12 відгуків про Lexus GS 1998 року

Отзыв об автомобиле Lexus GS 300, 1998 г.в. Тип кузова Седан Зимой 2010 года решил поменять своего праворульного Ниссан СкайЛайн 1995г.в. на что- то более солидное, мне очень хотелось взять Camry, я очень долго и скрупулезно штудировал объявления о продаже, заезжал на авторынки, но ничего подходящего по цене и качеств у подобрать не получалось, очень не хотелось покупать машину из США после страховых ДТП, а за неушатанные Европейки просили очень не мало $. Эпопея с поиском машины продолжалась около месяца, в очередной раз прогулив аясь по Сайтам вроде АВТО.ру я наткнулся на НЕГО — это был Lexus GS 300 1998 г.в. он блистал во всей своей красе: синий металлик,черный кожаный салон, двигатель – 3- х литровая рядная шестерка 222 л.с., АКПП, из наворотов не было пожалуй только телев изора. До продажи машина была в России 2 года. Цена меня устраивала. После короткого диалога с продавцом он согласился на визит к эксперту- криминалисту и в техцентр на диагностику. При первом визите в сервис я был приятно удивлен ценами на запчасти. Тормозные колодки передние 1500 р.неоригинал, 2800 р.оригинал, все фильтра от 400 до 1500 . На дороге машина порадовала великолепным комфортом, потрясающей динамикой разгона и великолепной управ ляемостью во всех диапазонах скоростей.В очередной раз порадовал низкий расход топлив, а для такого немаленького автомобиля, в городе он составил 14 литров за городом 11-12 литров бензина на 100 км. Подвеска великолепно « глотает» все неров ности дороги, лишь только серьёзные ухабы могут доставить дискомфорт водителю и пассажиру. У машины задний привод и зимой я неожидал от него неприятных сюрпризов, ведь все мои предыдущие машины были заднеприводными, и системы антизанос, антибукс и шипованная резина Nokian H 4 великолепно справлялись с зимней дорогой даже на неочищенных загородных трассах. За год эксплуатации проехал около 50 тыс. км и вот что было сделано: · замена передних тормозных дисков и колодок (сразу после покупки) 400$ за оригинал; · естественно, замена масла и фильтров каждые 10 тыс.; · замена ксеноновых лампочек (нав ерное 1- й раз в жизни моего Л ексуса), ведь езжу со светом постоянно 3000р. за обе; · замена задних колодок 1100 . не оригинал; · замена радиатора охлаждения 10000 р. · замена термостата. замена задних банок глушителя их там 2 шт. замена передних верхних рычагов. замена передних стоек стабилизатора. замена главного тормозного цилиндра. По мнению слесарей и мастеров, Лексус очень легко обслуживать и ремонтировать, т.е. доступ ко всем узлам и механизмам лёгок и удобен за исключение замены свечей зажигания. Чтобы поменять свечи приходиться снимать в пускной коллектор, радует только то, что это надо делать раз в 100 тыс. км. После эксплуатации 7- го по счёту Японского аVтомобиля я с недоумением слушаю рассказы своих товарищей о крупномасштабных ремонтах их БМВ 5-7 серий и « глазастых» Мерседесов тех же и более свежих годов выпуска. Вот уже более 2- х лет а/м меня продолжает радовать своим комфортом и мощью, и лишь изредка огорчает меня « крупными» поломками типа перегоревших лампочек стоп сигналов.На этот день я расстаюсь со своим надёжным другом. На самом деле аппарат стоит своих денег.Все расходники есть на авторынках нашего города.Покупка оправдает Ваши желания и долго будете думать ,что же купить после этого Лексуса. А может опять Лексус ,как сделал я. Купив Лексус GS 300 2006 г.в. Удачи на дорогах!

