21 відгук про SEAT Leon 2013 року

Отличный современный автомобиль. Немецкое качество. Очень экономичный, очень резвый. По сути это Голф-7.

VW-group. По сути это Голф 7,но выглядит немного по молодежнее, единственное как мне кажется материала интерьера салона немного выглядят дешевле чем у братьев по платформе, расходники аналогичны как на Гольф, Октавия.

Общее впечатление хорошее. Чувствуется немецкое качество VAGа.

У меня Сеат (2013г. купе FR, механика 6ст.) 1,4л 140 турбированных лошадок в полной комплектации. Замечательная машина! Мне очень нравится! За рулём уже 20 лет, ездила на разных машинах, так что есть с чем сравнить. "Вышла" на Сеат случайно, по рекомендации одного знакомого, и очень ему благодарна за эту подсказку!Прочитала отзывы - все очень довольны машиной, что совершенно неудивительно. Только напрасно некоторые молодые думают, что такая машина только для них :-). Она очень хороша для любого возраста, кто сохранил драйв.

Чуть больше года владею автомобилем Seat Leon SC 2013 и, должен сказать, что до сих пор не могу нарадоваться. С первого дня эксплуатации обратил внимание на очень приятный бонус — все владельцы Сеатов радостно бибикают при встрече, мигают фарами, машут руками, показывают жесты, характерные для слова "КЛАСС". Далее про сам автомобиль: конечно, все новое и незнакомое воспринимается с опаской, но это не тот случай - с момента первого запуска двигателя, приятный, немного смахивающий на спортивный звук, вызывает трепет и ожидание быстрого старта. Этот маленький двигатель при своих (в моем случае 105 л. с.) выдает неплохую тягу и ест совсем не мало топлива. Для сравнения: на одном баке я спокойно доезжаю и там еще день-два езды по городу, но это если не гонять! Поскольку двигатель оснащен двумя турбинами, при втапливании педали газа в пол расход топлива, ровно, как и мощность двигателя, заметно возрастает, и это в обычном режиме коробки передач, а ведь есть еще и спорт-режим. ) Вывод: чем спокойнее езда, тем меньше расход - 5-6 литров на 100 км, а если пользоваться системой "старт-стоп" (авто выключает двигатель при остановке и мгновенно заводится как только вы отпускаете тормоз, что очень удобно при длинных светофорах), то еще меньше. Очень порадовала новая система освещения — светодиодные фары (все). Красивые и, что немаловажно, видные днем и действенные ночью. За все это время всего пару раз пользовался дальним светом и то в очень глухой местности. Салон автомобиля оказался намного больше, чем может показаться из вне, и удобным — ноги никуда не упираются, нет выступов и углов, немцы же делают, что тут скажешь, все продумано. Трое на заднем сидении могут спокойно разместиться и не упираться ногами в спинку передних (проверено на длинноногих блондинках). К тому же, эти сидения откидываются и в салон можно засунуть детскую кровать, (фото прилагаю)Все необходимое для водителя продумано тщательно и с умом: что руль, что бортовой компьютер, что бардачок... вот сел в машину и сразу все нравится. Можно еще долго описывать прелести этой чудесной красивой машинки, но краткость — сестра таланта) Вообщем, если вдруг надумаете брать такую машинку — БЕРИТЕ!

Купил его в прошлом году у ОД. Пробег 18000 км. Купил со скромным мотором 1.2tsi. Буду описывать впечатления от SEAT Leon 2013 по мере значимости в моем понимании. 105 «лошадей» мне хватает, знал что беру. Против МКПП я не против. Разгоняется легко до 180 (по европейским автобанам на выходных катался). Динамика нормальная и при движении на гору. На холостых мотора неслышно, вибрации нет. БК подсказывает на табло какую скорость включать. Если следовать подсказкам и ехать с 1000-1500 оборотами, то расход будет сказочный – 4,5 л, и это с кондером! В среднем у меня по городу выходит 6-7 л. На 150-ти - 7,5 л. Мультимедийные возможности и оснащение приличные: 2 качественных ЖК дисплей (необходимая информация выводится на любой из них), USB, AUX, SD-выход, мультируль, аквалайзеры, климат 2-х зонный с воздуховодом для второго ряда, который реально работает. При повороте загорается соответствующая дополнительная фара. Шумка средняя, но я от такого класса многого и не ждал. Боковая поддержка у сидений развитая, но не зажимает тело. Можно заказать опционные спортивные сидения. Огромный люк в крыше тоже за доплату. С покрышек на 16 шум идет сильный, может это из-за них. Бортовой комп адекватный. Выводит средний пробег, время в пути, разные замеры после заправки, завода и т. д. Про надежность говорить не буду, машина новая. Работой цельной подвески приятно удивлен, как и тормозами. Сцепление работает четко, как и рычаг МКПП. Нет склонности к кренам, заносам и завалам. В качестве запасного колеса - докатка. На заднем ряду не тесно вдвоем. Диванчик обычный, в меру жесткий. Влюбился в SEAT Leon давно. Хорошая машина.

