11 відгуків про Kia Bongo

Очень хороший автомобиль, качественный у меня уже 4 года ничего не ломалось. Очень комфортно, как в легковушке есть печка, подогрев сидения. и подогрев руля. зимой в 30 градусный мороз заводится отлично. Очень мягкая подвеска. У KIA ещё 4 WD, проходимость отличная. Негде не застревает между деревьями виляет очень хорошо. отличный автомобиль.

Купили этот синий мини-грузовичок в 2013 году с целью перевозки небольших грузов до 1 тонны по городу (отвозить с основной базы предприятия различные материалы и заготовки до мест работы). Автомобиль был конечно уже немного б/у ( 2008 год выпуска, пробег 85 тысяч километров, самодельный фургончик уже был "пришпондорен" в кузовок).Bongo 3 очень интересный грузовичок: в кабине достаточно комфортно, в ней есть даже подогревы сидений (не говоря об полном электропакете, включающем регулировку зеркал), мест всего 2 (а экипажу из трех человек было бы трудно разместиться в кабине), дизельный двигатель имеет систему подогрева (и поэтому особо не боится уральских морозов). В кабине Bongo, я бы сказал, убранство не похоже на стандартный вид грузовика, скорее всего похоже на простенькую легковушку с кондиционером!. Накатались на этом автомобильчике за 2,5 года нормально, около 30 тысяч километров. Что можно сказать про наш Bongo положительного: 1. машина очень удобная и комфортная, надежная, 2. из кабины прекрасный обзор из окон и из зеркал заднего вида, 3. расход топлива умеренный (что по городу, что по трассе - примерно 10,5-11 литров на сотню), 4. в морозы автомобиль ведет себя прекрасно, легко заводится, 5. расходники для ТО на мой взгляд достаточно дешевые, 6. управление и маневренность у Bongo реально на высоте (спокойно разворачивается там, где "Газелям" и не снилось). Но есть и минусы: 1. у автомобиля достаточно короткая база (при движении по кочкам он напоминает УАЗик), 2. топливная система очень требовательная к хорошему топливу ("дизелек" брали только с "Лукойла"), 3. у машины проблемы с рулевой (постоянно смазывали рулевой редуктор, меняли частично другие узлы рулевой), 4. кузовок коротковат, что ни говори, 5. машина чисто городская, так как многие узлы расположены низко над землей. В целом об автомобиле мнение положительное. Как по мне, так у корейцев получился неплохой юркий маленький грузовичок с комфортом легкового автомобиля для перевозок по городу.

Здравствуйте! Купил себе таки корейский грузовик. Много уже знал за них перед покупкой.У меня друг купил, только головастик. 4 дверный. Долго упирался не хотел что-то.До этого были в основном Japan машины. И по этому не особо доверял корейцам. Думал что пока наверно рановато еще брать их машины не умеют они делать.Но все же нужен был грузовик не большой обязательно 4х4 и левый руль! Так как правый ну это уже прошлый век, что бы там не говорили в защиту.Брал почти новый на спидометре было 20км. Все в полиэтилене. Большая терма-будка размер будки ; 3200х1750х1750 год 2012. Поменял масло на 2тыс. Потм каждые 8тыс.Пробежал 40тыс. заклинил тросик ручного тормоза. Заказал с кореи. И на этом все неисправности закончились. Ну конечно купил новою шип резину. Пробег в 100тыс. км.Полз в снегу по самые помидоры, бампером снег толкал, чуть букс назад и газку. Очень проходимая! С соляркой нужно аккуратно! Не любит фуфло всякое. По этому только хорошие заправки газпром лукоил. Мотор 2500, турбо. Можно конечно взять и без турбины но по отзывам не хватает ему тяги. Зато мотор и тнвд простой. Каму как.

Приятный авто. Хорошая обзорность. На ходу тихий.