Мое внимание к топ-линейке компании Тойота – Лексус было приковано с конца 90-х. Будучи студентом, я уже строил планы на автомобили марки Лексус. Само название завораживало, а истории про Лексус, который являлся дорогостоящим брендом и пользовался огромной популярностью у богатых людей Америки ласкали слух. Первое знакомство с Лексус GS300 состоялось в 2001 году. Я приобрел трехлетнее авто в Германии и был безумно рад, что моя мечта осуществилась. Лексус заворожил меня, его внешний вид достаточно кардинально отличался от таких германских марок как BMW и Mercedes, а фирменный знак на решетке радиатора – «L» всем свои видом указывал на принадлежность к элитному классу авто.Погрузившись в салон Лексуса ты попадал в VIP апартаменты – тончайшая кожа Алькантара обтягивала удобные и комфортные сидения, погружаясь в которые ты ощущал себя не за рулем авто, а в домашнем массажном кресле, сидения водителя и пассажира комплектовались электрическим приводом, массажным поддувом и подогревом с возможностью запоминания настроек сидения для разных водителей. Усевшись в кресло, твое внимание привлекает сказочно сверкающая хромом «L», руки, словно по команде обхватывают кожаный руль и включают зажигание. Неоновый свет оживляет приборную панель, стрелки приборов словно заряжаются невиданной энергией, указывая, что сердце Лексуса, трех-литровый 200-сильный мотор, уже бьется. Но что же не так, почему так тихо в салоне, быть может мотор заглох? Но нет приборы, уверено держат показатели активности работы двигателя, однако звука мотора в салоне нет. И вот тут ты вспоминаешь все рассказы про этот волшебный автомобиль, и наполняешься радостью осуществления своей мечты. Эргономика водителя просто великолепная, все продумано до мельчайших деталей, руки безупречно оперируют всеми функциональными возможностями сенсорного климат-контроля, регулируют уровень громкости акустической системы Hi-Fi класса. Сенсорный монитор, находящийся в центре консоли торпеды, как новейший компьютер сосредоточил в себе не только управление климат-контролем и музыкой, но также информацию по расходу топлива, его наличия, скоростные параметры поездок, а также навигационную систему.Итак, я в машине своей мечты, пора в путь! Легкое нажатие на педаль газа привело в действие все это "чудо японского машиностроения". Педаль газа абсолютно синхронно передает настроение водителя двигателю, плавно и бесшумно Лексус набирает скорость, стрелки приборной панели показывают 80 км/ч, но что же опять не так? Вспоминаю про автоматическую коробку передач, которая работает, не обращая на себя внимание, переключение передач происходит незаметно. Я продолжаю наслаждаться своей мечтой и вживаться в Лексус.Сравнивая свои ощущения от автомобилей разных марок, становится ясно, что Лексус соединил в себе все лучшее. Так комфорт водителя и пассажиров, плавность хода под стать Mercedes, мощность двигателя его скоростные характеристики приближены к BMW. Однако, говоря только о плюсах, я несомненно буду выглядеть как фанатик Лексуса, не замечающего его отрицательных сторон. Но, тем не менее, могу отметить только одно, что и стало весомым минусом в ряду всех плюсов.Итак, моя мечта сбылась, первые восторги улеглись, машина стала моим средством передвижением с элементами роскоши. Не смотря на то, что Лексус был уже не молод, ему было 3 года, а пробег был порядка 70 тыс. км, нарекании к технической части не было, я регулярно менял лишь масло и колодки. Никаких других вложений он не требовал. Лексус GS 300 имеет классический задний привод, наличие датчиков трэкшен контроля и системы стабилизации, позволяет думать о надежной езде в зимних условиях. Но не проверив на зимней дороге автомобиль, не стоит доверять рекламе.Так со мной произошел следующий случай. Одним зимним днем двигался я по МКАД, падал снег и дорога была скользкая, перед съездом с МКАД я скинул скорость до 40 км/ч и начал поворачивать. Какое мое было удивление, когда машина, входя в поворот, начала соскальзывать к ограждению и не выравнивалась. На секунду я представил разбитый зад своего авто и последствия, машина продолжала дрейфовать. В следующую секунду машина ударилась о сугроб и выровнявшись, двигалась прямо, холодный пот стекал со лба, а мысли неслись куда-то в даль. Моим спасением была скорость, а наличие электронных датчиков и зимней резины не помогло машине вписаться в поворот. В последующее время я не раз сталкивался с проблемой сноса задней оси и неактуальности трекшен-контроля, возможно это было связанно с тем, что задняя часть автомобиля легче чем перед, но это лишь мысли обывателя.После зимы я продал Лексус, но моя любовь к нему осталась и я решил, что японские конструкторы обязательно исправят те недочеты, которые выявились при эксплуатации. Выход новой модели GS300 вновь взбудоражил мои мечты и я твердо решил приобрести ее себе.О моем опыте и впечатлении от Лексуса GS300 модели 2005г. я расскажу в следующий раз.

