Купил себе не давно подобный агрегат и очень оказался им доволен. У мотоцикла приемлемая цена и он легок в управление при этом он выглядит очень красиво. Катаюсь месяц и уже смог разогнать его до 185 км/ч. Покупал мотоцикл с пробегом, но тем не менее он был в идеально состоянии никаких поломок с ним у меня не было он очень надежный. По моему мнению этот мотоцикл подойдет даже начинающему водителю, но для начинающих совет байк мощный и сразу накручивать ручку газа по полной я бы не советовал. Коробка передач в мотоцикле надежная скорости не заедают и не вылетают. В общем этот байк просто идеален на мой взгляд.
динаміка, коробка передач, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
дорожній просвіт
Вперше пишу відгук тому прошу не судити строго. Дану модель мотоцикла купив вдруге, а це все таки щось означає. GPZ500/ER5 прямий конкурент CB500/CB500S. Але від Хонди він дешевше, при таких же характеристиках та як не дивно такому ж моторесурсі. При нормальному осбслуговуванні дані мотори виїжджають далеко за 100тис без капремонту. Всім відомо про проблеми з коробкою на Кавасакі та вибивання 2ї передачі але це стосується моделей ZZR. У GPZ500S немає такої «болячки». Мотоцикл ідеально підходить як перший повноцінний кубатура й мот. Це не YBR125 з якого зазвичай швидко виростають, не супер спорт але і скучати з ним не будете. Покладистий, з рівномірною тягою на низах та спортивним характером в діапазоні від 7500об/хв. Порівнюючи із еталонною CB400sf можу сказати впевнено - тяга на низах набагато краща, розгін до 100км/год такий же 5с, а в обслуговуванні дешевше.
Їздив кілька разів на зльоти - приблизно по 400км в одну сторону, жодного разу не підводив.
Дуже радує розхід - якщо їхати одному при швидкості 90-100км то вкладався в 3,8л на 100км. В середньому 4л трасовий режим та 5-5,5 місто з різкими розгонами що для 500куб.см є дуже хорошим показником.
Запчастини та розхідники реально Дешеві. Для прикладу в порівнянні із CB400 - свічки на Каву 70-100грн/шт і потрібно 2шт та 280-300грн/шт на Хонду де потрібно 4шт.
Посадка - ну це ж спорт-турист - щось середнє між спортивною та класичною, комфортна як для водія так і для пасажира.
Дизайн - середина 90х, хоча якщо рестайл то ще не архаїчний.
Із мінусів можу відзначити нижній пластик «плуг» який часто обривають на наших дорогах, а також велика кількість убитих екземплярів.
Тому майбутнім власникам треба дивитись як і на будь-який мот таких років - щоб був не убитий. Краще вибирати GPZ версії після рестайлінгу, не «задушену» та з двома гальмівними дисками спереду. І при нормальному обслуговуванні та експлуатації буде такий мотик радувати вас довгі роки.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, витрати палива, вартість обслуговування, керованість, ціна
об`єм багажника, простір салону
90 тис.км 5 л / 100 км Подорожі
Версис - как улучшеная версия всем известного ерша, который, к слову, тоже является беспроблемным мотоциклом. И не зря название модели можно расшифровать как «универсальная система». Сравнивая с одноклассниками: клиренс больше чем у «вштрома», но чуть меньше чем у «трансальпа». По динамике он почти полностью сопоставим с «вштромом», но на максимальных скоростях - быстрее. Вибраций у него меньше за счёт рядного двигателя. В стесненном потоке он ощущается сильно меньше и маневреннее хонды и сузуки. Имеет более развитые настройки подвесок. Оборудован более современной и мощной вилкой «перевёртыш». И на последок - он просто круче смотрится!
