43 відгука про Renault Koleos 2008 року

Автомобіль надійний,для передмістя, не бачу сенсу використання в місті,продається погано-навіть без підкрасів,підвіска не дорога,опори окремо від металевих ричагів,коробка не швидкісна,хоч і 6-стиступка,але дешева і надійна-заміна синхронізатора-100$ разом з роботою,в двигун краще лити хорошу синтетику 5w30,перед купівлею перевірити справність контиціонера і обох вентиляторів!Перевірити безключовий доступ на всіх дверях,кнопка start це просто кайф- не возишся з ключами і з замками,матеріал салону повна лажа,краще шкіра,росхід 10-11 весною, без кондиціонера,по трасі 8 в середньому,ця машина для легкого бездоріжжя підходить,все залежить від резини,загрузнути тяжко,передньоприводний нікому не потрібний.

+ Клиренс и малые свесы, удобно по горобам и бардюрам. Полный привод без замечаний как танк медленно но прет, но без фанатизма. Мотор хороший на цепи, на ГБО работет хорошо но лучше длительно не крутить больше 3500 на газу, чтобы не лазить каждые 30к к клапанам. Достаточно каждые 40-50. Регулировка около 4 тис. грн. Поломки предсказуемые, стойки 130к. Сайлентблоки 80-100, шаровые 50-70, наконечник 40-50, крестовина кардана150. При эксплуатации Киев-деревня-поле-лес-рыбалка, кароче не замарачиваясь.
Рулиться легко и приятно на електроруле. Салон приятный и удобный. Кузов реновский довольно неплохой. Ходовая мотор и кпп от х-трейла. Цены на ЗЧ средние. Електрика качественная.

- При ГБО запаска занимает много места в багажнике. Шумоизоляция на 3,5. но решаемо. Вариатор лучше не брать это единственный самый дорогой косяк у этого авто. Брать лучше или дизель на АКПП или бензин на МКПП, бензин резвее.
Итог. Как кроссовер хороший и удобный. Я не жалею что с ним познакомился. Недооценённый. Хочу теперь 3го поколения.

Прекрасный автомобиль.Проехал на нем за 3 года 220 тыс.км.За это время автомобиль не разу не ломался.Советую)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Проехал 150 т.км.(год выпуска 2008). Меняю только резину и масло. Лес,межгород(а дороги у нас сами знаете какие)-проблем нет. Заводится до -33 градусов без проблем. Топливо ест в норму -9,5 лето,-12,5 зима.Мне нравится.

Хочу поделиться своими нажитыми впечатлениями об этом кроссовере. Покупался он с пробегом в 2011 году в отличном состоянии. Лично мною пройдено 38 тыс. км, об этом периоде и расскажу.Мотор 2.5 (171 л. с. ) управляемый вариатором. Масло не жрет (100 гр/15000 км), приятно урчит. Он всеяден и заточен под Евро 4. Экономичность хорошая – 13 л. Динамика у Renault Koleos 2008 ощутимая, на трассе для обгонов хватает.Вариатор с мотором не дружит. Когда едешь на малых оборотах и перед авто возникает подъем, следует надавить на газ, а то вариатор не поймет, что нужно на одну передачу переключится ниже. В этот момент еще и потеря тяги будет, что небезопасно. Если педаль газа держать в одном положении - разгон будет увеличиваться. Для заднего хода предусмотрена защита оборотов мотора, поэтому задом на средний бордюр не заехать. Если застрял вне дороги, то все. Перед кикдауном есть задержка, но разгон хороший.Клиренс Renault Koleos 2008 под передком ниже заявленного - где-то 180 мм, вместо 206. Защита слабая. Машина валкая и подвержена раскачке. Задняя подвеска на морозе скрипит. Если не перекачивать шины, то плавность хода отличная. Очень легкий руль, который лучше держать. Если застрял, муфта перегревается моментально – полный привод здесь бесполезный. В крутой поворот на скорости не войдешь – ESP гасит динамику. Спасает ручной режим коробки, когда сам переходишь на пониженную.С этим авто я стал вечно плетущимся и всем уступающий дорогу, при этом поглядывая на расход. Некоторые владельцы, которые оставляли про Renault Koleos отзывы признаются, что превратились в таких же «овощей».Материалы в салоне хорошие, пластик преимущественно мягкий. Почему-то педаль газа сделали выше от тормоза, и расположили далеко. У людей же одинаковой длины ноги! Центральная консоль с миниатюрными кнопками, от дороги по любому нужно отвлекаться. Сидения без боковой поддержки, поясничный упор нормально не отрегулировать. Подлокотник расположен неудобно. Бардачок огромный. Сам салон широкий, но места на втором ряду могли бы и больше сделать.Багажник у Renault Koleos 2008 средний, делается ровный пол. Откидной борт слишком тяжел для газовых упоров, приходится помогать закрывать вручную. Зимой они так вообще дубеют. Музыка звучит средне. Обзор хороший, но дворник с водительской стороны не дочищает. Форсунки омывайки зимой замерзают.Недостатков у него немало. Такое впечатление, что на потребителях его просто протестировали.

Владею машиной недавно, но, могу сказать, что она просто супер. Производитель вывел безопасность автомобилей на новый и более высокий уровень. Степень сцепления с дорогой и прекрасная балансировка, успешно продуманные в системе полного привода, что предоставляет возможность избежать небезопасных дорожно-транспортных происшествий. При аварийных ситуациях, высокая прочность конструкции кузова, которая обладает пассивной системой безопасности, снижает риск возможных получений травм водителю и всем пассажирам, а также повреждений самого транспортного средства.Такой автомобиль наиболее подходящий для ежедневной эксплуатации. Норов машины мне пришелся по душе, резвость, тяговитость, быстрый набор скорости с места и конечно же фирменный симметричный Субаровский привод. Подвеска налажена хорошо, управляемость супер, проходимость шикарная.В общем машина стоит потраченных на нее денег.