Приобретал авто полтора года назад с пробегом в 115 000 км. Сразу же пришлось поменять потекший задний сальник коленвала+замена расходников. Все это делалось на фирменной станции с их "дикими расценками". Техническая мойка 178 . Замена заднего сальника коленвала 3960 . Замена масла в ДВС 495 . Замена масла в АКПП 1782 . Замена масла в заднем редукторе 297 . Замена жижи ГУРа 643 . Замена тормозной жидкости 1188 . Замена топливного фильтра 841 . ИТОГО работ на сумму:9384 . Сальник 1380 . Фильтр масляный 265 . Масло моторное Toyota 5W40 6 л. 2110 . Масло для АКПП Toyota Т-IV 10 л. 4410 . Фильтр топливный 1200 . Жидкость ГУР DEXRON III (она же идет в АКПП) 2 л. 610 . Тормозная жидкость DOT 4 0.75 л. 235 . Масло трансмиссионное 80W90 2 л. 460 . Куча всякой другой ерунды (больты, гайки, прокладки, кольца, очиститель тормозов) на 1770 . ИТОГО расходников на сумму: 12440 . ИТОГО:21824 . В последующий год менял только масло каждые 12 000 км, воздушный и салонный фильтра (покупались естественно уже не по ценам дилера-то есть раза в 2 дешевле.) Оба фильтра заменить можно самому в течение 2 минут без инструмента :-) Тормозные колодки "Кошияма" 1300 . по кругу. То есть за целый год не беспокоило абсолютно ничего! Затем видимо пришел все таки черед поковыряться в подвеске. Заменил несколько рычагов спереди.Где то примерно на 10-12 тыс.. с работой.Эта замена из серии "поставил и забыл". Ходовка бегает легко по 100 000 км при грамотной езде по плохому асфальту. Заменил задний левый сайлентблок.Задний сайлетблок вмонтирован в ступицу и в оригинальном виде продается в сборе. Но!!!! Есть неоригинальный сайлент, стоит 500 . Легко выпрессовывается из ступицы и также запрессовывается. Решил заменить топливный фильтр 1300 .Как потом оказалось зря.Находится он в бензобаке. Для этого надо снять задний диван, который на клипсах и вынуть насос из бака. Затем вынуть из насоса фильтр.Собрать все в обратном порядке. В общем ничего сложного. Но фильтр был абсолютно чист и можно было не менять.Зимой сам "сгубил" компрессор кондея ни разу не включая его зимой. Как результат - закоксовалось два поршня в компрессоре. Реанимировать не удалось - взял с разборки рабочий за 5 000 . Теперь точно не забываю включать периодически кнопку АС зимой. Недавно лопнула одна из задних пружин. Купил две оригинальные за 5500 .+работа по замене вместе с развалом 2000 . Естественно уже не в фирменном техцентре. То есть хочу обратить внимание на то, что ремонтироваться можно в любом достойном и грамотном сервисе.