Отличный автомобиль для перевозок в городских условиях и пригороде. Комфортный салон, удобно расположенные приборы и органы управления. У меня на машине стоят двух зонные боковые зеркала, при широком кузове очень помогает панорамная вставка. Автомобиль имеет отличную управляемость. Практически не чувствуется разница с легковым автомобилем. Большой угол поворота передних колес позволяет припарковаться с минимальными зазорами.В этой модификации стоит атмосферный дизель. Мощность небольшая и соответственно плохая динамика разгона, но зато он менее требователен к качеству топлива. За время эксплуатации ни каких проблем не было. Обслуживание сводилось только к замене масла и фильтров. На автомобиле не стоит предварительный подогрев двигателя. Сначала это пугало, но заводился зимой стабильно (главное не попасть на летнюю солярку). Прогревается зимой до рабочей температуры только на ходу, но теплый воздух из печки начинает идти довольно быстро.При загородных поездках конечно лучше поставить обтекатель на кабину - увеличивает максимальную скорость, снижает расход топлива и при проезде мимо фур меньше кидает на скорости. Имея ограниченный бюджет остановился именно на этой модели. Думал по поводу китайцев, но почитав отзывы пришел в выводу, что лучше не рисковать. Этот автомобиль могу рекомендовать если нет потребности постоянно возить грузы более 1т, если в вашей местности можно нарваться на не очень качественное топливо и это самая дешевая модификация. Другие модели за эти деньги Вы сможете купить только с большим пробегом.

Отличный грузовичок-внедорожник, на ход мягкий, и груженый и пустой, передняя подвеска на торсионах. Брал чисто по хозяйству, не для работы. Удобный, маневренный динамичный. За сиденьями есть небольшой "спальник", в длительных поездках все вещи помещаются. Перегонял сам. 2 недели в пути с женой и собачкой были приятным путешествием. На трассе устойчив, в бездорожье проходим. Короче за три года эксплуатации не могу назвать ни одного минуса.Двигатель приемистый, не прожорливый. Три литра с турбиной и 4wd укладываются в 10 литров. Кузов оцинкован, при поездках на море ставлю 2-х местную палатку прямо под тент со всеми вещами. Очень мобильно. Тент поднимается на стойках, опускаю только в плане экономичности.Все расходники менялись вовремя. Сразу поставил, по совету бывалых, германский сепаратор. Масло полусинтетика, без доливки между заменами. Для хозяйства нужен был небольшой грузовичок. По выбору цена - качество - надежность - комфорт остановился на данном ТС и ни разу не пожалел. Выручает на все 100.

Работаю на фирме, которая решила приобрести для выполнения работ Киа Бонго. Пробег после приобретения в пределе 90000 км. В данный момент начались перебои на холостых оборотах, предполагаю опять топливная система. Передняя ходовка слабовата, верхние рычаги уже заменены два раза , нижние и рулевые наконечники заменены тоже два раза. Пыльники не выдерживают, если ставить, то силиконовые. Направляющие переднего суппорта тоже нуждаются в замене, либо растачивать.Рулевое управление. Червячная пара, то что от руля до рулевой рейки, смазку необходимо менять на период морозов. Первую зиму залил декстрон, на вторую перемешал декстрон с литолом - отъездил нормально. Слабоваты вилки натяжителей торсионов, надо усиливать.Для водителя и переднего пассажира кабина комфортна, на заднем при дальней дороге пассажиры устают. Высокий обзор, управляемость, маневренность хорошая. Машина для поездок на дачу и рыбалку, и по асфальту.

Приобретал автомобиль с одной целью - не работать на нём, а отдыхать. И всё что в нём есть полностью этому соответствует. Если купить дом на колесах, то его можно использовать только несколько месяцев в году, а также никуда не проедешь по нашим дорогам. KIA BONGO 3 4WD с установленным на нём самодельным кемпером проезжает по любым дорогам и в любое время года, нигде не буксует, на трассе держится отлично, крейсерская скорость 90 км час, при обгоне фур спокойно набирает 110. В салоне очень комфортно, зимой тепло, а летом прохладно. Радиус разворота 4.7 м позволяет спокойно проезжать по горным дорогам. Машина оснащена очень тяговитым и в то же время экономичным двигателем. Снял кемпер и работай спокойно. Очень доволен.