Ніколи не писав коменти. Але інколи читаю. Виношу на огляд для майбутніх власників такі тези:
1. авто якісно зібрано, продумані деталі, бампера міцні (випробовано))) аж здивувався.
2. коробка та трансмісія працює злагоджено.
3. економія палива на рівні, м. Київ - витрати в середньому 7,5-8 л/100 км.
4. на дорозі як вкопана, до 140 керуюється чудово, далі страшно, але на 160-170 км/год
тримає курс впевнено (радіус коліс 17 ) . Київ-Житомир - іду 140, в салоні не шумно, в цілому комфортно.
5. швидке прискорення тільки на режимі спорт, в інших режимах - повільно реагує на натискання акселератора, даються в знаки конструкція двигуна (турбіни) та коробка.
6. вартість першого ТО - 1320 грн. на 15 тис. км.
7. деякі запчастини Ауді А3 спортбек та Шкода ідентичні.
8. Система старт-стоп працює непомітно, звикаєш, але чи є економія пального? Це питання риторичне. Я б її не ставив в базу.
9. Відключав електроніку, зробив поліцеський розворот, і зрозумів на скільки електроніка втручається в керування.
10. Алькантара - подарунок для попи в літку.
У власності були різні авто, перед сеатом - Лексус. Авто дійсно чудове. Браво німці та іспанці. Кому гольф та шкода безхарактерні та трівіальні, візьміть іспанця - в нього є душа.

Здравствуйте! Пишу отзыв для тех, кому интересен данный автомобиль. Купил его в конце 2013г., комплектация fr на DSG7. До него ездил на Ниссане Максима 2003г., и захотелось мне чего-то компактного, в то же время 5-местного. Обязательными были такие критерии: новый, комфортный салон, современный дизайн, не маленький багажник, шустрый, экономный по расходу, не дороже 1, 1 ляма.Проезжая мимо салона, увидел на постаменте беленький Seat leon Tsi, и как-то не понял, почему ранее его не замечал. Это была любовь с первого взгляда. Его дизайн нравиться всем. Оставалось определиться с комплектацией взял с турбомотором 1.8 и в неотразимом, на мой взгляд, цвете alor blue. Забрал через 2 месяца. Сочетание в нем испанского темперамента и немецкого качества впечатляет. Мотор от Аudi - мощный, надежный и приемистый. Запас тяги приличный.Коробка DSG7 новая, с хорошими отзывами. А пишут про нее плохо лишь те, у кого с ней проблемы, а таких мало. Я заменил ей масло и перепрошил, претензий нет. Если взять динамику, расход и надежность DSG7 вещь стоящая.Подвеска у Сеат Леон 3 отлично настроена. Она упругая, машина липнет к дороге. Сзади многорычажка, пробои еще не получал.В салоне сидения обшиты кожей и алькантарой, прошиты красной нитью. Приборка легко читается. Руль кожаный очень удобный. Места сзади хватает и для детских кресел (мой рост 185см). Музыка на 4. Все диски и флешки читает. Свободные руки - работает система отлично. Сенсорный экран тоже ничего. БК отображает все нужные параметры.Наличие электронных примочек впечатляет. Подсветка салона меняется, установлена новая система стабилизации, контроль давления в шинах, в общем, все по последнему слову техники. Это отмечают и про Seat leon отзывы о последней модификации автомобиля. Светодиодная оптика - просто улет! Форма притягивает взгляды. Светит ярко, не слепит, дальним почти не пользуюсь.Бензин заливаю 95-й. Спорт-режим особой разницы не дает. В пробках не дергает. Управляемость просто великолепная. По городу езжу с рулем на овощных настройках, на трассе - спортивных.Из недостатков, заменил форсунки омывайки они были струйные. Доделывал шумку арок.

