38 відгуків про Kia Sorento 2009 року

На автомобиле ездил 10 лет. Очень доволен. Автомобиль практически никогда меня не подводил. Менял только расходники. Через 9 лет эксплуатации потёк радиатор. Учитывая, что для замены радиатора разобрали весь передок, решил сразу поменять цепи, ремень, помпу и термостат.

Прост и безумно надежен. Практически все родное кроме расходников для ТО. Грех жаловаться. Тяга паровозная, прет и практически не жрет. Расходники копеечные. Время менять, а альтернативы не вижу.

Самая бюджетная версия, и вот уже 100000 и только плановые т.о даже по ходовке почти все родное. Куда уж там мерину или тойоте. Гдеб купить точно такой но новый?

Почти 100 тысяч без проблем. Достойный автомобиль. Хотел бы купить точно такой но новый. Экономичный простой и надежный.

Автомобиль - старый добрый рамный соренто, с мягкоурчащим 2.5 турбодизелем и табуном в 170 кобылок. Куплен этот черный красавец в аккурат на рождество 2010 года, а по техпаспорту он 2009 года рождения. Куплен был в замен предыдущему тоже достойному автомобилю Шевроле такумке. Но про нее отдельный разговор. Куплен по акции за 188000 украинских денег примерно 23500 американских денежек. Конечно вид черного почти мерина МЛ или Лехуса будоражил воображение. Первая же поездка в славный город герой Бердянск из Киева показала, что автомобиль очень комфортный и эргономика на высшем уровне + ко всему довольно экономичный. Замеры по литражу (под пробочку) и пробегу показали расход (на нормальных скоростях до 100) 6,7 - 7 литров. На данный момент пробег под 90000 кроме плановых ТО никаких неприятностей и дополнительных расходов автомобиль не принес. Несколько раз летал на нем в Болгарию и даже молдавские дороги и кусочки от Мишка Сракашвили машинка проглатывает без проблем. Касательно эргономики, кресло водителя выше всяких похвал даже регулируемый валик в поясницу имеется, и подлокотник расположен в отличии от паджеро спорта именно в том месте, где и должен быть. В дальней дороге Вы удобно полулежите в кресле пилота. обе руки на руле и в тоже время на подлокотниках. В зимнее время даже при минус 29 никаких анти гелей не использовал простая зимняя соляра, и машинка весело урча доставляла и в Карпаты и дальше. Из минусов я бы отнес невозможность раскладывания задних сидений в багажник как в шевроле такуме. Когда задние сиденья можно разложить как передние, просто до конца в багажник и получить прекрасную двуспальную кроватку. Кстати, на хороших дорогах типа одесской трассы или Киев - Львов вполне комфортна скорость в 170-190. машинка легко ее поддерживает и прекрасно рулится, расход конечно поднимается к 10 но не более. Подвеска сбитая, и даже немного жестковата, но мне нравиться, не люблю качку. Обслуживание (фильтра) копеечные. Вобщем рекомендую, данный аппарат заслуживает внимания рачительного украинца. Много плюшек относительно за небольшие деньги + никакого головняка.

Машину брал в салоне,заманили тест драйвом.Взял среднюю по комплектации,полный привод,акпп,ну и все такое.Скажу сразу что брал в 2009,продал в 2012,сразу народ пугать не буду,напишу в крадце.75000 рухнули передние стойки,не гарантийная ситуация,накрылось водительское сидение,просто рассыпалась на 2 части,это тоже не гарантия,на 147000 накрылась злектро оборудование,успел поменять по гарантии,в общей сложности за 2 года пос\\чти 200000 на ТО и прочие мелочи. В результате пробег 163000 стук двигателя ,еще 200000,есть ли у кого желание купить Корейский автопром,у меня лично нет.

Всем привет. Пишу по проданному авто. Хотел большую машину на автомате 7 мест за лимон. По факту кроме соренты ничего не нашел. И взял в 12 году бу с пробегом 45000 тыс (потом правда выяснилось что 65000), на полном приводе и в полном фарше. Буду краток, отъездил я на машине 83000 км, за это время могу сказать что авто неплох. Гонял я на ней куда только можно и по горам и по снегам, в целом все гуд, но реально что не понравилось панорамная крыша (скрипучая), зубодробительная подвеска (если живешь с плохими дорогами то жесть), динамика (вроде и ничего но запаса нет совсем никакого, все время внатяг), хотя за эти деньги наверное гуд, если что спрашивайте попробую вменяемо ответить))))

Всем привет. Пишу по проданному авто. Хотел большую машину на автомате 7 мест за лимон. По факту кроме соренты ничего не нашел. И взял в 12 году бу с пробегом 45000 тыс (потом правда выяснилось что 65000), на полном приводе и в полном фарше. Буду краток, отъездил я на машине 83000 км, за это время могу сказать что авто неплох. Гонял я на ней куда только можно и на море и по горам и по снегам, в целом все гуд, но реально что не понравилось панорамная крыша (скрипучая), зубодробительная подвеска (если живешь с плохими дорогами то жесть), динамика (вроде и ничего но запаса нет совсем никакого, все время внатяг), хотя за эти деньги наверное гуд, если что спрашивайте попробую вменяемо ответить))))

