7 відгуків про Renault Espace 2001 року

Семья владеет этим автомобилем 11 лет. Пригнан был автомобиль нам с Германии, там тоже был только один хозяин! Машина 2001 г. в., темно-зеленого цвета, 2.0 б 16v.Расход порядка 10-12 литров по городу, 9-10 литров по трассеПробег машины составляет 270000 км, нами было наезжено 200000 км. За это время самыми дорогими в починке являлись : подрамник, шаровые, суппорта. В электрику и двигатель с коробкой вообще не лазили, только масло меняли и лампочки! Кузов как все знают не гниет, только капот подвержен коррозии, но у нас цел!Машина дешевая в обслуживании, запчасти также не дорогие! Что касается управляемости, то она является довольно неплохой!С машиной не думаем расставаться, лучше машины по нашему мнению не найти!Спасибо

Renault Grand Espace III минивэн, 2001 г. в., двигатель F4R 700, бензин, объем 2 литра, 140 л. с. Автомобиль удивляет разнообразием комплектаций. Пластиковый кузов (за исключением капота)Управляемый, маневренный, дорогу держит хорошо в любое время года и погоду. Дорожный просвет низковат, но если с асфальта не съезжать, то не критично. Прекрасная обзорность во все стороны за счет узких передних стоек и огромных окон. Высокая "автобусная" посадка водителя, регулировка кресла и руля по высоте, подлокотники. Кресла удобные. Длительная езда совершенно не утомляет.Однообъемный, по внешним габаритам сравним с "Волгой", огромный салон, семь отдельных кресел установленных в три ряда. Салон - трансформер. По необходимости пассажирскую часть салона можно освободить от кресел, получив багажник емкостью 3100 литров и использовать для перевозки грузов.Кресло водителя и переднего пассажира очень просто развернуть лицом в салон. На их спинках также расположены раскладные столики на подобие тех, что в самолете. Различных "бардачков" и ниш предостаточно для всего необходимого в дороге. В передних дверях предусмотрены места для бутылок емкостью до 1,5 л. В тоннеле четыре подстаканника. Бутылочницы и раскладные подстаканники для пассажиров третьего ряда. Всемером ездили на пикник за город - места хватило всем (7 взрослых мужиков + провиант в багажнике) Кузов - стеклопластик на оцинкованной раме, не боится ни града ни ржавчины. Единственное слабое место - это капот, к сожалению стальной... Стоимость содержания и ремонта машины можно сравнить ВАЗом. Цены высокие только на оригинальные запчасти, а качественные заменители вполне доступны. С ремонтопригодностью дело обстоит хуже - компоновка подкапотного пространства крайне не удобная. При эксплуатации ОСОБОЕ внимание необходимо уделять состоянию ремня доп. оборудования и ГРМ.Еще несколько слов... Дописываю отзыв в связи с вновь открывшимися фактами) Несмотря на то, что кузов пластиковый, в целом его конструкция очень прочная. В этом я убедился, когда на сложной горной дороге в результате возникшего форс-мажора мой автомобиль опрокинулся в овраг. Под уклон от 30 до 45 градусов катились на боку около 10 метров и остановились ударившись крышей о дерево. На удивление, после всех кульбитов, ни одна пластиковая кузовная деталь особо не пострадала ("ссадины" лако-красочного покрытия не в счет). Добавлю, что из восьми человек находившихся на борту серьезных травм никто не получил.

Большой комфортабельный авто. Ехать приятно на любые расстояния. Вместительный салон (трансформер).

Машина для большой семьи или для работы. Я купил с расчетом на второе. Новую брать нет смысла, если поддержанная в хорошем состоянии, то лучше взять ее. Потому что практика показала, что до серьезных проблем эта машина дозревает долго, а мелкие можно устранить и самостоятельно, без сервисов. Почему? Да потому, что запчасти на Эспас, как и на любое другое Рено, искать надо долго. В общем, чего надо ожидать и к чему готовиться новым владельцам. Из-за внушительной массы может довольно быстро полететь подвеска. У меня еще нормальная, но я уже менял втулки и один амортизатор уже потек. Колеса переобувать приходится чаще, чем на легковушке. Не так давно начали барахлить шрусы. А процедура их смены не из дешевых. Бензина жрет до 12 на сотню по городу, что для минивэна абсолютно нормально. В салоне – как у себя дома. Уютно, но в меру – без излишеств. Хочешь в столовую его преобрази, хочешь – в спальню, хочешь – просто кресла убери. Я в ней по несколько суток жил, когда в командировки ездил. Видимость чудесная, плюс к этому хорошие зеркала, особенно заднего вида. Разговорами про вместительность утомлять не буду, потому что и так все понятно. На особый разгон не рассчитывайте. После сотни у Эспаса начинается одышка. Вообще машина задумчивая. Иногда бац – ни скорости, ни мощности, не тянет движок и все тут. Пугаться не стоит, надо дать Эспасу остыть чуть, а потом проверить масло или воздушные фильтры. Еще рекомендую поменять свечи. Вообще – хорошая красивая машина. И крупных минусов вообще не нахожу. Главное – чтобы в гараж влезла.