Надеюсь, тем, кто сомневается брать или не брать этот автомобиль, мой отзыв поможет определиться. Итак, сначала о плюсах. Высокий дорожный просвет и подключаемый полный привод - это Плюс. Его почувствуют люди, которые нередко выезжают в места с легким бездорожьем, многие скажут, что этот плюс относится к любому паркетнику и будут абсолютно правы, но мне было приятно почувствовать простоту заезда на бордюр или сугроб, ощутить легкость движения по проселочной дороге, так что я на всю жизнь, видимо, останусь фанатом именно "джипового" класса автомобилей. Это, конечно, не настоящий внедорожник, и глупо ожидать от него подвигов на дорогах, где грязи по самую крышу, но определенную свободу передвижения этот класс автомобилей добавляет. Подключаемый задний привод дает ощутимую экономию бензина. Например, летом по городу с кондеем - 10,5 литров на 100 км. Это во много зависит от стиля вождения, но автомобиль диктует размеренный темп движения + я любитель спокойной езды. Я не плетусь в правом ряду, но и не выжимаю 150 км/час при каждом удобном случае. Вариатор, кстати, тоже экономит топливо и дает более плавный разгон, так как нет провалов при переключении скоростей, как на обычных автоматах. Эргономика салона для меня имела очень важную роль, так как мой рост 196 см. Я пробовал сидеть практически во всех однокласниках колеоса: Икс трейл, СангЙонг, пежо, хундай, шевроле каптива, аутлендер, кия спортаж, мазда, опель антара и т. д. Лично мне везде было тесно. Вроде бы все одно и то же, но там головой бьешься, здесь ноги в торпеду упираются, тут руль не регулируется, и так далее в разных сочетаниях. В итоге, только в колеосе я перестал себя чувствовать Гулливером в стране лилипутов. Предыдущая машина была рено кангу, с которой я привык к большому багажному отсеку, в который помещалось все, что я захотел. Колеос менее вместительный, чем кангу, но его багажник тоже довольно просторный, особенно если сложить сиденья в ровный пол. Вообще, салон сделан довольно удобно. кнопки на своих местах, много отсеков для дорожных мелочей, удобные сиденья. Это я ощутил, сравнивая с тойота рав 4, на котором ездил пару месяцев. В поездки на дальние расстояния уверенности добавляет полноразмерная запаска в погребе багажника, к которой можно запихнуть насос, инструменты и всякое нужное в дороге барахло. Ездил на колеосе на север, где он показал себя только с лучшей стороны как на трассе, так и на проселочном бездорожье. Приятная крейсерская скорость 120 км/час, расход 8 - 9 литров. Двигатель 2,5 литра позволяет даже загруженной машине (4 человека и барахло) быстро ускорятся на обгонах. По дороге не носит, в колею не проваливается, в повороты входит уверенно. Говоря о надежности, за 50 000 км, которые я владею данным автомобилем (брал его с пробегом 16 000 в 2012 г.) не менял ничего, кроме того, что положено по регламенту ТО. Хотя свечи менял через раз, так как они ходят по 30 - 40 тыс без проблем. Среднее ТО обходится 12 000 . Самое дорогое из того, что менял - колодки. можно было поменять ремень на 40 000 км, который стоит с замен примерно 20 - 25 тыс (хотя, могу и привирать) но, поговорив с мастером, решил, что без ущерба для авто отложу эту процедуру до 80 тысяч км. Минусы этого автомобиля пустячные, но все-таки есть. Жутко бесят дворники в авто режиме и фары, кстати, тоже. Фары опаздывают, дворники либо трут уже сухое стекло, либо чего-то ждут, когда уже ничего из-за дождя не видно. Хотя, это бывает не всегда, проблески здравомыслия у них все-таки бывают. Система доступа хендс фри иногда бунтует, но нажатие кнопки на брелке приводит ее в чувство. Радиус разворота слишком велик, Кия соренто и рав 4 менее неповоротливые. Скошенная крышка багажника, хотя и пачкается меньше, чем прямая, и стекло долше остается чистым, но уменьшает объем багажника. Быстро перегорают лампы ближнего света. Многие считают минусом внешний вид колеоса, но мне он нравится, в конце концов, на вкус и цвет - все фломастеры разные. Не хватает датчика омывающей жидкости, так как она заканчивается в самые интересные моменты. Других минусов не ощутил. В общем, аппарат хороший. Можно брать. Всем удачи на дорогах!

Высокий уровень комфорта, качества, технологий. Элегантный дизайн сочетается со смелостью и мощью его темперамента. Дорожный просвет, мм - 206. Свободно проходит по пересеченной местности и деревенским дорогам. Полный привод дает возможность ездить в любых погодных условиях и по любым дорогам. Время разгона 0-100 км/ч, с - 10, 3. Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км - 9, 5. Топливный бак - 65 л. Огромный объем багажного отделения, л - 450, а при сложенном заднем сиденье - 1380, что позволяет перевозить огромное количество багажа. Продольные рейлинги на крыше. Интеллектуальная система полного привода All-mode 4*4-i. Полный привод включается автоматически при необходимости. Автоматический стояночный тормоз, не ручной. Электроусилитель руля. Чип-карта. Мы ездили на этом автомобиле в длительные путешествия, проехали неоднократно Финляндию, Швецию, северную Германию. Машина вела себя абсолютно надежно, никаких поломок не было.

Машина с 2008 г. купил 2010 году новую в салоне. Претензий нет, до этого были разные машины в том числе и внедорожники.Проходимость хорошая, у меня коробка механика.На трассе ведет себя хорошо. Расход топлива от 10 летом и до 17,5 зимой.удобный салон,багажник большой. Цена не много завышена, а в остальном все устраивает.

Добрый вечер, хочу поделиться опытом владения Рено Колеос 2.5, 171 л.с, полный привод, 2008 г.в. За плечами 3 года владения и 90 тыс. отъезженных километров. Авто куплен в 2010 г. с пробегом 10 тыс. км за 750 тыс. руб., на тот момент еще на гарантии. Выбирал б/у авто 2-3 лет с пробегом до 20 -30 тыс.км, смотрел: Хонду СРВ, Ниссан Х-трейл, Тойоту Рав, Санг-Йонг Кайрон. Хонда и Тойота дороже на 300 тыс. и безумно дорогая страховка, а салон и ходовые качества недалеко ушли от конкурентов, Х-трейл в салоне тоже кажется автомобилем бюджетником (дешевый пластик, плохая шумка), на Кайроне даже не стал ездить - просто убожество. Подвернулся случайно Колеос. Да, страшненький, да француз, но зато какая комплектация (запуск с кнопки, свободные руки, парктроники по кругу и много другого), как едет и какой салон! А еще потребляет 92 бензин, что при наших ценах на топливо большой плюс, и никому не нужен: бросай где угодно хоть с открытыми дверями, КАСКО стоит копейки. Везде мягкий пластик, великолепная шумка, движка хватает за глаза в любой ситуации. Эксплуатировал каждый день: город, деревня и ежегодный вояж в Крым. Комфорт на высочайшем уровне - проезжал по 1500 км за день, усталости от вождения никакой. За все время ни одного отказа, от -35 до +40 машина всегда заводится и всегда едет. Клиренс 206 мм позволяет проехать где угодно и доехать куда угодно. Что было с авто за эти три года: 12 тыс. км - замена по гарантии кнопки открытия двери. Все остальное без гарантии: 55 тыс. км замена задних амортизаторов и переднего опорного подшипника (запчасти и работа 8000 . у неофициалов) 67 тыс. км ремонт кардана (7000 . в специализированном сервисе) 80 тыс. км промывка радиаторов со съемом-установкой (3000 .) 92 тыс. км ремонт рулевой рейки и замена рулевой тяги (15000 , включая сход-развал, в специализированном сервисе) Это все. ТО каждые 15 тыс. км (от 7 обычное до 20 тыс. . за ТО с заменой свечей и ремней). Ну, конечно, еще менял колодки по кругу на 40 тыс. км и 85 тыс. км. Кстати, свечи и приводной ремень поменял на ТО не 60 тыс., а 85 тыс. км. (свечи были еще нормальные, отходили бы до 100 тыс. км запросто). Вариатор тоже все 90 тыс. вел себя молодцом, ни громкого воя, ни других звуков отмечено за ним не было. А сейчас про самый большой минус - очень трудно продать, я продавал свой 4 месяца, продал за 560 тыс. . Сейчас купил новую Каптиву 3 л., т. к просто хотел что-то нового. Дороже нового Колеоса на 200 тыс., но.... На этом "но" и закончу свой рассказ. Спасибо.