Сеат Леон 3, 2013 год. Комплектация – ФР. Сборка – Испания. Двигатель турбо 1,8. 180л/с - 250н/м. Коробка ДСГ – 7 ступеней. Передний привод, масса 1,4 тонны. Владел 3 месяца, пробег 8000км. Покупка: Выбирал между bmw 1, гольфом и сеатом. БМВ приманил ценой (начальная около 900), но приехав в салон и осмотрев машину в минималке сразу было решено, что все-таки нужно покупать полноценный автомобиль. Представленный вариант совершенно не подходил – сразу сложилось ощущение ущербной комплектации. Рулится и едет единичка конечно хорошо для этого класса, но с нормальным списком опций получается цена уже третей серии 1,2-1,5млн. Поэтому этот вариант вычеркнул из списка, так как просто платить за шильдик не хотелось, а приличное авто получалось уже не по карману. Следующим был гольф. Машинка понравилось, чувствуется качество в деталях, все сделано отменно и четко. Качество салона на ступеньку выше, чем у конкурентов за эти деньги. С пакетами р-лайн машина со 122 сильным мотором была выставлена за 1,05 млн. Рядом с обычным гольфом стоял ярко красный GTI – просто красавец. Именно такую машину больше всего хотелось. Яркий, стремительный, отлично оснащенный и при этом достаточно простой. Как выразилась моя половинка – «в меру павлинский автомобиль». Салон с клетчатой отделкой оставил самое приятное впечатление. Технические характеристики радовали, единственным недостатком можно назвать передний привод. Но цена в 1,45млн была недосягаема для меня. Сеат. В целом, поездка в салон VW была из-за этой машины. Заинтересовала внешне. Когда увидел вживую понравилась еще больше. Заметный автомобиль, выделяющийся из остальных в группе VW. От салона автомобиля не было такого восторга как от гольфа GTI, но все приемлемо. Достаточно просто, все под рукой, в меру качественно и не уныло. Цена комплектации — 1.1 млн, менеджеры охотно делают скидку на 10%. Собственно цена, внешний вид, хорошие тех. характеристики и оснащение сделали свое дело. Выбрал более яркий и быстрый сеат, чем более правильный и премиальный обычный гольф. Многие скажут, что за такие деньги можно купить более серьезный и солидный автомобиль д класса: мондео, тиану, камри или оптиму. Возможно. И такой автомобиль будет более уважаем на дороге. Сеат уступит в комфорте и престиже, но будет динамичнее, индивидуальнее, молодежнее. Для меня решающим фактором стала цена менее 1млн, а приличные комплектации перечисленных авто были все таки дороже. Перейду к тех. характеристикам и описанию машины. Двигатель. Движок сильное звено автомобиля. Тянет отменно везде и всегда. Разгон до ста 7-7.5 секунд, после 100 также легко, непринужденно и быстро набирает скорость где-то до 170. Скорость очень плохо чувствуется, что отрицательно сказывается на безопасности. Не замечая для себя, часто двигаешься уже слишком быстро. Давить на газ сильно не нужно, благодаря турбине почти весь крутящий момент доступен уже с 1500 оборотов+коробка очень быстро щелкает передачи. По динамике авто можно сравнить с 2.5-3.0 литровыми машинами. Например в спринте 0-200 сеат опережает bmw 5 cерии е60 с двигателем 3.0 (230 л.с.). Несмотря на хорошую фактическую динамику, по ощущениям за рулем, все это протекает очень спокойно и как-то скучновато в целом. Нет должного ощущения драйва от разгона, только сухие цифры и хорошие фактические результаты. Коробка. ДСГ7. Алгоритм работы КПП настроен специфично, после вариаторов и классических автоматов нужно привыкать. В первые дни получалось так — давишь на газ, сначала машина почти не ускоряется, потом внезапно очень резко набирает скорость. Дело в том, что её настроили, чтобы беречь первую передачу+турбина раздувается достаточно рано, но не с холостых оборотов. Получается что есть обороты на которых авто тупит, а потом почти мгновенно выдает всю мощность. Если приноровиться и нажимать правильно на педаль, то все ок. Сами скорости после 2-й передачи переключаются мгновенно и незаметно, к 70 вы уже катитесь на 7-й передаче. В пробках есть несильные рывки между первой и второй передачей, коробка часто их меняет (1-2-1-2 и т.д.) Присутствует режим спорт, настроен он очень толково. Держит двигатель на 3-4 тысячах, ускорение получается всегда точным и максимальным. Еще есть режим еко, в нем набор скорости происходит более плавно, чем в обычном режиме и передача когда вы отпускаете газ переходит на нейтраль. Когда снова нажимаете на газ, нужная передача включается. Все происходит очень быстро и в принципе комфортно. Также есть функция – старт/стоп. Если говорить о недостатках, то можно сказать, что авто не любит большие пробки в жару: и коробка и движок начинают подтупливать. Расход топлива. За период эксплуатации расход по городу был 9-13 литров, по трассе 6-7. Один раз специально заморочился на минимально возможный расход по трассе – за 100 пройденных километров получилось потратить 4,8 литра по б.к.! Машина действительно экономичная для своей мощности. Без больших пробок в городе расход около 10 литров, но к качеству бензина придирчива. Заливать нужно только хороший 98-й. Подвеска. Максферсон спереди и многорычажка сзади, у версии фр более жесткие амортизаторы и заниженные пружины по сравнению с обычной версией. Машина едет упруго и твердо, с малыми кренами кузова, немного козлит. До пробоев амортизаторов доходит редко, но люки и стыки машина обрабатывает жестковато. Управляется точно и нейтрально. Всегда предсказуемо, но без изюминки. Из-за гражданской штатной резины (бридж туранза) не позволяет раскрыть свой потенциал в поворотах. Дорожный просвет достаточно большой, проблем с выездом из двора зимой у вас не будет. Тормоза и системы безопасности. С торможение никаких проблем, тормоза понятны и информативны и сбалансированы. В стандартных условиях – не перегреваются. Твердая 5. Работа абс и системы стабилизации тоже понравились. Вмешиваются корректно, деликатно и в нужный момент. Салон. Для размера машины салон просторный. Места достаточно и спереди и сзади, и багажнике. Сиденья складываются, получается почти универсал. Отдельно хочу отметить передние сиденья – с хорошей боковой поддержкой и при этом не тесные. Посадка за рулем отменная, много настроек, почти каждый сможет найти удобное положение. А вот галерка здесь слишком простая, чувствуется, что на ней экономили. Сиденья не такие удобные как спереди + нет подлокотника, даже пластик дверей отличается от переднего. Мультимедиа. В машине есть: GPS, акустика из 9 динамиков и сабвуфера, магнитола читает диски, флешки, карты памяти, есть блютуз, можно общаться по телефону и голосом воспроизводить некоторые команды на магнитоле. Короче всё что нужно. Реализация конечно не на пятерку – графика дисплея не самая совершенная, GPS чудит – любит долго думать, и не всегда находит нужные пункты назначения. Музыкальная система приличная за эти деньги. 10-ю скрипку в третьем ряду вы не различите, но послушать громко популярную музыку или получить удовольствие от чистого звука вам хватит. Здесь нужно понимать, сколько вы платите за такой комплекс – в сеате полный мультимеденый «фарш» стоит 46 тысяч и этих денег он однозначно стоит. Выводы: Вы получаете необычный, яркий и хорошо оснащенный автомобиль. По ходовым качествам вроде все круто, но по ощущениям особых эмоций не вызывает. Автомобиль не воспринимается как fun или driver’s сar. В новом сеате стало явно больше немецкого фольцвагена, чем испанского сеата. Это его и основное достоинство и недостаток. Тем не менее, я считаю, что многим такой автомобиль понравится и его можно рекомендовать. ___ Во вложение прикрепляю фото из интернета, которые детально показывают машину.

