динаміка, витрати палива, керованість, дизайн кузова, дорожній просвіт
Висока ціна автомобіля
Водії вважають, що ціна на цей автомобіль завищена
Доброго времени суток. Я за рулём автомобиля 1 год, отъездил на нём уже 40 000км и решил поделиться своим мнением. Коротко о моём автомобиля: 2-е поколение, ручная 6-ти ступенчатая коробка, полный комплект блокировок. Для начала хочу развеять миф, который я вычитал у нескольких критиков, перед тем как покупать автомобиль. На высоких скоростях страшно, так как манёвренность невысокая – чушь. Ехал на автомобиле 170 км/ч управляемость отличная, автомобиль полностью слушается руль. Так же на этой скорости срабатывает блокировка, больше 4 500 об/мин разогнать не получится. Динамика автомобиль на 2 и 3 передачи хорошая, хотя автомобиль быстро набирает 4 500 об/мин. А вот на 4-й передачи динамика отличная, особенно начиная с 2 200 об/мин. Расход стандартный, для автомобилей такой категории. ОП трассе в среднем выходит 8,5 литров, по городу может доходить до 12 литров. Проходимость отличная, ограничивается только посадкой брюха. Высокая степень комфорта за счет хорошего оформления интерьера. Сидения удобные и упругие, не проваливаешься. Датчики и информацию на дисплее бортового компьютера отлично видно в любое время суток. Кнопки управления системами автомобиля расположены на руле или в непосредственной близости, что экономит время. Отличный автомобиль полностью доволен покупкой.
Надёжен. Это совсем другой Wrangler, он хорошо держит дорогу, имеет достойную курсовую устойчивость(не смотря, что это короткобазная версия!). У Рубикона комфотная и энергоёмкая подвеска. Понятный руль и тормоза. Экономичный и достаточно мощный двигатель. Хорошо идёт с гружённым прицепом! У JK приличная шумовая защита. О внедорожных способностях вопрос не освещаю - всё сказано ведь это Rubicon !
Жалею, что продал свой TJ Sahara(2006г). Это был тот 100% американский автомобиль, с немного мягкой подвеской, мягкими сиденьями, немного неинформативным рулём , повышенным расходом топлива , но навсегда оставивший в памяти звук- шелестящего баса от ничем несравнимой симфонии 4-х литровой рядной нижнеклапанной шестёрки! До сих пор считаю, что модель TJ по дизайну намного актуальнее современного JK ! Только после рестайлинга салона осмелился приобрести этот новый JK. Угловатость , особенного пластикового верха кузова не делают из него щёголя. Тесный дверной проём. Имеется ввиду водительский , если Wrangler - то только двухдверный ! Скучные задние подфарники. Невыразительный вид выхлопной системы. Джип должен гудеть ! Голос хотя бы имеется у дизельной версии ( про бензиновый мотор со звуком от бесшумного японца вообще не говорю).Почему у нас не был доступен дизельный короткобазный джип с автоматической коробкой передач ?! (Просчёт маркетологов).
С маркой Jeep уже 11-й год! За это время было два TJ Sahara 4.0 (2003,2006) , в 2012 приобрёл JK Rubicon 2.8 CRD. Все куплены у офицалов. К Рэнглеру невозможно быть безразличным , он постоянно дарит тёплые дружеские чувства и его невозможно не заметить ! Wrangler это пожалуй единственное произведение Jeep, которое не знает ,что такое время, его внешний вид всегда актуален, он не устаревает ! Дарит чувство свободы. Для эгоистов. Если в личном автопарке будет не единственным, то всё равно станет самым любимым.
Клиренс.Подключаемый/отключаемый полный привод.Огромный багажник.Приемлемый расход.Он один такой! ))
Неважный ближний свет.Берегите лобовое стекло.
Высоченный, одновременно дубовая и упругая подвеска. Можно валить на всю по буеракам и не "высыпать позвоночник в трусы". Степень комфорта высокая. Расход в городских условиях с пробкам и постоянно включенным кондеем в пределах 17 л/сотню. По грязям, не скажу, ибо не фанат кэмел-трофи.:)В поворотах кренится конечно, но совсем не страшно. Все же не спорт-кар... Другие задачи у авто. Хотя почти триста коней неплохо выпуливают авто при разгоне, пару секунд чувствуется легкая задумчивость, после летит как снаряд, верится в паспортные 10, 6 до сотни!Эффектная внешность, брутальный и харизматичный аппарат. Чем-то под стать Г-вагену. Зимой заводиться без проблем, что печка, что климат, справляются со своими задачами на пять баллов.Из минусов - не важнецкий ближний свет. Лобовое стекло - сильно плоско и вертикально, по сему чувствительно ко встречным камушкам...В остальном, плохого сказать абсолютно нечего! Стоит своих денег.В общем, кому надо - стильно и мощно, проходимо и достойно - рекомендую! Покупать однозначно стоит! На фоне однокашников в цене (Круизер, Патруль и проч) стоит особняком. И по внешности, и по возможностям...
динаміка, дорожній просвіт, витрати палива, керованість
пока только сломано камнями переднее стекло - причина проста - стекло стоит под малым углом, почти вертикально и сильно перекалено.
Кстати, это первый отзыв про машину в данной комплектации: короткий, дизельный, на ручке 6 передач, полный комплект блокировок.
Итак, о чем врут: страшно на скорости - ни капельки не страшно. 170 ездил, при этом 3400 оборотов на 6 передаче, а мотор хочет разгоняться дальше, до 4500. После 4500 рост оборотов блокируется на любой скорости. Динамика: на 2 и 3 передаче более чем убедительная, но мотор быстро выходит на 4500 оборотов. На 4 передаче прекрасная, начиная с 2700 об., на 5 передаче неплохая, на 6 передаче присутствует, примерно - как на ВАЗ 2103 на четверной, последней. Расход на шоссе, если стараться - 7,5. Если не стараться и ехать до сотни - 8,5. Далее по мере набора скорости расход быстро растет. Расход по пересеченке приемлемый, до 12 л. Про город не говорю - у каждого свой город.
Проходимость и летом и зимой ограничивается только посадкой на брюхо, что зимой мы делаем с превеликим удовольствием. Передняя лебедка поэтому необходима.
Короткий джип сильно рыскает зимой по снегу, желательно спустить шины до 0,7 ати. Высокая проходимость, существенно превышающая таковую для неподготовленной НИВЫ, достигается включением всех блокировок. НИВА с дополнительно установленными принудительными пневмоблокировками идет увереннее, садится на брюхо реже, так как легче, переваливает снег через задний мост, но рыскает еще сильнее.
Степень комфорта высокая, поведение на дороге и ощущения от езды ничуть не хуже, чем в хорошем гелентвагене. Козление и вхождение в резонанс на неровностях выражены заметно. Машина теплая, до минус 30 печки хватает с запасом. Мотор прогревается очень долго, при минус 25 не завелась, пришлось слегка прогреть мотор воздуходуйкой.
Общие впечатления - получил то, что и ожидал и не жалею. Цена выше, чем в штатах заметно, но по сравнению с другими неплохими внедорожниками - недорого.