Добрый вечер, хочу поделиться опытом владения Рено Колеос 2.5, 171 л.с, полный привод, 2008 г.в.За плечами 3 года владения и 90 тыс. отъезженных километров. Авто куплен в 2010 г. с пробегом 10 тыс. км за 750 тыс. руб., на тот момент еще на гарантии.Выбирал б/у авто 2-3 лет с пробегом до 20 -30 тыс.км, смотрел: Хонду СРВ, Ниссан Х-трейл, Тойоту Рав, Санг-Йонг Кайрон. Хонда и Тойота дороже на 300 тыс. и безумно дорогая страховка, а салон и ходовые качества недалеко ушли от конкурентов, Х-трейл в салоне тоже кажется автомобилем бюджетником (дешевый пластик, плохая шумка), на Кайроне даже не стал ездить - просто убожество. Подвернулся случайно Колеос. Да, страшненький, да француз, но зато какая комплектация (запуск с кнопки, свободные руки, парктроники по кругу и много другого), как едет и какой салон! А еще потребляет 92 бензин, что при наших ценах на топливо большой плюс, и никому не нужен: бросай где угодно хоть с открытыми дверями, КАСКО стоит копейки. Везде мягкий пластик, великолепная шумка, движка хватает за глаза в любой ситуации. Эксплуатировал каждый день: город, деревня и ежегодный вояж в Крым. Комфорт на высочайшем уровне - проезжал по 1500 км за день, усталости от вождения никакой. За все время ни одного отказа, от -35 до +40 машина всегда заводится и всегда едет. Клиренс 206 мм позволяет проехать где угодно и доехать куда угодно.Что было с авто за эти три года:12 тыс. км - замена по гарантии кнопки открытия двери.Все остальное без гарантии:55 тыс. км замена задних амортизаторов и переднего опорного подшипника (запчасти и работа 8000 руб. у неофициалов)67 тыс. км ремонт кардана (7000 руб. в специализированном сервисе)80 тыс. км промывка радиаторов со съемом-установкой (3000 руб.)92 тыс. км ремонт рулевой рейки и замена рулевой тяги (15000 руб, включая сход-развал, в специализированном сервисе) Это все. ТО каждые 15 тыс. км (от 7 обычное до 20 тыс. руб. за ТО с заменой свечей и ремней). Ну, конечно, еще менял колодки по кругу на 40 тыс. км и 85 тыс. км. Кстати, свечи и приводной ремень поменял на ТО не 60 тыс., а 85 тыс. км. (свечи были еще нормальные, отходили бы до 100 тыс. км запросто).Вариатор тоже все 90 тыс. вел себя молодцом, ни громкого воя, ни других звуков отмечено за ним не было.А сейчас про самый большой минус - очень трудно продать, я продавал свой 4 месяца, продал за 560 тыс. руб.Сейчас купил новую Каптиву 3 л., т. к просто хотел что-то нового. Дороже нового Колеоса на 200 тыс., но....На этом "но" и закончу свой рассказ.Спасибо.

Добрый день. Не буду долго описывать муки выбора и вообще буду краток. Купил летом 2008. Поэтому сразу смог оценить эффективность кондиционера. Холода достаточно в любую жару. Сначала показалось машина не едет, но после 10 т. к. Раскатилась и сейчас динамики вполне хватает. По крайней мере Хонда ЦРВ 2 л. На ручке по трассе на обгонах намного медленнее. В целом автомобиль понравился: по со отношению цена-качество на твердею 4 с плюсом. Для меня главный недостаток: мало места в багажнике, но это решается покупкой прицепа, тем более прицепное было с завода. В остальном все нормально: экономичный и надежный(хотя вроде не Тойота). Пробег сейчас 189 т. к. Менял только то, что меняют все: колодки, диски, рулевые тяги и наконечники, один раз передние рычаги в сборе, правый ступи рыб подшипник. Двигатель и сейчас отлично едет и ни капли масла от замены до замены я не доливаю. В общем автомобиль превзошел все ожидания по надежности. По коробке вопросов тоже нет, даже масло не менял, по мануалу на весь срок службы. Продолжаю ездить и пока не продаю, машина устраивает, думаю еще годик покатаюсь, дальше будет видно.

Приобрел свой Колеус 3,5 летним с рук. Куплен первым хозяином 20.06.2009 г. в салоне, по ПТС ноябрь 2008 г. Все есть кроме люка и кожи. Бензин, вариатор, 171 л.с. Честно сказать даже не ожидал такой динамики на вариаторе - прет с места и на трассе аж панамку срывает. По комфорту, конечно же, не легковая (до этого был ФФ2-автомат) подвеска жестковата, но это даже приятно, чувствуется какая-то надежность. Посадка очень удобная, как дома в кресле (мой рост 191 см, 98 кг.), расход по городу с климатом - 11,5 - 13,5 в зависимости от манеры езды, но это летом, зимой доходило до 17, но это с прогревами, короткими переездами от магазина до магазина и ожиданием жены из них с включенным двигателем. Кстати расход на ФФ2 был не многим меньше. По трассе - 90 км.ч. - 7,5 л. дальше больше. Классная вещь без ключевой доступ - подошел к авто и просто за ручку открыл дверь, сел, нажал на тормоз и кнопку старт и поехали! Чип-карта в кармане или в барсетке. Поначалу чип-карту вставлял в специальное гнездо, а потом обленился и вообще не вынимаю из сумки. Дорожный просвет очень приличный, сам не мерил, но по паспорту 210, мой коллега по работе на своем СРВ через «мои» бордюры не может переехать. Езжу в основном на автоматическом режиме полного привода, так же можно только с передним или принудительно полным. Зимой по гололеду едет уверенно, помогают электронные системы, но почему-то включаются реже чем на ФФ2. К минусам можно отнести небольшой багажник из-за большого наклона заднего стекла, но зато оно всегда чистое и задним дворником я вообще не пользуюсь. В салоне большое количество всяких ящичков, полочек, материалы отделки очень даже ничего, мягкие на ощупь, все стильно и симпатично. Машиной очень доволен, если буду менять, то на что-то побольше (ФЭксплорер, Прадо и т.п.), конечно там другой расход, но большая машина – это хорошо! Если кто-то думает приобрести, то на мой взгляд это отличный выбор с точки зрения цена-качество. Рассуждать об имидже я не буду у нас в стране менталитет особый… Всем здоровья и хорошего настроения!