Внешний вид прекрасный-современный. Комфортность очень высокая. Приемистая с большим запасом мощности. Управляемость на высоте. Машина отвечает моему характеру и требованиям.

Всем привет!

Являюсь владельцем топовой версии Сеат Леон. До этого имел опыт пользования автомобилями - Форд Фокус 2 (2008-2011 модельный ряд 2.0 145 л.с.) и Опель астра классик. Буду сравнивать больше с фокусом и писать о своих ощущениях.

Скажу сразу что смена автомобиля была связана из за КПП. Нужен был робот или автомат.

Главный критерий выбора была вменяемая мощность и удобство пользованием. После просмотра списка авто которые предлагались с автоматической КПП и двигателем мощностью не мене 150 л.с. круг сузился до Хонда Цивик, Фольцваген Гольф, Мазда 3 Сеат Леон и Шкода Октавия. Все модели обновлённые. К сожалению сюда не попал Форд. Так как автомат есть только на 125 сильном моторе. После визуального просмотра Цивик , Гольф-и Шкода отпали. Не подошли по вкусу а некоторые и по запаху. Остались мазда и леон. Обе машины очень понравились. Но мощность и дизайн испанца победили.

И так:

Салон - Материалы салона хорошие. Во всех местах где приходиться касаться во время пользования авто они достаточно мягкие и приятные. Не царапаются как на " корее ". Сиденья удобные - полуспортивные. Задние немного жестковаты, но не критично. Посадка на водительское место немного затруднена за счет боковой поддержки сидений. На заднем ряду не хватает подлокотника и сидения спрофилированы для двоих пассажиров. Места для ног хватает. Мой рост 184см. Обзорность в перёд хорошая, назад как у всех современных хетчей - плохая. Но есть парковочный ассистент который очень хорошо работает.

Багажник - багажник не большой. Имеет большую глубину что вызывает некий дискомфорт при погрузке тяжёлых вещей. Например небольшого компрессора или сварочного аппарата. В повседневной городской жизни все замечательно. Два три дня пользования и проем самый удобный. Конечно после ФФ проем на много меньше и мене удобный. Зато нет этой огромной задней двери. Для семьи из трёх человек, места хватит всем.

Шумоизоляция - машина тише чем ФФ2. В первую очередь эта заслуга аэродинамической конструкции и низких оборотов двигателя, который вообще редко прослушивается в режиме спокойной езды. Сзади как у всех хетчей шумновато. Под обшивками багажника вибро шумо материалов минимальное количество. Особенно вибро. При желании и наличии средств этот недостаток можно убрать на любой машине.

Двигатель/Трансмиссия - Моторчик бодренький. Имеет две системы впрыска и надув. Присутствует легкий дизельный рокот при работе на холостых. Эластичный и Экономичный. Трасса 6, 8-7, 3 если скорость не превышает отметку 130. Если 140-160 тогда расход будет 8.5-9.0. Выше 160 9.0-10.0. По городу без выкрутасов 8.0-9.0. Расход меняется от качества бензина. Пока самый низкий на Шелел V-power. Расход масла отсутствует. Правда я его поменял на 7500 км. Может мало проехал. Но по щупу никуда оно не ушло. Посмотрим, что будет со следующей заменой. ДСГ работает хорошо. Но у неё есть свои правила эксплуатации. Если их соблюдать, то коробка будет работать достаточно долго. А так время покажет. Лично у меня она претензий не вызывает. Переключает быстро и без рывков. Пока единственный минут – все время норовит при очень маленькой скорости ехать на 2-й передачи вместо того чтобы включить 1-ю. Пробег 13000.

Ходовая – пожалуй это самый большой минус. С установкой ППД работа подвески отвратительная. Сзади очень много от неё шума. Причём шум создают амортизаторы. Замена на новые (оригинальные) особо погоду не поменяли. Местами стало чуток тише. На скорости 130-140 по залатанной дорого идёт сильная боковая раскачка. Передняя подвеска работает без шумов но отрабатывает неровности как то двояко. После фордика как на брычке. Да ещё и клиренс 16-17 см для этой машины очень большой. Все эти недостатки вылечились заменой пружин и амортизаторов. Пружины эйбах (не советую, часто пробиваются на наших дорогах. Наверно H&R буду лучше) амортизаторы Билштайн B8. Подвеска не стала зубодробильнной и жёсткой тоже. Все что пишут на форумах мол очень жёстко и все такое – это не про леон так точно. На родных пружинах комфорта было не больше. Бубонение сзади ушло. В машине стало тихо. Клиренс стал таким каким должен быть на это машине. В общем родна подвеска на большого любителя. Основной плюс родной подвески это то что её пробить очень сложно (потому что жёсткая и ход на сжатие большой).

Рулевое управление – отзывчивое и понятное. Руль удобный. Управление мультимедиа на руле удобные и понятные.
Тормоза – отличные. Педаль чувствительная к прикасаниям. Если машину использовать не треке то тормозов за глаза.
Мультимедиа – супер. Есть все что нужно и даже больше. Громкая связь, голосовое управление, и куча других прелестей. Звучание на твёрдую четвёрку. Не хватает ШВИ в дверях.