Считаю, корейцы сделали отличный автомобиль. Красивый, современный, со всеми новомодными техническими новинками. Очень уютный салон, который подсвечивается в нескольких местах, и очень здорово и красиво ехать ночью! Для своих 2,4 литров, при условии заправки хорошим качественныим топливом, сил вполне и вполне хватает, и просто разогнаться и обогнать, в случае необходимости. Качество соответствует внешности: за 4,5 года эксплуатации - ни одной поломки! Вообще! (конечно же при условии своевременных ТО и выполнения всех рекомендаций). Авто подходит для всех, как для мужчин, так, я полагаю, и для женщин. Красивый, современный, надежный. Безопасный, по сравнению с седанами, да и вообще - ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. РЕКОМЕНДУЮ!

Давно хотел написать отзыв, но всё как то не было ни времени, ни сил. а полазив по авто ру понял, что людям нужны отзывы и решился. машина приобреталась за 1 300 000 в феврале 2010 года, новой в предпоследней комплектации, отсутствовали кажется камера заднего вида, электропривод сидений и наверное что то ещё... Продал в 2013 с пробегом в 78 000, сделанным 5м ТО и залитым в коробку новым маслом (а значит следующему владельцу ТО на 10000 рэ. дешевле) и ушла она за 840 000 Пока рсатаможка, паром, то да сё прошел наверное месяц. В первые пол-часа были отбиты пластиковые панельки перед колёсами (не знаю как они называются да и зачем они тоже не знаю). За всё время эксплуатации под капот ни разу не смотрел (ну только омывайку доливал), это всё моё предубеждение, что мол тачка новая а значит не нужно ничего делать. знай лей бензин и омывайку. На сервисе конечно пытались объяснить мне что это неправильно и всё такое, но так как я периодически их посещал и они сами всё проверяли, небыло нужды мне самому этим заниматься. теперь о впечатлениях + * большая машина. действительно большая, я даже пытался перевезти в ней 2х метровые листы профнастила, что конечно же было ошибкой потому то и лист не совсем влез и салон поцарапал, но провёз. при моём росте 194 и весом в 90 кг найти удобное положение не составляло труда. * проходимость. конечно это не джип, даже не предыдущий соренто с рамным кузовом, но! я лазил на нём по лесу, я гонял в нём по полям и снегам, катался по песчаным пляжам и скажу что даже с небольшим опытом подобного вождения эту машину не так просто посадить так, то потребуется трактор. самый первый раз, когда я сел в грязной луже размером с две соренты, я просто нажал педаль газа. Приборная панель (кстати супервижн - полная хрень) мигнула разноцветными лампочками и она сама раскачалась и вылезла. может это и игра воображения, но по ощущениям было именно так. * комфорт. это конечно спорно, но машина довольно комфортная. сзади можно спать, в багажнике есть нижний лоток для всякой мелочи, запаска под днищем, органы управления ... ну как везде, удобно. очень хорошо расположен блок климата, удобно. кондей конечно посредственный, прогревается тоже не айс, работа подогрева сидений - вообще чума, минут за 10 наверное нагреет. но самое крутое - это обзорность. большие зеркала, высокая посадка всё супер. ну и грустном, минусы - детальки не знаю как у остальных а у меня сервис был просто убожеством, при замене правого подшипника на сервисе сломали левый, потом начали что что ещё чинить не доделали, всё с задержкой словно запчасти с самой кореи шли. не могу сказать что много чего ломалось, я просто приезжал на сервис когда чувствовал что что то не в порядке с машиной. но каждый привоз новой детали - это не меньше недели - двух. - краска начала ржаветь пятая дверь, краска пошла пузырями. не много конечно, но неприятно. перекрасили по гарантии, которая кстати 5 лет, но на подвеску 70 000 - коробка не знаю, это просто что то с чем то. через какое-то время коробка при включении первой передачи (имеется ввиду режим D, автомат всё таки) начала бить. прям чувствовался удар. Сервис просто отмалчивался. мол тестили во всех режимах, сами катались и ничегошеньки ничего не нашли. а через пол-года решили слить немного масла и тут оказалось, что оно прям чёрное, и стоит его поменять 10 000 и делается это на 5м ТО но проблема именно в этом и виноват я сам потому что это нарушение условий эксплуатации. ну короче после замены масла удары действительно почти прекратились, а проверять небыло возможности, потому что я её продал. но на коробку гарантия 5 лет, так что я спокоен за следующего владельца. - динамика херня эта динамика. я еду за фурой, нажимаю на педаль газа, мееедленно считаю до трёх, потом начинаю выезжать. потому что если ты не будешь считать до трёх, то ты и не поедешь. и это обстоятельство бесило больше всего. его скрашивала только красивая подсветка в дверях. - бензин ну это не критично на самом деле, но так как доходы резко упали, а в городе она кушала 13-17 литров, а за гором 10-12 (только если ехать 90 - 120 км/ч) то это минус. в целом впечатления положительные, однажды начали моргать все приборы начал сбоить комп, вырубилось радио и плясали стрелки, а до ближайшего города было 400км. когда добрался до сервиса - оказалось коротыш, нашли его за 3 часа и 1500. в лампочке, которая в багажнике, оказалось когда грузили вещи случайно надавили на неё, а потом какая-то ямка на дороге закончила начатое и не изолированный корпус лампочки замкнул на крышу. вот такие дела. и кстати подогрев щёток - такое же фуфло как панель супервижн, никакой пользы) ну вот и всё, надеюсь кому-то помог.

