5 відгуків про Rover 600 1998 року

Надійність, економічний. Елегантний Дизайн транспортного засобу.
Гальма задні, гальмівні супорти і перед. фари трохи коштують.

Первым делом хочу сказать, что люблю эту машину невероятно... Машина была куплена 2006 году осенью, я оооочень не хотел ее покупать, так как тогда еще Роверы были в новизну в нашей стране, все их опасались и не советовали покупать... Вообще посмотрели несколько вариантов и я окончательно убедился, что брать такое... не стоит. Мы собирались уходить с рынка, когда увидели этого красавца.В общем не ожидали, что такая машина может стоить сравнительно дешево (на то время 5500 евро 1998 год).Ровер показал себя с лучшей стороны, надежный, экономичный, ну и красота его впилась мне в сердце, особенно бежевый салон...Уже в 2009 году, дела пошли в гору. Первым делом захотелось поменять магнитолу, так как гора кассет в бардачках просто напрягала. Был куплен Pioneer 7000ub, шикарно подошел к салону, отличная магнитола, встряхнула родную акустику сильно. С этого времени машина стала обслуживаться в хороших мастерских и сервисах. F20Z1 питался исключительно 95 бензином, получал замечательно масло ARAL, в общем все делалось для себя и под себя.В сентябре 2009 года, я шел по рынку и увидел шикарные диски на моего пирата R17 с резиной 22545 Pirelli PZERO Rosso. Я незамедлительно приобрел их, стали просто шикарно.У меня всегда была мечта, чтобы Ровер научился летать и всегда была мечта показать, что моя машина это не кусок г..., а достойный соперник и просто красивая машина.Посему для свопа был выбран роверовский двигатель 2.0 турбо. Меня поразила доступность и дешевизна данного двига, я загорелся купить его, но почитав статьи о нем, посмотрев цены на запчасти желание отпало...Я было расстроился, когда увидел (не помню где) двигатель H22 серии, я просто влюбился в него, поначалу искал H22A7 скажем так топовый, но не судьба. Не менее офигительный двигатель был предоставлен таким же ОФИГИТЕЛЬНЫМ человеком ALEXA PILOT, в простонародье Дима, а главное, что в этом двиге была красная голова =), которая так подходит к стайлингу машины.Затем понеслась череда обновлений и доработок, поскольку Ровер был в шоке, что в него закинули такое мощное сердце.Первым делом был сделан выпуск с разводкой на 2 банки, дело было непростое, так как для второй банки не было места, необходимо было резать таз под запаску наполовину, жирные ремонтники просили за это от 150 до 300 долл и 2 дня работы. Я нашел прекрасного сварщика, который все замечательно переварил за 30 долларов, это то, что было мне нужно. Разводку, да и собственно весь выхлоп варил СТЕПан. Хороший человек и хороший сварщик, сделано все было на 60 трубе, на магистрали только пламегаситель, средняя часть от Ровера 2.0 турбодизель, оконечные банки PRO Sport Elegance.Машина заметно стала резвее, после замены стандартной магистрали от 2.0, VTEC стал срабатывать резче и мощнее.Поскольку стоял воздушный фильтр от 2.0, мотор задыхался, решением проблемы стала покупка впуска AEM.Я долго ждал приезда из Америки впуска, да и ко всему он по непонятным причинам пришел в хроме... Но после установки все расстройства ушли в небытие. Мотор стал дышать полной грудью, VTEC стал срабатывать чувствительнее.Дальше началась череда замен-Выпускной коллектор, гофра, замена полностью всех тормозов TRW (тормоза предоставил хороший человек Лёха (Trance), замена всех жидкостей, ремней, замечательное масло посоветовал и продал веселый, улыбающийся человек ZMEY - спасибо, сцепление EXEDI было так же заменено.В общем на данный момент это все, но хотел бы уточнить, что это лишь самое начало тюнинга моей пушки.