Рено Колеос (или просто Коля) - для нас был осознанным выбором цена-качество-условия кредита. Изначально планировали брать Ниссан х-трейл, изрядно протестировав его по бездорожью и получив все 33 удовольствия от езды на данном авто.

На тот момент о существовании Колеоса мы даже не догадывались, но судьба распорядилась иначе) о чем мы естественно не жалеем, так как Коля оказался тем же х-трейлом, только во французской одежке, а более выгодная цена и такая привлекательная рассрочка Рено финанс поставили окончательную точку в нашем выборе.

Всегда ценю правдивые отзывы, так как нет идеальных авто даже в премиум сегменте (по отзывам знакомых и друзей).

Так вот - самый главный плюс Колеоса - безопасность, так как езжу на нем каждый день по Киеву, местами на высоких скоростях 120-140 км/час и не имела проблем ни разу (коробка не "тупит", мощности хватает для любых маневров, отличная тормозная система), и что самое важное - зимой ни разу не было случая, что бы Коля застрял или его не дай Бог занесло (тьфу-тьфу!).

Что касается шумоизоляции - я бы сказала на "4", при чем это ощущается только сидя сзади, качество материалов хорошее (у меня комплектация в коже).

Поломок не было, немного создавал звук прокрут руля, но по гарантии на сто решили этот вопрос.

Из минусов - неприятно, что после истечения гарантийного срока сломался козырек от солнца и расход по городу больше заявленного (в обычном городском режиме в среднем 12.5 л выходит).

Но в целом автомобилем очень довольны, особенно после 5-ти прожитых зим)) Если выбираете в данном ценовом сегменте - однозначно покупать, не пожалеете! Если хотите более комфортное авто - то это только уже другой класс и порядок цен от 55 уе (по моему мнению, после многочисленных тест-драйвов).

Шикарный автомобиль! Этот семейный кроссовер, по сравнению с аналогами в классе, едет правительственная Волга. Нету "дёрганного" реагирования на нажатие педалей газа и тормоза, которые сейчас присущи многим кроссоверам..... сидишь высоко. В машине много всяких полезностей. Багажник - отдельная история. Это и палатка, и скамейка и стол в пути.... Пассажирам сзади очень удобно... места для троих предостаточно! Подвеска не жёсткая и надёжная.... руль информативный, но не "резкий"..... системы торможения работают хорошо на всяких типах покрытия.... Рекомендую!!

Выбирал между Сузуки Витара и Фольцвагеном Тигуан, а выбрал Коляна. Автомобилем очень доволен, мягкий, хорошая шумоизоляция и подвеска, комфортный, легкий в управлении руль, вместительный, в долгих путишествиях не устаешь. Расход, с ездой по правилам, от 8 до 10 л/100км. Очень богатая комплектация за приемлемые деньги. Проходимость по бездорожью великолепная. Из поломок - только расходники. Одним словом не жалею, что купил.

Привет всем! .Имел рено Меган, прошёл на нём 115т.к.м. и окрылённый тем удовольствие,что доставляет э а/м побежал в салон Рено, чтобы купить что-то большее... и получить от этого "большего" ещё больше удовольствия. "Подсел на рено" Решил колеос протестировать.Заказал Тест Драйв. Его поведением в городе на ровной дороге был более чем доволен. На тест драйве долго искал яму поглубже...(плохих дорог нам не занимать)..чтобы испытать его вне дорожные качества..нашёл.... но не тут то было, он выскрепся, зимой по целине!!!! Купил данный а/м 2 года назад, ближе к лету.
Стондарт о нём: Расход город 15л, трасса 10. Шумоизоляция отличная, очень приёмистый.Кочки глотает.Акустика +! на вопрос ну как машина?- отвечал всем-"Новая"))
Первая проверка на пляже...стою я около него и глазам хлопаю. все колёса на песке(даже до дисков колёсных не дошло) а он стоит и не движется...все режимы пробывал, не едет всё! Пазор! Песок окозался для него больным местом. Рядом ока проезжает и смеётся)) выехал из этой не лепой ситуации только на 2wd, в режиме 4*4(с вкл/выкл системой ESP)только прерывесто наберал обороты двигатель, но колёса не проворачивались....
Комфорт Реношный всё для водителя!!!в целом доволен.Только очень уж он хрупкий, и по нисанновски нежный. Нет той надёжности подвески, что была по истине оценена и проверена временем, владельцами рено меган, рено лагуны, логана... ....

Брал в 2011г.из Литвы с пробегом под 60.000 км на переднем приводе. Зимой парковался в снег рядом со стоянкой и ни разу незастрял! До этого откатал на сценике 100.000 км никаких проблем, только расходники менял вовремя. Колеос конечно на порядок выше по комфорту, в салоне тихо и на 130км/ч. бывает и незамечаеш как 120-130 набираешь, мотор мощный, обгон на трассе проходишь уверенно, да и в городе больше возможностей для маневра. Посадка высокая, видно на пару машин вперед чего на дороге твориться. Расход для этой машины даже очень нормальный выходит 12,5-13л газа, на бензине на литр меньше :-) Через год поменяю на такую же только наворотов побольше.