Приобрёл новый автомобиль" Киа Бонго-3" в июле 2012 года, пробег 7 месяцев- 15000 км. отличные ходовые качества, очень мягкая подвеска, расход в среднем 12 литров на 100 км. скоростной режим по трассе (120-130) км в час при 6-ти ступенчатой коробки передач на тахометре (2500-3000) оборотов соответственно, проходимость как на полноценном внедорожнике, 4 ВД отключается механически, есть пониженная, что даёт возможность преодолевать крутые подъёмы и спуски, испытания и обкатку проходил в Петропавловске-Камчатском, в сложных условиях крайнего севера, в данный момент эксплуатирую на материке, на данный момент нареканий по машине нет! Отличный автомобиль как для города так и для сельской местности, категория "В".

Слишком мягкая педаль газа, жесткая педаль сцепления, по сравнению с японской Маздой- Бонго - Брауни (отходила у меня 10 лет, и еще просит) очень мягкие аммортизаторы кабины, прыгает как лягушка. В остальном ничего сказать не могу, еще рано.Проехал 3000 км. на кабине впереди появились сколы от камушков, до металла, буду закрашивать. Хочу прорезинить проемы под колесами.

Итак вот мой отзыв об автомобиле KIA BONGO FRONTIER, двухкабинник, дизель 3 литра, МКПП, 4WD, известным так же под названиями KIA K2500 II, KIA K2700II, KIA K300II .Период владения: с апреля 2008 по сей день.Расход топлива: 7-10 литров, что в городе, что на трассе. Точнее сказать не могу, так как одометр сломался в первую неделю владения и я до сих пор его не починил. Почему купил: Живу я во Владивостоке, и с самого начала моей автожизни нахожусь в засилье японского автопрома. Но когда решил покупать двухкабиник, долго выбирал, цена среди японцев очень даже кусалась. Попался в поле зрения корейский грузовик, запал в душу, был куплен. Выгода в сравнении с японцев была очевидна: год выпуска (2003), стоимость (324т. ), комфорт в кабине. Японца я себе за эти деньги купил бы не раньше 1995 года выпуска, со всеми вытекающими.И вот купил, и вот поехал. Конечно мне было очень непривычно на левом руле, потому что проездил 12 лет на праворуких японках. Но к хорошему, как говорится, привыкаешь быстро. Первые впечатления от машины были очень положительные. Пока не включил 4WD. Передний мост не включался, точнее мост включался, не работали пневмохабы. Отогнал машину Дилеру, вроде починили. Хотя как выяснилось потом это был не ремонт, а просто аварийный вариант, после их ремонта хабы всегда были замкнуты на привод. Добились они этого тем, что пружину внутри хаба поставили не перед шлицевой части, а за неё, вглубь хаба, тем самым заставив её быть постоянно замкнутой. Как ремонт - это конечно никак, а вот как аварийный вариант - очень даже ничего. Хотя на KIA BONGO III хабов уже нет, а вместо них красуются шлиц шайбы, т. е. передний мост крутится всегда. Но меня такой вариант не устраивал, это и расход топлива лишний и износ раздатки, кардана переднего. Кстати, у Бонго 3 передний кардан из-за этого слабое место, разваливаются они.Сняв хабы, а после разобрав ступицы, и кое-что еще, я нашел причину неработающих хабов: 1. Не работал электромагнитный клапан подающий вакуум на хабы, закис, был почищен и заработал. 2. Вакуумные трубки подводящие вакуум к ступицам были оборваны в районе ступиц, были заменены. Появились признаки жизни хабов, стали щелкать, но не держали, отскакивали обратно. 3. После разбора ступиц стало ясно, что все сальники в ступицах погибли. 4. Еще выяснилось, что погибли роликовые подшипники, поддерживающие корень шруса в ступице. ПОПАЛ! Это все, что я тогда подумал.