Запчасти в основном идут оригинальные, но нет накрутки у Тойоты на марку Лексус, поэтому цены приятно удивят. Не дороже чем на другие авто среднего класса. А то и вовсе дешевле. Это вам не Инфинити или Мерседес где вы переплачиваете не понятно почему и за что..... Больше никаких вмешательств мой Лексус от меня не требовал. Про ездовые качества хочу сказать что у меня только положительные эмоции. Бешеный разгон при тапке в пол просто вдавливает в сидения. Обгон на трассе можно делать когда другие просто плетутся за фурой. Резкое ускорение при обгоне можно совершить даже на скорости 150-160 км/ч. В общем от летней езды я получаю просто огромное удовольствие. Зима. Раньше у меня были только переднеприводные, поэтому честно говоря очень побаивался первой зимы на заднем приводе. И как оказалось - зря!!! Машина просто прет как по рельсам, а даже если и начинает уходить в занос,обычно это происходит в крутом повороте при нажатом газе, то тут же умная электроника все за тебя исправит. Сама уберет газ на доли секунды, затем выправит машину из заноса, несколько раз пикнув сигнализатором сработки VCS. И все. Можно спокойно ехать дальше. Если не хочешь доверять электронике, то можно и самому рулем машину вытянуть из заноса, благо происходит это легким поворотом руля в сторону заноса. В общем оцениваю зимнюю езду очень положительно. Только хочу сказать что обязательно использование зимней резины. На летней это просто корова на льду. Сам это испытал, когда выпал первый снег и я ехал в сервис на "переобувку". Сам использую шиповку Гиславед 3, но думаю что всякая резина на любителя. Думаю что можно обойтись и не шипованной резиной. Особенно в условиях коктеля Лужкова. Расход по городу где-то на уровне 14-16 литров при относительно спокойной езде. На трассе при скорости 120-130 км/ч - 9-10 л. Работой автомата очень доволен, о переключении передач можно понять только по легкому провалу стрелки тахометра. Ни рывков, ни задержек просто нет. Зимой всегда использую "зимний" режим для уменьшения пробуксовки и плавности трогания с места. Пару раз застрял на подтаявшем льду, прикрытым сверху снегом. Но потом понял что выскочить из всей этой неприятной ситуации можно отключив VCS. Таким образом при отключении перестают работать анти- буксы,заносы и прочие электронные помогалки. Машина превращается в простую "классику" и это может помочь выехать из ледяной подлянки. В общем то подытожу, что это просто замечательный автомобиль, который вас совсем не разочарует и принесет вам только положительные эмоции. При покупке б/у авто обязательна диагностика. Если возьмете не уезженный вариант, то и никаких проблем у вас с Лексусом GS300 не будет. Уверяю вас. На сегодняшний момент пробег составляет 165 000 км. Авто мое просто в идеальном состоянии и не стыдно отдавать его в чужие руки. Но как говорится надо, потому что задумал себе купить LS430. Очень жалко продавать, поэтому и продаю неспешно. Долго думал, чего же себе купить после GS300 и пришел к выводу, что такую же модель, но свежее годами я не хочу только лишь по той причине, что уже полтора года ее эксплуатирую. Поэтому и определился на LS430. Так сказать повышение уровня. Ни на какие другие авто я уже пересаживаться не захочу. Потому что абсолютно не нашел ничего, достойного заменить мой GS300 кроме другой модели Лексуса. Удачи всем!

