две канавы переехал с прыжками. Канавы были примерно как клиренс. в машине сам подпрыгнул. Форик даже виду не подал. Зимой на трассе спокойно еду, приходилось съезжать ехать по снегу, тащит как танк.
Экономичный, надёжный, легко управляемый, на поворотах стоит уверено, тихий (за счет опозитного двигателя), проходимость на высшем уровни,
Слабоватая шумоизоляция багажника, не удобно расположены кнопки включения подогрева сидений; одной кнопкой включается подогрев: зеркал, заднего стекла и переднего стекла; переднее стекло быстро затёрлось; почему не идут брызговики с завода.
Господа, я тут почитал что вы тут пишите и сильно удивлен, то стойки плохие, то вибрация, то что то сломалось, и это причём пробег я смотрю был маленький. Я купил Форик в салоне, полной комплектации, есть всё кроме кожи (не люблю), проехал 40000 км. и не каких проблем, за исключением одного около 10000 км. что то стало постукивать в перед и, выяснилось, саленблоки, заменили по гарантии, но все равно был сильно удивлён (Японец). Выбирал машину по таким качествам: на первом месте стояла экономичность и надежность, дизель и русская сборка сразу отпадали, и выбор попал на Форика. С первой езды по грунтовке, меня доставал шум задней крышки багажника, да да, именно задней крышки, не шторки, не сидений, как показалось сразу. Хотел в салоне сделать дополнительную шумоизоляцию, сказали не делаем, не долго думая, я эту проблему решил, снял обшивку(снимается просто, опять вспомнил Японцев) и наклеил шумоизоляцию, теперь просто супер советую всем. Кушает максимум 11,5 (в городском цикле, с включённым кондиционером),на трассе 9. Зимой работал без отказно, печь супер, нагревается быстро, стекла не когда не потели, в общем машина класс, компактный вне дорожник, буду рад если мой комментарий кому не будь поможет.
Купил Форя летом 2013. Сама модель 2012 года. Есть достоинства и незначительные недостатки. Вот только не знаю куда отнести то, что при -20-23 мороза уже не заводится. До покупки 10 лет был Лансер 9, про которого никогда не думал, что он может не завестись.
Минусы я указал. Все остальное в больших плюсах.
Подъедает масло, лишние звуки в корме, слабоват ближний свет, экстерьер на любителя.
Мой водительский стаж более сорока лет. Весь советский автопром (кроме Нивы) прошел через мои руки. С середины девяностых пошли б/у иномарки: Аскона, третья Мазда, Форд Скорпио...В 2005-м купил нового Форд Фокус-1, через два года продал, купил Мондео, захотелось попрестижнее - о чем сильно пожалел. Причина? КЛИРЕНС!!! На наших т. н. дорогах клиренс в 15 см - "дас ист катастроф". За четыре года эксплуатации "умудрился" порвать пороги торчащими штырями из травы, льдом в глубоких колеях и т. д. Короче говоря, само собой пришла мысль - в этой стране нужно брать что-нибудь повыше, иначе буду работать только на рихтовку порогов. Решил брать кроссовер. Долго выбирал в интернете, присматривался к соседям. Мои требования были следующими: Турбонаддув - вэк (нет), Коробка-автомат - вэк, дизель - вэк. Объясняю почему. Турбина требовательна к маслам и качеству бензина, малый моторесурс. Коробка-автомат, не хочу никого обидеть, но считаю, что автомат для баб или мужика -инвалида с одной ногой. Через "ручку" я чувствую каждую "жилочку" в своем авто. Есть еще ряд преимуществ "ручки": более экономичен, более приемист, буксуешь без опасения "спалить" электронику, можно завести с толкача, безопасная буксировка и т. д. Кроме того, в моем колхозе (городок 150 тыс. населения) пробок не бывает в принципе. Дизель - штука хорошая, но не в моей стране. Один раз заправят зимой летней соляркой, а у нас это влегкую, потом