Выбирал не долго, смотрел машины и дороже и больше, но размер внешний не оказывается на деле, когда забираешься внутрь. И так, для семьи с 2 маленькими детьми выбор остановлен на Соренто нового поколения. Приобретен в 2009 (в конце), дизель, автомат, полный привод, кожа и прочие блага цивилизации. Начнем с двигателя. Дизелю, сейчас пробег уже за 150000 км, пошел 4ый год. Ни зимой, ни летом, проблем не было, ни перегревов, ни замерзших рук , якобы печка плохо греет у дизеля зимой, все это в прошлом. Современный, экономичный, весьма шустрый, что выручает в условиях мегаполиса. Заводился без помощи и при -34С, живу в области. Своевременное ТО раз в 15000км, по личному опыту катания других авто,раз в 5-7 тыс. км, не пожалейте за 500. купить присадки для очистки системы от нагара и возможного скопления воды, особенно перед зимой, но регулярность применения, как показала практика, дает положительный эффект, подтверждено зрительно и мной и дилером. Аппетит следующий, лето кондей, жара, 10,2л/100км была максималка по городу в пробках, зима, холод такой,что если вышел на 20минут из машины не глушишь ее, расход 9,8,тоже город, лето, трасса, крейсерская на круизе 120км,2 взрослых,2 детей, полный багажник, вперед 1000км, расход 6,9л/100км минимум, зима, трасса ,8,4-8,6л/100км. Берегите турбину,если не поставите турботаймер, каждая остановка авто, должна сопровождаться работой на холостых 2-3 минуты, иначе к 100тыс. потечет масло и замена турбины.Салон. Он отличный, за 4 года ни одного сверчка, кожа черная, удобно ,даже если дети в обуви залезли. 5ти местка позволяет взять багажа чуть больше, под полом в багажнике еще есть место литров на 50-60.Семья довольна, коляски влезают ,велосипеды тоже. Сложив задние сиденья, получаем полуторную постель ,весьма ровную, для отдыха в дороге. Прогревается и охлаждается достаточно быстро. Желать большего, тогда Вам Патруль или Круизер подойдет, в своем классе, да и более дорогом Соренто рулит.Подвеска, здесь коротко, за 150тыс. пробега замена по гарантии, 1 амортизатор спереди потек на 57тыс., меняли оба, втулки стабилизаторов - материал расходный, менял 1 раз по кругу, подшипники ступиц замена всех 4 после 120тыс,также по гарантии.Всё. Лампочки габаритов в расчет не беру. 86тыс. заменил по собственной инициативе приводной ремень, на ГРМе стоит цепь, она вечная, пока машина живет. Ремонт за свой счет не проводил ни разу, машина – песня. Пробить подвеску не получилось ни разу, хотя были направления весьма сомнительные.Полный привод переоценить невозможно, пока не сядешь на пузо, будешь ехать, дальше лопату в руки и копай, танки кстати севшие на брюхо ,тоже не едут)). В городе управление ,как, легковушкой, на трассе шел максималку 190км, машина тянет, без вопросов. Бордюры и сугробы покоряются на ура.Обслуживание, весьма демократичное, самое дорогое ТО без колодок и т.п. не дотягивало и до 13000. Когда придет время менять, возьму такую же, уж очень она хороша. Удачи в выборе машины.Р.S. Отзыв не заказной,а личная инфа,т.к. есть с чем сравнить, владел 7авто и все бензинки,первый дизелек и радости не скрыть.Если что-то интересует,о чем не высказался,пишите отвечу.

после пробега 200км поменяли шланг ГУРа,после1т км поменяли лобовое стекло,треснувшее от камушка после 50т. км передние аммортизаторы,после 75т.км задние ступицы(обе) в сборе с подшипниками.Это все попало под гарантию.

