19 відгуків про Isuzu Rodeo

Очень хороший автомобиль как для города так и для трасы экономный для своего веса и размеров приятный в управление хорошая передняя подвеска, торсионны, задняя тоже простая, пружины и тяги, замена втулок тяг и все хорошие на удивления тормоза автомобиль хорош в своем классе.

Управляемость легкового автомобиля. Вместительный салон и багажник. Немного задумчивая АКПП, т. к. четырехскоростная, но на трассе позволяет выстреливать и совершать обгоны. Расход бензина приятно радует. Удобная посадка и обзор из автомобиля.Небольшие нюансы, которые нельзя отнести к минусам автомобиля, это штатная комплектация: ручные стеклоподъемники на все окна и боковые зеркала без регулировки из салона - обычное дело для американских машин. К тому же к этим мелочам привыкаешь буквально за одну-две поездки. У Исузу Родео есть несколько братьев близнецов: Опель Фронтера, Хонда Паспорт, GM..., соответственно проблем с запчастями не наблюдается. Есть магазины запчастей, интернет-магазины, разборки... В данной модели очень живучая и неубиваемая подвеска. Торсионы - это вещь! По осени удалось полазить по грязи, проверить как ведет себя недопривод. Вывод: задний привод при условии загруженного багажника, способен показывать замечательные результаты. Короткое резюме по машинке: достойный автомобиль, честно отрабатывающий и подтверждающий свое назначение. Хорошо ведет себя, как на асфальте, так и на не сложных грязях. Умеренное потребление 92-го бензина, позволяет экономить даже на этом этапе эксплуатации автомобиля. Достаточно брутальный внешний вид (попрошу не лыбиться обладателей дорогих джипов). Наличие запчастей - б/у, новых, родных и не очень родных. Удобный и практичный автомобиль с повадками джипа. Какой же еще покупать автомобиль если не этот?

Набросаю отзыв об Исузу Родео кратко, насколько это возможно. Автомобиль очень универсальный, хотя его пригодность для владельца зависит от преследуемых целей и задач, конечно.Машина выбиралась как универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для города, так и для путешествий, в том числе на дальние расстояния. Исузу в этом плане не разочаровал. Это автомобиль, в котором можно без проблем и с комфортом путешествовать и летом, и зимой по дорогам любого качества.На нем удобно в городском потоке, так как сравнительно компактный размер, почти легковая управляемость и хороший разгон позволяют легко маневрировать, а автоматическая коробка придает комфорта в пробках. За городом едет здорово, уверенно. Устойчиво держит дорогу, обгон на трассе — не проблема (несколько туповат автомат, но силенок хватает; хоть и с секундной паузой быстро набирает скорость (со скорости 90-110 легко разгоняется до 130-140 км/ч) и обгоняет фуры без напряжения).В долгих поездках в нем довольно удобно, сиденья в меру комфортные (не хватает немного поясничного упора и боковой поддержки, но не так, чтобы это слишком напрягало). Обзорность достаточная, видно дорогу далеко, влево-вправо ничего не мешает. Несколько мешает обзорности запаска, висящая на двери (не у всех моделей она на двери, штатное место предусмотрено снизу под багажником).Подвеска выше всяких похвал. Если снизить скорость до 60-80 км/ч можно вообще не обращать внимания на качество дорожного полотна. За городом и расход бензина уже не так напрягает после городских 18-24 литров на сотню (в зависимости от времени года и трафика).На сухих грунтовках Исузу чувствует себя отлично, мягко работает подвеска, по сухой земле с горками, пригорками да кочками ехать одно удовольствие. В общем-то и на размытых дорогах он ведет себя не плохо. Порой для проходимости не хватает клиренса. Но тут уж – кому что, можно (и даже рекомендуется) приподнять немного. Испытание на легком и среднем бездорожье автомобиль также прошел успешно. В качестве автомобиля для путешествий по нашим бескрайним просторам подходит отлично. Аналогом ему выступает Mitsubishi Pajero Sport I (размеры и ттх вполне сопоставимы), но у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны. На мой взгляд, MPS посильней на бездорожье, а Rodeo более динамичный и четкий в управлении на трассе.Пока всё. О поломках пока говорить не буду. Что поделать, машина далеко не новая, пробег уже солидный и вылезающие тут и там косяки вполне закономерны. Для автомобилей в возрасте это в порядке вещей. И у каждого своё. Но Исузу без дела не остается и работа ему постоянно находится, вот и приходится всё устранять по мере возникновения да что по средствам. Успокаиваю себя тем, что всё делается под себя и замена детали новой пойдет только на пользу. )Достоинства авто: - энергоемкая подвеска; - проходимость (хорошие геометрические параметры, понижающая передача, мощный двигатель с неплохим крутящим моментом); - динамичный разгон и хорошая крейсерская скорость; - внешний вид (не люблю унисекс); - объем багажника (плюс к объему - при раскладывании задних сидений получается ровная площадка); - хорошая эргономика водительского места; - ремонтопригодность.Недостатки: - АКПП (это как минус, так и плюс, но с возрастом автомобиля всё больше переходит в минус); - некоторая валкость в поворотах (внедорожник всё-таки); - бензобак ниже рамы, нужна хорошая защита для раздатки, КПП и механизма подключения полного привода; - большой расход топлива; - низко расположен генератор (не очень хорошо при прохождении брода); - низковаты задние сиденья по отношению к полу (рама всё-таки).