будешь долго и очень дорого кашлять. Таким образом, многие "аппараты" отпадали, даже не рассматриваясь. Остались: Аутлендер LX, Форик, Мазда ЦХ-5, Гранд-Витара, Санта ФЕ. Аут хорош, но задок, подключаемый через эл. муфту, стало быть псевдополный привод отпадает. По той же причине отпали Мазда и Санта. Остались Витара и Форик. Попросил у соседа покататься на его Витаре. Во-первых, не понравилась внутри, во-вторых, "не едет". Долго ходил кругами вокруг "Форика". Экстерьер, прямо скажем на любителя, в общем не понравился. Сел в салон, простенько, но все на месте. Сидухи удобные, все под рукой. ПОЕХАЛ!!! И выходить уже не хотелось! Такое ощущение как будто я на ней век ездил. А рулит, а приемистость. И это на двухлитровом атмосфернике! И разумеется "ручка". Вот "аппарат" для мужика! Купил. Езжу год и три месяца, на спидометре около 25 тыс. Обкатал бережно. Масло меняю чаще рекомендаций мануала. Что не понравилось. Движок подъедает маслицо. На пятнадцать тысяч, долил примерно 300 грамм, хотя можно было не доливать, но я люблю что бы масло было под верхнюю метку. ГРМ, кстати, на цепи. Потом стала погромыхивать задняя дверь. Спецы, говорят, лечится шумкой и регулировкой. Те же спецы, говорят, что ходовка неубиваемая, акромя "резинок" стабов. Благо резинки эти копейки стоят. Снизу поставил две защиты, движок. Зима, выпал глубокий снег, подъезжаю к затяжному подъему, впереди колонна застрявших, включаю понижайку... ну не буду описывать завистливых и даже злых взглядов мертво стоящих в снегу водителей. Танки грязи не боятся! Еще одна мелкая, но приятная деталь. Пока обкатывал, больше трех тысяч оборотов не давал и звук мотора меня как-то разочаровывал, тарахтит сученок как швейная машинка. После пяти тысяч, как-то завязались с одним азартным пацаном на перегонки. Боже мой, какой звериный рев прорезался в моем Форике. "Вот, это и есть тот самый фирменный звук оппозитника, который радует ухо истинного водителя" - подумал я. Если вам нужен автомобиль для семьи, с выездами на дачу, в лес, на рыбалку, охоту, причем при любой погоде и состоянию дорог - то это ваш автомобиль.
динаміка, дорожній просвіт
Теперь о минусах: Не хватает оборотов при трогании с места-можете заглохнуть, сцепление подгорает. Дверь багажника при заезде на бордюр можно не закрыть. Очень легкий руль - не для этой машины. Колонки в передних дверях можно сразу выбрасывать. Машину на дороге не узнают и особо не уважают Не очень удобные передние сиденья Задняя скорость почти всегда включается с трудом. Не джип-это, а универсал повышенной проходимости. Буду рад кому помог мой отзыв о данном авто
Всем добрый день. К покупке данного автомобиля подошел очень серьезно, покупал новым- благо были весной скидки.Выбирал:1)X-Trail - не понравился внутри, на мой взгляд 2 литра не едет эта машина, устаревший дизайн.2)Хундай IX-35 - хороший дизайн, много места внутри, из минусов не полноценный полный привод, затрудненная реализация на рынке Б.У. (за приемлимые средства).3)KIA Sportage - плохой обзор внутри, маленький салон.4)Сузуки гранд Витара - постоянный полный привод 2 литра - не экономичен, морально машина устарела.5) Опель Антара 2.4,- был единственный по моему достойный конкурент, но после сравнения цен на б.у. в интернете на 3-летки, выбор пал на Subaru.Выражаю сугубо свое собственное мнение.
Из плюсов:
1)Достойная динамика на трассе, ездил 200 и выше, и это на 2 литрах.
2)Расход топлива от 7 до 10 л. на 100 км.
3)Отличная проходимость, сказывается вес и присутствие понижайки
4)Большой салон-это семейная машина.
5)Вполне достойный внешний вид.
6)Вроде хорошие краш-тесты
7)Поломок пока не было.
