керованість, якість збірки, дизайн кузова, дорожній просвіт, якість матеріалів
гальма, шумоізоляція
Доступный в обслуживании отечественный ретроавтомобиль.Повышенное внимание со стороны окружающих в потоке практически гарантировано,к тому же всегда уступят и пропустят,когда это необходимо.
Тормоза без вакуумного усилителя.Необходимость грамотной регулировки карбюратора и угла опережения зажигания.Непредусмотренный конструкцией омыватель ветрового стекла.
Отечественный автомобиль с очень симпатичным дизайном,достойным для 59 года комфортом и управляймостью.Очень лёгкий руль,хорошая обзорность.К сожалению,конструкцией не предусмотрен ваакумный усилитель тормозов и омыватель ветрового стекла.
Вся машина - вся без исключения... Машина с душой не может иметь минусы...
Для машины которой более 50 лет - минусов нет!.
Всем доброго времени суток! . Это пока не отзыв, отзыв в нормальном понимание этого слова будет не очень скоро... Пока только немного о машине и о впечатлениях. . Сегодня 24.09.14г., стал счастливым обладателем "Стиляги"... Мечту о приобретение подобный машины, вынашивал лет 20... И как говорится "Мечты сбываются..." - чему я безгранично рад! . Москвич 407, 1962 г.в., пробег 74.000 км, один владелец (я второй), 1.36л - 45 лс, 4 МКПП (на руле). Состояние машины можно сказать - отличное, хром весь, как новый, разговора о "гнили" нет вообще, мелкие коцки и ржавчинки разумеется есть... . Машина полностью оригинал - без какого либо колхоза... Теперь моя задача - довести до идеала, при этом не сделать колхоза - всё сохранить в оригинале и даже тот новодел, который придётся делать - будет повторять полностью оригинал. . По салону - по образцу перетяжка сидений (ткань+кожа), из колхоза шумоизоляция и ковёр на пол... . По кузову - убрать все коцки, профессионально перекрасить с подбором цвета под оригинал. Полный антикор. . По технике - всё перебрать, что необходимо, заменить, провести полное ТО... . О самой машине: разумеется в иномарочном понимание - эргономики здесь нет... мягкий передний и задний диваны, места в машине на удивление не так и мало... Посадка за рулём далека от идеала - с другой стороны это и замечательно... поскольку можно проникнуться тем временем и не нежить себя излишним комфортом. . Шумоизоляция - её нет :), переключения передач с двойным выжимом сцепления - это Вам не "хухры-мухры", тормоз без вакуумника - для истинных мужиков :) Руль лёгкий даже на месте - видимо причина тому узкие колёса. Подвеска по "японским меркам" - современного автопрома - ближе к мягкой... . Привод дворников от коленвала - больше оборотов ДВС - быстрее машут дворники :) - в сильный дождь - газ в пол... :) . В общем буду добавлять информацию в тему, по мере восстановления машины - и получения новых ощущений...
Автомобиль марки Москвич 407 седан это отличная машина без видимых изъянов. У машины довольно таки толстый металл кузова. Машина имеет задний привод. Четырех ступенчатая коробка передач. Рычаг переключения скоростей находится на рулевой колонки. У машины хорошая обзорность с места водителя, большие, мягкие, удобные сидения. Переднее сидение сплошное. Машина от завода изготовителя не снабжена ремнями безопасности( то что ставит порой в стопор наших сотрудников ДПС когда вы едете не пристегнутыми). В машине установлен радиоприемник и один динамик встроенный в переднюю панель. У машины довольно вместительный багажник. Багажник открывается только с салона, ручка открывания находится под задним сиденьем с правой стороны то что является непривычным для многих водителей. Машина довольно легка в управлении, не смотря на большой люфт руля который идет от завода изготовителя. Чаще всего на данный автомобиль устанавливают двигатель М 408 который не плохо тянет эту машинку. По трассе может развить скорость до 120 километров в час. А если развивать скорость выше то по салону чаще всего идет детонация. У машины очень хороший дорожный световой просвет, хорошая проходимость по бездорожью. Машина снабжена барабанными тормозами на всех четырех колесах. На машине стоит довольно таки редкая заводская резина 5x60x15. Хотя на данный автомобиль подходят практически все запчасти в том числе и колеса от москвичей. У данного автомобиля есть сходство с автомобилем ГАЗ 21.
дорожній просвіт, керованість
Разве что отсутствие запчастей, зато при ремонте нужно 2 инструмента - молоток и огромный молоток!