Всем привет.GS2 c 4 литровым двигателем довольно редкая машина, как это можно заметить по количеству объявлений на auto.ru и отзывов про нее совсем мало. Вот решил написать.Купил свой GS400 1998 г.в. в 2008 году за 18000$. Черный со светлым салоном Gold Edition.Машина была хорошо обслужина и на момент покупки не требовала никаких вложений. Комплектация:Даже для 2012 года машина имеет много функций:Датчики светаПодогрев сиденийПодогрев зеркал (Все электро)Электро настройка сидений с памятью на 2 пассажировЭлектро насройка выдвижения руля во всех плоскостяхДвузонный климат контрольХорошая шумоизоляцияХорошая штатная аккустикаи т.п.Обслуживание за время владенияЗа 4 года владения потратился на следующее:ТО раз в год (как раз проезжаю около 10000 км) - оставляет от 10 до 25 тысяч. (Сервис Т*** )Кроме ТО, в 2011 потек гидро усилитель, пришлось ремонтировать его и генератор на который он потек - 30 тыр.Новая зимняя и летняя резина - итого 50000 Вроде все.Расход:Расход по трассе: 10-11л 92 Расход по городу: 15-18л 92 Об ощущениях:Машина - очень надежная, комфортная, динамичная (до сотни 5,7) и экономичная для V8 4литра. Что важно детей не укачивает на задний седениях. Ездили на Азовское море 1600 туда и 1600 обратно. Дети (1 и 2- года) просидели нормально.Так как машина заднеприводная зимой приходиться аккуратно работать педалью газа. Имел неприятный опыт когда ездил на неновой липучке. Помогли системы анти заноса и курсовой устойчивости.После того как поставил шипованную Нокиан Хаппелита5. машина стала вести себя более предсказуемо.С момента покупки появилось двое детей и подумываю о покупке чего-то побольше. Но не хочется менять шило на мыло.Вроде все.

Автомобиль Lexus GS 300 II 1998 года выпуска приобрёл 2 с половиной года назад у своего хорошего знакомого. До этого владел большим количеством автомобилей, начиная от жигулей и волг в советское время, заканчивая иномарками, например: BMW, Mercedes, разные джипы. Всего в количестве примерно 50-60 машин. Считаю Lexus автомобилем для людей с небольшим достатком, так как в машине практически ничего не ломается. За всё время владения не менял даже колодок. Год назад поменял радиатор (старый, стал немного подтекать). Автомобиль очень удобный и комфортабельный, сам я человек больших размеров, но места на водительском сиденье очень удобное. Общий пробег у машины составляет всего 200 тысяч километров. Автомобилем очень доволен, не хочу обижать владельцев BMW и Mercedes, потом что считаю, что в каждой машине есть свои плюсы и минусы. Последние три года работал на автополигоне "Ходынское Поле", и так как в основном приходилось работать с BMW (первой, третьей и пятой модели), машинам не более 2-ух лет, но ни в какое сравнение с моим Лексусом они не идут. Может быть мне просто повезло с машиной. Желаю всем удачи на дорогах, и чтобы водители всегда возвращались домой.

Автомобиль Lexus GS 300 II 1998 года выпуска приобрёл 2 с половиной года назад у своего хорошего знакомого. До этого владел большим количеством автомобилей, начиная от жигулей и волг в советское время, заканчивая иномарками, например: BMW, Mercedes, разные джипы. Всего в количестве примерно 50-60 машин. Считаю Lexus автомобилем для людей с небольшим достатком, так как в машине практически ничего не ломается. За всё время владения не менял даже колодок. Год назад поменял радиатор (старый, стал немного подтекать). Автомобиль очень удобный и комфортабельный, сам я человек больших размеров, но места на водительском сиденье очень удобное. Общий пробег у машины составляет всего 200 тысяч километров. Автомобилем очень доволен, не хочу обижать владельцев BMW и Mercedes, потом что считаю, что в каждой машине есть свои плюсы и минусы. Последние три года работал на автополигоне "Ходынское Поле", и так как в основном приходилось работать с BMW (первой, третьей и пятой модели), машинам не более 2-ух лет, но ни в какое сравнение с моим Лексусом они не идут. Может быть мне просто повезло с машиной. Желаю всем удачи на дорогах, и чтобы водители всегда возвращались домой.