Отзыв о Nissan X-trail я уже писал (отец владеет). Назвал его «В поисках недостатков». Недостатков и правда, почти нет, но, одно понятно точно: каждая лягушка своё болото хвалит. Если бы были деньги, взял бы X-trail, даже не раздумывая, т.к. лучше автомобиля не видел. Для введения. Так получилось, что в феврале текущего года я стал счастливым обладателем Renault Koleos выпуска 2008 года (на модели 2008г. была скидка 200тыр. – «Авантайм-Москва»). Изначально нацеливался на Lancer X – понравился интерьер, экстерьер, 142 л.с. Но убил лист голого ДВП в качестве пола багажника и отзывы реальных владельцев, а металл кузова – откровенно фольга. Не впечатлил также тест-драйв на 2.0CVT. Все обладатели говорят, что Х - погремушка. Не в обиду обладателям автомобилей марки Mitsubishi, просто субъективно. Короче, отказался я от Лансера X, да и полно их стало, как Фокусов. Отец настоятельно рекомендовал полный привод, а точнее паркетник, из недорогих. Денег, в общем, не было. Сначала присматривали Nissan Qashqai. Посмотрели Sportage New, Tucson – ни о чём машины (китайцы не рассматривались категорически). Потестили Qashqai (в топовой комплектации). После тест драйва мне стало действительно жаль владельцев данного аппарата, которые отдали лям за это «чудо». Динамика, как показалось, отсутствует напрочь (2.0CVT), места внутри нет, подвеска дубовая, короче, X-Trail и Qasgqai – две совершенно разные машины. Если я писал, что в Иксе динамика хреновая, то в Кашкае её нет вообще! Хотя, казалось бы, Икс потяжелее будет. Опять же моё субъективное мнение. В итоге вариант Qashqai отвалился после знакомства с ентой атской колесницей. Посмотрели Koleos. Подкупила Икстрейловская база, размер, богатый и качественный салон, багажник, комплектация за эти деньги, ну и, конечно, приличная скидка. Динамика…. После тест-драйва сразу поняли - оно! С места 2.5CVT, можно сказать, срывает, разница с 2.0CVT огромная! Поначалу восторг, сейчас уже попривык, начал замечать задержку работы вариатора. Динамика, словом, весьма радует – 171л.с. На низах тянет хорошо, Икс и рядом не валялся. Разгонял до 130км/ч – обкатываю пока. На 100км/ч скорость не ощущается вообще. Сейчас пробег 2200км. Юзаю почти ежедневно с 02.06.2010 – короткие поездки по городу. Комплектация Konfort 2.5CVT – бензин. Сборка – Корея. Про девайс: Сразу скажу, что из мелочей складывается общая картина, так что пишу обо всём. Поломок никаких, естественно, не было, т.к. автомобиль новый, неотечественного производства и не производства СНГ. Про современные системы, типа, ABS, EBD, ESP, ASR, HDC говорить не буду, потому что толком не знаю принципа работы большинства из них. Из допов только резиновые коврики в салоне (очень нужная вешчь, кстати) и тонировка. Кузов. Экстерьер. Багажник. Краска. Свет. Колеса. Тормоза. Управление. 1. Цвет чёрный - очень маркий, не верил до тех пор, пока не купил. Задница нравится – смотрится неплохо, особенно задние фонари. Передок – средненько (субъективно). Лакокрасочное покрытие, как мне кажется, не на самом высоком уровне, уже есть несколько заметных царапин по лаку. 2. В связи с тем, что заднее стекло наклонено под значительным углом, не мажется во время езды вообще (особенность кузова) – это радует, сравнить есть с чем. Казалось бы мелочь, да? А посмотришь в салонное зеркало, а стекло чистое – приятно. 3. Двойная дверца багажника – это отдельная и долгая тема для обсуждения. Откидная нижняя часть выдерживает до 200кг, её можно использовать и как столик и как стулик. В общем, мне нравится конструкция, когда дверца разделена на две части. 4. Сам багажник большой, но меньше, чем у Икса за счёт покатой крыши сзади. В неразобранном виде велосипед с рамой 21,5” (оч. большой) помещается без проблем (задние сиденья, конечно, сложены). В багажнике полноразмерная запаска (достаётся также из багажника, а не из-под днища авто) на литом диске. Напрягает отсутствие полноразмерных вещевых отсеков в багажном отделении, всё болтается. Правда в комплект входит сетка, которая позволяет зафиксировать всё это безобразие, но каждый раз ей крепить… (ещё ни разу не пользовался, в бардачке в пакете запечатанном валяется). В Ниссане на этот счёт гораздо лучше дело обстоит – два больших ящика под полом, но, опять же, бывает, гремит такая конструкция. 5. Странно, но двери «с легонца» не закрываются (включая багажник), нужно чуть-чуть хлопнуть (в Иксе с этим проблем вообще нет). 6. Стёкла задних дверей открываются полностью (особенность конструкции), в Иксе открываются не до конца. При езде с открытыми задними стёклами аэродинамические шумы гораздо меньше, чем в Иксе (это мелочи). 7. Обзорность в боковые зеркала хорошая, в Иксе лучше. Салонное зеркало даёт не очень хороший обзор. 8. Советую сразу поставить защитную решетку радиатора (вмятины появились у меня сразу же, как из Москвы пригнал). 9. Свет вполне устраивает, не ксенон. При включении дальнего света, ближний остаётся включённым. Фары и противотуманки постоянно потеют (зимой, по крайней мере) – выглядит ужасно (особенность конструкции). 10. Десятиспицевые литые диски 17” смотрятся у Confort классно. Резина штатная корейская Хэнкук – всесезонка (M+D) – не фонтан, зимой на ней ездить нельзя (у самого не было возможности зимнюю купить). Вот случай. Новая машина, к которой я ещё не привык толком; еду не более 70км/ч; перекрёсток; нужно повернуть направо; правый поворотник включён; по встречной полосе авто, пропуская меня, ждут поворота в ту же сторону; хочется успеть на зелёный; метров за 40 начинаю хорошо тормозить; срабатывает ABS; чувствую, что сразу начинает нести; управляю педалью тормоза; по дороге не кидает; скорость снижается очень медленно; быстро принимаю решение; выключаю поворотник; проезжаю перекрёсток прямо. Сложность ситуации в том, что встречный авто, увидев, что я поворачиваю вправо, мог бы дальше выехать на перекресток, готовясь к повороту, вот тогда уже у меня могли бы быть проблемы. Хорошо, что «это» было что-то вроде таксиста, а не девочка на Гетсе, и хорошо, что прямо передо мной машин не было. Так что, не стоит экономить на вещах, которые непосредственно связаны с вашим здоровьем, здоровьем и жизнью ваших друзей и близких. 11. Тормоза вполне устраивают (на Иксе, кажется, лучше). К экстремальному торможению на асфальте прибегать пока не доводилось. На льду тормозить на всесезонке – про это см. выше. 12. Можно было бы, конечно, поставить защиту картера – меньше грязи в моторном отсеке, но денег нет пока на эту роскошь. 13. Руль, как мне показалось, более отзывчивый и чёткий, чем у Трейла. К управлению претензий никаких, разве что, только радиус разворота великоват. 14. Система помощи при спуске ограничивает скорость до 7км/ч – не использовал ни разу, применить негде. Двигатель. Расход. Подвеска. Коробка. Проходимость. Шумка. 1. Движок тянет! Удовольствие от вождения железки в 1900кг есть! Заводится всегда с пол-оборота нажатием на кнопочку. Поначалу, казалось, что в сиденье вжимает, но потом привык и понял, что вовсе не вжимает, сейчас воспринимаю, как должное. 2. Расход. Начну с того, что сейчас только что обкатка прошла. Зимой расход по городу находился в среднем 16,8 литра на сотню. Когда из Москвы гнал, показывал в среднем 10,5 литров. Лью только АИ-92, только на заправке Лук-Ойл. Раз заливал АИ-95ЭКТО, разницы вообще никакой не ощутил по городу. Сейчас в среднем показывает 14,4 литра. 