Здравствуйте . Надеюсь мой отзыв окажется полезным. Скажу сразу что несмотря на мой отзыв автомобилем доволен. Доволен т.к. с учётом скидки у дилера , считаю что это был лучший вариант из возможных. У автомобиля откровенно деревянный пластик, но при этом собран добротно .Пластик выглядит мягким не скрипит. Про шумоизоляцию в Субару как всегда забыли, у кого была субару тот поймёт. Салон :Эргономика салона на высоте (не считая отсутствия пепельницы) , отделение для очков , отверстия для мелочей и бутылок, держатель для телефона в подлокотнике (айфон 5 туда не влезает ) мини столик с подстаканниками и подсветкой для задних пассажиров , складывание задних сидений кнопкой в багажнике. Обидно что сэкономили на лампочках в некоторых кнопках таких как: кнопка стёкол у всех кроме водителя , регулировка зеркал и прочее Мотор: Что тут сказать , конечно 2,0 это не бугатти. 2,0 вполне хватает для города , на трассе тож норм но смотря с чем сравнивать. У меня есть мерс W215 6литров 367 л/с он едет лучше ))) но это другой класс авто, до покупки форика смотрел теану 2,5 полный привод, она едет хуже!!! пробег сейчас около 2000 км Расход: трасса-город 10,5 трасса 9,0. По трассе расстояния не большие 50 в одну и 50 в другую сторону. разгон спокойный (авто на обкатке) Свет: фар вполне хватает (не ксенон) в салоне подсветка не напрягает Коробка: 4 ст автомат конечно мало , но для города хватает на трассе тоже , правда больше 120 км/ч пока не гонял Подвеска: все пугали что у субы деревянная подвеска, это не так. Лучше определение для этой подвески это упругая. Лежачие переезжаю на 30-40 км/ч на просёлке нормально, в поворотах для такой высокой машины идеально. Обзорность : Тут не могу сказать однозначно. Ездил на разных машинах и на G500 и на PRADO и на FORD F250 . обзорность хорошая , на никак не могу привыкнуть к габаритам при парковке. Музыка : это конечно не Bang & Olufsen но тоже нормально Управление: Руль очень мягкий, для города самое то ! . на скорости тяжелеет, но это не W215 итог: Смотрел много машин: Nissan X-Trail ,Kia Sportage и прочее в этом классе. у ниссана вариатор , у киа из-за дизайна низкий потоло и маленький багажник . Я соглашусь с теми кто скажет что форик архаичный , его выпускают уже 5 лет и почти без изменений. Этот авто для тех кому нужен практичный авто а не красивая машинка.
Здравствуйте . Надеюсь мой отзыв окажется полезным. Скажу сразу что несмотря на мой отзыв автомобилем доволен. Доволен т.к. с учётом скидки у дилера , считаю что это был лучший вариант из возможных. У автомобиля откровенно деревянный пластик, но при этом собран добротно .Пластик выглядит мягким не скрипит. Про шумоизоляцию в Субару как всегда забыли, у кого была субару тот поймёт.Салон :Эргономика салона на высоте (не считая отсутствия пепельницы) , отделение для очков , отверстия для мелочей и бутылок, держатель для телефона в подлокотнике (айфон 5 туда не влезает ) мини столик с подстаканниками и подсветкой для задних пассажиров , складывание задних сидений кнопкой в багажнике. Обидно что сэкономили на лампочках в некоторых кнопках таких как: кнопка стёкол у всех кроме водителя , регулировка зеркал и прочее Мотор: Что тут сказать , конечно 2,0 это не бугатти. 2,0 вполне хватает для города , на трассе тож норм но смотря с чем сравнивать. У меня есть мерс W215 6литров 367 л/с он едет лучше ))) но это другой класс авто, до покупки форика смотрел теану 2,5 полный привод, она едет хуже!!! пробег сейчас около 2000 км Расход: трасса-город 10,5 трасса 9,0. По трассе расстояния не большие 50 в одну и 50 в другую сторону. разгон спокойный (авто на обкатке)Свет: фар вполне хватает (не ксенон) в салоне подсветка не напрягает Коробка: 4 ст автомат конечно мало , но для города хватает на трассе тоже , правда больше 120 км/ч пока не гонялПодвеска: все пугали что у субы деревянная подвеска, это не так. Лучше определение для этой подвески это упругая. Лежачие переезжаю на 30-40 км/ч на просёлке нормально, в поворотах для такой высокой машины идеально.Обзорность : Тут не могу сказать однозначно. Ездил на разных машинах и на G500 и на PRADO и на FORD F250 . обзорность хорошая , на никак не могу привыкнуть к габаритам при парковке.Музыка : это конечно не Bang Olufsen но тоже нормальноУправление: Руль очень мягкий, для города самое то ! . на скорости тяжелеет, но это не W215итог: Смотрел много машин: Nissan X-Trail ,Kia Sportage и прочее в этом классе. у ниссана вариатор , у киа из-за дизайна низкий потоло и маленький багажник . Я соглашусь с теми кто скажет что форик архаичный , его выпускают уже 5 лет и почти без изменений. Этот авто для тех кому нужен практичный авто а не красивая машинка.