Ещё с помощью ваг кома можно добавить всяких штук, типа опускания правого зеркала при включении задней передачи, отключить старт стоп и т.д.

Для ежедневного использования особенно в городе очень хороший автомобиль! Ровных дорог!!!

Полгода назад я начал плавно выбирать себе будущее авто. Примерный список: VW Scirocco, Golf, BMW 3/Coupe, Audi A4. За первыми двумя был только один вариант: ехать в Москву и тратить нервы на выбор, время на поездки по дилерам с целью проверки. Позже уже появились в мыслях BMW и Аudi, которые можно зацепить в Красноярске, но основная масса, попадающая в ценовую категорию была какая-то слишком домашняя, про внутреннюю комплектацию вообще молчу, да и сами они были 4-5 летней давности.Откуда узнал о Сеате? Трудно уже вспомнить, вроде нашел в интернете картинку, начал копать, что и как. Оказалось, что у нас есть дилер, в который я сразу решил съездить, чтобы понять, о чём речь идет. Куда делись все предыдущие варианты, которые я хотел? Да они сами из моей головы убежали, мне их прогонять даже не надо было. ))В салоне тогда меня встретил Анатолий, который и довёл дело до победного конца, но о салоне расскажу позже, пока только скажу, что его рассказ был максимально грамотно построен не с целью завлечения и скидывания товара, а с целью задействования головы человека. И если человек адекватный, то после выхода из салона у него останутся только вопросы: "Какого чёрта я раньше о нем не узнал? ", "Почему здесь всё так дешево и качественно? "Думал ли я тогда, что буду на нём когда-то кататься? Нет. Я просто сел в него, погладил руль, посмотрел, выбежал, а всё потому, что в нём есть практически всё. Посиди я в нём дольше, я бы просто напросто его захотел, а о таком ценнике я в то время еще только мечтать мог.После этого начали конфигурировать конкретно вероятный автомобиль, это был 1.4 122 лошади, обязательно светодиоды и комплектация FR, в которой уже есть кожа-ткань, дисплей 5.0" и прочие прекрасные вещи. В общем уже классно укомплектованный автомобиль.Дальше опять было затишье. Я сориентировался по своим возможностям где-то на осень, решил засесть и ждать.Все стекла в моей голове разбились, когда Анатолий позвонил и сказал, что на автомобиль теперь есть большая скидка. НО ДАЖЕ ТОГДА я еще не думал, что заберу его), я сразу начал отнекиваться, как будто мне его бесплатно отдают, а мне и стыдно.Посоветовавшись с семьей и пораскинув мозгами на все возможные вселенные, я решил, что машину надо брать, ведь какой смысл потом покупать авто без скидки в комплектации чуть хуже, если я могу забрать сейчас с топовым мотором и коробкой?Вы не подумайте, что 2014 года Леон будет в базовой комплектации за эти деньги. Нет. Просто сотрудники SEAT делают настолько нагло-поразительные предложения на автомобили предыдущего года, что с ними просто невозможно спорить.Внешний вид. Да, Леон и так классная тачка, но без светодиодов его брать это почти также, как брать BMW с передним приводом, Импрезу 1.5 литра на автомате (да-да и это у меня было), будет хорошая машина, но вы себя убьете за то, что не взяли эту опцию. Это абсолютно другой вид) это фирменная фишка), а кроме фишки это еще и безопасность и удобство, ведь светодиоды освещают всё что вам нужно, и это ведь еще даже без дальнего света. Именно с этого и хотел начать.Прорисован кузов игристо, интересно. Ты видишь его и понимаешь, что машина нарисована всего пару лет назад (что нельзя о конкурентах сказать, тот же сирокко был нарисован еще в 2006-2007, да, он красив, но время идет, мода меняется, уже совсем другие линии привлекают внимание).Опять таки к мелочам, вроде насадок на выхлопные трубы, светодиодов в номере вообще никак не придраться - это всё не нужно доделывать самому, это уже сделано, у машины уже законченный вид.Цвет - это отдельная история: он действительно очень яркий, даже ночью эта машина не будет незаметной, даже в самом тёмном переулке, даже без фар. )Особенно понравилось, что после дня езды, после дождя и пыли, машина всё равно выглядела чистой, ну со стороны бы сказали, что её только что мыли.Интерьер. Абсолютно всё в машине на своём месте и максимально удобно. Все кнопки выглядят будто привычно, их приятно нажимать аккуратно, а не тыкать. Наслаждаться нажатием, так сказать, очень понравилось, что воздуховоды находятся по две стороны от руля: на трассе руки потеют в жару, если правильно направить воздух, то он будет как раз попадать на руки. Очень умно.