Купил автомобиль на свое день рождение, проездил 2 года - сломалась АКПП, менял по гарантии 44 дня, через год полетел задний редуктор - менял по гарантии 28 дней. Машина классная. Всем удобно, даже в багажнике катаемся. Плавность хода отличная На трассе не стыдно, горжусь авто. Моя ласточка уже пархает 3 год, ничего не вкладывал, для России отличное авто. На сотню 15л. Среднее, но за такие деньги хочется BMW X5M. Для своего уровня хороший авто, особенно, если папа даст покататься. Колеса хотется побольше.

Пересел на Сорренту с Камри.
Около года до этого смотрел и юзал разные машины в диапазоне от 800 до 1500т.р.
Скажу честно очень понравился четырехлитровый Доджик-Нитра, но не взял, впрочем я чтойто не о том.

Выбрал Кию по принципу "объять не объятное".

Нужна была машина:
- комфортная,
- резвая,
- просто и не дорого обслуживаемая в наших сервисах,
- надежная,
- которая везде пролезет, через бордюры то я и на лёхусах скакал,
- с настолько большим салоном чтоб не только столы-стулья и не крупную мебель сунуть можно было (купил квартиру - стал завсегдатаем леруа)
- и еще чтоб спать в полевых условиях в нем нормально можно было не таская с собой палатки и спальники.
- и еще хотелось поюзать как следует джип-рамник как следует, что бы определиться на чем дальше ездить.

Пока все ожидания реализованы не на пятерку может... но на 4/4+ где то да.
Я доволен.

С женой ездили по салонам г.Москвы в декабре 2009г., выбирали машину типа внедорожник. Нужна была просторная машина, вместительная, плюс две собаки и дальние поездки, в том числе на охоту и рыбалку, хотя в основном езда по городу. В салоне "Фаворит моторс" увидели новый киа соренто и на следующий день сделали заказ. С февраля 2010 года являемся владельцами соренто с бензиновым дв.2,4 л. и механической коробкой (максимальная комплектация от производителя,правда скудноватая). Механическая коробка выбрана в силу привычки. Бензин был выбран однозначно из-за качества солярки и особенно когда на Новый 2010 год на заправке (единственной) в районном центре на севере тверской области была только летняя солярка, а за бортом было минус 32 градуса (до ближайшей другой заправки было 80 км). До оборудовали авто в салоне защитой картера двигателя , фаркопом и всё. Машина достаточно удобная, просторная, место водителя достаточно комфортно, багажник с "подвалом" достаточно велик. Управляемость как у обычного легкового автомобиля, в занос машину ввести очень сложно, надо очень сильно постараться. Полный привод и система противозаноса включаются очень адекватно. Недостаток у машины это короткий ход подвески и как следствие частый пробой задних амортизаторов, особенной при нагруженном заднем сидении. Хотя удар в кузов по моему мнению не всегда из-за пробоя, а из-за конструкции задней подвески . Но это проявляется только на достаточно высокой скорости. Машина отлично заводится в сильные морозы ( - 37 градусов). Расход топлива не соответствует заявленной, 11-13,5 л при смешанной езде в зависимости от времени года.Отмечу что минимальный расход при скорости движения 60-80 км/час (близкий к заявленному). По пробкам естественно поболее. Проходимость у машины как у паркетника, короткий ход подвески, как следствие, вывес двух колес может легко привести к проблемам на бездорожье. Особенно если ездить на штатной резине. Но в данном случае машина покупалась не для этого. Хотя в снегу и грязи довелось по буксовать не раз и чуток попалить сцепление ( пахнет при малейшей пробуксовке). В целом машиной доволен, никаких проблем при эксплуатации не было, ТО проходил в соответствии с программой у дилера, по деньгам вполне приемлемо. Отмечу что 174 л.с. для машины маловато особенно при полной загрузке и обгоне на трассе.

Машина куплена в феврале 2010 года, механика 2, 2 дизель. На данный момент пробег 45000. Впечатление от владения двоякое. Если говорить о положительных моментах, то это конечно же дизельный двигатель, который я чипанул до 234 л. с. Тяга на низах, разгон без нареканий, только восторг. Коробка тоже удачно подобрана. К плюсам также бы отнес внешний вид, просторный салон, расход, который не превышает 9 литров что зимой, что летом. Управляемость сравнима с легковым авто. Салон, при сложенных задних сиденьях, получается ровный пол. Проходимость - песок, снег - без проблем, если без фанатизма. Ну вроде бы все. Теперь о недостатках, они есть причем много. Начну с того, что бросилось в глаза сразу - недостаточно жесткий кузов. Малейшая неровность, на которой ты останавливаешься, начинает клинить двери при открывании. Скажите это же не рамник, такое у всех паркетников. Ничего подобного, есть авто, у которых данной проблемы нет. Не буду заниматься рекламой, но есть. Грохот дверей на скорости в минусовую температуру, когда попадаешь на небольшую неровность. Достаточно низкий перед, оторвал всю защиту, но вопрос может спорный: кто, где и как катается. Очень жесткая подвеска, если качать колеса как советует производитель, то вообще - телега. Больше 2 атмосфер не дул. Грохот передней подвески на станции тех. обсл. называют ее особенностью. Смешно конечно, весь форум в интернете обсуждает эту проблему, а дилеру все пофигу. Стук ходовой - это отличительная черта этой машины, люфт рулевой рейки - бесплатный бонус. За время владения по гарантии поменяли передние стойки, просто вытекли, опорные подшипники и рулевую рейку. Самое интересное, что на его брате Сантофе данной проблемы нет вообще, и он намного мягче, стук отсутствует, но внешний вид не фонтан, если бы можно было их скрестить. Почему здесь так не знаю, вроде на одной платформе, а ходовая - другая. В коробке меняли корзину и выжимной подшипник, ну в этом случае просто наверное не повезло, т. к. на станции сказали больше ни у кого подобных проблем не было. Салейнблоки меняли два раза, но это может связано с качеством наших дорог. Ну и по мелочам - шумоизоляция за эти деньги - просто никакая, особенно задние арки и двери. Дешевый, дубовый пластик панели, на фиг на этом было экономить вообще не знаю. P. S. Отзыв написан о реальной машине, антирекламой не занимаюсь, так что не надо кидаться кирпичами. Проблемы с ходовой у каждого второго владельца. Если корейцы устранят косяки описанные выше, получится достойное авто за эти деньги. Туарег.