3. Подвеска устраивает, на Иксе гораздо лучше (ямы ощущаются намного меньше)! И не говорите, что, типа, жесткая устраивает, что кренов нет на поворотах – какая ерунда! 4. КПП – вариатор – Continuous Variable Transmission (CVT). Есть ручной режим – пользовался пару раз ради интересу – бесполезная преблуда. А так ничего особенного, вариатор как вариатор. 5. Что касается внедорожных качеств… Сидел пару раз на нём в рыхлом снегу, хорошо сидел… Вытаскивали вдевятером! Хотя колёсишки в снег провалились всего-то сантиметров на 10! Опять же грешу всецело на резину. В говна на нём лезть не стоит, паркетник, словом (хотя на ручке, думаю, можно попробовать). С легковым двухколёсным авто, разумеется, сравнивать нет смысла. Клиренс 206мм – вполне достаточно, пройдёт везде, зимой проблем вообще никаких. Задний мост подключается мгновенно, даже не ощущаю, когда подхватывает, езжу в режиме AUTO. 6. Шумка хорошая, выше среднего, в Иксе шумка явно хуже. Однако по колёсным аркам грязь стучит довольно так и навязчиво. В общем и целом, шумкой вполне доволен. Интерьер. Салон. Климат. Опции. Приблуды. Фичи. Штучки. Мелочи. 1. Интерьер хорош! Я бы сказал, очень хорош! Эргономичный и практичный. Современный дизайн. Смотрится шикарно. Материалы отделки на высоте (кроме рулевого колеса). Ничего не скрепит, не трещит. Французы проектировали явно для людей. Внутри чувствуется, что находишься в двухтонном автомобиле (чего нельзя сказать о Кошаке). Сиденья удобные, настроек много разных. Салон раскладывается почти что полностью, и если Ваш рост не более 170см, то Вы сможете комфортно спать в Коляне. Если рост более 170см, то придётся ноги положить на откинутые нижние части задних сидений (не очень удобно, но терпимо). Спинка переднего сиденья складывается полностью, так что можно на него и ноги положить, и ноутбук, и самому сесть, эта опция в комплектации Konfort называется «Трансформируемое в столик сиденье переднего пассажира» - удобная вешчь. 2. Торпедо массивн(ая) смотрится шикарно. Пластик мягкий и приятный. Уже не верю во фразу: «Ха-ха, мягкий! Что вы его руками, что ли всё время лапать будете?!» Будете, парни, будете! И будете радоваться, что в Вашем авто отделка салона на высоте, а у вашего приятеля пластмасска китайская или наша, что ещё хуже. Детали подогнаны качественно, скрипов никаких нет пока. Запаха противного, кстати, с новья в салоне не было, как это часто бывает в других авто. 3. Двухзонный климат-контроль – шикарная весчь! Отрабатывает свои функции на отлично. Большие легкочитабельные кнопки, регулировка по полградуса, много режимов. Нареканий вообще никаких, только положительные эмоции. Кондей работает отлично – тихо, быстро и мощно. 4. Электронный ручник (вместо рычага кнопка) – пафосно, удобно, быстро. При нажатии на педаль акселератора снимается автоматически. 5. Музыка – на троечку. Звук плохой, с хрипами, когда громкий! Может быть, акустика Bose в топовой комплектации будет звучать лучше… Невероятно удобный подрулевой джойстик управления аудиосистемой, в разы удобнее, чем управление на руле. Управление на самом проигрывателе никакое – мелкие корявые кнопочки. 6. Приборная панель (колодцы). В Икс-трейле – это верх совершенства! У Коляна оранжевая подсветка тахометра и спидометра слегка напрягает. Показания приборов читаются хорошо. Все пиктограммы также чёткие и читаются очень хорошо. 7. Два режима круиз-контроля: ограничение скорости и обычный. Управление круизом на руле – удобно (проверено). 8. Раньше думал, что парк-троник – фишка для девочек. Ошибался! Задний – очень удобная и нужная весчь, передний не обязателен. Отключается нажатием кнопки. 9. «Кожаная» отделка руля вообще никакая по сравнения с Nissan. Наверное, из лягушачьей кожи французы оплетку предусмотрели. Руль кнопками, как в Иксе не перегружен - всё удобно и понятно. Гудок вполне адекватный. 10. ЖК дисплей в центре торпедо отображает данные по музыке, время и температуру за бортом. Пишут, что мелкий – лукавят. Информация с дисплея читается прекрасно. Ещё момент, бликует серебристый верх корпуса этого дисплейчика на лобовом стекле, некоторых это может напрягать, меня лично не тревожит. 11. В комплектации Konfort все стеклоподъёмники импульсные (поднимаются/опускаются одним нажатием) – очень удобно, можно окна закрывать с брел(о)ка. Блокировка открытия окон только задних дверей (у Икса для всех дверей), не знаю хорошо это или плохо. 12. Электрорегулировка зеркал – полезная вещь (в Иксе нету). Раньше думал, отрегулировал один раз, да езди. Оказалось не совсем так. Опускаю при езде задним ходом по узким участкам дорог. Также зеркала заднего вида складываются с помощью электропривода – оч. полезно, когда оставляешь машину опять же на узких участках дорог (в Иксовой комплектации тоже такого нету). 13. Электрохромное зеркало заднего вида (автоматически затемняется в зависимости от уровня светового потока) – поначалу думал, что бесполезная опция. При эксплуатации опция приятно удивила и порадовала. В тёмное время суток свет фар позади идущего автомобиля совсем не раздражает. Но, после тонировки заднего стекла, данная фича стала неактуальной. 14. Есть возможность регулировки интенсивности подсветки приборов и всех кнопок управления. 15. Два режима подогрева сидений. При включении подогрева сиденья пассажира на приборной консоли отображается соответствующая пиктограмма - удобно. Вот только кнопки разместили очень глупо – под сиденьями, сбоку. Чтобы, например, выключить подогрев сиденья пассажира водителю придётся тянуться через весь салон. 16. Выдвигающиеся задние шторки, встроенные в корпус задних дверей – неплохо. Использую часто. Затонировал по кругу – боковые все 80%, заднее – 95%. Если поднять шторки, то снаружи становится не видно вообще ничего. 17. Много отсеков для мелочей. Особенно интересны отсеки в полу под ногами задних пассажиров – под ковриками. Эдакий тайничок. Большой и глубокий вещевой ящик, он же бардачок (у Икса меньше). В бардачке изначально есть специальный противоскользящий резиновый коврик. Сумку, в которой лежала инструкция по эксплуатации использую под MP3-диски – оч. удобно (рекомендую попробовать). 18. Розетки 12V есть на приборной панели, в подлокотнике и в багажнике (не использовал). 19. Удобна подсветка всех дверей, салона и багажника. Вообще по свету пятёрка. 20. Изнутри защёлок на дверях нет – только центральный замок (на Иксе на всех дверях). Классная фишка – автоматическая блокировка дверей (отключаемая опция). При скорости более ~10км/ч двери блокируются, так что снаружи их открыть не представляется возможным. 21. Подголовники неактивные, в отличие от Трейла. 22. В комплектации Konfort нет валика регулировки положения поясничной части сиденья (в Иксе есть). 23. На спинке задних сидений есть складывающиеся столики (в Konfort). Использую, когда на заднем сиденье пью колу и смотрю кино. 24. Функция «Свободные руки» - просто фантастика! Никаких ключей – машина сама узнаёт хозяина. Просто подошёл, сел и поехал. 25. Заводится нажатием на кнопку – очень удобно и круто. 26. Воздуховоды для задних пассажиров находятся в центральных стойках кузова и под передними сиденьями. Два режима интенсивности подачи воздуха для задних пассажиров. 