простір салону, витрати палива, якість збірки, вартість обслуговування, керованість
якість матеріалів, шумоізоляція
дорожній просвіт, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, ціна
Сімейний автомобіль, підходить для наших доріг, м\'яка, але шумна в салоні, економна в обслуговуванні.
дорожній просвіт, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
динаміка, шумоізоляція
Купив авто у 2013 р., їздив на ньому 7 років і 50 тис. Витрати палива 7,5 л в середньому. Їзда здебільш по місту. Двигун при об\'ємі 1,9-л. всього 55-к.с., але цього хватає. Простий атмосфернік без турбіни. По трасі комфортна їзда 90-100 км/год, більш як 120 вона і не поїде. Дуже простора всередині та компактна зовні. Чудова оглядовість, великі дзеркала і висока посадка. Машина налаштовує на спокійну розмірену їзду.
Двигун надійний і невибагливий. Кондиціонера нема, але при такій висоті даху потреби в ньому не відчувається.
Взагалі після Кенго, коли сідаєш в седани, то починаєш відчувати клаустрофобію.
Зараз зіткнувся з проблемою, автівці 20 років і пора б взяти щось по новіше, але немає альтернативи..
якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість
шумоізоляція
Отличное авто, очень просторное и вместительное. Крыша не давит на голову, в салоне много места как передним, так и задним пассажирам. Вместительный просторный багажник. Очень экономный расход дизельного топлива. Конечно эта машина не для гонщиков, но при этом быстро набирает скорость, и тяговитая, хоть и крутой подъем, хоть по сельской дороге. Что радует, это не дорогие запчасти и содержание. На трассе немного шумновата.
дорожній просвіт, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування
За час користування переважно розхідники, з серйозних поломок тріснув торсіон. Ходова проста, і жорстка,вмістима, те що потрібно для сім\'ї.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
якість матеріалів, шумоізоляція
АВТОМОБИЛЬ ХОРОШИЙ ЭКОНОМНЫЙ НО ГОТОВТЕСЬ ОБСЛУЖИВАТЬ ИЛИ В СЕРВИСЕ ИЛИ СПЕЦ. МАСТЕРСКИХ У ГАРАЖНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ УГРОБЯТ МАШИНУ ВСЕМ УДАЧНЫХ ПОКУПОК
об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, ціна
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, гальма, керованість, шумоізоляція
Машинка на любителя не бус і не легкова, правда економічна. Варто звернути увагу на кузов пороги і підомкратніки плюс задні арки болячі місця, не варто і забувати і про стан мотору так як болячок в нього хватає, бажано брати на огляд людину яка розуміється в даних моторах.
1.9Д неубиваемый двигатель. В авто кроме задних торсионов продумано все.
Надежен, экономичен. Море запчастей как новых так и на разборках. Нет проблем с обслуживанием даже в глубинке.
На дальние расстояние не очень комфортабелен. Мелкие проблемы типа заедание боковой двери и всегда грязище возле заливной горловины. В салоне шумновато. Нет салонного фильтра.
Мотор 1.9 без турбины. Машина была куплена на фирму почти новой. За 15 лет поменялось много водителей, перевозила горы радиаторов и котлов. Гоняли её и в хвост и в гриву и она до сих пора жива! Ходовая крайне надежная, моторчик отлично себя чувствует в городском потоке, даже на сильно гружёной машине. Подвеска очень комфортная и сбитая. Проходимость тоже очень радует. Следует следить за поддоном картера, его легко пробить на выбоинах. Кузов начал ржаветь возле колесных арок, но то года берут свое.
И я скажу что в этом фургончики есть душа, да он не претендует на красивые авто, но за рулем приятно находится, он прекрасно рулится неприхотлив и обязательно довезет до пункта назначения.
Простая, ремонтопригодная,недорогие запчасти и расходники. Для мелкого рабоника мастерка и кувалды то, что нужно! Держит дорогу превосходно, как и все Рено, прощает экспере/именты с тормозами без АБС на виражах Массива Центрального и Пред Альп. "Рено" - главное достоинство. Высокая прямая посадка. Не жалко притереть какой-нибуть столб в городе. После небольшого ремонта, 1. ходовой - резинки/сальники или как там, тормоза полностью с дисками, вроде так правильно - едит как надо.2. ремень ( не распределения) + какой-то там главный его ролик перестала посвистывать в холодном виде и приобрела вполне приличный "дизельный" звук.
Оправдало всё,в соответствии с 1-годом2-мощностью/типом двигателя3-комплектацией. и запросами водителя.Комфорта разумеется нет никакого. Сиденье водителя провалилось/деформировалось полностью.Очень чувствительна к направлению ветра. Совсем не для автобанов/авторутов/скоростных магистралей. Шумная, короче рабочая машина в минимальной версии, чего ещё надо. Ездит и ладно.
