12 відгуків про Skoda Superb 2003 року

Машиною користуюсь 4 роки, авто супер, незважаючи на мотор 2.8 розхід 11/12 літрів, ходова сильна . Рекомендую.

2.8 расход 13 газа в городе!+
долговечная подвеска+
длинная база
обвисают тряпки карт дверей, если у вас не кожа
аудиосистема так себе
ржавеют арки. зад.

Отличное авто за свои деньги, а главное надежное и комфортное!

Техническое обслуживание по регламенту, не стоит экономить на расходных материалах.

Выполнение выше указанных требований, гарантирует успешную эксплуатацию и надежность автомобиля.

Авто очень мягкое,едит тихо,плавно.Вместительное и комфортное.Динамичное на старте и экономное в росходе.мощный двигатель,передний привод,масса и шерокая резина позволяет выйхать с любого замета.Представительное авто В класса за сровнительно не большие деньги.Очень доволен,спасибо!

Приобрели такой автомобиль два года назад, и мы с супругом сверх довольны. Нас устраивает в ней абсолютно все. Широкий салом, не чувствуешь себя зажатым как в консервной банке, много места. Когда выезжаем на природу, с друзьями, то можем взять много атрибутов для отдыха, так как багажник тоже достаточно большое.Её экономичность тоже для нас стала не последним фактором в выборе Skoda superb, турбо дизель с объемом 1,9 литра. В общем мы полностью ею довольны

Прекрасная динамика,удобен,комфортен. Одним словом "немец". Расходники:доступны полностью,вообще без проблемный автомобиль , не смотря на большой об\'ем, не большой расход топлива,который непревышает в суточной норме 10л на100км,прекрасный показатель! Салон автор,очень большой,не многие автор,имеют столько пространства,для задних пассажиров, где свободно могут разместиться два человека двух метрового роста. Взимнее время даже,в морозы ниже 40,очень тепло и комфортно.прекрасные ходовые качества АКПП,типтроник очень удобен. Двигатель: за счёт,своей мощности имеет огромный ресурс по износу и мощности. Может поспорить по своим качествам с:камни,тиана,форд но и,корейцам соответственно!

Покупал сей авто с пробегом 138000 км.. В целом авто очень понравилось. По плюсам писать не буду так как все плюсы до меня обсудили. Хочу сказать про проблемы с которыми я столкнулся. Через месяц после покупки начались первые проблемы. Накрылась первая котушка, сломалась пружина, направляющая щупа, датчик температуры. Замена вместе с заменой масел и фильтров обошлась в 3800 грн. В первую зиму перестал работать лючек бензобака, проблема с проводкой (350 грн.). Накрылись передние микрики в дверях. Начал читать оказалась проблема всех VW групп, конструктивный просчет который легко исправить. Т.к. цена замка на разборке 800 грн. и проблема может вернуться, а цена нового 1600 грн. решил исправлять самостоятельно. Ремонт обошелся в 250 грн. причем в цену входит цена 3-ех наборов ключей. Итог 2-а года проблема с замками не вернулась. На 142000 накрылся маховик. Замена обошлась 4800 грн. 4000 - комплект сцепления, 800 - работа. Летом ездил за 160 км. с полной загрузкой и выяснилось что не работают аммортизаторы причем на не полной загрузке это реально не ощущалось. Замена всех 4000 грн. Каждый год с нашими дорогами летят рычаги. Т.к. комплект стоит 4000 грн решил менять только то что накрылось. Итог каждые 10000 км. выходят их строя мин. 2-а рычага. Замена саленблока на рычаге 350 грн., если беда с шаровой - покупка нового рычага. Следующая зима - вернулась проблема с лючком бензобака. Решил в этот раз разобраться самостоятельно. Проблема оказалось в предохранителе. Окислились контакты. Цена 0 грн. Летом перестал работать дополнительный вентилятор кондиционера. Симптомы: на ходу кондиционер холодит отлично, в пробках не работает вообще. Проверил питание - подается. Цена вентилятора 3200 грн. Решил ремонтировать самостоятельно. Ремонт своими силами обошелся 170 грн. Банальная замена счеток. Все проблемы вылезли в течении 8 месяцев ежедневной эксплуатации. Но при этом в дороге машина подвела только один раз (сломанная пружина). -28 заводится отлично. Едет очень приятно. Расход по городу летом 10.5, вне города 6.8 при климате, полной загрузке и скорости 80-130. Зимой на литр больше. Зимой по снегу едет нормально, правда с нормальной резиной. Есть нюансы лакокрасочным. Облазит краска с задних арок. Но при этом гнили нет. До того как купил сей автомобиль, обслуживание было у официального СТО. Замена ремней роликов обошлась в 3800 грн. Замена ГРМ стояла метка на 100 000 км. Менял на всякий случай на 150 000. Паника была ложной ))) Мог спокойно ездить до 160 000 км. Написал этот отзыв что-бы понимали: автомобиль не дешевый в обслуживании. Но за комфорт надо платить! Эксплуатирую авто каждый день. Покупал данный авто в 2012 году. Цена 12500 у.е. На СТО выявили нюансы по мелочам. Сторговал 200 у.е. В течении 8-ми месяцев вылезли все неисправности и болячки. Цена исправления 20000 грн. При покупке с таким пробегом будьте готовы к антологичным затратам. После этого машина ни разу не подводила. В целом очень доволен покупкой.