Приобрел в 2009 году Соренто сборки за 1060 (1100 с парктроником и сигналкой). При выборе смотрел Аутлэндер, Паджеро, Тигуан, пыж 4008, ситроен С5, ну и про б/у всякие тоже думал конечно :) Взял в комплектации без люка и кожи, т.к. высота потолка при этих опциях оказалась ощутимо ниже. Авто радовал отличной эргономикой (182 при 93кг) при в общем-то стандартном наборе регулировок сидений, а также хорошей обзорностью и светом. Ездил зимой отдыхать в Эстонию, и почти не уставал. Управляемость хорошая, авто очень предсказуем в поведении. Слегка кренится в поворотах и руль пустоватый, многооборотный и без обратной связи, но зато курсовая устойчивость - 5 баллов! Полностью игнорирует сильную колейность, ямы и прочие прелести наших трасс. Неплохо держит боковой ветер. Специально на бездорожье не ездил, но по случаю попадать приходилось. Там авто радовал отличной геометрией и чумовой тягой дизеля в крутые подъемы. Ощущение, что видишь перед собой только небо, незабываемо! :) На шоссейной резине по раскисшей глине в лесу едет ожидаемо плохо, как впрочем и все авто, независимо от типа привода. По снегу на хакке5 - великолепно! ползет на брюхе разгребая бампером! Очень боялся дизеля в зимней эксплуатации, но манагер меня уболтал рассказом про систему топливо-подачи Соренто. До сих пор не знаю правда это была или нет, т.к. не копался, но факт налицо. Ездил зимой на дальняк, заправлялся чЁрти-где, заводился до -33..34 после ночной уличной стоянки абсолютно без проблем. (Тесть свой Кирон таскал минимум 2 раза за зиму в теплый бокс при эксплуатации!) Печка при температуре ниже -24 слабовата по сравнению с бензиновыми, но вполне приемлемо. Из недостатков отмечу пожалуй следующее: - Офигительно царапучий пластик дверных обшивок и багажника! (Смотрел Соренто 3 - мне показалось там тоже) - Обогрев лобового в зоне дворников не шибко эффективен. - Жесткая задняя подвеска. На трассе сердце кровью обливалось - как из ребенка душу вытряхивало! - Плохая стойкость лакокрасочного покрытия к царапинам (черный не металлик). Поломок за 25тык. и 2 года не было. После выезда за ворота салона обнаружил тлеющую лампу зарядки и неработающий обогрев зеркал. Дилер кивал на заводской косяк сборки, но полагаю, что может и кривые руки установщиков допов. Исправили по гарантии через пару дней без проблем. По случаю приобрел свежий крупный авто классом выше и Соренто продал (потеряв процентов 10% всего в цене!!), т.к. типа 2 слишком крупные машины вроде не надо было. Теперь думаю, что зря! Надо было оставить вторым... Новый хозяин заезжал недавно, завозил забытые в салоне бумаги. Доволен как слон, наездил уже прилично.

Хорош на трассе: устойчив, хорош держит дорогу. Не хватает резвости на обгоне, но к этому привыкаешь и приспосабливаешься. В дальней дороге не утомляет.
Не дорог в обслуживании, нет проблем с расходниками.
За все время поменял передние амортизаторы, сайлет-блоки, подшипник передней ступицы. Ну про фильтра и тормозные колодки молчу - это само собой разумеещееся..