Мягкость хода (опыт 2.0 атм 2013 и 2.0 хт 2013). Драйв. Шумка. Чувство надежности. Расход топлива. Масляный фильтр )) (масло сам не меняю но приятно). Пятая дверь в автомате просто супер. Порог совместный с дверью очень удобно. Завод без ключа тоже удобно, быстро привыкаешь. Сзади много места.
Звуковой сигнал клаксоксона какойто никакой. Дошумливать нужно. Редкая резина нужно заказывать. Блютуз по сути без телефонной книги. Турбина внизу но зато масло будет всегда.
Бывший владелец Форя 2010 года. Выбирал авто между Прадо 150, GX 460 и Ford Explorer. Все проиграли. Оставался долго Explorer Sport 2013. Но к финишу пришел Форь 2013 турбо. Старался быть трезвым и взвешенным в выборе. Расписывать почему именно и почему именно такой букет не буду. Каждое авто достойно уважения. Форь интересен тем что команда которая его создавала постаралась учесть все пожелания покупателей. Тоесть тупо шли по всем недостаткам, правда на свой кошелек. В салоне нет натурального дерева, карбона и кожи крокодила. На свои деньги авто сто процентов соответствует. Тут некоторые напрягаются , что вариатор отвечу как бывший влвделец вариатора первые 250 тыщ нормально. даже отлично. Потом замена. Если 2.0 ХТ то берите и не думайте. Если нет то 2.5 но уже куча конкурентов.
дорожній просвіт, якість збірки, об`єм багажника, простір салону, керованість
На лето в планах зашумить двери, поменять аккустику. В остальном супер!
Четвертый аппарат в моей жизни Kia Ceed продан, оставил массу положительных эмоций и впечатлений, пришло время выбирать новый автомобиль уже для другой жизни, с другими интересами и потребностями. Нужна была машина:
1. Для семьи с детьми( пока только один ребенок, но цветов жизни мало не бывает))) )
2. Для хобби - Рыбалка
3. Для активного отдыха. Любим с женой реки, леса, шашлыки, лыжи и тп
4. Для дальних поездок
5. Для души, чтоб смотреть из окна и ждать следующей поездки
Рассматривал несколько вариантов Suzuki Grand Vitara, X-Trail и Subaru Forester
Suzuki Grand Vitara - отпала после того как на субари пошли скидки и акции. Так вообще отличный аппарат и как говорит знакомы сервис-мен по надежности не найти конкурента за эти деньги, 2 раза катался на тест драйв, все понравилось Но есть у нее и минусы, не подходит для долгих поездок по трассе как мне кажется, не лучшая динамика, не самое удобное водительское сиденье. Проходимость отличная но по всем обзорам и сравнениям уступает Форику на трассе
X-Trail огромный багажник, немного валкий, с хорошей динамикой, оснащением и тп, но изюма нет, привод подключаемый, свесы большие, ломучий в общем как-то отвалился
Subaru Федор. На тест драйве сразу поехали в грязь, потом предложили тапку в пол, потом менеджер говорит "Давай вот на том круговом движении не жми на тормоз вообще, просто держи газ в натяжку". Итог: у меня мокрые штаны, у жены тоже, менеджер сидит довольный как будьто это единственное развлечение за день, а форик как по рельсам проходит 2\\3 круга без намека на снос.
Взял. В повороты правда так больше не вхожу, с тест драйва еще шок не прошел. Зато по снежной целине по колено высотой на спор ездил в гору. Федор справился, а я получил много халявного пива)))
В целом машина оправдала все надежды и ожидания по внедорожью, неплохо едет на трассе, вместительная, но и у нее есть минусы. После сида штатный звук режет слух, шумка тоже не на высоте, но терпимо, схоже с сидом. Немного не хватает сидовского комфорта.
Но когда садишся за руль и он делает Рум-Руууум - все ему прощаешь!
Полный привод, постоянный просвет в 220 мм, идеальная посадка и отличный обзор, всё в остеклении и хорошо видно. Отлично стоит на трассе на скорости при 140 км, без проблем рулится в поворотах и идеально идёт по ямам и колее. Комфорт: ксенон, люк, камера, монитор, 8 подушек, есть система антискольжения и курсовой устойчивости, большой багажник, средний расход 9.2л, без ключевой запуск. Просторный салон, регулировка задних сидений, хороший и мощный раздельный климат, классные тормоза.