Не собирался писать, просто разместил сначала объявление о продаже, а после появилось окошко с приглашением оставить отзыв - и я решил, что с моей стороны было бы черной неблагодарностью не сказать свое спасибо замечательной машине, коей является Суперб. Купил я его трехлетним в 2006 году с пробегом 76 тысяч. Перед ним был темно-синий Гольф-3 универсал - после него очень хотелось "немца. Езжу я немного, но круглый год, в среднем не больше 10 тыс. в год (54 тыс. за шесть с половиной лет).

За эти годы машина ни разу не подвела, при довольно отвратном качестве дорог дарила очень комфортное перемещение при минимуме затрат на подвеску (пара рычагов, один подшипник, опоры задних амортизаторов, передние амортизаторы - это все при пробеге 100-120 т.км). За все время из электроники - замена пары в/в катушек, один раз свечи (платина, на 100 тыс.) - всё! При этом вопреки страшилкам двигатель, турбина работают как часики, масло никогда не доливал от замены до замены (правда, малые дети в машине мотивировали езду не быстрее 120-130).

Отдельно хочется отметить насколько комфортно, эффективно и ненавязчиво работает климат - салон очень быстро и практически бесшумно приходит в соответствие с заданными параметрами!

Продуман и удобен салон - до мельчайших деталей! Чего только стоит подсветка всего и вся в салоне и даже за его пределами (открытая дверь подсвечивает пространство, куда будет высаживаться пассажир). Салон очень тихий, за 10 лет и 130 т.км в салоне не завелось н одного "сверчка".

Машина довольно маневренна для своих габаритов, а геометрия и проходимость позволяла вылазки на природу или дачу, легко переваривая грунтовки и песчаные дорожки к озерам или лесу. На кузове нет ни единого очага или следа коррозии.

В управлении машина очень послушная, реакции быстрые и четкие, мощности двигателя хватает для агрессивной езды или быстрых маневров - обгонов, работа коробки, легкость и четкость включения передач доставляет удовольствие от самого процесса переключения. Бензин ест и 92 и 95, причем без особой разницы в езде и расходе - город 11-12, трасса (90-110) 6.5-7.5. Мой рекорд на участке 60 км летом 4 чел (2 взр. +2 ребенка, климат) - 5.8 л100км, но так ездить не реально - очень уж тошно!

В целом - считаю машину достойной высших похвал ! Если найдете авто в хорошем состоянии - берите и получайте удовольствие от езды даже по нашим дорогам!