Зовется в оригинале"1.9 D - 55 RLA" Куплена у ближайшего "гаражиста" , по причине переворачивания Форда Транзита 2004 года вследствии личного раздолбайства и необходимости продолжать рабочую деятельность. Короче говоря под болгарки/вёдра/всякий прочий цемент. Мусор вывезти из дома опять же. ( Ни разу не вымыл за год) Легкая, компактная, без турбины дизель. Пробег был на конец лета 2015 года 136 000 вроде. Масло не жрёт, расход 6,5 солярки в небрежном режиме с 2 лестницами на багажнике сверху по серпантинам. Дороги -холмы +деревенские асфальтированные дороги высокого качества. Электроники ноль, всё вручную просто прелесть, техноминимализм.Думал, что будет всё хуже...)))
Перевозит все необходимые вещи и грузы, Удобна в эксплуатации, Отличный обзор, Малый расход бензина, Соотношение цена/модель- лучше не найти
Малое содержание инструкции по эксплуатации
Проездил на этой машине 6лет. Проехал на ней много городов и выезжал отдыхать на море . В пути с собой можно брать внушительный перечень необходимых вещей, да и отдохнуть в салоне на надувном матрасе можно при отсутствии мест в мотелях или их большой дороговизне. Салон быстро и легко трансформируется почти в небольшую комнатку. В дороге устаёшь мало, т.к. удобное кресло, гидроусилитель, великолепный обзор. Порой без устали проезжал без остановок по 500-600км. Расход бензина (6,5/100) при поездке вдвоём составляет экономию чем любой другой транспорт. За всё время поездок ни в какой стороне не приходилось торчать из-за поломок каких-нибудь важных деталей. Замены отслуживших зап/частей и ТО проходил в основном на тех/станциях "Рено-сервис", что тоже составило сохранность машины в срок эксплуатации. Вобщем,- несмотря на небольшую комплектацию, - машина класс!!! Спасибо французам за неё. Кто не верит, тот может заглянуть на форум "владельцы Рено-Канго", где я часто делился советами и сам для себя находил много нужного. Там значительная часть только положительных отзывов. Удачи и безаварийности ВАМ на дорогах!..., ну и при встрече с Рено-Канго можно в знак уважения незаметно кивнуть головой.
дизайн кузова, динаміка, якість збірки, витрати палива, гальма
Сальник и кулиса в коробке отдельный «гемарой» масло постоянно подкапывало. Когда поменял сальник - чтобы это сделать пришлось снять коробку а перед этим двигатель ибо по другому никак параллельно заменил ремкомплект кулисы из-за выработки. Подушку двигателя тоже пришлось заменить верхнюю. Только через 35000 заклинил стартер при запуске в результате чего слетел ремень и обрезало шпонку на шестерне распредвала загнуло один клапан (такое устройство двигателя). После ремонта двигателя и полной замены поврежденных запчастей, поломка повторилась через 15000км при запуске двигателя слетел ремень по вине натяжного ролика (полное разрушение подшипника). Ремонт стал в 5000 грн только по железкам. Все запчасти дорогие неизвестного качества и никакой гарантии. За время эксплуатации поменял все подшипники ступиц задний правый 2 раза при стоимости от 350 до 1200грн. Форсунки, тормозные шланги, передние колодки 3 раза, задние 1, электродвигатель омывателя, стартер, «втягующее» 2 раза, торсион и амортизаторы, стойку правую и шруз, диск сцепления и выжимной . В итоге всех бед заклинило коробку на 2й передаче из-за выработки. При пробеге 197000!!! После всех поломок вся экономия топлива и практичность превращается в миф автомобиль очень нежный и стоимость ремонта = стоимости подбитого самолета! Не взирая на внешнюю благополучность оцинкованного кузова к 10 годам эксплуатации ходовая этих моделей убивается на наших дорогах полностью.
Купил с пробегом 107000 (2000) за 4 года проехал 80000 ездил 3 года а последний только ремонтировал. Все ТО по регламенту масло менял каждые 7000 elf воздушный фильтр через замену. Ремень и ролики ГРМ при покупке. Тормоза в версии без АБС просто восторг выручали не раз. Динамика разгона очень резвая. Расход летом по трасе доходил до 5л на сотню! По городу 6.5л даже зимой с прогревами не выше. Мотор груз не чувствует что горка что спуск все ровно. Кузов жесткий наехав по диагонали на горку можно вывесить другое колесо. Ездил много но в основном по месту каждый день и в любую погоду. Иногда с прицепом как потом выяснилось это недопустимо. «Тракторный» мотор и очень нежная коробка передач больше всего страдала при нагрузках особенно на спусках с включенной передачей.
