Доброго времени суток ! Расскажу о автомобиле Seat Cordoba Vario. Первое, что меня удивило в нём это его вместительность в багажнике, туда хоть тёщу запихнуть можно!Что есть в машине? Да всё, что нужно ! Подушка безопасности, ABS, центральный замок и подогрев сидений! Автомобилем управлять просто, надёжно и удобно. Нареканий не каких не вызывал на протяжении нескольких лет! Но без минусов не обойдётся, у автомобиля маленький салон среди своих друзей одноклассников. И довольно большой расход топлива . Машина довольно не дорогая и в ремонте, и в обслуживании. И ещё, людям выше двух метров не советую его покупать, ибо будете часто врезаться своим лбом.
Дорогие и некачественные запчасти, технологические решения, направленные на уменьшение срока эксплуатации.
Одним из моих автомобилей такси был Сеат Кордоба Варио. Универсал с дизельным атмосферным двигателем 1,9 SDi. Когда я ее покупал, то обратил внимание, что на двигателе стоит эмблема-значок Фольксваген и порадовался, что у меня будет надежный автомобиль, но при этом довольно дешевый. Первое впечатление было очень даже хорошее. Двигатель работает тихо и ровно, приемистость просто на отлично, подвеска мягкая, хотя и не многорычажная. Правда места в салоне маловато, и багажник в универсале мог бы быть побольше, но это так, мелочи. В полной мере все «прелести» этого авто я прочувствовал, когда пришло время обслуживания. Вообще-то Сеат принадлежит концерну Фольксваген, и я надеялся, что зап. части к Сеату будут такими же дешевыми как и у Фольксвагена. Но не тут то было. Мало того, что запчасти процентов на 50 дороже, так они еще технологически хуже по качеству и по конструкторскому решению. В частности, при замене ремня ГРМ я столкнулся с тем, что при каждой замене ГРМ необходимо менять шестерню колен. вала, иначе ее провернет на валу и двигатель выйдет из строя. У Фольксваген Поло точно такой же двигатель, однако конструктивно шестерня выполнена совсем иначе и служит столько же, сколько служит двигатель, т. е. ее не надо менять при замене комплекта ГРМ. Ну и прочие мелочи, например главный цилиндр сцепления у Фольксваген Поло металлический, а у Сеата пластмассовый и за год мне пришлось менять его дважды. И еще много подобных мелочей. Так что, с виду, Сеат Кордоба и Фольксваген Поло – близнецы-братья, а на самом деле совершенно разные машины. И в данном случае лучше немного переплатить, но купить настоящий Фольксваген. В моей жизни также был довольно продолжительный опыт эксплуатации и других автомобилей. О моем опыте эксплуатации Ford Focus I можно прочитать здесь, а об автомобиле Ford Focus II - здесь.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
якість матеріалів, простір салону, шумоізоляція
225 тис.км 7 л / 100 км Подорожі
Проїздив на seat рік тому приблизо .Брав з пробігом 215тис. , так як двигун 1.2тд ,то сказали що до 300тис +- і потрібно робити кап ремонт або заміняти , так як у данного двигуна пробіг загальний не великий йде .Це не перше моє авто, але з данна модель сподобалась Двигун чудово тягне ,набирав максимальну швидкість 175 км/год .Добре тримається дороги .За рік проїхав 17000 тис км , за цей період замінив лише рульову тягу.Запчастини на авто не дорогі. .Рекомендую особливо для тих ,хто бере собі перше авто .Із недоліків -шумоізоляція,і мало місця заду пасажирам .Розхід був по місту -7 л .По трасі якщо швидкість 100-110 і не топити то 4.5 л , при швидкості 120-130 якщо вжимати при обгонах то розхід був 5.5 л. Коробка звичайна 5ти ступка високооборотиста , при швидкості 140км /год тахометр показував 2800 обертів. Авто задоволений.