Суперб 2.8, коробка автомат, произведен в конце 2002 года, куплен мною весной 2003. На данный момент пробег почти 264 тыс. Эксплуатируется большей частью за городом, стиль езды пенсионерский. Салон просторный, между передним и задним сиденьем легко скручивается в бублик 40-килограмовая немецкая овчарка. Однако багажник скорее средних размеров, проем также не велик, да и сидения задние никак не складываются, не считая лючка для лыж. Все аккуратно обшито живучей тканью. Кстати, если закрывать крышку не придерживая, хлопает очень громко. Заднее сиденье заметно выше и заметно жестче переднего, но места над головой достаточно даже для рослых пассажиров. Заднее сиденье явно спрофилировано под двух пассажиров, среднее место неудобное, ездить втроем не желательно. Есть ярко выраженный трансмиссионный тоннель, в котором ничего нет и быть не может. Служит для увеличения жесткости кузова. Дефлекторы обдува для задних пассажиров перестали работать после установки замка на КПП. Замок вытеснил транзитный воздуховод. Есть крепления Isofix. Кроме того, есть 5-ступенчатый подогрев всех сидений, который прогревает сидения очень хорошо и быстро, а также работает при заглушенном двигателе (если включено зажигание). При этом, даже греясь часами, еще ни разу не удалось посадить аккумулятор. Диапазон регулировок передних сидений и руля очень широк, позволит устроиться за рулем и ребенку и огромному мужику. Также есть память на 3 позиции, что удобно при использовании зимней и летней одежды. Положение всегда будет идеально. Приборы хорошо читаются, зеленая подсветка радует глаз. Зеркала достаточного размера, но не более того. Стоит также заметить, что до 150 тысяч сверчков не было вообще, да и сейчас их количество не превышает среднестатистическое для новых автомобилей. В общем, салону зачет. К кузову претензий нет, дизайн нравится не всем, но мне очень по душе. Кузов жесткий, не скручивается на неровностях, двери не скрипят. Кстати, двери открываются широко, фиксируются в трех промежуточных положениях, однако на парковке нужно проявлять осторожность. Дорожный просвет выше большинства седанов, около 160 мм, до порогов более 240 (специально ходил за линейкой), так что если с умом, то можно проехать везде. Подвеска в меру жесткая, на 16-х колесах машина кажется мягкой, на 17-х умеренно жесткой. Управляемость хорошая, выручала в аварийных ситуациях. Объезд препятствия с возвратом на свою полосу выполнял на скорости 65 км/час идеально. А вообще, на 17-х колесах добиться писка резины очень сложно, а чтобы сойти с траектории вообще непонятно что нужно сделать. На 16-х все гораздо хуже, обычный разворот через сплошную требует внимательности. При превышении порога сцепных свойств резины автомобиль просто равномерно сползает наружу поворота. Никаких склонностей к сносам/заносам выявлено не было. При этом электроника в экстренных ситуациях всегда душит мотор, тем самым снижая скорость и возвращая автомобилю управляемость. Владельцы BMW скажут, что это скучно, но как по мне, так для семейного автомобиля с передним приводом самое оно. Кстати, подвеска очень живуча, до 220 тыс. в ней было все родное, кроме нескольких пыльников и одного подшипника который начал на некоторых поворотах тихонько подвывать. При этом в ямах было убито 4 покрышки и 2 диска, видимо там и подшипнику досталось. На 220 тысячах было принято решение подвеску обновить, так как начало казаться, что она стала жестче. Обновил, стало немного мягче, но не существенно. После замены подвески первый и пока последний раз сделал развал-схождение. Все углы были в норме. Двигатель имеет 6 цилиндров, 30 клапанов и 2771 кубик объема. Мощность 190 л.с. и максимум 260 Нм при 3000 оборотах. Рассчитан под 92-й бензин. Хороший, тихий, экономичный. Но его мощность теряется в недрах АКП с длинными передаточными числами. Максимальная скорость на передачах, соответственно 60/120/180/240/330, при 6000 об/мин. Последнее никак не достижимо, так как 5-я передача для экономии топлива. На 2000 оборотах получается 110 км/час. На скорости 65 км/час уже можно включать 5-ю и ехать с частотой 1200 об/мин. Только, скорее не ехать, а плыть, так как на такой частоте без переключения разгон будет очень печальный. Еще пару слов об автомате, он необслуживаемый, масло ни разу не менялось. Склонный к перегреву, что проявляется более жесткими переключениями. Когда машина была новая, переключения не ощущались вообще, да и по сей день особо придраться не к чему, если только ездить аккуратно. Ну, а если не аккуратно, то бывают и рывки, особенно при переходе вниз, и серии толчков при переходе вверх и кратковременные пробуксовки гидротрансформатора при добавлении газа. Чтобы заметно разогреть автомат и получить все вышеперечисленные синдромы достаточно 5-6 раз под ряд переключиться под хорошей нагрузкой. Но все это добро началось тысяч после 240. Кроме того, при езде по трассе