8 відгуків про Kia Pregio пасс.

Последние 6 лет эксплуатирую kia pregio 2.7D
Наиболее удачный автомобиль из всех, что у меня были.
До него были:
Митсубиши грандис
Форд транзит пасс
Опель мовано груз
Так что есть с чем сравнивать.
Самым главным преимуществом этой модели является - комфортный салон, если у вас конечно заводской пасс или груз -пасс.
Все сиденья двигаются, передний ряд разворачивается. За минуту превращается в улобную анатомическую кровать, так как диваны сплошные. Таких салонов нет ни в одном СОВРЕМЕННОМ автомобиле!
-2 кондиционера это удобно и практично. Периодически они требуют ревизии, но это бывает редко и стоит порядка 10-15$ на дозаправку.
Управляемость идеальная, т.к. посадка водителя впереди колеса, выворот лучший из всего что у меня было. Тормоза достаточны, колодки меняю в среднем раз на 40 тыс. передние, стоят 16$ задние не беспокоят.
Установил шины размером 225/60 R15 от внедорожника, у машины появился внешний вид и повысился дорожный просвет до 39см. Теперь любой брод и грязь особо не страшны.
Подвеска обычная, пружинная, мягкая, для наших дорог, не беспокоит вообще вся мелочёвка есть в любом магазине и подходит от митсубиси паджеро и мазда е2200.
Двигатель. Жаль таких больше не выпускают. Очень надёжный. Без каких либо вопросов ходит смело до 500тыс км, потом замена колец и еще катайся. Особого обслуживания не требует. Во время меняй масло, раз на 40 тыс регульнуть клапана как в жигулях и... и всё! Шестерни грм в масле, никаких ремней. Тяговитый и ест всё что залил. Не такой резвый как турбо дизель на мовано, т.к. в нём 89л.с., но тяги больше ест меньше и вообще не беспокоит с обслуживанием. У этих моторов нет проблем с жором масла вообще. Если оно оттуда не течёт, то даже с пробегом под 400 он его не ест.
Кузов порог боковой двери, передние арки, задние арки и передние двери - проклятье этой модели. Если стоят подкрылки и всё задуто битум -каучуком - будет ходить, если этого нет, пиши -пропало. Хотя с другой стороны, один раз для себя сделал и лет на 5-6 хватает.
Дизайн и эргономика. О вкусах не спорят, но!!!
Преж как и Хюндай н1 занимает промежуточную, я считаю самую оптимальную нишу между бусами и минивенами. Он управляется как легковая, но чуть больше минивена, при этом не такой большой как транзит, мовано, мастер, ивеко, крафтер или спринтер.
Его можно обслужить в любом гараже на любой яме и подъёмнике, для буса побольше нужен уже спец подъёмник и многие сто не берутся.
В заключении.
Максимально удобная и практичная во всём машина, за адекватные деньги для семьи и так, чтобы на долго.
Недостатки не критичны. Рекомендую.

Машину выбирал долго, пересмотрел кучу автобусов и тут попался на глаза преджик я на нём проехался и понял это то что мне нужно. Большой салон, двигатель простой без электроники, ест любую солярку, что немаловажно. Кондиционер и печка салона. Очень комфортный в плане езды. Если кто ищет буса для себя советую хороший автомобиль.Не надо слушать тех, у кого не было такого авто, но он говорит что преджио плохой бус. Я езжу и говорю машина хорошая.

Комфортность, мягкая подвеска, небольшой расход топлива, недорогое обслуживание.

Надёжный работяга, двигатель простой. Дешёвый в обслуживании. Радиус разворота вообще супер. Комфортный. Большой клиренс. Неприхотливый к топливу. Это плюсы.
Из минусов то, что при сильном боковом ветре сильно ощущается парусность. Проблематичность с заказом запчастей, так как модель не очень распространенённая.

Прежио - в переводе лошадка. Эта лошадка служит верой и правдой если её правильный сеном кормить и тележку не перегружать! Машина простая, удобная, просторная. В целом, машиной остался доволен! Рекомендую.

Пару слов.
Безусловно удачная модель.
Минусы:
Вяло набирает скорость. Если не обработана по низу, ржавеет. Часто травят трубки кондёра на стыках-сохнут резинки.
Мягкая, высокая, очень комфортный салон. Реальный расход 7-8 литров. Дешёвые запчасти, есть всё и за копейки. Хорошая проходимость. Моторы 2.7 - Реальные милионники.