Полка задней крышки должна быть всегда закрыта, иначе на ямах и брусчатке будет торохтеть, для трассы после 150 км нужна 5 или 6 передача, камера заднего вида в дождь и грязь мгновенно пачкается, люк очень большой, не понятно зачем такой громадный размер, шторку люка более чем на половину не открываю. Не жадничайте, сразу ставьте все три защиты, ещё не раз потом скажите спасибо на просёлке и в грязи. На бездорожье нужно всегда выключать систему антискольжения, она собака не даёт колёсам мешать грязь. Нужно чуть поднять фары в верх, ксенон с авто корректором направляет свет вниз и в стороны, ночью на трассе после 110 км/ч чуть не хватает дальности.
Лесник он и в Африке лесник!!! Очень долго, скрупулезно и расчётливо искали универсальную машину на все случаи жизни, перекатались почти на всём что представлено у нас на рынке (описывать не буду, не хватит и страницы, да и многим менеджерам мозг вынесли не раз), искали из соображений просвет под 200 мм и более, постоянный полный привод, проверенный автомат, хорошая посадка и обзор, расход до 10л, не прихотливую и проверенную машину с наличием расходников и запчастей. Мотор от 2.0 - до 2.5 л не больше и обязательно бензин (зимой постоянно ездим в горы кататься на лыжах, машина может неделю стоять при - 20 гр). Обязательно салон на чёрной коже (проще ухаживать и мыть, всегда можно не заметно подкрасить дефект, смотрится солидно.), с климатом и круизом (для дальних поездок), ну и как же без камер и мониторов, к этому буржуйству уже привыкли (по второй машине hyundai elantra premium) и не хочется отказываться совсем. Сумма за авто должна быть до 34000 зелёных президентов это максимум. Так вот я вам должен доложить, что выбирать практически не из чего (не нужно в меня кидать камни и клеймить, это так!!!), машин с просветом 220 мм, подкачкой задней подвески, с нормальным гидро автоматом, в полной комплектации (кожа, рожа, люк, климат, ксенон и прочее) за эти деньги нет! Нет ни каких!!!
Могу всех заверить, машина стоит своих денег, вы не переплатите ни одного доллара. Аппарат просто танк на бездорожье, в грязи как у себя дома, при этом по наворотам в салоне, это почти премиум класс, а по проходимости почти настоящий джип. На трассе пробег в 600-800 км вообще не вопрос, удобные электросидения с 10 положениями, место найдётся под любую кривую спину. На скорости и поворотах идеально стоит на дороге, в управлении как обычная легковушка, перед инженерами из плеяд снимаю шляпу, браво! Реклама этой машине не нужна! Брали в Компании Диас Украина, цена 33500$ Такой комплектации у официалов нет и цена у них выше на 3000 вечно зелёных президентов, в общем рекомендую! Это самый универсальный солдат, на все случаи жизни, ни Корейцы ни другие Японцы и близко не пробегали рядом с приводом и трансмиссией SUBАRU. Форик это реально кусок драйва и андреналина! Машина играючись может форсировать любые преграды: бровки, тротуары, ступеньки, грязь, колея от грузовиков, это всё без проблем и последствий для авто! В общем почти не убиваемая техника и главное без проблемная, сборка бывает только Японская! Это то авто где можно не тормозить перед лежачими полицейскими, их просто нет для этой машины!
Если у вас есть больше денег, то можно выбирать в классе Prado прочих проходимцев, но однозначно до 33500 зелёных, все нервно курят в сторонке!
Расскажу свои впечатления от первого знакомства с авто Subaru forester.До этого я ездил на различных машинах – и на недорогих, и на не очень дешевых, опробовать успел разные марки. Поэтому, садясь за руль Subaru forester я испытывал двоякие чувства: это была первая машина Subaru и не терпелось почувствовать: как она? Ну и после приличного списка объезженых машин что-либо уникальное, кардинально новое я ощутить не надеялся. А ведь ощутил! Машина с турбо 2.0. двигателем впечатлила – и динамикой, и посадкой, и управлением. Очень отзывчивые педали, рулевое – очень точное, слушается малейшего движения. После первой поездки еще несколько минут ходил вокруг машины и думал: так вот ты какой зверь – Subaru.. Достаточно экономичный и верткий в городе, а если надо – то и напрямик через бордюры можно. В выходные поехал на природу. Ощущение, что эту машину ничто не может остановить, ни грязь, ни горки. Проходимость супер. И даже по расквашеной дождем глинистой дороге я проехал без особых проблем – один раз сердечко екнуло: застряну? Но forester не подвел – прополз. Теперь я точно знаю, если буду еще покупать машину – это будет SUBARU.