ощущается нехватка эластичности, не переключаясь на 4-ю передачу невозможно получить ощутимое ускорение. Однако, мощности хватает для преодоления любых подъемов с ходу, без понижения передачи. Кстати, в отличии от некоторых других автомобилей, гидротрансформатор не принимает участия в изменении передаточного числа. Двигатель немного зудит на руле на холостых в режиме D, но ведь форсунки за всю жизнь ни разу не менялись и даже не чистились. Ест любой бензин. Я всегда лью обычный 95-й. Расход получается 9 литров в моем смешанном цикле. Минимально достижимый расход по трассе при скорости 70-80 км/ч - 6 литров, в Киеве без пробок можно вложиться в 8.5 литров, с тянучками около 12, в поездках на небольшие расстояния без пробок около 14, а с пробками около 18 литров. При нормальной езде по трассе в диапазоне 100-120 км/ч получается около 8.5 литров, а при езде 120-200 км/час и постоянными разгонами-торможениями около 12.5 литров. Расход масла был с рождения, как и перебои в работе одного цилиндра на холостых (2-3 пропуска в секунду, но с ростом оборотов пропуски исчезают). Я отношу это на совесть того гонщика, который гнал мне машину с границы до автосалона. Ее тогда хорошо вжарили, колесный диск на 5 см вогнули, все 4 крепления торпедо сорвало; В общем угар масла с годами только уменьшался, но тысяч после 240 начал подниматься и сейчас составляет около 150 грамм на тысячу. За все время в автомобиле было две поломки на 252 тысячах забилась вентиляция картера, выдавило предохранительные заглушки и некоторые прокладки. Ремонт 700$ с учетом замены ремня ГРМ. Вторая поломка на 263 тысячах потек водяной насос, итого около 530$, но в этот счет вошла замена подушек двигателя, ремня генератора и салонного зеркала, из которого накануне вытекла жидкость автозатемнения. Полетевший насос был не родной. Родной я заменил на 180 тысячах вместе с ремнем ГРМ. Про всякий случай. Следов износа или люфтов на родном насосе не было. Еще когда-то я менял аккумулятор, вентилятор на радиаторе, заслонку рециркуляции воздуха в салоне, рычажок включения поворотников, датчик температуры двигателя, прокладки клапанных крышек, амортизаторы крышки багажника и капота, клапан вентиляции бензобака, кнопку под педалью тормоза, передние и задние тормозные диски (колеса некачественно отбалансировали, я списал вибрацию на диски и заменил их, зря). Несколько раз менял лампочки в фарах. Ксеноновые лампы теряют эффективность с возрастом. У меня в каждой фаре по 3 ксеноновые лампы, итого 170 Вт на ближний свет и 240 Вт на дальний. Все отрегулировано, цвет чисто белый, людей не слепит, если лампочки новые, то когда по соседней полосе проезжает автомобиль, то свет его фар поверх света моих фар совершенно не виден. Дальний свет включать почти негде, но если включить, то можно ехать с любой скоростью, видно до горизонта. Дважды планово менял бачок масла ГУР, так как масляный фильтр встроен в бачок и отдельно его заменить нельзя. Трижды менял ремень ГРМ. Еще полировал лобовое стекло, и несколько раз полировал фары. Заменил выгоревшую на солнце эмблему. А также недавно спаял пару отвалившихся проводков идущих от стойки к задней двери. Собственно все. Еще надо заметить, что первая заменена детали (пыльник) была произведена при пробеге 120 тысяч. до этого вообще только бензин и жидкость в бачек омывателя доливал, да раз в 15 тысяч на ТО заглядывал. Кстати, я на каждом ТО меняю все фильтра, никаких продувок и замен через раз. Кстати, у меня передние тормозные колодки выхаживают около 80 тысяч, задние можно считать вечными. Правда однажды пришлось чистить от грязи и смазывать задние тормозные поршни. После чистки и смазки машина стала гораздо лучше тормозить. Раза три-четыре мыл радиатор, исключительно ради лучшего охлаждения АКП. Двигатель не перегревается. Кондиционеру тоже не страшно. Установил в автомобиль китайский аналог родной навигации. Дорого, около 800$, но работает супер. Множество функций тачскрин, телевизор, плеер, электронная книга, внешний вход, возможность подключения камеры заднего вида, OBD-сканера, регистратора и т.д. Не глючит. Единственное, из-за установки датчика прямо под металлической балкой в торпедо, на холодную иногда не ловит спутники. После прогрева (не более 10 минут в самые морозы) все становится на свои места. Также установил видеорегистратор. Провод проложил за обшивкой, регистратор спрятал за зеркалом. Не мешает совсем, сам включается, сам выключается. В общем, искренне надеюсь, что в погоне за высокими технологиями, борьбе за дизайн, экологию и снижение стоимости, производители не разучатся выпускать настоящие автомобили, способные ездить и ездить, каждый день, в любую погоду, беречь водителя и пассажиров и быть для них чем-то больше чем железка, которую скоро буду продавать. Удачи на дорогах. Автомобиль сделан грамотно, при нормальном обслуживании и бережной эксплуатации прослужит долго.