Набросаю отзыв кратко, на сколько это возможно. Автомобиль очень универсальный, хотя его пригодность для владельца зависит от преследуемых целей и задач, конечно.Для начала, об ошибках в указанных характеристиках модели.В разделе "Технические характеристики Isuzu Rodeo II внедорожник 5 дв. 3.2 AT (208 л.с.) 4WD" на сайте указаны не верные данные. Например, тип передней подвески определен как "Винтовая пружина", привод - "Полный постоянный", размер шин - "235/75 R15". Это не так. Спереди у Isuzu Rodeo торсионы, а не пружины. Привод полный подключаемый, а не постоянный (подключается при нажатии кнопки), дифференциала нет, подключается жестко, поэтому на сухих твердых поверхностях (асфальте) включать полный привод строго не рекомендуется (изнашивается и ломается рулевое в поворотах). На моём блокировки заднего дифференциала нет, но на каких-то моделях, слышал, что есть. В продаже заявлены как самоблокирующиеся дифференциалы, так и с принудительной пневматической блокировкой,только их стоимость кусается.В наклейке на кузове иная информация о штатных размерах шин - 245/70 R16. И этот размер, на мой взгляд, как нельзя лучше подходит (по спидометру с таким размером шин скорость определяется четко, как есть).Также сомнительны данные в отношении объема багажника. Если измерять объем до шторки багажника при сложенных сиденьях, то объем скорее похож на тот, что указан в характеристиках Opel Frontera B (389 л), но по ощущениям он больше. А если разложить сиденья, можно затолкать кучу всего! Теперь конкретно про о моей. Машина выбиралась как универсальный автомобиль, одинаково подходящий как для города, так и для путешествий, в том числе на дальние расстояния. Исузу в этом плане не разочаровал. Это автомобиль, в котором можно без проблем и с комфортом путешествовать и летом, и зимой по дорогам любого качества.На нем удобно в городском потоке, так как сравнительно компактный размер, почти легковая управляемость и хороший разгон позволяют легко маневрировать, а автоматическая коробка придает комфорта в пробках. За городом едет здорово, уверенно. Устойчиво держит дорогу, обгон на трассе — не проблема (несколько туповат автомат, но силенок хватает; хоть и с секундной паузой быстро набирает скорость (со скорости 90-110 легко разгоняется до 130-140) и обгоняет фуры без напряжения).В долгих поездках в нем довольно удобно, сиденья в меру комфортные (не хватает немного поясничного упора и боковой поддержки, но не так, чтобы это слишком напрягало). Обзорность достаточная, видно дорогу далеко, влево-вправо ничего не мешает. Несколько мешает обзорности запаска, висящая на двери (не у всех моделей она на двери, штатное место предусмотрено снизу под багажником). Подвеска выше всяких похвал. Если снизить скорость до 60-80 км/ч можно вообще не обращать внимания на качество дорожного полотна. За городом и расход бензина уже не так напрягает после городских 18-24 литров на сотню (в зависимости от времени года и трафика).На сухих грунтовках Исузу чувствует себя отлично, мягко работает подвеска, по сухой земле с горками, пригорками да кочками ехать одно удовольствие. В общем-то и на размытых дорогах он ведет себя не плохо. Порой для проходимости не хватает клиренса. Но тут уж – кому что, можно (и даже рекомендуется) приподнять немного. Испытание на легком и среднем бездорожье автомобиль также прошел успешно. В качестве автомобиля для путешествий по нашим бескрайним просторам подходит отлично. Аналогом ему выступает Mitsubishi Pajero Sport I (размеры и ттх вполне сопоставимы), но у каждого из них есть свои сильные и слабые стороны. На мой взгляд, MPS посильней на бездорожье, а Rodeo более динамичный и четкий в управлении на трассе.Пока всё. О поломках пока говорить не буду. Что поделать, машина далеко не новая, пробег уже солидный и вылезающие тут и там косяки вполне закономерны. Для автомобилей в возрасте это в порядке вещей. И у каждого своё. Но Исузу без дела не остается и работа ему постоянно находится, вот и приходится всё устранять по мере возникновения да что по средствам. Успокаиваю себя тем, что всё делается под себя и замена детали новой пойдет только на пользу.)