У меня пробег уже более 580тыс, мотор родной. Расход масла порядка 500грамм за 10тыс. И то подтекает клапанная крышка. Лошадка рабочая, радует. Рекомендую.

Купил машину 3 года назад. Долго выбирал среди Хюндай Н1, Т4, Трафиком, Виваро и тут случайно столкнулся с Прежио. Долго изучал отзывы, посмотрел порядка 3 машин. В итоге купил 2005 года. Заводской пассажир с пробегом 288т.км и ни капли не разочарован. Имея на руках бюджет до 5200у.е. остановился на нём, объясню почему. За эти деньги найти заводской пассажирский микрик или минивэн с салоном который крутится как хочешь, печками, кондёрами, при этом еще и складывается в большую кровать не реально. Так же не реально найти машину обслуживание которой, формально сводится к банальной замене масла фильтров и колодок, которые есть в любом ларьке и стоят сравнимо с жигулями. Позитивные моменты: -Надёжность мотора 2.7 неоспорима. В нём нет турбины! Он весь чугунный, тупой но тяговитый, при этом экономичный и полностью лишён электроники как факт. Имеет пару шестерен в масле, и штанги как у волги на привод клапанов. Система не требует никакого ухода кроме замены масла. По сути мотор не самый мощный, хотя объём 2.7 приличный, но тут инженеры пошли в сторону тяги и надёжности. Крейсер 100-120 на обгоны до 130 легко, но шумноват. ресурс по отзывам 600тыс. главное не перегреть. -Топливная это банальная плунжерная пара и механические форсунки, чего не скажешь о моторе 2.5ТДИ (хюндаевский, такой же стоит и на прежио 2.5). -Соляру ест любую, расход интересный. Если ехать по трассе 90-100 с загрузкой до 5 человек, то спокойно вкладываюсь в 8 литров на БРСМовской дешёвой солярке. Если в городе в пробках то по сути получаются те же 8, ну максимум 9 литров если совсем хреновое топливо, либо целый день работают кондёры. Одно время ел под 10ку, вылечил заменой распылителей форсунок (80грн за штуку, их 4) и заменой топливного фильтра, который стоит порядка 75-90грн!!! -Ходовая. Тут всё интересно. Высокий клиренс(от порога под 30см), мягкая и проходимая, но на скорости больше 120 крены стрёмные. Задняя тупо бессмертная, т.к. у меня заводской пассажир, то он на пружинах. В грузовиках и *пЭрЭобладнаных* рессоры (довелось прокатиться, вывод рессоры это для села, груза или злой тёщи). Передняя подвеска 2 рычага, пружина и амморт. Значит рычаги у меня до сих пор родные и сайленты в том числе заводские. Заменил передние аморты, т.к. начало сильно качать на кочках, по итогу стало лучше, аморты брал не оригинал Каябу, цена 800грн за штуку. Кстати при пробеге за 300ткм стояли ещё родные амморты с заводскими метками. Периодически меняю передние втулки стабилизатора, цена их *космическая* гривен 27 за шт. по моему, не больше))) Меняются они откручиванием болта ключём на 10 даже без ямы. -Тормоза. В целом достойны для такого автомобиля ручник главное не забывать снимать, т.к. после его необходимо подтягивать. Стоимость колодок передние 450грн, задние порядка 550грн, они барабанные, но зря менял, снял старые, оказались нормальными. -Кондиционеры и печки. Их в машине 2, но компрессор 1. радиатора тоже 2. Летом в машине холодно! Кондёры лютые. Правда ввиду конструкции приходится их раз в году дозаправлять, цена вопроса 200грн Печек тоже 2. И в полном режиме достаточно даже одной, т.к. греет конкретно. -Сцепление. Да как у всех. Всё просто. Меняется за полтора часа, ходит 200 тыс. стоит 1200грн по Лукасу. -Ремни навесного. Их тут 4. Они клиновидные стоят порядка 150-170грн шт. ходят 40-50тыс. меня 1 раз. Времени занимает минут 20, вообще не беспокоят. -Масло в коробке и мосту менял 1 раз, слил чистое, залил суммарно 3.5 литра 75В90 разницы не увидел, всё норм не гудит. -Свет. Поставил ксенон, свет прекрасный. -Управление. Тут всё как у всех кроме одного, выворот у него шикарный, но на скоростных поворотах кренит сравнительно с седаном. И при сильном ветре и пустой машине ощущается парусность. - Обзор. Отдельного респекта заслуживают очень удобные зеркала, даже есть маленькое зеркало которое смотрит впереди вниз и формально заменяет парктроник. Для справки в переделках и грузовиках зеркала обычные. -Эргономика. Залезать на место водителя или переднего пассажира не привычно. Высоко и даже по началу не удобно, но дело привычки. 3-4 раза вышел, залез и норм. Так же не привычно сидеть на переднем колесе и иметь мотор в салоне, но за-то это существенно сказывается на развесовке и управляемости. Сзади очень удобно. места больше чем в большом минивэне, но меньше чем в транзите или высоком трафике. Салон практичный, т.к. часто езжу на рыбалку и ночую в машине. Салон раскладывается в кровать 1.55м на почти 2.8 метра. Очень удобно, а так же передний ряд салонных сидений крутится на 360 градусов, что при наличии столика взятого с собой позволяет комфортно отдыхать даже в дождь, а при включённой задней печке, даже в снег. Окна на пассажире открываются все Теперь недостатки -Мотор. Он хоть и гипер надёжные, но по сравнению с аналогами не хватает ему 6ой передачи. Туповат, но не прожорлив. Такой себе амтосферный трактор. -Ходовка. Очень мягка, но это врят ли минус. Раскачивает по трассе от фур, если ехать пустым -Кондёры. Просты, примитивны и редко, но подтравливают давление (в среднем раз в году надо заправлять) -Шумный. На скорости более 100-110кмч из-за того что мотор в салоне, довольно шумно, но помогает доп шумоизоляция и яркая музыка. -ЖЕЛАТЕЛЬНО ставить АКБ от 75ач. Аккумы меньше 64ач на этой машине не живут дольше 2х лет. -Посадка водителя и переднего пассажира. Требует привычки =КУЗОВ. Передние арки, порог боковой двери - это проклятье этих автомобилей. Чего не скажешь о днище, оно не страдает. Если поварить, покрасить и обработать - будет служить долго. Если по низу не крашен и не обработан - значит он уже там сгнил. Конструктивная особенность. Решают подкрылки (600грн за к-т.) Лучший микроватобус в бюджете до 5500у.е.