Простите, а это называется автомобилем? На самом деле, довольно оригинальная для Приморья машинка, не на каждый день, зато как авто выходного дня - самое оно! Сейчас находится в процессе реставрации. Днище обработал антигравием, заменил масло в мосту и КПП, промазал эпоксидным клеем бензобак, поменял втулки рессор и задние амортизаторы. Оперение снял, зачистил и покрасил, но еще не поставил. Салон перетягивают в мастерской. В общем, хобби, а не машина!
дизайн кузова, вартість обслуговування, керованість
Все проблемы - в удовольствие. Начинаю неплохо разбираться в механике, многие знакомые обращаются за помощью/консультацией.
Взял осенью 2006 этот автомобиль. Я у него второй хозяин.
Москвич с совершенно крохотным пробегом - тридцать лет простоял на консервации в посольстве, после этого немного побегал и надолго встал в сухой гараж.
Итак, что сделал после покупки:
- поставил аккумулятор;
- залил бензин.
- проверил масло: заливать не пришлось - чистое и много.
Он завелся!!!
Работает очень тихо и ровно.
Нравится, что машина уникальная. Ведь практически любая машина в нашем городе - встречается регулярно, а вот ретро автомобили встречаются нечасто. Постоянно ловлю взгляды и улыбки пешеходов и водителей. Если где-то припарковался, то обязательно кто-нибудь встанет рядом с машиной, чтобы сфотографироваться.
Полноценный оригинал не очень хорошо соответствует современному городскому потоку, да и надежность немного ниже, поэтому некоторые детали заменяю на современные аналоги, но в гараже хрянятся оригинальные запчасти, чтобы еще через 50 лет можно было собрать 100% оригинал и поставить Москвич в музей.
дизайн кузова, якість матеріалів
НИЧЕГО не ломалось ( только высоковольтные провода заменил на силикон, родные пробивали). ТАНК!
Обалденный раритет был! Жалею до сих пор, что продал (сменял сдуру на М-2140). А переключение передач на рулевой колонке, механический привод дворников и диван спереди чего стоили! Металл толстенный, баранка под слоновую кость. Ни одной проржавевшей дыры. А дизайн и эргономика для времен его создания были, я думаю, неплохи.
дизайн кузова, якість збірки
1) Передние тормозные цилиндры СГОРЕЛИ ПОЛНОСТЬЮ И ЗАКЛИНИЛИ - заменил всё убитое и перебрал целое 2) Подвеску пришлось перебрать полностью - была покрыта грязью и ржавчиной + не работали амортизаторы и под пружины положили толстые шайбы - всё исправлено 3) Рулевой редуктор от поздней серии (после 1960 года) - заменён народной (перебранный и восстановленный) - пока не устанавливал из-за необходимости перебрать крепление (варили газом так что возможны трещины) 4) Двигатель 408-й убитый - снят, сейчас восстанавливается родной 407-й . Вкладыши есть, но нашёл ещё 2 неплохих коленвала (один- с маховиком). Так что буду замерять. Цилиндры расточены на ремразмер, поршни подобраны,коленвал отполирован . Навесное собрано всё. Надо только привести в нормальный вид. Нашёл родной маслораспределитель 1958-1959 годов который стоял на этом движке Ура!!! Причём даже в 2-х экземплярах. Так что по голове блока цилиндров всё. Осталось подогнать клапана (пружины подобрал). 5) Коробка передач от позднего 407-го убитая - найдены 2 родных 3-х ступеньчатых - пока не брался Переключение КПП на руле восстановлено 6) Аудиосистема (приёмник А8М + блок питания найден в 2-х экземлярах). Ищу антенну. Жаль на ДВ и СВ в Белоруссии нечего ловить - но есть РОДНОЙ ПРИКУРИВАТЕЛЬ - так что поставлю ничего не ломая маленький плеер и наушники. Антенну не нашёл пока. 7) салон от позднего 407 или от раннего 403-го (у меня стоял вообще 402-й). Нашёл родной но надо восстанавливать особенно обивку. Обивку поставлю скорее всего кремовую 402-ю. Накладки на двери ещё не нашёл 8) Задняя подвеска - амортизаторы стояли РАЗНЫЕ И УБИТЫЕ - сменил на новые + нашёл родной НЕГИППОИДНЫЙ РЕДУКТОР (1958-1960 годов). Ищу комплект рессор. 9) Фары - передние нормальные есть - задние нашёл ТРЁХСЕКЦИОННЫЕ (ставились на 402 и 407 до 1960 года) но корпуса надо перехромировать. 10) Эмблемы есть все как и молдинги 11) Крылья нашёл НОВЫЕ как и капот (2-й в запас) так что кузовщина сменная будет полностью новая
Мой 407-й купил в 2004 году за 75 у.е. на станции Анусино у Заславля под Минском под восстановление. Машина добралась своим ходом с текущим капотом и убитыми в хлам тормозами до Минска (30 км). По Минску из-за проблем с документами везли на эвакуаторе. Впечатления самые положительные. Простое и надёжное устройство, внятная документация (кстати полным полно в инете). Хороший дизайн. Сейчас в состоянии медленной реанимации (делаю в 100% родное состояние октября 1958 года). Машина надёжная с крепким кузовом (после снятия дверей и задних крыльев нашёл следы нехилого удара справа сзади). Геометрия местами в том месте не вытянута до конца но поправимо.