О возможностях дисплеев я вероятнее всего напишу в БЖ, т. к. функций там бесконечно, все они интересны.Если что-то вы не знаете как сделать, вам будет очень любопытно это узнать самим, не используя даже инструкцию. И у вас это получится, причем быстро. )Именно то, что мне понравилось в дорестайловом салоне Сирокко оказалось и тут (причем переработано и в гораздо лучшем виде) — это цифры, которые показывают выбранную вами температура обдува, белые цифры на черном фоне смотрятся отдельно от красной общей подвески и читаемы идеально.Обилие бардачков мне очень понравилось: есть слева от руля, под передней консолью, в подлокотнике, под сидениями и в привычком месте перед пассажиром. Ну это рай для человека, который любит всё упорядочить, есть где разгуляться.Да плюсы можно перечислять действительно долго. Давайте теперь к материалам отделки: слово "экономия" можете забыть. В этой машине вы не сможете придраться вообще ни к чему. У вас мягкая поверхность на самой панели, у вас матовые кнопки, идеальная цветосочетаемость в тонах всего интерьера, практически отсутствуют глянцевые вставки (и их наличие придает некую фишку салону, как и должно быть), а соответственно салон легко протирать и ухаживать."И что, дешевого пластика-то совсем нет? " — конечно есть, рядом с ногами. Он именно там, где и должен быть, где можно удариться чем-нибудь или нечаянно повредить. Наличие такого пластика скорее радует, ведь машина повседневная, и ты не хочешь видеть около ног белую кожу мамонта, которую даже чистыми руками можно заляпать. Так что скорее тут мы имеем дело с грамотно выявленным решением.Про ковши много не скажешь: они максимально удобны, держат прекрасно, но не выпирают сильно, как гоночные SPARCO или BRIDE, что даёт баланс между спортом и комфортом, то, чего все обычно и добиваются). Алькантара воспринимается руками и телом очень приятно, со стороны выглядит красиво, также как и кожа с красной строчкой, на которую каждый раз смотришь и восхищаешься.Обдув для задних пассажиров меня тоже очень удивил, в первый же день пригодился и он реально дул, а не был каким-то выходом какой-то непонятной воздуховодной трубы. Поток был не слабее, чем спереди.Ах да, чуть не забыл - сегодня разобрался с голосовым управлением... это какой-то разрыв шаблона). Мой голос воспринимается, даже если я говорю тихо. При спорных ситуациях (вроде нескольких номеров у контакта в книжке) женский голос спрашивает какой из них выбрать. Да кнопками уже можно не пользоваться)), у меня в бардачке лежит iPod как музыкальное хранилище, iPhone же подключен по BT и чувствует себя прекрасно, никаких конфликтов, звонки работают выше всех похвал, чувствуешь себя в проработанной машине.Ходовые характеристики Рассматривать движок и коробку можно только вместе, настолько я чувствую уют в этой машине. Нет никакого желания постоянно думать о переключениях, достаточно пару часов на ней прокатиться и ты уже понимаешь сколько усилий надо приложить для разгона. А ведь я пересел с механики, и должен был ругаться на автомат, но нет, это DSG7 нового образца, за которую можно можно точно не бояться. В Сеате вообще очень много вещей, которые стоят после того, как это опробовали и довели до ума в концерне VW, а не это ли есть путь к идеальным воплощениям? Разве может быть что-то лучше сделано? )Рассказ в этом пункте будет короткий, т. к. я прохожу обкатку, за два дня накатал порядка 300 км, а разве можно судить о технической части, когда ты используешь ее на 20-30 процентов?Могу только сказать, что подвеска меня приятно удивила, и не знаю, могла бы ли она удивить меня больше. Все мелкие неровности не чувствуются вообще, да и более крупные тоже. Но это не значит, что вы едете на мягкой и даже жестковатой подвеске: у Леона 1.8 стоит сзади многорычажка, подвеска упругая и в поворотах даже думает о том, можно ли ей наклониться. Не для городских поворотов её придумывали, это чувствуется сразу.Что ж, посветим этому отдельную запись в бортовом журнале, после того как поменяем масло.Честно говоря, тяжело собирать мысли, не написал еще очень и очень много, часть допишу сюда, часть буду вносить в БЖ как отдельные записи.Спасибо тебе читатель, что дочитал! Надеюсь рассказ чем-то тебе помог. Личка открыта для любых вопросов, буду рад.Надеюсь этот рассказ заставит вас задуматься, если вы начали засматриваться на SEAT.