В 2008 во Владивостоке с запчастями на корейские авто было очень туго, за исключение больших автобусов и грузовиков, я ничего не нашел подходящего у нас. Благо я тогда должен быль лететь в командировку. В городе то все и купил, дешево и много, все в двойном запасе. Сейчас с запчастями уже лучше, да и в интернете знаю где, что найти. Ступицы были перебраны, все заменено, и сальники и все подшипники. Хабы стали работать нормально. НО, однажды, заезжав задом, груженый, в горку, я нажал тормоз, вакуум разрядился и хабы отщелкнулись. Я остался без полного привода на скользком подъеме. Причину выяснил, вакуумный ресивер очень маленького объема для этой машины, у меня на SUZUKI JIMNY он был в три раза больше. Короче я обиделся на все это, купил механические замки от MAZDA BONGO, установил их вместо пневматики и очень доволен до сих пор. Хотя и приходится выходить, чтобы подключить замки в ручную, зато все работает на все 100%.Сразу после этого у меня заклинило левый передний тормозной суппорт. Меня, если честно, уже начало подкидывать: Купил блин корейское ... авно. Причина заклинивания - порвался пыльник на поршне тормозном, как следствие - коррозия вокруг, итог - клин поршня в тормозном цилиндре. Но тут все разрешилось очень быстро. На авторынке продавец подобрал все резинки от какого-то NISSAN, ржавчина была подчищена, все заработало. Пришло время менять фильтра и масла. Тут я опять наступил на грабли, каталогов с корейской техникой не было, фильтра мне продать никто не мог. Методом подбора масляный фильтр подобрали, в каталогах он известен под номером C-306, с воздушным сложнее, не нашел, купил в интернет магазине. Через две недели получил и поставил. Но позже узнал, что воздушный фильтр подходит от новой ГАЗЕЛИ, сам еще это не проверил правда. В трансмиссию залил синтетику, в мосты тоже. Двигатель заправил полусинтетикой. Все масла марки Mobil. На этом все неприятности с технической стороной закончились.Но вот игольчатые подшипники, которые поддерживают шрус в ступице, я менял уже 4 раза, разваливаются, видимо такое качество попадалось. Сейчас поставил родные с маркировкой KIA, вроде как держатся.У меня стояли с завода на 14 и очень нераспространенного у нас в городе размера 6.70R14. Максимум, что я нашел и купил были 195LTR14, но они не только смотрелись куцо на машине, но и были маловаты. При проверки по GPS, выяснилось, если на спидометре 100 км/ч, то на самом деле 89 км/ч. Долгие поиски резины не дали результатов. Решил ставить колеса на 15 дюймов, выяснилось, что японские диски, так распространенные у нас, не подходят никак. Пришлось купить новые диски на 15 дюймов от KIA BONGO III, по 1600 за диск, и резину 6.50R15 по 3500. за 1шт., испытания показали, что показания спидометра совпадают с реальностью. Хотя на маленьких колесах машина очень быстро разгонялась, даже груженая.Конечно после японских машин корейская техника расстраивает своим лакокрасочным покрытием, да и вообще слабым к коррозии металлом. Сейчас на машине куча мелких сколов краски, и каждый такой скол заполнен ржавчинкой, надо машинку полировать постоянно и желательно воском. Такое ощущение, что корейцы не грунтуют металл перед покраской или грунт у них такой слабый. Также коррозия имеется на раме, там она носит пленочный характер, совсем не глубока, поверхностная, сразу под краской. Но все бы ничего, но залезла она на номер рамы, а номера рамы у корейцев пробиты очень слабо, очень не глубоко, для них вообще это не важная атрибутика у машины. В моем случае, номер еще прочитать можно. Я его отчистил от ржавчины всяким растворителями, размягчителями ржавчины до блеска и замазал очень толстым слоем солидола. Примерно раз в два месяца инспектирую что там к чему, смываю старую смазку, наношу новую. Так что будьте внимательны к своим авто в этом плане.