дизайн кузова, якість матеріалів, якість збірки, простір салону
При перепадах температуры в контактах провода и датчика коленвала собирается конденсат.И не заводится.Решение- снять клемму и брызнуть вэдэшкой на зиму хватило.
Покупал после БМВ 525-надоело платить за превышение скорости и бензин.После покупки заменил все .что можно и связанное с безопасность.Начиная маслами и заканчивая свечами зажигания.Купил литые диски и резину Якогама. На штатных дисках поставил шиповку. Вот уже год катаюсь.Уезжая в другой город, беру с собой масло для доливки на всякий случай.На трассе рекомендованного может и не быть.Автобусная посадка устраивает ,места для ног пассажиров второго ряда достаточно.Над головой всю зиму возил две пары лыж и если не предупреждать пассажиров(друзей) то и внимания не обращают на то что висит над головой.Запчасти оригинал дороговаты,а не оригинал всегда можно купить. Машиной доволен.
якість збірки, ціна
Дважды рассыхалась и растрескивалась "клизма" (ручная подкачка топлива). Менялись 2 свечи накала. Рассохся колпачок - заглушка обратного клапана на 1-й форсунке, поэтому подсасывал воздух. Типичный глюк датчика аербэга - вылечили "обрезанием" пиропатрона преднатяжителя ремня с последующей напайкой резистора. Амортизаторы Рекорд (француз) отходили "всего" 100 000 км. Больное место - сальник штока выбора передач, течет и требует разбора коробки для замены. Поэтому проще доливать масло. Мелкие проблемы с контактами, датчик открытия дверей, но это у всех французов. В общем - ничего серьезного. В морозы зимой 2011 Клинил бендекс стартера, поменял," работает - часы". Постукивают подшипники торсионной балки , но с этим можно ездить еще 100 000 :) . В июне 2011 по дороге Вознесенк - Первомайск ночью трижды бухнул в глубокую яму на 90 км/ч - на обочине куча машин стояла с вырванными шаровыми и тягами - а Кенгу пронесло :) В 2008 аналогичнопопал в выбоину на выезде из Тернополя - погнул болты шаровой опоры, при этом шаровая - живая до сих пор.
Идеальное соотношения цена - качество. Просторный, прост в обслуживании, дешевые запчасти, расход 5,5 литров на 100 км, большой клиренс, возможность переделки из грузовика в пассажира, соответственно - можно купить грузовик по смешной цене и переделать с оформлением примерно за 1000 у.е. (и дешевле). Кузов оцинкован. Минимум электронщины. Идеальный семейный минивэн. И хороший подсобный грузовичок для села,дачи, стройки
Экономичная, вместительная, удобная посадка и высадка, грузоподьемность для такого класса автомобиля хорошая.
Дороговаты запчасти и ремонт.
Была пригнана с Германии в 2007 г. Понравились формы машины ( сдвижные две задние двери ), цвет -зелёный металик, колёса на 14.
За время эксплуатации поменял: Левый поворотный кулак в сборе с полуосью, правую стойку в сборе, один торсион, датчик маховика, датчик масла. Все замены деталей и другие работы стараюсь проводить на фирменном СТО ( к сожалению, так званные наши "дяди Васи" в гаражах ещё не научились ремонтировать такие машины. Имел горький опыт такого случая). На дороге машина ведёт себя очень уверенно, манёвренна. Правда после 120 км/час начинается эффект "парусника" (на поворотах). Но правду говоря - это не "болид", а хорошая семейная машинка. Ещё, при полной комплектации ( электропакет, кондиционер, ABS и т.д) -бедно смотриться обшивка внутри, особенно карты дверей ( чем-то напоминают обшивку ВАЗ 2101). В целом машина хорошая. Следить за тех. состоянием машины
єкономичность, надёжность, простор в салоне, меня всё устраивает
туповат в розгоне но єто не спорткар. шумка. переодичиски регулеровать замки на задних дверях.
меня всё устраивало, особенно, ресурс двигателя 500 тыс.
проездил 2 года многое поменял запчасти фирменные я думаю так и должно. просто любите и не ленитесь лишний раз заглянуть под капот єто лучше как для вас так и для єтого кубика.
Экономный расход при нынешних ценах на топливо, вместительный и просторный салон
На скорости выше 120 км.ч., при сильном сопротивлении ветра автомобиль управляется тяжело, теряется устойчивость
Катаюсь уже 3 года, автомобиль не убиваемый, но запчасти к нему дорогие. Сталкивался с ремонтом ходовой, заменой ремней - по карману бьет ощутимо. Так как база у меня длинная и по документам полный пассажир есть возможность перевозить до 7 пассажиров. У автомобилей этого рода установлены хорошие и экономные двигателя. Что же касается кузова, то за 9 лет коррозии не замечал. Кататься можно, но в своем классе он уступает многим авто. Если вы хотите не скоростной, не подрывной и в тоже время не дорогой, а просто надежный автомобиль для малого бизнеса покупайте Renault Kangoo!!!!