Владею машинами этой марки лет семь - восемь. Использую преимущественно для рыбалки . Расстояние от дома до места рыбалки примерно 750 - 800 км. Рыбачу несколько дней круглый год дикарем один, назад нагружен рыбой. Отсюда жесткие требования к авто: надежность, проходимость, возможность комфортной ночевки, грузоподъемность, наличие круиза, вменяемый расход топлива по трассе, достаточная энерговооруженность, мех. коробка, отсутствие электронной херни типа иммо, (пуск на разряженной батарее опасен), ABS (кусты и камыш отчихнут любые даже защищенные провода) и т.п. Из бюджетных внедорожников Isuzu мне приглянулся более всех, а на ТЛК вы и сами не полезете через куруши к приглянувщейся яме. А как перспектива бросить его на пол дня на противоположном берегу или за ближайшей излучиной? Сравним Isuzu Rodeo c лучшими одноклассниками. Паджеро - с двигателем 3.0 откровенно слаб, а 3.5 прожорлив и к тому же на палке найти не просто, тяжел, существенно больше радиус разворота., при попадании воды или конденсата в свечные колодцы под впускным коллектором без снятия последнего неисправность не устранить, а оно надо? Кроме того круиз в наличии не всегда, если педаль не электронная. А электронная педаль заглючит, на повышенных холостых далеко не уедете. Не говорю. о GDI, заправтесь в Яшкуле - веселуха! Патфайндeр неплох, но двигатель 3.5 иногда стучит без причины, злектрическое управление раздаткой, На механнике практически не найти, тем более с круизом. В Патроле сзади не получится дивана длинной 2 метра, спать буквой Зю неделю? Можно продолжать, но ... Занимаюсь ремонтом электроники иномарок уже более 20 лет, с тех пор , когда комп. двигателя приходилось считать самому, поэтому пятой точкой олробовал практически все джипы, и всякий раз, вылезая из-за руля распиаренного красавца и слушая плач клиента, вспоминаю, что на своем Icuzu за 7 лет менял лишь шаровые по причине порванного пыльника, да сальник заднего моста, ну и расходники ( объем масла - 5,5 литра раз в пять тысяч). Год назад от Бигхорна (он же стоит на Аксиоме) установил мотор 3,5 что позволило установить колеса больше штатного диаметра без потери крутящего момента. Двигатель этот в свое время был признан двигателем года, кто сомневается, посмотрите характеристики Аксиома. Динамика легкового авто - вес 1.6 тонны, расход 11 на сто, оба моста LSD , пониженная, (вытаскивал из снега слетевшую с трассы Хонду и Ниву, застрявшую там же в попытке ее вытащить), отличный свет, неубиваемая надежность - что еще нужно для владельца внедорожника ? Благодарность Вам инженеры Isuzu! Кстати двигатель 3.2 177 кобыл SOHC c новыми головками и их содержимым (оригинальным) и большим набором запчастей может кому-то нужен ...Я тащусь от VE1, мне - не понадобится.