Добрый день. Начнем с покупки gs 300. Авто с 98 по 2002гг.(2003-2004 еще не так убиты) надо выбирать внимательно (т.к уже бородатые года). Обязательно смотрите кузов – зазоры, проемы дверей, обратите внимание на такую мелочь как педаль тормоза, если накладка на ней хорошенько стерта значит пробег там давно за 200 тысяч, посмотрите сход-развал. Обратите внимание на работу АКПП ни каких толчков, а тем более пинков не должно быть, масло должно быть красного цвета type-IV. Желательно прокатиться на еще не прогретом авто. Подвеска очень надежная. Тормоза слабоваты. Передние тормозные диски желательно заменить на перфорированные этого будет достаточно. Убедитесь в замене ремня ГРМ (самого ремня, сальников распредвалов и коленвала, помпы, термостата, приводного ремня на кондей, ГУР, генератор). Ну а теперь начну о своем авто. Авто Lexus gs 300 1998 года. Покупал в 2006 году с пробегом 195 т. км проехал за это время 90 т. км. По двигателю менял ГРМ 7000 р. работа, запчасти на 15000 р. каждые 100т. км.. Перебрал коробку в 270 т. км. обошлось в 80 т.р. можно и дешевле, но плохо сделают. По подвеске поменял шаровые 3 т.р обе. Перепрессовали резинки на нижних рычагах. Поменял тормозные диски 3500 р. за штуку + колодки 1500р. По задней подвеске ни чего не делал. Разбил стекло лобовое цена стекла 9000р. молдинги 600р. замена 1500р. Салон очень уютный, просторный, приятный, кожа довольно не плохая, мягкая. По трассе едет уверенно, динамика хорошая для авто с 3л. двигателем, коробка переключает грамотно в нужный момент, подвеска комфортная, но вполне дает пошалить в поворотах. Зимой на нем конечно тяжеловато ездить, особенно на заснеженной трассе. По тормозам я уже писал – вялые. Автомобиль для тех , кому нужен комфорт, надежность и время. Спасибо.

Добрый день. Начнем с покупки gs 300.Авто с 98 по 2002гг.(2003-2004 еще не так убиты) надо выбирать внимательно (т.к уже бородатые года). Обязательно смотрите кузов зазоры, проемы дверей, обратите внимание на такую мелочь как педаль тормоза, если накладка на ней хорошенько стерта значит пробег там давно за 200 тысяч, посмотрите сход-развал. Обратите внимание на работу АКПП ни каких толчков, а тем более пинков не должно быть, масло должно быть красного цвета type-IV. Желательно прокатиться на еще не прогретом авто. Подвеска очень надежная. Тормоза слабоваты. Передние тормозные диски желательно заменить на перфорированные этого будет достаточно. Убедитесь в замене ремня ГРМ (самого ремня, сальников распредвалов и коленвала, помпы, термостата, приводного ремня на кондей, ГУР, генератор).Ну а теперь начну о своем авто. Авто Lexus gs 300 1998 года. Покупал в 2006 году с пробегом 195 т. км проехал за это время 90 т. км. По двигателю менял ГРМ 7000 . работа, запчсти на 15000 . каждые 100т. км.. Перебрал коробку в 270 т. км. обошлось в 80 тыс. можно и дешевле, но плохо сделают.По подвеске поменял шаровые 3 тыс обе. Перепрессовали резинки на нижних рычагах.Поменял тормозные диски 3500 . за штуку + колодки 1500. По задней подвеске ни чего не делал. Разбил стекло лобовое цена стекла 9000. молдинги 600. замена 1500.Салон очень уютный, просторный, приятный, кожа довольно не плохая, мягкая.По трассе едет уверенно, динамика хорошая для авто с 3л. двигателем, коробка переключает грамотно в нужный момент, подвеска комфортная, но вполне дает пошалить в поворотах. Зимой на нем конечно тяжеловато ездить, особенно на заснеженной трассе. По тормозам я уже писал вялые.Автомобиль для тех , кому нужен комфорт, надежность и время.Спасибо.

Машинка проста супер!!!!!!!!!!!!!!!!
Хорошая кожа!!!!!!!!!!!
Отличная ходовка!!!!!
Хороший дизайн!!!!!!!
Красивый кузов!!!!!!!!!
да на таких минах толька баб делать,,,,,,,
ну что еще можна сказать машина что надо!
но и конечна не каждому она по карману!