Всем привет. Раньше ездил на ВАЗ 21099, на мой взгляд самый оптимальный авто по ездовым характеристикам, качеству и стоимости из ВАЗов 1999-2001г.в. Отъездив на "девять-девять" около 1,5 лет продал за те же деньги, что и брал. После чего решил взять первую иномарку и наткнулся на Тойоту Карину Е с 2.0 литровым движком на автомате 1992г.в. Сражу скажу, что авто ехал изначально плохо, подъедал масло. Короче взял как потом выяснилось подубитый экземпляр. Откапиталил движку, поменял лямбду, кое что по подвеске, аккум, стойки зад-перед. После чего отъездил на ней 1,5 года и около 50000 км. без особых проблем. После чего решил продать, но продавалась она плохо, поэтому поменял на ВАЗ 2107 с доплатой. Поездив на тазике понял, что отечественное авто больше не хочу (хотя в содержании гораздо дешевле), но и ломается чаще. Короче по деньгам то на то и выходит)))), только мороки с отечественным автопромом гораздо больше, кайфа от вождения и комфорта гораздо меньше))) Теперь к самой сути отзыва. После Каринки Е захотелось такого же недорогого в содержании, недорогого по цене (т.к. располагал на тот момент 190-200 тыс. .), надёжного, качественного и японского авто. Обратил свой взгляд на Хонду Аккорд V в кузове СС7, Пассат В4 (на вид конечно же убожество и внутри и снаружи), Мазду 626. Каринку снял с рассмотрения, т.к после 93-94 года их с мотором 2.0 найти крайне трудно в хорошем состоянии. Облазил весь интернет, все форумы по интересуемым машинкам и наткнулся на информацию, что есть такое авто как РОВЕР-600, который базируется на кузове Хонды. Почитав побольше узнал, что на Ровере вся ходовка, движка, коробка, кузов и даже дверные пакеты хондовские и решил поискать сей авто. Т.к. живу я в Краснодарском крае, то такие машины у нас редкость, я бы даже сказал, что большая редкость. Пока не мог в живую посмотреть на РОВЕР я продолжил поиски Хонды и Мазды 626, Пассат В4 как то отпал сам собой. Посмотрев Мазды пришёл к выводу, что маздовцы экономили на внутренней отделке, да и в цену 200 тыс. . ничего достойного внимания не нашёл. После смотрел Аккорды V, денег за них просят дофига, хотя и снаружи и внутри понравилось, так же понравилось как едет.Но повторюсь, что просят до фига. И тут я полностью убедился, что нужно искать РОверка с такмим же повадками, но более симпатичного чем Хонда, более утончённого и такого же резвого и большого, ну и конечно РОвер-600 заметно дешевле Хонды, т.к. народ наверное боится его покупать в связи с неосведомлённость, что это тот же японец только в английском фраке)))) И тут я наткнулся на объявление о продаже 600-сотого в области. Поехал, посмотрел, покатался, осмотрел его на яме..... короче влюбился в авто и всё мне в нём понравилось. Продавец (Гия, если читаешь, привет тебе огромный и спасибо за машину) просил 210тыщ, поторговавшись сошлись на 183 тыщах. На тот момент достался мне РОвер-600 с мотором F18A3 объемом 1.8 литра, 115 кобыл, механика, кожаный салон, кондёр, 1 подушка безопасности. Пробег на тот момент был 180 тыщ. км. Я стал третим владельцем. Второй владелец на ней отъездил 4 года и намотал около 35тыс. за это время. Короче я остался доволен приобретённым авто и счастливый поехал в Краснодар. За всё время владения 2 года и пробега в 84000км. отмечу, что салон просторный, но поменьше чем у Каринки, кушает авто умеренно 10 город в пробках с включённым кондёром, и где-то литров 8 трасса 120-130км/ч. Если отжигать в городе и на трассе летать 170-180, то расход на 1-1,5 литра больше. По мотору нареканий нет, масло не кушает, но недавно начал подтекать привод заднего балансирного вала, приходится от замены до замены, а это каждые 8 тыщ доливать грамм 300-500 маслица. Второй хозяин лил Хадо, но когда после покупки я поехал к автомастерам менять комплект ГРМ, регулировать клапана, то выснилось, что износились упорные полукольца на бугеле коленвала, купил полукольца и когда ребята полезли их менять (а для этого им пришлось снять поддон и маслозаборник), то обнаружилось большое количество отложений в виде масляного налёта в поддоне, а под клапанной крышкой сгустки старого масла и закоксовавшиеся проходы в клапанной крышке. После чего по совету мастеров начал лить Мобил-1 полусинтетику и менял каждые 4-5 тысяч и так 5-6 раз. Короче сейчас все каналы чистые, поддон изнутри блестит, голова движка в отличном состоянии и нет никакого нагара или сгустков масла внутри движки. Кстати оригинальный комплект ГРМ Хонда + замена полуколец + промывка движки + замена масла в КПП (оригинал Хонда MTF) + работа мастеров потянули где-то на 11-12тыщ. Так же при пробеге в 238тыщ. попросилось под замену само сцепеление и главный цилиндр сцепления, поменял на комплект сцепления Exedy и цилиндр сцепления главный (название не помню) + повторно поменял масло в КПП (и снова оригинал Хонда MTF) отдал за всё про всё вместе с работой около 10-11тыщ. деревянных. Менял задний верхний левый рачаг обошлось вместе с работой 1500 . Заодно поменял верхнюю шаровую переднюю правую и верхнюю шаровую заднюю левую, обошлось 1600. с работой. Летом поменял стойки по кругу. Ставил Каябу Exel-G. Вкруговую с работо и сход/развал отдал 10тыщ. стойки + работа 2тыщи + сход/развал перед/зад 1000. Итого 13тыщ. Замену фильтров в расчёт не беру. Свечи менял каждые 20 тыс. км. чередовал Денси и NGK. Субъективно NGK понравились больше, отдал около 400. за комплект. Так же однажды решил сам промыть блок дроссельной заслонки. Для чего снял её с впускного коллектора, открутил болт регулировки ХХ, а так же клапан IAC и клапан прогревочных оборотов. Отмыл всё так словно у кота яйца на солнце, т.е. до блеска. После чего собрал всё и поставил на Роверок. Завёл и тут началось у меня гуляние оборотов холостого хода. Пришлось ехать к инжекторщику, где мне заодно промыли инжектор и настроили ХХ обошлось мне сие удовольствие в 2000 . После проделанных манипуляций авто превратилось в самолёт))))) Разгоняется резво, идёт уверенно, обгоны на трассе одно удовольствие, т.к. на 5-ой со 120 набирает до 160-170 без проблем и бодро. После 170 интенсивность разгона чуть падает, но авто всё равно уверенно набирает. Разгонялся до 210 км/ч., но страшновато. Сам езжу 110-120, иногда даю машине просраться так сказать и катаюсь 170-180. При обгонах бывает разгоняюсь до 160, но потом опять сбрасываю до 110-120 км/ч. Вообще хочу отметить, что мотор очень эластичный и в тоже время очень оборотистый, тянет уже с низов, а после 4000 оборотов словно у него открывается второе дыхание, т.к. получаешь довольно уверенный пинок под зад и мощное ускорение. Тягался со светофора по городу, а так же на трассе с более объемистыми и мощными авто, ущербным себя не чувствовал. Когда приобретал авто, то ручник на нём плохо держал, я думал что будет достаточно просто подятянуть тросики ручника, но не тут то было. Выяснилось, что подзакисли суппорта. Пошёл я в магазин за ремкомплектом суппортов передних и задних, т.к. решил их перебрать. Отдал за 4 ремкомплекта 1200 + работа по переборке суппортов 2000 ., но ручник так и не появился, при переборке выяснилось, что износились кулачки в механизме включения стояночного тормоза внутри суппортов. Менять я их не стал, т.к. отдельно не нашёл, а суппорта в сборе приобретать не было средств. Так и катаюсь без ручника)))) Пока всё путём))) Когда покупал РОверок, хозяин сказал, что передняя подушка двигателя неродная. ТОгда мне это как то было пофигу, т.