Продал я своего красавца. 2009 год, дизель, пробег 29000 км. За полтора года езды по городским нормальным (! ) дорогам (на грунт не съезжал ни разу) "пошла" подвеска: стойки стабилизаторов и амортизаторы. Месяц прождал - не привезли. Продал так. И стал он весь какой-то нецельный, шатающийся-болтающийся. Задние амортизаторы просели заметно, хотя практически всегда ездил один. Масло жрал - по литру на 5000 км. На Жигулях такого не было. На 15000 км пробило впускной коллектор - месяц стоянки. На высоких скоростях шумновато в салоне (по сравнению с предыдущим Фрилендером-2). И это кроссовер? Понты одни. Всё в красоту ушло. На Спортейдже-2 проездил 50000 км - ни разу в сервис не заезжал, только на ТО. Обидно.

КИА СОРЕНТО, январь 2009 года. Ижевская сборка. Свои отзывы я выкладывал уже. Поэтому постараюсь их объединить. Думаю, мой опыт эксплуатации будет полезен не только владельцам КИА «СОРЕНТО», но и обладателям других новых авто. На момент написания отзыва на спидометре 113;тыс. км. К моим предыдущим машинам, я относился как к рабам (так сказал мой отец про меня), я их действительно не жалел, эксплуатировал в хвост и в гриву (кто-нибудь ломал коробки передач на Гольф-2& ? Я сломал 5 штук, и это за 2 года), но при этом, кормил только лучшим бензином, лучшими маслами, лучшими запчастями, т. к. не хотел сломаться где-то на трассе. Подвеску перебирал заранее и всю сразу, если чувствовал что-то не так и масла менял всегда досрочно. Исходя из этого, машины не подводили меня.Покупка авто. К покупке новой машины готовился основательно (до этого было порядка 15 машин, в различных вариантах: переднеприводнные, заднеприводные, полноприводные, на автомате и механике, седаны, универсалы и хачбэки. Даже был обладателем редкого ГОЛЬФ (синхро) ;КАНТРИ (рама, полный привод, кенгурин, зап. колесо снаружи). А теперь встала передо мною необходимость в покупке нового авто (именно с нуля, до этого были только бэушные) и к новому авто я предъявил следующие требования: - машина должна производиться минимум 2-3 года, и только после рестайлинга (обычно уже устранены заводом многие болячки и недоработки в ней); - полный привод, желательно высокий клиренс; - желательно рама (т. к. при раме другая подвеска - рычаги, мосты, макферсон не хотел, тем более пневмо или гидро. Только пружины или рессоры). Поэтому паркетники отпали. - кузов универсал; - коробка механика; - ремонтопригодная во всех отношениях; - не угоняемая и не дорогая в эксплуатации. При этом чтобы была симпатичной. - цена до миллиона. В итоге – КИА СОРЕНТО; дизель.Покупка машины - январь 2009 года. . Одновременно были куплены коврики в салон и в багажник автомашины. Защита картера и раздатки. Отказ от предпродажной подготовки, так как в нее я не верю, да и хотел быстрее забрать её из салона. Заказывал в декабре 2008;г., пришла в январе 2009 ;г. и, самое приятное, - в ПТСке был указан год выпуска 2009. Антикор сделал сам.Сигнализация на авто - отдельная тема. Из разговоров, у кого были угнаны авто, - им ставили сигнализации в салонах, или они сдавали авто в салон на ремонт вместе с брелоками. Поэтому у меня на машине в наличии сигнализация (она у меня только сигнализирующая система, но не противоугонная), плюс противоугонка, большой телевизор, спутниковая система слежения, стеклоподъемники, точнее - автоматические доводчики стекол, а также отпугиватель крыс на 12 вольт (был опыт общения с ними, а теперь ставлю своё авто впритык с помойкой - всегда есть местечко), ксенон на ближний свет. Всё это на авто поставил сам, плюнув на гарантию по электрике. Причем соединил все это в единую связь: ставлю на охрану и всё блокируется и закрывается. А когда снимаю с охраны - открыть можно только двери. Потом необходимо отключить сперва спутник, а для заводки движка еще и противоугонки (удобно, когда отдыхаешь на природе и машина открыта, а ключи в машине - и все равно её не завести). Для ремонта предусмотрены отключения всех противоугонок - на всякий случай. Причем быстро их не отключить. Я понимаю, что угнать можно все, но с моей машиной придется повозиться, даже если и будут в наличии ключи и брелок от сигналки. Официальный дилер. До ТО-1 (оно же первое и последнее у официалов) сам поменял масло только в движке на 1500, 5000, 1000 км. Стружки уже не было. При 15000 км поехал к официалам - сделали все похабно. Масло залили в движок выше метки;max на 4 мм - начали потеть шланги. Слил 800-1000;гр., чтобы уровень масла был посредине. Их масло через 1500 км превратилось в .... Двигатель стал работать совсем по-другому, иногда троил. Смесь воды и гуталина - мой диагноз на глаз. Когда заметил это - решил сменить масло сам в мостах, раздатке, КПП и движке соответственно. Был в ужасе ; читайте дальше. Оказалась, что фильтр масляный не поменяли, видно кому-то из сотрудников сервиса он очень был нужен. По чистой случайности не выкинул старые фильтры (салонный и воздушный), бросил их в гараже. Оказалось, что их мне тоже не поменяли - они оказались, причем от другой машины, т. к. к моей они не подходят даже по размерам. Короче, обманули как лоха, моей злости не было предела. Но было поздно (проехав 1500 км) предъявлять претензии салону, т. к. заметил это только через 2 недели.