27. Вещевое отделение (подлокотник для правой руки), которое находится между сидениями, имеет мягкий ворс на донышке, так что ничего там не гремит. Также там имеется подсветка. По сути, это ящик с ручкой - можно элементарно вытащить. 28. Прекрасная опция «Мгновенно ровный пол из багажника». Открыл дверцу багажника, потянул за две ручки, и задние сидения чудесным образом сложились. Крайне удобно! 29. Лючок бензобака открывается из салона (в Иксе нет). Так что не нужно мазать руки при открытии лючка, как, скажем, в Иксе. 30. Есть корректор фар (4 положения фар). В версии Privilege автокорректор. 31. БК показывает, какая именно дверь открыта – оч. удобно (в Иксе такого нет). 32. Имеется обогрев зеркал заднего вида (в Иксе тоже). 33. Зеркало для общения с задними пассажирами – бесполезная весчь. 34. При подаче омывайки на лобовое/заднее стекло соответственно начинают работать дворники, совершая насколько циклов и, затем, останавливаются. Так вот, спустя секунд 5, дворники делают ещё один цикл, убирая то, что стекло. Вот это, как раз, продумано. Недостатки. Минусы. Недовольства. 1. Мало места для ног задних пассажиров. Задние двери расположены таким образом, что выходить и садиться неудобно. Т.е. задние двери смещены назад по отношению к расположению заднего дивана, т.о. для того чтобы выйти нужно порядочно изгибнуться. Это, пожалуй, главный недостаток. 2. Фары и противотуманки потеют. Выглядит ужасно. 3. Омыватель фар! Будет слишком мягко сказано, что это бесполезная вещь. Это аццкая дрянь! Это не только пустая трата омывающей жидкости, но и ВСЕГДА грязная машина: капот, бока, крыша…. После использования этой «опции» складывается впечатление, что в грязную лужу заехал на скорости >50км/ч. Причём фары от этого светить лучше не начинают. 4. Руль на ощупь – дерьмонтин. На троечку. 5. Не престижный бренд. 6. Недостаёт качественной музыки. Качество звука ниже среднего. 7. С новья нет задних брызговиков – это не есть хорошо (пояснять не буду). Могли бы и предусмотреть. 8. «Странное» расположение переключателей подогрева сидений. 9. Странная работа датчика дождя. Бывает, дворники не включаются, когда уже всё лобовое забрызгано и наоборот – как начнут ёрзать по сухому стеклу. 10. Очень редко внезапно на ходу БК пищит и выдаёт «Key-card not detected», хотя корта в кармане продолжала спокойно пребывать. Глюк. 11. Есть возможность выключения двигателя, когда рычаг КПП находится в режиме D (в Иксе ключ не повернешь, если D). Это такая у Рено недоделка. 12. При неработающем двигателе музыка автоматически выключается каждые 15 минут – приходится снова включать «зажигание» и магнитолу. Также музыка автоматически отключается при открытии/закрытии двери водителя. Какой бред! Зачем это всё? Ну, в принципе, конечно, понятно зачем, но это так сильно напрягает! Очень неудобная «опция»! 13. Огорчает радиус разворота – он огромный! 14. На лобовом и заднем стекле уже обнаружил пару маленьких сколов. Многие, кстати, пишут, что лобовое не самого лучшего качества. Заключение. Машиной полностью доволен, своих денег (950000р.) она стоит. Хотелось бы, чтобы вместо ромбика красовались четыре колечка, но за четыре колечка придётся доплатить ещё столько же, поэтому доволен и ещё раз доволен тем, что имею! Отмечу главное, из-за чего стоит брать: динамика, шумоизоляция и опциональная насыщенность за эти деньги. В комплектации Privilege очень сильно люк гремит, и вообще, прежде чем брать, подумайте, нужен ли он Вам вообще. Почитайте отзывы, Колесом довольны все! Если будете выбирать среди кросоверов, настоятельно советую сходить на тест-драйв Колеоса. Продолжение. 01.06.10 Владею уже 4 месяца. Пробег 4600км. Машина показывает себя только с самых лучших сторон! Очень, очень доволен! Нареканий вообще никаких. Выезжал недавно на трассу – 800км. Стрелку спидометра опускал до отметки 211км/ч (один я за рулём, включённый кондей, полный бак, багажник наполовину). На такой скорости идёт на штатной всесезонке, как по рельсам, однако на скорости 110-130км/ч приходится подруливать. Из ощущений только шум мотора и стрелка тахометра на 6000об/мин. Ехал так по прямой секунд 5-10, просто посмотреть хотел, на что способен авто. С выключенным кондеем и пустым багажником разгонится по прямой до 220км/ч (запас мощности ещё был). Никого не призываю, просто делюсь впечатлениями. Расход показывал в режиме 2WD по трассе (80-120км/ч; полный бак, один я за рулём) 10,5 литров на сотку. И ещё раз хочется отметить, что музыка штатная – г**но! Всё остальное только радует. Автомобиль для людей! Продолжение 10.11.10 Всё ОТЛИЧНО! Отзывы только положительные. Машиной ОЧЕНЬ доволен. Косяков больше не выявлено! Нахожусь в ожидании предстоящего ТО 15000. Продолжение 15.04.11 (пробег 16300 км) Вот продолжение моего первого отзыва, спустя 6000 км. На одометре 16 300 км. Эксплуатирую непрерывно ровно 1 год и 1 мес. Восторг от удобства и комфорта до сих пор не прошёл. Просто, обычно, когда чего-то очень хочешь, покупаешь и начинаешь радоваться, но спустя неделю, месяц, два, это проходит, а тут уже год прошёл, а чувства всё те же. ОЧЕНЬ я доволен машиной! Зимой резинка на заднем дворнике оторвалась – примёрзла. Я отогрел, стекло очистил, а резинка вновь моментально примёрзла, вот так и было. Задний дворник стоит около 500р., заменил только резинку – цена вопроса 60р. Что ещё… Скрипов нет, сверчки не завелись. ЛКП среднего качества. В морозы дверь багажника закрывается очень плохо – с 3-его, 4-ого раза только, при температуре воздуха более -7С проблема исчезает. Гвоздём оцарапали бок: от передней фары, до задних фонарей (на тротуарах и проездах машину не оставляю). Цена вопроса 1000 у.е. за покраску 4-х элементов. Царапина нигде не поржавела по прошествии осени, зимы и весны. Щас весной буду красить сам. Расход зимой был по БК АИ95_Лукойл 17,9л., грею долго, весной сейчас снизился до 12,9 в режиме 2WD. Фары и туманки больше уже не запотевают. На светофоре догнал Нексию (всё ещё нет зимней резины!). Тот по тормозам, я в него. АБС тащила машину метров 5-6 по жидкой снежной каше (-2С было). Итог: поцарапал себе бампер, туманка соскочила со своего посадочного места, треснул пенопласт в бампере, накрылся 1 датчик парковки. В гараже бампер снял сам, туманка не пострадала, просто соскочила. Пенопластовую вставку починил тоже сам, а вот датчик совсем рассыпался. Официалы хотят за датчик 4500р. Заказал в автозапчастях за 4000р. Поставил, работает. Бампер снял, заодно и поставил сетку для защиты радиатора. Бампер снимается легко, сделан из качественного пластика. Если есть у кого вопросы по снятию переднего бампера, пишите на мыло (М212121@rambler.ru). За ТО1 отдал 8999руб без мойки у ОД (Автокласс, Тула). Делали 3 часа. Поменяли фильтр салона, воздушный, масляный, масло и всё. Отдал, забрал, отдал деньги, нареканий нет. Зимой на всесезонке прёт нормально, в снежной каше за эту зиму застревал только один раз. Ездил там, где двухколёсные авто объезжали стороной по другой дороге. Клиренс!? А что это? Мыслей, типа, «а не сяду ли я на брюхо в этой глубокой колее?», не возникало ни разу! Резина 225/60 R17 зимой 2011 ну очень редкая и стоит 7000-11000р. за баллон. Такой типоразмер продавали осенью и в начале зимы, в декабре 2011 её не осталось нигде (если только особо дорогие модели). Короче. Доволен ОЧЕНЬ! Своих денег стоит 100%! За год только приятные впечатления.