Нормальный автос. Соответствует предпоследней строке в "оценка качества". Очень большой объём салона для авто в этом сегменте,что позволяет использовать данную характеристику в различных целях.Отличный дизайн салона и кузова. Подвеска могла бы быть и покрепче. Вызывают волнения задние прунжины.

Эспас 2001 года Первые впечатления: - и на солнце есть пятна - износа не видно, видимо привыкну - подлокотники хилые, на Л1 лучше - не пошустрить: 1. чувствуется соотношение 1700 кг. к 140 л.с., всегда понимал что надо-бы меньше 10 2. тормоза хорошие, но когда осаживаю со 120, вес авто чувствую копчиком Короче, увы, стиль вождения пришлось сразу-же поменять. -пугает моторный отсёк – надо звать костолома – делать новые сочленения на руках -посадка автобусная-привыкаю -нет продольной регулировки руля – сэкономили подлецы -радиоприёмник – гав…о, хотя с чейнджера звук более чем приемлемый (апгрейд антенны поможет?) Это о плохом, теперь о хорошем. -шарм, стиль, плавность перемещения в пространстве и прочая канитель само собой. -посадка в авто-супер, сажусь а не влезаю (заплывшее жирком тело мужского полу 43-лет весом 93 кг. и длиной 184 см.) -слегка озадачивает (позитивно) расход топлива (95-ый), метания по МКАДу между мерленами и ашанами выявили средний расход 9,8 л/100 км., видимо новый (и вынужденный) стиль вождения делает своё дело -сижу высоко-гляжу далеко! -обзор сверху-вниз кардинально меняет отношение к окружающим, успокоился, если раньше носился и ездил напористо (без шашечек, но тормозов в левом ряду ненавидел) -раздельный климат-контроль –вещь! -трансформируемость салона – кресла разворачиваются, передвигаются в пазах, раздвигаются, раскладываются, снимаются. Оставил 4 кресла, средний ряд- 2кресла по краям: дети, двое, всё время в контрах друг с другом, с затяжной и бескомпромиссной войной по переделу жизненного пространства пока покончено. Видимо, соображают, как жить дальше. -свесы- на бордюр возле дома влезаю без проблем. Думал брать Л1, для Лагуны это было проблемой. Вроде пока всё. Машинка берётся второй в семью. Остаётся ещё СВР, который уже не продать (весь проржавел), но который уже 2 года как не ломаясь возит всех нас и по 500-600 кг. грузов чуть не ежедневно. Через год буду считать, что выгодней, возить свои коробки на Рено (стоимость ТО неслабая вылезет) или реанимировать кузов СВРа (двигатель ф3р в идеальном состоянии).

Эспас 2001 годаПервые впечатления: - и на солнце есть пятна- износа не видно, видимо привыкну- подлокотники хилые, на Л1 лучше- не пошустрить:1. чувствуется соотношение 1700 кг. к 140 л.с., всегда понимал что надо-бы меньше 102. тормоза хорошие, но когда осаживаю со 120, вес авто чувствую копчикомКороче, увы, стиль вождения пришлось сразу-же поменять.-пугает моторный отсёк – надо звать костолома – делать новые сочленения на руках-посадка автобусная-привыкаю-нет продольной регулировки руля – сэкономили подлецы-радиоприёмник – гав…о, хотя с чейнджера звук более чем приемлемый (апгрейд антенны поможет?)Это о плохом, теперь о хорошем. -шарм, стиль, плавность перемещения в пространстве и прочая канитель само собой.-посадка в авто-супер, сажусь а не влезаю (заплывшее жирком тело мужского полу 43-лет весом 93 кг. и длиной 184 см.)-слегка озадачивает (позитивно) расход топлива (95-ый), метания по МКАДу между мерленами и ашанами выявили средний расход 9,8 л/100 км., видимо новый (и вынужденный) стиль вождения делает своё дело-сижу высоко-гляжу далеко!-обзор сверху-вниз кардинально меняет отношение к окружающим, успокоился, если раньше носился и ездил напористо (без шашечек, но тормозов в левом ряду ненавидел)-раздельный климат-контроль –вещь!-трансформируемость салона – кресла разворачиваются, передвигаются в пазах, раздвигаются, раскладываются, снимаются. Оставил 4 кресла, средний ряд- 2кресла по краям: дети, двое, всё время в контрах друг с другом, с затяжной и бескомпромиссной войной по переделу жизненного пространства пока покончено. Видимо, соображают, как жить дальше.-свесы- на бордюр возле дома влезаю без проблем. Думал брать Л1, для Лагуны это было проблемой.Вроде пока всё. Машинка берётся второй в семью. Остаётся ещё СВР, который уже не продать (весь проржавел),но который уже 2 года как не ломаясь возит всех нас и по 500-600 кг. грузов чуть не ежедневно. Через год буду считать, что выгодней, возить свои коробки на Рено (стоимость ТО неслабая вылезет) или реанимировать кузовСВРа (двигатель ф3р в идеальном состоянии).