дизайн кузова, дорожній просвіт, об`єм багажника, простір салону, витрати палива
шумоізоляція
дизайн кузова, дорожній просвіт, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, керованість, ціна
шумоізоляція
Лет 15 эксплуатирую данную модель.Последний бус уже десять лет.Полноразмерный микроавтобус.Запчасти по цене велосипедных.Ремонт(если не повезет) то при помощи зубила и какой то матери.Полная совместимость в "Волговским" мотором и коробкой.Поставил электронное зажигание,бензобак снял-до 10 мороза завожу на газу.Себестоимость 1км-2грн.Грузоподъёмность до тех пор пока не сядет на рессоры.Когда сядет-грузим дальше.Бус не комфортный для далеких поездок,зимой спереди мерзнут ноги,в салоне комфортно-две печки.Нет гидрача.Это самый большой минус этой модели.Машинка едет бодрячком 80-90 км/ч.Это самая комфортная скорость.Может ехать быстрее но тогда жрет гораздо больше.Ездил не раз на охоту и в лес.Проходимость отличная,клиренс офигенный,там где еду там дорога.Застревал редко но лопата выручала.Клиренс позволяет не искать яму.Замена коробки-около часа самостоятельно.За десять лет поменял только коробку и мотор,тормозные колодки.Мотор купил б/у,так дешевле чем делать ремонт своему.Габариты большие но это ж автобус.Задняя дверь,широкая боковая-загрузка и выгрузка комфортна.Большой семейный автомобиль и грузовик-два в одном.Причем одно совсем не мешает другому.
Дешевле не придумаешь. Запчасти есть везде. Ремонт в поле. Установка не родных и не автомобильных элементов. Мягкость хода Не жалко
Головной свет ниочём Выворот Жарко летом Шприцевание передней подвески Слабый кузов Малая грузоподъёмность Дефицит кузовного железа Расход Управляемость в колее Цена и наличие колёсных дисков Невозможность обращения на СТО Дурацкя развесовка по осям Ощущение габаритов Гараж с высокими воротами
В плюсы: Сочетание дешёвый/годный микрач на рынке, есть ещё дешевле, но там уж варианты на фаната марки (ЕрАЗ, ZUK, Nysa) Ходовка, коробка и двигатель с 24й волги - есть везде и никому не нужны. Я купил 4ст кпп с доставкой через всю страну за 18$ (!) Чинится проволокой и сантехмагазином - половина системы охлаждения из 1.5in кранов, штуцеров, гофр и фильтров. Ремонт на полу, в поле, на трассе пассатижами, молотом, погнутой отвёрткой - поменял кпп 2 раза (на 4ст., потом на 5ст.) во дворе с земли без ямы в одно рыло за 1.5 часа. Никакой электроники, "мозгов", прошивок, датчиков. Если что либо не работает - надо ударить молотком. Стоят детали с всяких грузовиков, иномарок и совковых авто. Подружил без особых проблем и костылей. После смерти родного 402го двигателя поставлю вазотовский 1.6. Над машиной не дрожишь. Если что-то поизошло то относишся по типу "обидно, досадно, ну и ладно", главное до строймаркета дотянуть. Плавный ход способен удивить многих. В минусы: Отражатели фар стоят дорого (относительно других деталей), а сыпятся быстро, плюс к неудачной развесовке - устанеш фары регулировать. Маленький выворот + отсутствие гидрача = накачаные руки. Из-за пихла в салоне летом жарко. Виброшумоизоляция порешает (частично) эту проблему, но из-за малого объёма подкапотного превращается в тот ещё квест. Для уменьшения жары рекомендую: 1) позапенивать все щели из подкапотного в салон, 2) заменить уплотнительную резинку на крышке двигателя, 3) саму крышку со стороны двигателя (изнутри) обклеить алюминиевым скотчем всплошную. Шприцевание подвески скорее неприятность чем проблема т.к. если делать с "земли" изгадишся, а если нет, то надо искать яму или эстакаду, ну и плюс дополнительный расходник. Слабый кузов, малая грузоподъёмность, дефицит кузовного железа - "косяк" в виде инь и янь. РАФ это легковой автомобиль с функцией микроавтобуса с вытекающими отсюда проблемами. Полезная нагрузка - 700кг максимум. Колея на асфальте, особенно продолжительная, испытание для водителя РАФа т.к. колёсная база заметно уже кузова машина неадекватно себя ведёт и ехать быстрее чем 75 км/ч мне, откровенно говоря, стрёмно. Разболтовка 5х139.7 ЕТ0 редкая (УАЗ, Нива, Волга до 29й, Suzuki, некоторые "амеры"), выбор литья скудный и дорогой. Всё только под заказ, в наличии не найти, а тут ещё и на УАЗах и Нивах штамповки выгребают подчистую задирая спросом цены. Про СТОшки забудьте в принципе. Сперва час объяснять что такое РАФ, потом столько же упрашивать хотя бы посмотреть, а сумму выкатят как за Майбах. Но и это проблема т.к. "волгари" вымерли и проще с "этими вашими интернетами" научится делать самому чем метаться в поисках "шарящего" человека. Перегруз передка и недогруз требует одного (лучше двух) мешков с песком в багажнике, иначе зимой не тронутся, а летом песок или трава станут причиной вытянутого передка и панического метания в поисках чего б подложить под колесо. Не жалейте на пару новых всесезонок с развитым протектором на зад (раз в 2 года) по минимуму, а в идеале всесезонки на зад на лето и новые зимние на зиму. С передом проще: на лето б/у летние (от всесезонки толку никакого, а вот шума...), на зиму б/у зимние, выбираем самые дешёвые (на лето 2017 купил пару за 4$) Из-за отсутствие капота и колёса за водительским сиденьем неясно где начинается моторный отсек, а из-за утопленности колёс в арки не понятно где собственно эти колёса едут. Габариты ощущаются очень относительно и по наитию. Итого: Несмотря на обильное количество недостатков авто годно к использованию. За первый год владения полечатся основные "косяки" и к управлению пообвыкнете. Комфортный радиус поездок до 200 км. ГБО обязательно.
Большой не прихотливый микроавтобус с большим салоном.
Тяжелое рулевое управление. Минимум комфорта.
В целом хорош за свои деньги и небольшие запросы к комфорту. Не прихотливый в ремонте, дешевые запчасти и легкость ремонта. Малобюджетний вариант комерческого транспорта за не большие деньги. Очень мягкая подвеска, и плавный ход. Относительно экономный по расходу топлива, при условии технической исправности ходовой части а так-же при переходе на альтернативний вид топлива.