Для себя решил - раз следующие ТО-2 только на 30тыс. км - то буду сам менять все масла и расходники почаще, пока не наступит ТО-2. Если ничего не сломается ;забиваю; на гарантию. Но наступило ТО-2 и я задумался - может сделать у них ТО? Нет, денег не жалко, жалко машину. И я поехал на ТО к другому дилеру , приехал и сразу спросил, можно ли мне находиться рядом с машиной? Мне отказали. Сказали, что я могу наблюдать только со второго этажа, через стекло и переживать за своё любимое авто не надо с репликой: ;Мужик, она у тебя ведь на гарантии. Чего ты переживаешь? ;. И я передумал проходить у них ТО. Поехал к себе на дачу и сам начал менять все масла. А в душе мучился: а вдруг что-нибудь сломается? Но через некоторое время про это перестал думать. Даже что-нибудь и сломается, то проще пойти и купить зап. часть, а не ждать по несколько недель в сервисах и ходить пешком.Двигатель 2.5л , 170;л. с., дизель. Как я уже говорил, купил в январе, а эксплуатировать свое авто начал только в мае, на машине была летняя резина ;ханкук ; (выбросил через месяц и поставил «бриджстоун»). Через 1500 км - сделал сам замену масла в двигателе. Вышло много стружки (и как может машина с таким маслом доехать до первого ТО-1 без замены масла, не понимаю). Наверное, поэтому у многих и ломались движки на десятых тысячах км, я имею ввиду Сорренто-дизель 2008 -2009 ;гг. При 5000 км – снова замена масла. Далее замена масла каждые 5000 км. А фильтр теперь стал менять каждые 10000;км. Многие скажут, что это слишком часто получается, и не надо менять так часто масло (т. е. каждые 5тыс. км). На начало апреля 2010;г. - 55000 км (почти год эксплуатации - проблем нет). И думаю, что долго их ещё не будет. Так как всегда свежее масло смазывает и цепь, и турбину, а кольца на поршнях не залягут. Масло заливаю финское ;Teboil - Super HPD 5W-40 , друг привозит из Финляндии, в 20 литровых канистрах. И никаких присадок в движок. Я в них не верю.Зимой при морозах минус 27 по Цельсию заводился на этом масле на ура». Летом, осенью и весной завожу двигатель сразу, не жду пока потухнет лампа накала свечей и заводится сразу. Прогреваю не долго - пока курю или чищу снег с машины, а прогреваю в движении и первые километры не насилую движок.На момент 60000 км – проблем с движком нет.Подвеска. Проблем нет. Почитал на форумах, меняют пружины - повыше чтобы был клиренс. И амортизаторы другие. Решил для себя что пока и штатные себя ведут достойно, а когда выйдут из строя - тогда и поменяю.Колеса. Штатная «ханкук» летняя полное г-но. Купил по совету друзей «Bridgestone Blizzak DM-Z3» с балансировкой. Балансируется отлично, ведет себя достойно пока не делаешь перестановки, авто может кинуть в любой момент в любую сторону. Все было бы хорошо, но тормозит очень плохо. Потом прочитал, что она только для суровых зим, а когда вода на дороге - вообще не тормозит. Но тем, кто ездит не спеша это идеальный вариант на лето и зиму. Кто-то скажет, что я не прав, но это лично мое мнение. «Пирелли; мне больше по душе. Трансмиссия. До этого у меня были и механика и автоматы. Не люблю автоматы, не легла у меня к ним душа и не верю в их надежность. А также способность автомата выдерживать тяжелые нагрузки: снег, грязь, буксир другого авто, короче автомат это скучно. Тем более у автомата, по сравнение с механикой, больший расход топлива. В общем - автомат это для женщин, и для города. Настоящий джип это на механике. Моё мнение и спорить не буду по этому поводу. Решил для себя – только механику. Машину выбрал в самой дешевой комплектации. Так как только она была на механике, с МКПП существует на «Сорренто» два вида трансмиссии: 1. (только в комплектации с МКПП) -только задний привод (удобно на трассе 6-7 литров на сотню при скорости 90 км в час), -полный через раздатку (подключать только до 80 км в час), -и полный блокировка и понижайка. (Нельзя включать в движении) 2. (комплектуют и МКПП и автоматы) -полный, -полный с блокировкой и понижайкой . (Нельзя включать в движении)У меня первый вариант, хотел только такую трансмиссию, а с такой трансмиссий только плохая (вернее самая бедная) комплектация. Нет дуг на крыше, нет противотуманок, нет люка, и много чего еще, а жаль. Друг когда покупал «Форд», он мог комплектовать её сам по желанию естественно при заказе в салоне.