Пишу о машине, с момента покупки которой прошло 2 года. Купил я Лексуса со стоянки, с рук так сказать. До покупки ездил на БМВ е36 с двумя литрами "на ручке". Машина тоже была 1998 года, но "тащил" я её из Германии и состояние её было превосходным. Конечно, я собирался брать пятёрку или семёрку БМВ чуть помоложе, но после осмотра нескольких машин был разочарован ненадёжностью электроники, то там, то сям косяки. Брать МВ мне очень не рекомендовали из-за дорогостоящего обслуживания, что подтверждено многочисленными отзывами владельцев. И тут я краем глаза увидел его! Мускулистая внешность, до сих пор современный дизайн и белый с зеленоватым оттенком оптитрон...Две недели сбрасывал цену. Машина побегавшая и не мало. Пробег в 100 000 - явно скручен в 2 раза. Но мне по-барабану. Салон в прекрасном состоянии, запачкан, но не замылен. Кузов цел. Ударов спереди не было. Видно красили заднее крыло. Хозяин мне позже признался, что чуток подмял. Двиган чистенький. Работает очень-очень тихо. Самый тихий в своём классе. Диски родные - резина 2 комплекта. Вроде всё в порядке.Прокатился... Не скрипит, не стучит. Хорошо. Беру!После БМВ не могу объяснить почему, но только положительные эмоции. Об этом позже, а теперь о затратах. Через месяц поменял сальник коробки передач - подтекало масло. Заменил все расходники (все 4 фильтра и все до единой жидкости) с колодками. Замена ГРМ и роликов. Замена термостата по глупости (не знаю зачем, прежний достали - как новый). Замечу - не заменил ни одну лампочку - все горели. На этом всё!Отъездил я так с год. На одометре 117 000. За это время привёл в порядок салон - заменил некоторые пластмаски на оригинальные новые, всё прочистил промыл на 100 раз и напитал кожу. Пришло время подвеске - замена рычагов, сайлент-блоков и пр. всего на 57 тыс. . Сделано. Ощущения - класс. Вдруг в один момент падает мощность и машину бьёт в судорогах (замечу - лью только 98). Я в непонятках в Тойоту. А машина ещё и глохнет на светофорах и заводится с трудом. Диагностика... итог - вышел из строя датчик VVTI. Заказываем, ждём, меняем. Класс. Всё как по маслу. Уже к концу второго года владения машинкой заметил, что плохо тянет. Заехал, сделал чистку форсунок ультразвуком. Как полетела. Не поверите, просто как ракета. Кайфую до сих пор. Последнее, что меня гложет - стук рулевой колонки на мелких кочках. Если честно, то я поменял все карданчики и крестовины в рулевой, но ничего не помогло. Говорят, что это подшипник спрятаный близко к рулю и чтоб его поменять - надо менять механизм управления наклоном и вылетом колонки в сборе - а это, извините, накладно. Пока всё.Теперь о самой машине GS300! Хочу сказать, что машина отличная! Если кто присматривается к хорошему седану бизнес-класса со спортивными повадками, отличным разгоном, высокой надёжностью, чётким рулём (не как на БМВ, конечно, но и не как у Кадиллака), и просторным салоном высокого качества - рекомендую! По крайней мере после обладания GS300 пусть и 10 годками от роду Вы никогда не сядете за руль абсолютно новой Камри. Когда сядете, тогда поймёте почему. Самый лучший выбор - это машина 3-5 лет. Поверьте - будете ездить с огромным удовольствием 3-4 года и радоваться небольшим вложениям. Хотя на запчастях советую не экономить. Как говорится - у Лексуса, если что-то чинишь и меняешь на оригинал, то забываешь навсегда!