Купил недавно ,понравился из-за простоты и внешнего вида, для своего года состояние идеальное, все просто и удобно.Главное для меня чтоб было много места в салоне и при этом не очень прожерлив, машина нужна для поездок по нормальным дорогам в пределах тысячи км и иногда за город на природу, так что при выборе не заморачивался. Вездеход мне как бы некчему ,главное чтоб удобно в салоне не как шпроты. Сейчас езда в основном по городу ,на работу ,уже захватил морозец 27 утром завел как летом, в салоне тепло ,несмотря на размер, по сугробам не ездил особо ,но те что в городских дворах авто не замечает, месность у нас горная но двигатель работает спокойно не замечая небольшие но затяжные подьемы. Первое впечатление отличный уневирсал,я очень доволен. Хотелось бы услышать от знающих советы по обслуживанию,где лучше и по дешевли взять запчасти. Ремонтом занимаюсь сам, но это первая зарубежка поэтому буду благодарен хорошим советам и подсказкам.Кто владеет isuzu rodeo 2.2 МТ 2000г.в.подскажите где и купить или выписать запчасти. Заранее благодарен.

Isuzu Rodeo - отличный автомобиль. При покупке пробег - 128000 км. Заменил масло. Пока ничего больше не менял. Ездили (4000 км туда/обратно). Просто сказка. Салон большой места много, очень удобный. Багажник огромный. На скорости 120 дорогу держит отлично, никакой болтанки. Ходовая крепкая. Двигатель 2, 2, расход: 10л - трасса, 11, 5л - город. Бензин 92. Очень комфортная езда на проселках, как на корабле плывешь. Сиденья удобные, спина не потеет. Салон велюр-уютно. И вообще охренительная машина. Жаль, что снята с производства. Следующую хочу Isuzu Trooper.

владею этим многоликим Янусом 4 года.История приобретения этого авто малопримечательна. Сгорел предыдущий =toyota-surf= и встал вопрос приобретения следующего авто. Основные запросы-вместимость,клиренс и стоимость владения. Обзор рынка б.у авто (новый не рассматривался т.к.адаптация его к реалиям современности -занятие затратное и неблагодарное) позволил сделать неутешительные выводы-все хотят друг друга надуть. Начал искать в штатах-чтобы не говорили -машины там делают хорошие и цены адекватные даже с учетом растоможки ( 4 года прошло).Остановился на =исузу-родео=. Живу в городе, поэтому наличие полного привода удовольствие сомнительное,стоимость обслуживания возрастает в разы,.\\ при его необходимости 2-3 раза в год,да и современный полный привод-профанация(не имею ввиду полноценные внедорожники),а здесь-джиповская внешность-не важно, но греет душу,огромный салон,великолепная подвеска -расчитана на 2-3 тонную машины при ее весе 1600-за 4 года катания в подражании вагоновожатому по трамвайным путям пришлось поменять стоявшие с рождения верхние шаровые-не хотелось возможного геморроя. По получении авто-сразу заменил все расходники,включая грм,ролики помпу. За время владения-заменил катушку-коммутатор,провода,свечи,датчик положения распедвалов и естественно все жижи включая и в АКПП-кстати она в течении 7 лет ставилась на БМВ, а это говорит о надежности.Установил ГБО последнего поколения-экономия 1.56руб на каждом километре пути. Вообщем машина радует,что у меня не было ни разу-до этого то-ли8 то-ли 9авто без ТАЗПРОМА. Отсутствие турбины внушает надежду на беспроблемную езду еще в течение нескольких лет. Посему-откланиваюсь.В случае если помог кому-нибудь своим отэывом-буду рад.