Приобрёл данный авто 3 года назад с пробегом 205тыс км. с обычным мотором 2.7. Накатал 80 000км.
Был приятно удивлён полным отсутствием ремня и цепи ГРМ, как оказалось там 3 шетестерни и нижний распредвал, что сильно удешевляет обслуживает и повышает надёжность. Так же мотор атмосферный, чести особо не делает, но тяги более чем достаточно, а на авто с пробегом более 200т.км - это аргумент в пользу дешевого обслуживания. Топливная примитивная плунжерная пара, вообще без вопросов.
За 3 года эксплуатации:
-Замена колодок и дисков передних стоили порядка (600грн диски, 280грн колодки)
-все жидкости и фильтра на круг (масло раз на 9т.км.)(к-т фильтров масло, топливо, воздух, салон стоит по не оригиналу порядка всего 470грн)
-Втулки и 1 стойка стабилизатора (+-300грн)
-2 свечи накала по 92грн\\\\шт
-щетки генератора 110 грн\\\\к-т. оригинал
-Задние амортизаторы (брал хорошую каябу 590грн за штуку)
Вывод прост. В наше время тяжело найти заводской пассажирский микроавтобус 05-07 годов с примитивным гипер надёжным мотором, простой и не убиваемой дешевой ходовой при этом запчасти в любом ларьке за копейки. До этого был Опель виваро - раздевал на деньги постоянно.
Радует комплектация: в базе 2 печки, 2 кондиционера, салон крути, двигай, раскладывай как хочешь. Всё эргономично современно, просто и удобно.
Реальный расход топлива не выходит за рамки 8.5 литров любой солярки в городе. Трасса 7-7.5. Ест всё. Раз на 5т.км заливаю промывку и не знаю горя с топливной, т.к из электроники там разве что только дворники ))))
Высокий клиренс и очень мягкая подвеска, в отличии от деревянных переделок из грузовиков коких в нашей стане каждый первый. А всё потому что в пассажирской версии сзади стоят пружины, а не рессоры.
В целом очень доволен. За 5-6 тыс. у.е. купить в 05-07 годах пассажирский с завода микроавтобус без головной боли, это только Прежик, всё остальное или головная боль, или сильно дороже или пустая переделка из грузовика.