Новый Seat Leon - это качество Volkswagen group по весьма привлекательной цене. Seat Leon имееет одну платформу с Volkswagen golf, Skoda Octavia и Audi A3. Испанские дизайнеры придумали кузов спереди похожий на Volkswagen golf, а со стороны на Mazda 3. Особенного внимания заслуживают фары выполненные полностью на светодиодах. Качественная динамика, сенсорный дисплей, сидения с хорошей боковой поддержкой - раньше владельцы Seat о таком могли только мечтать. Внутри все в лучших традициях авто из германиии - аскетично, но качественно. Сами материалы отличаются в зависимости от комплектации. Достаточно места для задних пасажиров. Очень достойная шумоизоляция. Маневренность хорошая. На узких улицах и дворах водителю будет удобнов автомобиль.Достаточно высокий клиренс. Удобно заезжать на стандартные бордюры. Хорошие тормоза. Авто с претензией на спортивность.

Выбирал машину в мае - июне 2013 года. Проехал салоны всех марок, был на авто выставке. Сначала выбор был между VW Polo и VW Golf. Но все ж таки Поло маленький и несолидный, а Гольф в нормальной комплектации почему то выходил в 900 000 . Отдельное спасибо за это маркетологам концерна Volksvagen. )) Так же, отдельное спасибо инженерам Опель и Ситроен. В Астре и С4 моя коленка всегда упиралась в выступ замка зажигания. Пр росте 195 см. Так же, спасибо дизайнерам интерьера Форт Фокус. Вы соорудили такую магнитолу, которая занимает пол торпеды. Молодцы конечно! Но не для меня. Но в начале июня 2013 года я увидел рекламу Нового Seat Leon и поехал в салон. Скажу сразу, что дизайн старого Леона мне не нравился. Такой привет из 2005 года. Новинка же сразу вдохновила на покупку даже до тест драйва. И в итоге автомобиль был заказан и пришел в салон спустя 3,5 месяца. Ну а теперь и сам отзыв. Хотя вы знаете... тут и писать особо нечего. Это просто очень хорошая машина! Хотя мне чуть не нравится поведение двигателя. А точнее турбины двигателя TSI. Нажимаешь газ. Она чуть думает, а потом пошел разгон! Ну видимо это минус малолитражного двигателя (1,4) с турбиной... Ну не смертельно. В остальном конечно все без замечаний. Особенно порадовала панель управления аудиосистемой и навигацией. В Гольфе такой нет (машины созданы на одной платформе) В Гольфе все как то по старинке... кнопки по бокам и монохромный дисплей. Очень порадовало меня то что я заказал задние датчики парковки. На Сеате Леон они действительно нужны. Раньше я эксплуатировал автомобиль меньшего класса и этих датчиков там не было. Наверно если бы заказывал Сеат сейчас то заказал бы с системой OPC - это задние и передние датчики и вывод информации на экран. Так же, рекомендую всем заказать климат контроль. В таком авто это очень важная вещь. Так как при работе системы стоп-старт в радиатор печки поступает то более горячий, то менее горячий тосол. Соответственно меняется температура воздуха поступающего в салон. И приходится постоянно подкручивать ручку воздушной заслонки. Если бы стоял климат, то это все происходило бы автоматически. Расход топлива по городу без пробок получается: Зимой: где то 6,8 литра на 100 км. С пробками 7,2 литра. Летом: где то 6,4 литра на 100 км. С пробками 6,8 литра. Короче! Берите, не пожалеете. Удачи на дорогах!

Недофолькваген? Может, даже, недоауди? Это первый вопрос, который возникает у интересующихся данным экземпляром автолюбителей, ведь принадлежность ко всем известному ВАГовскому концерну, незавуалированная похожесть кузова на А3 и салон, идентичный Гольфовскому, дает будущему покупателю мнимую надежду, что вот сейчас он купит тот же А3, но на 300 тысяч дешевле. Примерно этим же руководствовались и мы, когда в ноябре 2013 года решили покупать новую машину. Критериев было немного, но они существенные: мотор от 160 сил, хэтч, стоимость до миллиона, нетривиальная внешность. Коробка не являлась основополагающим фактором. Рассматривали б/ушные Scirocco и Gti, Volvo c30, новая Astra (исключительно из-за внешних качеств, все-так она хороша), новый Volvo S60 (тут уже не по критериям, а "тупо нравится"). Всевозможные Форды, Мазды, Хонды, Пежо и тп. отпали сразу же, так же, как и, упаси, Господь, Киа с Хендаями. Астра выдает достаточно слабые динамические характеристики, 170-сильный мотор на МКПП к тому моменту уже сняли, а ОРС это уже совсем другие деньги. Ценовую политику БМВ обсуждать даже не хочу, а новую А-шку, если честно, даже не смотрели. И надо же было мне, когда мы уже почти остановились на двухлетнем Гольфе Гти, увидеть по телевизору (слава маркетологам) рекламу Сеата. Фрустрация налицо, я сказала мужу "Хочу", поехали на тест-драйв. На тесте динамика показалась не ураган, но очень-очень гуд, меня на заднем сиденье вжимало, до 200 км/ на Нагатинской разошлись (аналогичные ощущения были на тесте новой Октавии). В салоне все посмотрели, всех расспросили, уперлись в выбор цвета: красивущий небесный голубой и сочный букашечный салатовый, оба со скидкой, салатовый 980 т.р. без алькантары, голубой за 1 млн. с ней. В итоге алькантара, небеса и жена победили). Машину брали из наличия в АЦ-Ривьера, в топовой комплектации FR, 180 л.с., ДСГ, из допов все, кроме навигации и люка. Забрали через неделю после предоплаты. По поводу дилера: их в Мск пока мало, всего 7, в основном на севере , на юге только Ривьера. Ничего плохого сказать не могу, дилер как дилер, встретили, улыбнулись, скидку в 100 т.р. дали (изначальная цена 1,1 млн). Теперь об эксплуатации: машина уже 4 месяца, можно сложить какое-то определенное мнение. Подвеска жесткая. Не просто жесткая (это на предыдущем Пыже она была жесткая), а просто дуболомная какая-то, на лежаках задняя часть реально подпрыгивает. При этом жесткостью не обеспечивается хорошая управляемость. Нет, конечно она юрка, маневрена и тп, но после Пыжа проходить на ней некоторые виражи и повороты небезопасно, машину сносит. Плюс у нас стоят 17 диски, которым противопоказана колея на дороге, машину может начать очень сильно таскать, что периодически и происходит на МКАДе. Шумка ни о чем, может летом сделаем дополнительную, после 120 ощущение, как в самолете. Это по ходовке. По кузову и салону: машина красива, очень необычна, яркие диодные фары добавляют агрессивности и озорства. Салон достаточно эргономичен, сзади места много (только в 3-х дверке после задних пассажиров вечно протирать пороги приходиться), багажник большой. Пластик в салоне мягкий, но сверчки вылезают уже в некоторых местах. Кожа такая же убогая, как во всех современных авто, кроме премиум-сегмента (да и то на тетином ГЛК молодой дермантин), алькантара приятно берегла меня всю зиму тепленькими сиденьями. Магнитола сенсорная, большая, играет, много возможностекй настройки системы и тп., звук посредственный. В целом салон приятно лаконичен, в нем нет особых изысков, но в то же время он строг и информативен. Теперь про динамику: ДСГ тупит, достаточно сильно, может уже отвыкла от таких коробок, последние полтора года либо на механике, либо на вариаторе, но ощущаю провалы. Турбовый мотор, опять-таки, очень неоднозначен: при кик-дауне он думает-думает, а потом дает такого пинка, что ощущение, будто чуть-чуть и взлетишь. То есть поведение машины не всегда предсказуемо и адекватно ( а может это я не умею ее готовить пока). На спорт-режиме приятно урчит, быстро едет, не тупит, доставляет массу положительных эмоций. Если подытожить, то совершенно не жалею о сделанном выборе, за эти деньги машина одна из самых приемлемых в классе, особенно для тех, кто пока не тянет хот-хэтчи типа Гти, Р-ски, Орс, Мегана РС и тп. За эти деньги вы получаете достаточно качественную свежую во всех смыслах машину с полным пакетом необходимых современному водителю дополнений и неплохой динамикой. Прошу прощения за много букв, пыталась рассказать как можно подробнее, ведь на эти машины пока еще совсем мало отзывов. если будут вопросы: обращайтесь.