Теперь о комфорте. Бытует мнение, что Лексус не дотягивает до одноклассников из немецкой тройки по комфорту - очень субъективно. Объясню. Допустим у Вас БМВ. Вы ездите уже год или больше, а брали 3-х летку. Подвеска БМВ по нашим дорогам при интенсивной эксплуатации требует вмешательств. Если Вы не вмешиваетесь, то такого комфорта, как на новой уже нет. И эффект прогрессирует. Поменяли - КЛАСС! Опять я король! У Лексуса всё по-другому. Всегда неплохо. Чуть начинает постукивать - поменяйте стойки - это всего 20 000 . И на 3 года можете забыть про любые стуки, при том как бы вы не эксплуатировали машину. Лексус - прочнее. Рычаги и сайлент-блоки меняются раз 6-8 лет или на 120-180 тыс. км и забывается опять на 120 тысяч.Скрипы..... Уважаемые автолюбители! Имею 10 лет водительского стажа и скажу сугубо личное моё мнение. Любая, подчеркну - ЛЮБАЯ машина в условиях эксплуатации скрипит. Рано или поздно - любая. Исключением являются очень дорогие мерседесы или "старые" мерседесы легендарного 124 кузова. Но я не хочу сказать, что БМВ начинает скрипеть раньше - как раз позже. Да, есть такой недостаток у "японцев". Но!!! Я тут отметил одну вещь: как только чуть приоткрываешь любое окно - скрипы исчезают! Это факт. А знаете почему? Шумоизоляция салона у Лексуса - превосходная! Да, немного шумит галька в арках, если наехал, но это редко очень. Но в остальном - прекрасная шумоизоляция! Так вот из-за неё - собаки - и слышишь некоторые скрипы. Некоторые не могут их переносить. А мне они кажутся благородными. Столько кожи в салоне, как не скрипеть?! В конце добавлю, что GS - отличная машина! И сейчас я подумываю взять уже рестайлинговую года 03-04 модель, так как у неё великолепный салон, который полностью удовлетворяет моим запросам, отменно работающая коробка передач, один из лучших двигателей у Тойоты, куча наворотов, включая отъезжающий руль, обшитый очень приятной мягкой кожей и действительно надёжность Лексуса.

За время эксплуатации получаю только положительные эмоции. Проблемы и хлопоты были в основном толь ко из-за собственной безалаберности и забывчивости. LEXUS GS300 проверенн дорогами и безжалдостной эксплуатацией по нашим бескрайним просторам. Супер машина. Завтра еду брать нового.

Купил трехлетку в германии в 2001 году с пробегом прим. 60000. Обошлась в 39000 евро. Дороговато, но курс тогда был несколько другой и просто мне нравилась эта машина по соотношению цена-комплектация-надежность-угоняемость. В машине стоит монитор тач-скрин с навигацией (+ 4000 к новой авто). Итак, прошли 4 года.За это время проехал 70 тыс. км. Из расходов, кроме резины, масел, фильтров и т. п. - это замена стоек по кругу и кое-что из подвески. Все. Иногда удивительно слышать, что для владельца трешки БМВ в порядке веще тратить на машину 3-6 тыс. у. е. в год. В моем случае такие деньги я отдал за 4 года (около 3000$). Единственное - перед покупкой я проверил 4 машины и выбрал лучший по состоянию.Двигатель 3, 0 литра. В Германии сделан чип-тюнинг и мощность увеличена до 280 л. с. "Лошадки" чувствуются только после 4500 оборотов.Управляется автомобиль просто изумительно! Двигатель не слышен в любом из режимов, кроме, режима спорт на кикдауне. Комфорт на очень высоком уровне. Постоянно сравниваю свой Лекс с 210 мерседесом и пятеркой БМВ. Небо и земля! Лексусы европейской сборки (американцы экономят на качестве внутренней отделки) на голову выше одноклассников. Конечно, есть люксовые мерсы и бмв, но цены на эти авто гораздо выше.Лексус поражает своими техническими примочками: климат автоматически прекратит забор воздуха с улицы, если воздух будет грязным, влагоотводы по всей машине... можно долго-долго перечислять.Да, об угоняемости. Практически неугоняем. Лексусы только внедорожник пользуются авторитетом, а это ни капельки! Радует Очень, очень рекомендую!