Однажды заметил что при торможении, особенно на спусках, что-то очень сильно щелкает в ногах. Потратил уйму времени чтобы найти причину. Попутно выяснил, что рулевая колонка шприцуется, причем обязательно раз в 2 месяца примерно, и только синтетической смазкой. Это смягчает работу колонки и улучшает качество езды. А вот щелкала у меня кабина, раскрутился один болт на переднем креплении кабины к раме, и при торможении кабина постукивала по болту. В общем подтянул я его, и все остальные до кучи, но один перетянул, что привело к поскрипыванию на кочках. Пока искал что скрипит, увидел под задним сидением трещины на кабине в районе приварки кронштейна крепления к раме, трещины были засверлены, заварены, усилены. Будьте внимательны.Пока лазил, искал, что стучит спереди, заметил, что крепеж моста к рессорам разболтан, пытался подтянуть - оборвал гайку. В итоге подобрал скобы в автомагазине - подошли от Волги.Не очень мне нравится тормозная система в заднем контуре, сделано так: доходит до регуляционного клапана под кузовом (регулирует тормозные усилия в заднем контуре, в зависимости от загрузки машины, предназначен для ухода от торможения юзом задних колес, нешибко справляется, если честно, но у японцев они тоже не очень), после клапана идет на заднее левое колесо с него уже на заднее правое, как на ЗИЛе. У меня хронически при торможении уходит в юз правое заднее колесо, прокачивай-не прокачивай, левое нормально, правое - в клин. На KIA BONGO III посмотрел как сделано, там все по-человечески: после клапана тройник, с него уже на колеса раздельно. Думаю купить трубки, тройник и тормозные цилиндры с тройки, поменять у себя. Другого выхода не вижу, и никто подсказать не может.Расход топлива устраивает, довольно маленький с учетом 3 литрового дизеля. Был чуть больше, уменьшился после отключения системы EGR, проездил с отключенной два года, потом решил попробовать включить, сравнить, но после того как увидел облако черного дыма за собой, решил, что хрен с ней с экологией, топливо у нас не того качества, чтобы ей пользоваться и опять заглушил. По трассе расход такой же что и по городу, а местами может быть и больше, шестую ему бы передачу.Вообще по трассе идет довольно сносно и мягко, не легковушка конечно, но к примеру те же расстояния на SUZUKI JIMNY давались намного тяжелее: и спина болела, и пятая точка побаливала. Но грузовик конечно на трассе - это шумный автомобиль. И воздух режет тупой мордой что аж свист стоит и от зеркал свист, ну в общем грузовик. Частично получилось шумоизолировать изоляцией для воздуховодов. Такая фольгированная подложка с клейким слоем. Взял на пол толщиной 10 мм, на стены и двери - 6мм.Отопление кабины как и во всех двухкабинниках страдает. Сзади прохладно, подмерзают ноги. Видел как ставят назад печки под сидение, врезают их в систему охлаждения. Вроде хорошо, но я использую пространство сзади, складываю сидение и перевожу грузы, меня такой вариант не устраивает. Присматривался к керамическим обогревателям автомобильным, но у них потребление 15-200 Вт, многовато для машины, слишком нагружен генератор будет. Но нашел чудную вещь, пленка типа теплый пол, но для автомобилей 12 В, уже обзавелся пленкой, скоро буду монтировать. У неё потребление 24 Вт на 1кв. м., думаю, что лучше просто не придумать. Закатаю его под ковер, тем более что у меня там уже есть фольгированная тепло- и шумоизоляция.