БЮДЖЕТНЫЙ БИЗНЕС КЛАСА Автомобиль хороший комфортный не 140 конечно но для повседневной езды в самый раз дизельная машинка сегодня и вообще намного практичней бензина но как говроться на вкус и цвет товарщей нет

Впечатлений от машины масса, большая машина.... очень БОЛЬШАЯ. Для семьи очень приемственна, но лучше ездить не за рулём а на заднем сиденье в качестве пассажира. Ускоряется вполне шустро не смотря на внушительные габариты и массу. На перекрестках БМВ 5 делает.

Хочу рассказать об эксплуатации автомобиля Шкода Суперб по прошествии 2, 5 лет со дня его покупки. Машину брали новой в салоне на заказ, ждали около месяца. Впечатления с самого начала были положительные: салон внутри просто огромный (Суперб сделана на базе Пассата, но на 100 мм длиннее, что сказалось прежде всего на внутреннем пространстве салона), хорошее качество отделки, материалов и сборки, мощный тяговитый двигатель (особенно хорош, когда подхватывает турбина), с коробкой проблем не было, работает четко. Дорогу авто держит очень хорошо, в салоне очень тихо, шумоизоляция на уровне. Скорости не чувствуется, 190 км/ч не замечаешь, разгоняется пошустрее МВ Е200, на котором тоже довелось поездить.В городе, правда, не очень удобно парковаться из-за плохого обзора назад, но выручает парктроник, который на этой машине просто обязателен (сейчас почему-то перестали ставить в базовой комплектации).Теперь об извечном вопросе - отечественном сервисе. Однажды летом отказала кнопка кондиционера, поехали на сервис, машину пришлось оставить. Потом звонок - сгорела проводка, как она могла сгореть от неисправной кнопки непонятно. Но факт в том, что оригинальную косу пришлось ждать около месяца из Чехии, и все из-за наших низкоквалифицированных ремонтников! Больше серьезных неисправностей не было. В целом автомобилем очень доволен, очень достойная альтернатива Пассату, а, возможно, и Ауди А6.