После ТО-1 был в ужасе от вида масла в мостах, это было не масло, а какой-то гудрон. Стал менять сам все масла в мостах и в раздатке каждые 10 тыс. км. На 45 тысяче километрах уже слилось чистое масло, теперь буду менять реже, как написано в книгах. А до 45 тыс. км сливалось грязное масло со стружкой. Не пойму почему. Наверно при сборке была грязь или притирались так все узлы.Кардан шприцую каждые 10 тыс. км. Первый раз было неудобно и долго, потом наловчился и теперь весь процесс занимает 20 минут.Подвеска у Соренто крепкая. Развал-схождение - все в норме. Проверял у друга в "ХХХХХХ" центре. Да это видно по покрышкам - изнашиваются ровно. Совет: переднее давление - 2.4, задние - 2.3. Mobil Mobilube 1 SHC 75W-90 в МКПП, Mobil Mobilube HD 80W-90 в передний и задний мосты (у кого самоблокирующиеся дифференциалы - необходимо другое масло). Shell Donax TX в раздатку.Грязь и трасса. На грязи ведет очень достойно, но как только будет диагональное вывешивание - застрянет. Поэтому стараюсь до этого не доводить. Даже сев на мосты (но диагонального вывешивания нет), она ползет, удивляя меня каждый раз.На трассе , вела себя как легковушка. Обгоны – легко. 160 км в час - легко. Средняя скорость - 130-160 км в час. В машине не устаешь, а запас по мощности при обгонах - за глаза и за уши. При моей манере езды и типу трансмиссии, которая у меня на авто (на шоссе - на заднем мосту) средний расход солярки такой: - город и трасса (обычный режим моей жизни) – 9 - 10 литров. Больше 10 никогда не было. Даже зимой и в пробках; - трасса (хрупкий товар вёз, скорость 80-90 км в час) 6-6, 5 литров на сотню; - трасса (пустая и скорость до 160), не больше 8 литров на сотню. Обычно на трассе начинаю искать заправку после 900 км. При этом в баке есть еще солярки до 10-15 литров, т. к. лампочка не загорается. Емкость бака - 80 литров.Солярка. . На трассе только ХХХХХХХ. Никогда не лил в бак всякие хвалёные присадки. Только качественное топливо. Топливный фильтр меняю через 25 тыс. км.Запчасти. На 53 тыс. км сменил передние и задние тормозные колодки. Масла и фильтры менял часто. И ВСЁ.Итого. При смене масел покупаю баллончик с антикором и для профилактики прыскаю во все отверстия, которые вижу. Думаю, что не зря. Проблемы: поменял 4 лампы ближнего света, 2 – дальнего и один комплект тормозных колодок. Классная машина «Сорренто», а сервис у КИА г-но (хотя, наверное, существуют и хорошие сервисы, но мне они не попадались). Любите свою машину, и она вас не подведет. Дальше писать не интересно. Поэтому только факты. Трансмиссия 60000 км. - забыл выключить 4х4 (вылезал из сугроба) и проехал около 10 км по чистому асфальт, со скоростью 110 км в час (а по паспорту выше 80 км запрещено ездить). Несколько раз на скорости надо было выключить 4х4, а по ошибке включил 4х4 с понижайкой. Но хорошо, что сцепление было выжато (не убрал ногу с педали). Вроде пока без проблем. - опять перегорел ближний свет (со сменой масла меняю лампочки). - смена масел (в двиг, мостах, КПП, раздатке, ГУР, замена ОЖ, тормозной жидкости) и опять антикор во все щели и отверстия. Заправился на ХХХХХХ (считал нормальной заправкой) машина стала дергаться при разгоне. - пора начинать выбирать новую резину - бриджстоун почти лысая. - где-то впереди на маленьких кочках громыхает, но по ощущениям скорее всего стойки стабилизаторов. Оказалось не прикрутил защиту. И потеря два болта.67000 км. Прохудился привод турбонагнетателя - ремонт капля герметика, два маслосъемных колпачка и 2 часа работы. 80000 смена масел по всему кругу. Вышло везде чистое (кроме двигателя) можно было бы и не менять.Помыл в воде со стиральным порошком ДМРВ - много грязи вышло. Жена в тот вечер сделала малосольные огурчики, а водки не было, только мед. спирт 100 грамм. И я пока мыл, думал как использовать правильно этот спирт. Промыть им ДМРВ (так как он вытягивает влагу) или... в общем пустил на машину, после высушил ДМРВ на ветру. Мафынка опять стала зверюгой. Утром понял, что вечером всё-таки правильно поступил со спиртом. А жене сказал, когда я обслуживаю машину, отвлекать меня своими огурцами и грибочками не надо, я ведь не железный.Всем удачи на дорогах.