Кенга была куплена как компромисс между пассажиром и грузовиком, что на 100% и оправдалось. Огромный салон, больше среднестатистического джипа, достаточно высокая посадка, спартанский салон, расход 6-6.5л соляры практически с любой заправки. Это первое впечатление. Дорогие запчасти (если брать оригинал, а брался именно он), болячки в виде подушек двигателя и коробки, клапана рециркуляции и тд по мелочам за 40000 пробега. Задняя подвеска практически вечная, чего не скажешь о передней, хотя может она была уже на подходе и мне посчастливилось ее перебирать? Кузов оцинкованый, по крайней мере пороги и задние двери, там где были сколы и было видно металл. В целом хороший практичных и недорогой универсальчик, можно возить ну очень габаритные и достаточно тяжелые грузы, а можно и 5 человек с лыжами и остальной снарягой кататься на лыжах. Короче говоря впечатления остались положительные. В принципе особого криминала не выявлено, так что можно брать практически любой аппарат, главное чтобы дизель работал стабильно, без рывков и коробку не выбивало, остальное не проблема.
динаміка, дорожній просвіт, витрати палива, вартість обслуговування, керованість
За 2 года поменял 2 подшипника передних ступиц, одну шаровую, 2 комплекта передних колодок, датчик детонации и датчик температуры, заднюю часть глушителя( лопнула когда датчик температуры накрылся). Дверь задняя- калитка, во время дождя открыл с включеным обогревом стекла, вода попала на контакты расположенные внизу стекла, пошел резкий нагрев, что привело к потере стекла.
Хорошая, экономичная, недорогая в обслуживании машина. К Росийским дорогам хорошо адаптирована. Подвестка жестковата, но всеже авто спроектировано как минигрузовик и для наших дорог это даже и хорошо. Для своего движка довольно динамична, устойчива на поворотах, несмотря на высокий кузов. Высокий клиренс, короткие свесы.
дорожній просвіт, простір салону
Когда трогаешься,особенно в горку ,или пригруженным- автомобиль бьет крупная дрожь, сцепление дает о себе знать. Большой тормозной путь ,хотя тормозную педаль надо нажимать большим пальцем, а не всей стопой. и не дай Бог чуть резче,чем деликатно- машинка сразу "роет носом".За передней стойкой может спрятаться пешеход,велосипедист, нужно нагибаться вперед,чтобы не пропустить ничего.В целом обзорность-обширная. На поворотах, особенно с грузом надо сбрасывать скорость, машина валится в сторону,заносится. Остальное- обычные дела:свечи,расширительный бачок системы охлаждения,колодки,помпа, реле запуска вентилятора,датчик давления масла,шины,рулевые стойки,рейки,шаровые,пыльники, ну еще -масло и фильтры .В общем машина требует немножко денег ,если кому просто так, то выгодней на общественном.
Купил на "яме"(одесситы знают,что это авторынок местный),одометр был скрученный,пробег реальный оказался в три раза больше(по состянию внутренностей двигателя).В городе-замечательно,на трассе-больше 2-х часов без перерыва ехать больно:спина устает от неудобных сидений.Быстрее 120 км/час разгоняться страшновато: парусит, кажется ,что начинаешь перепрыгивать ямки, валко, шатко.Расход при 90-100 км/ч не больше 6л/100 км,а в городе с удивлением обнаружил(это на втором году эксплуатации!)- под 10! А может форсунка какая льет? Раньше вроде реже заправлялся, а больше ездить не стал.Короткая, узкая,высокая, клиренс позволяет объезжать через бордюры ,парковаться на тротуарах-благодать!А внутри- все ,кто были моими пассажирами в один голос восклицали- ого, да тут места-стадион, а с виду-такая маленькая!Вобщем-для машины в 10000 $(это с переоформлением, дооборудованием ,дообслуживанием) -очень здоровский автомобиль,я доволен.
Машинку эту купили мы с женой недавно. На рынке. Машина из Германии. Пробег был 106 тыс.км. Сразу сделали полное ТО у диллеров. Поставили музыку, купили коврики, зимнюю резину. Сначала ощущения были неоднозначны. Но теперь, мы привыкли к своей машинке. Бегает быстро, салон комфортный, печка супер (салон прогревается на раз). Багажник большой. Возим в нем детское кресло, и при этом в него еще можно положить слона, а при желании и со слонихой. Обзорность шикарная. Недавно сидел на пассажирском сидении в DAEWOO NEXIA, так лобовое стекло после нашей ласточки показалось смотровой щелью (как в танке). Полка над лобовым стеклом вмещает в себя все, что обычно люди кладут в салон. В общем, хороший автомобиль. Для семьи, для шопинга, для дачи, для выезда на природу.