Всем привет. Вот и прошёл год с момент покупки этого автомобиля. Думаю можно делать некие выводы. Я так понял, если я сейчас не напишу чем владел и какой у меня супер мега стаж, а ещё то что у меня куча родственников в салонах, а сам я директор ара-сервиса, моё мнение посчитают не компетентным. Ну да и ладно, тем лучше, будет веселей читать комменты. Если кто помнит, был мой отзыв про Эпику. В общем пересел я на Колеос. В этот раз выбирал долго. Как уже писал, после Эпики тяжело было садится в любую машину дешевле миллиона . Было много вариантов, почти все машины от 600 до миллиона. Как это обычно и бывает, Колеос даже не рассматривал, так как ценник был больше ляма, а мне уже и 900 было в напряг. Но после тестов, я понял, что в целом марка Рено на голову выше любых одноклассников, но выбрать что-то нужное в эту сумму я не смог. И чисто случайно в очередной раз блуждая по сайту Рено набрёл на акцию по Колеосам. Скидка была 250к . Уточнив я узнал, что есть машина за 850к, там ещё какие-то заводские допы стояли, так она должна была стоить где-то 820. Но само собой машина 2008 г. Сразу скажу мне абсолютно до лампочки какого она года, главное новая. В общем приехал, прокатился и купил. Итого имеем: Koleos 2008 г.в. 2.5 171 л.с. МТ Теперь о машине. Начнём с хорошего - лучший в классе комфорт. Тишина в салоне, плавность хода. Смеюсь над владельцами аналогичный "паркетников", которые тратят от 20 до 30к на доп шумку. - управляемость шикарная. Тут заслуга отлично сбалансированной подвески и электро-усилителя - динамика по бумагам 9.1с. до 100, по факту похоже на правду. Очень бодрая машина. Думаю многие удивляются в потоке, мол "РЕНО?? Да лааадно, ща её на своей Хонде..." ну ну ) - потрясающий салон. Опять же сравнивал с одноклассниками. В Ауте - просто пипец как скучно и убого. У Хонд всё деревянно. У брата Х-трила как-то всё простенько и дешёво. - само собой, никому не нужна в плане угона, а от сюда копеечные цена на КАСКО и можно смело бросать во дворе. Ну и Гаишники не особо тормозят . - высокий клиренс и проходимость. Вот тут на самом деле ничего не могу сказать, но почитав и посмотрев видео, выходит так, что и по проходимости машина в классе лучшая. Но проверять наверное без надобности не буду. - надёжность. Пробег на данный момент всего 17к. Поменял по гарантии амортизатор. Идут с завода с браком. Вроде даже в Рено это признали. Теперь минусы: Объективные: - В мороз появляются посторонние звуки. В основном со стороны водительской двери. - 2 раза поменял кожух кулисы КПП. Как оказалось она сделана из жутчайшего дермантина. В сильные морозы она просто трескается. Такая же история почти у всех владельцев Колеосов на механике. Представляю, что сейчас начнётся. "Даже на ВАЗах такого нет!!!". Но пока гарантия - ваще фиолетово, пускай меняют. Субъективные: - маленький багажник. А так же слишком высоко расположенный, а при опущенной нижней створки, становится проблематично достать что-то из глубины багажника, не запачкав одежды. Но мне вот багажник не нужен, так что плевать. - говорят задний диван коротковат и вообще там меньше места чем у одноклассников. Соглашусь, но семьи нет, возить там особого некого - так что тоже побоку. - музыка. Ну после Эпики любая музыка покажется не фонтаном, но вроде привык уже, я бы сказал твёрдый середнячок. Ну вот наверное и всё, пока. Машина продолжает радовать. Очень здорово, что их мало на дорогах. Всегда смотришь на свою машину с интересом. Ездишь почти что на эксклюзиве. Смешно слушать когда люди называют свои машины "красавицами". Этих красавиц на каждом светофоре по 10шт стоит. как можно восхищаться тем, что есть у каждого второго? Для меня весь этот поток однотипных и уже скучных автомобилей как фон повседневной дорожной жизни. Всегда взглядом вылавливаешь в потоке, что-то редкое и не обычное, согласитесь? Ну кто будет заглядываться на Фокус? Или на Аутлэндер? Посему конечно же, назвать такие машины красивыми язык не поворачиваться. Это машины модные, а истинное искусство никогда не будет модным и широко распространённым. Только узкому кругу ценителей доступно что-то по настоящему ценное и стоящее, а уже после оно доходит до серых масс и тем самым утрачивает свою ценность. И это касается не только машин. Литература, кино, живопись... Отсюда и название отзыва. Колеос - машина очень красивая и гармоничная, если вы этого не понимаете и не видите, смею вас заверить ваш вкус навязан извне, фильмами бумер и соседом по парадной. А уж плохо это или хорошо, решать вам. Всем удачи.