к. подушка была целая и работоспособная. Но спустя 1 год и 10 месяцев и около 80000 км. пробега у меня начала хандрить внутренняя левая граната. Поменял весь левый привод вместе с подвесным в сборе на контрактный. Обошлось 7тыщ. привод и тыщу работа. Теперь проблем ни каких. Сегодня купил переднюю подушку новую, именно ту которая там должна стоять. Отдал 900. В субботу поеду ставить. О вспомнил, как то прошлой зимой у меня накрылась печка, перестала тупо дуть. Разобрал всё сам и выяснил, что устал моторчик печки, а точнее его щётки и втулки ротора, а так же износилсиь контактные кольца на роторе. Поискав по разборкам моторчик в сборе нашёл, но за него просили 4000 деревянных, когда новый стоит 6-8тыщ. Поехал к родителям в станицу, а там есть отличный электрик Егор, который мне за 1000 заменил якорь (ротор) моторчика, заменил втулки на подшипники, поставил новые щётки. Теперь моторчик дует отменно и практически его не слышно. Спасибо Егору. Так же когда я делал диодную подсветку печки и приборной панели (фото есть), то что-то закоротил и посветка перестала работать вообще. Снова выручил Егор. Заменил какую то маленькую микросхему в регуляторе яркости подсветки и всё стало работать. Теперь езжу и радуюсь эксклюзивности подсветки своего Роверка. Так же по электрике накрылись у меня щётки генератора, просто наверное уже пришло время, почти одновременно с моторчиком печки. Сначала просто не было зарядки на АКБ, пошевелив провода на гене зарядка появлялась и я обнадёжившись, что дело скорее всего в разьёме полез снимать гену. Вскрытие показало, что умерли щётки, заменить их своими силами не представлялось никакой возможности из=за того, что щётки поводки щёток были приварены точечной сваркой к шинам регулятора напряжения и рядом располагалась какая-то микросхема. Короче боясь всё это дело повредить своим вмешательством пошёл я в магазин за регулятором напряжения, котрый идёт в сборе с щётками. Пришёл домой расстроенный, т.к. денег запросили 6-8 тысяч в зависимости от срочности заказа. Тогда пошёл в гаражный кооператив искать местных кулибиных и нашёл чела, который мне за 500 впаял новые щётки и поводки. Я пришёл домой поставил всё на генератор, а генератор потом на РОверок и о чудо, машинка завелась с пол-оборота. Зарядка в норме. В следующем месяце поеду менять комплект ГРМ, регулировать клапана и менять резинки на свечных колодцах. Т.к. последнее время начал замечать, что свечи бывают мокрые снаружи от масла. Хочу подытожить и сказать, что РОВЕР-600 - это отличная машина за свои деньги, не особо обременительна в содержании и если у кого-то стоит вопрос, что взять в пределах 180-230тыс. из иномарок для комфортной езды, активного драйва, красивой внешне и качественно и красиво сделанной внутри, надёжной и отлично управляемой машины, то РОВЕР-600, на мой взгляд - это оптимальный выбор. Считаю, что расходы по ходовке, движку, печке, сцеплению, тормозам в размере 45 тыщ. за 2 года и 84000км. пробега в жёстких условиях эксплуатации - это нормально, учитывая что все основные замены только оригинал Хонда. Если использовать неоригинальные запчасти, то можно сократить эту сумму тысяч до 28-30 ., но я предпочитаю оригинал, благодаря чему я уверен в своей машине и её отличном техническом состоянии на все 100%. Сейчас думаю продавать, но пока не нашёл достойной замены.

Автомобиль хороший, если любишь низкую посадку и плавность разгона с автомат коробкой, обзор дороги хороший, в зеркалах тоже, удобные сиденья, не во всех современных встретишь такие, место для ног достаточно как спереди, так и сзади. надеясь на японское качество, учитывайте, что обслуживание будет стоить как на хорошую иномарку.

Отличная машина для молодежи "без понтов"-консервативная с виду,но резвая. Минусы: слабая шумоизоляция, жестковатая подвеска, низкая посадка, тесно ногам задних пассажиров, неудобная пепельница, запотевание заднего и боковых стекол, шумноваты приводы стекол, антенны и люка, слабый металл кузова(сильный град-мелкие вмятины без сколов краски), великоват радиус разворота. Плюсы: надежный двигатель и электроника, неубиваемая подвеска, приятный салон, длинные передачи (двигатель любит высокие обороты). Машина приносит радость от вождения, и все минусы просто перестаешь замечать. Главное любить свой "Ровер", а не быть просто "прокладкой между рулем и сиденьем". Удачи на дорогах!