С1958г по1987 эксплуатировался зимой илетом моим отцом автомобиль зарекомендовал себя как простой инадёжный с 1987его хозяином стал его сын который младше его на одингод и привезли меня из роддома на этом Москвиче за это время яего давёл вот до такого состаяния Я свою малышку очень люблю и горжусь ей
динаміка, об`єм багажника, простір салону, керованість
Проблем было много, но все были решаемы. От запчастей последних только недавно избавился. Подарил молодому "Кулибину" 16 лет от роду. одной резины - 10 колес с дисками.
Уважаемый, Андрей Захаров, нехорошо глумиться над историей нашего автопрома!!! Да М407 сейчас не шедевр современного автомобилестроения, но для своего времемени он был пределом мечтания советского человека. Зря вы так о "дедушке". Автомобиль достался мне от моего деда в приличном состоянии. За свою историю данный автомобиль побывал: в Румынии, Болгарии (говорят, был первый легковой автомобиль, добравшийся своим ходом до вершины горы Шипка), Чехословакии, Польше, Венгрии, Молдавии, а поездки в Крым были вообще ежегодными. С помощью этого автомобиля были построены четыре дома и две дачи. Я на нем возил грузы до ...2.5 тонн..... Да, на 4-й передаче его 45-сильный (голова от М-408 с 2-х камерным корбюратором) двигатель не тянул, да и не для того он был предназначен. Да, этот автомобиль перенес семь капремонтов за свою жизнь, да, он не раз был в ДТП, НО всегда своим ходом приползал домой. Это был мой первый автомобиль. На нем учились ездить три поколения. И он все вытерпел!!!!!!!!!! скажите, какой из современных отечественных автомобилей может сравниться с М407, М408 или Газ-20, Газ-21????? То-то же. Очень нежно вспоминаю о своем первом авто. В 2002 году был списан в утиль и снят с учета. Жаль нет ни одной фотографии.
якість збірки
Были проблемы с тормозами, но после тщательной работы с ними проблем не возникает. Печка слабоватая для зимы. Хочется 5 ступень на КПП. Запчастей все меньше и меньше...
Автомобиль достался от отца, когда он устал с ним ковыряться.
Эксплуатирую уже 5 лет. один раз сделал кап.ремонт и нормлаьно. Детали все родные, но все сложнее находить, приходится искать замену от других авто. Сиденья от Audi B-4, руль от Mazda, фары ВАЗ-2101, остальное пока родное.
Так как я программист не смог не поставить туда компьютер. В данное время проектируется программное обеспечение для климат-контроля салона, двигателя, спутниковой навигации (GPS). Идей много, времени маловато, параллельно ведутся работы по улучшению салона.
Автомобиль зарекомендовал себя при эксплуатации в жаркое время года (+40 и >>) особенно после установки радиатора от ВАЗ-2101, вода кипит - но мы все-равно едим...
Отличный выносливый конь, который прицепом тянет 3 тонны песка, помог построить 2 дачи.
В настоящее время смотрится стильно с учетом того, что называется практически "Ретро" и цвет совпадает с цветовой тенденцией современных авто.
В общем - машина надежная ! ! !
впечатление у меня отличное едет медленно но уверенно любая грязь ему не почём вобщем машина отличная для наших дорог
Как Юнкерс 88! видели как в фильмах - на крыло жжжжж! полетел. так и он. хорошая тачанка! только не надо требовать от старика того же, что и от современных телег!