Проходимость у грузовика не плохая, конечно сказывается развесовка между передом и задом. Перед очень тяжелый, вязнет, в снегу это не очень заметно, но в песке очень. Но все же едет и едет неплохо. На заднем приводе на заснеженных и тем более обледенелых дорогах ловить нечего, машина буксует не только с места, но и на ходу, даже на 5 передаче. Так что зимой, тем более с нашими дорожниками, практически все время на полном приводе. Расход конечно повышается на 2-3 литра, но зато безопасно. Так же на льду машина очень быстро теряет сцепление с дорогой и летит куда хочет, просто зимняя резина не очень спасает уже на скорости более 40 км/ч, лучше конечно ставить шиповку, что выяснил я для себя поздновато, уже после покупки новой резины. Мой совет: потрать чуть больше денег и купи шиповку - она очень здорово облегчит езду на скользкой дороге. Так же, что на мокрой дороге, что на скользкой, торможение у машины отвратительное, задние колеса сразу уходят в юз, перед еще тянется. По этой причине катаюсь зимой с тремя мешками песка в кузове у заднего борта, и вес, и пригодится может вдруг. Хотя думаю, что может быть проблема в передних колодках, так как ставил какие-то аналоговые, а не KIA. Надо заказать родные и посмотреть как будет вести себя машина.Двигатель у машины хороший, в моем случае - это двигатель JT, 3 литровый атмосферный дизель, мощностью 90л. с., ГРМ на шестеренках, с обыкновенным ТНВД и обычными форсунками, короче весь железный и очень простой. Вопросов к нему не было до сих пор (тьфу-тьфу-тьфу). У KIA BONGO III двигатель J3, объем 2, 9 литра, турбированый дизель, с Intercooler, мощность 129л. с., он на ременном ГРМ, с электронным впрыском и электронным топливным насосом. У данного двигателя есть проблемы с топливной системой и все из-за нашего низкокачественного топлива. Советую тем, у кого такая машина есть и тем, кто хочет такую купить, устанавливайте топливные сепараторы, это значительно дешевле ремонта вашей топливной системы (порядка 70000 75000 ).Ходовая часть. Спереди - это двухрычажная независимая система на торсионах и со стабилизатором поперечной устойчивости. Простая, надежная и крепкая система. Сзади мост на рессорах. За время эксплуатации менял резинки на стабилизаторе и амортизаторы. Амортизаторы к стати подходят от микрогрузовиков MAZDA BONGO, но они тоньше и слабее.Трансмиссия. Не плохая трансмиссия, не шумная, передачи включаются мягко. 4 WD включается рычагом, имеется пониженная передача.Салон. Интерьер у машины данного класса можно сказать богатый, в японских грузовиках все по-деревянному и места мало. А тут тебе и супер салон, и сидения под кожу, не самый дешевый пластик используется, много бардачков. Кабина широкая, трем в ряд сидеть ненапряжно, даже спереди. Сидения мягкие. Зимой правда попа примерзает к кожзаму. Салон рассчитан на 6 человек, два ряда по 3 сидения. В первом ряду среднее сидении складное, в сложенном состоянии - это бардачок, в разложенном - сидение.Кузов. Грузоподъемность: из разных источников - разные цифры, у меня на кузове написано 800 кг, по всем каталогам 1 тонна. Тонну возил, машина тянет нормально. Размеры кузова (ШхВхД) 165*40*185см. Задний борт откидывается и фиксируется на цепях в горизонтальном положении. Тогда длинна кузова получается 225см. Получается совсем без проблем перевозит листы ГВЛ, ГКЛ, ДСП (120х240см). Металлопрофиль и все что длиннее 2 метров вожу с закидкой на передний борт, а-ля установка ракетная. Ну вот вроде и все. В общем машиной доволен, хлопот с ней не больше с чем с японками, которые у меня были, а после MAZDA BONGO FRENDEE, и меньше намного. В 2008 году, когда искал информацию по данной машине, ничего не нашел, ни форумов, ни ссылок. Приходилось в ремонте придумывать все самому. Если будет что добавить, то обязательно напишу дополнительно.