Странная машинка. Выбирал почти 6 (!) лет свой первый авто. Выбрал...Когда я иду к ней, и она мигает мне своими фарами, это непередаваемо приятно. Сажусь в нее и улыбаюсь. Почти друг! В дороге не шумит, хотя это мое мнение и резина многое решает. Скорость. Набирает быстро. Но где то со 140 уже теряется динамика. Малогабаритна. Когда выбирал, хотел чтобы купил и забыл. Бензин в месяц обходится около 4т.р. при цене 33р. Каско 60 т.р. ну и по мелочи. Расход где то 8 по городу и 5.5 по трассе (!зимой). При покупке зря не взял оптику на фары и самое обидное не взял электропривод складывания боковых зеркал. Сев однажды в эту машину я вообще не понимаю как жил раньше. Комфорт езды перекрывает многие расходы. Кстати, если кто не ездил по треку, на этой машине можно (при наличии хорошей резины) войти в поворот на 60-70 км\\ч и все норм. Стаил комплектация. Брал в фаворит моторс. С ними можно договориться, в отличии от автомира(SEAT). (для автомира ключевые слова "никто не знает про маржу кроме нас") Выбирал из рено меган и рено сандеро скода октавия опель астра ситроен с4 кия сид фольксваген гольф 7 и поло (седан) хундай солярис хундай и30 мазда3 шевроле круз и кобальт митсубиси лансер10 сузуки сх4. Основной для меня кия сид (хотел именно сида) опель астра не смогли договориться по кредиту, садеро воняет меган слабее в комплектации и место сзади не так много, гольф дороже и беднее коплектация, поло проще, ситроен похож на меган может и стоило присмотреться внимательнее, круз шкаф на колесах кобальт как поло - простоват, лансер длинный очень, сузуки расход большеват, хундаи это хундаи мазда слишком пафосна не по мне. Я верю в 4 литра по трассе, летом буду пытаться ...Взял сигналку пандора 3210. Пробовал зимой поле. Гдето ездит, где то сзади лежит штука, прикручивющаяся вперед машины, чтобы трактор вытащил.Вывод. Взяв эту машину я не жалею. Потому что не скучаю. Я все время куда-то езжу на выходные и смотрю мою страну, пока ток в центре. Мне хочется ехать и не хочется вылезать из Леона. Машина не дешевая но впечатления от нее стоят этих денег. И еще. Заметил, что машину эту берут люди сходные по характеру. Я вам желаю успехов в покупке авто и радости от жизни!

Великолепно, крутая машина, вселяет уверенность и страх одновременно. Рекомендую тем, кто любит динамику без фанатизма.Впечатление основано на переходе с Opel Meriva (105 л.с МКПП)

Красивый, агрессивной внешности, опционален, эргономика на высоте. Все что нужно под рукой, интуитивные органы управления. Очень доволен автомобилем.Вообще, после эксплуатации авто 30000 км обнаружил: это авто для молодежи. Семейный людям или для работы оно не подходит.

Чувство у меня на грани восторга! Хочется пищать от радости , что едешь с комфортом. После Спарка, Шкоды Фабия , Нисан Альмера я онемела от всего предложенного за доступную цену.

Третий автомобиль в семье - ездит жена, но и я иногда. Автомобиль очень качественно сделан. У меня спортивная комплектация FR. Великолепная динамика и управляемость - при легком нажатии на педаль вылетает из под задницы и едет ровно так, как тебе надо. Автомобиль сделан на платформе Гольф 7. Проехав на обоих автомобилях, могу сказать, что они разные в манере поведения на дороге. Леон более жесткий и спортивный. Спортивный режим меняет настройки двигателя и работает даже с ручной коробкой. При включении спортивного режима цвет подсветки в дверях (есть такая фишка) меняется с белого на красный. Полностью светодиодная оптика, в т.ч. ближний и дальний свет.
При выборе обошли салоны всех марок - по качеству конкуренты только мерс А (кстати меньше понравился на тест-драйве), бмв 1 (задний привод зимой не айс), одноплатформенный ауди 3. Все в сходых комплектациях стоят сильно дороже. Гольф обладает уж больно унылым дизайном. Великолепен внутри и в движении, но придешь утром на стоянку, а там тебя ждет это дизайнерское недоразумение - день пропал. Хотя на вкус и цвет товарищей нет - кому-то нравится.