Купил в 2010 году, 1994г., МКПП, америкос. 177 лошадок до 100 миль разгонял. )))Достоинства: Крепкое авто. Хорошая проходимость, большой салон. По салону полный эл. привод (зеркала, стеклоподъёмники), кондей. Хорошая приёмистость. При движении нет ощущения, что едешь на джипе. Лёгкость управления, хорошая шумоизоляция.Недостатки: время не жалеет, по кузову обнаружил у передних сидений под ногами сильную коррозию, пришлось подваривать. Была авария, пришлось покупать запчасти, цены по железу доступные. По комплектующим надо поискать или на разборках.В целом авто очень нравиться, да и расход для движка 3, 2 очень приятный: по трассе - 12л, по городу - 16.

Вопервых это не полный аналог Opel Frontera, подвеска хонды, в плане расходников всё очень доступно (пример - масленный фильтр стоит около 100р. меняеться сверху быстро и просто). Пользуюсь авто каждый день - никаких подстав, минусы - зимой по большим сугробам не полазишь - не хватает полного привода и на совсем не ровных дорогах быстро не поедешь - раскачиваться. Если кто заинтересуеться - пишите отвечу. Менять не собираюсь!

Доброе всем время суток. Постараюсь оставить более менее объективное впечатление от владение Исузу Родео обьемом 3.2 литра, 1993 года. Хотелось бы сразу оговориться, что никоим образом не хочу сказать, что этот автомобиль чем то лучше или хуже, т.к.: 1. Я начал его эксплуатировать уже не новым (только по стране 2 хозяина, один из них перегонщик) и авто уже было в аварии и перекрашено (но ОЧЕНЬ хорошо); 2. Самый лучший автомобиль тот, на котором сейчас перемещаешь, что не мешает мечтать о другом авто (практически как с женщиной). И не большая ремарка в отношении продвинутой молодежи. Ребятки, все кто Вас постарше, также прошли период, когда черная бэха (красный Феррари и.т.п.) зер гут, и девчонки от одного вида сего транспортного средства впадают в ступор, но и это заблуждение проходит со временем (у кого то раньше, у кого то очень позже), и появляются несколько другие критерии. Тем более, как говаривала одна фрау: можно и на коленочках, но обязательно на чистой простынке. Прошу прощения еще раз за отход от темы, а теперь об опыте владением и ЭКСПЛУАТАЦИИ вышеуказанного автомобиля. Транспортное средство мне досталось 12 летним (на одометре около 100 тыс МИЛЬ), с пробегом по области (не считая Америкосии). Т.к. у предыдущего хозяина оно простояло некоторое время в железном гараже без движения, то пришлось незамедлительно подвергнуть ремонту рабочий тормозной цилиндр правого суппорта. В дальнейшем заменил задние амортизаторы, рессоры, диски, ремонтировали ГУР, заменил ГРМ с роликами и помпой, сцепление в сборе, выкинул катализатор ну и пару раз колодки. Не буду писать о ценах, есть замечательный сайт исузу - опель клуб, все там. Хочу отметить, что машина прошла около 300 тыс км (хотя может больше), непосредственно под моим управлением с 2005 по т.п. чуть менее 100 тыс км. За это время пару раз много раз в глубинку и практически по всему городу. В принципе, километраж не такой и большой, т.к. эксплуатируется в выходные дни и в отпуске. В связи с тем, что данный вариант только заднеприводный (изначально и подбирал такой проще техника, меньше ломается), то по болотам не катался, а по буеракам легко. Практически в первый день по приобретению проверил проходимость на войсковом полигоне, где гоняют БТР (в танковую колею не полез), земля была влажная, с отдельными лужами, прошел все замечательно. В дальнейшем по грязюке, покрывающей шины, на первой - второй передачи идет замечательно, правда не газую, а аккуратно еду. Вот зимой полного привода не достаточно, а именно если на гололеде припаркуешь, не хочет зараза выезжать, пока до асфальта не прокрутишь колесами дури то полно. Но здесь и моя вина: зимняя резина старая, хоть и практически все шипы на месте, но уже задубела. По трассе ведет себя замечательно, колейность преодолевает спокойно, ускоряется в легкую, при крейсерской 105 км/ч позволяет непринужденно оторваться от спешащих челов, которые иногда любят пристроиться в хвост типа спешат, для дальнейшего и БЕЗОПАСНОГО перестроения на другую полосу движения. По первости очень любил пристраиваться за такими и играть в догонялки (до 100 миль/час доходил, дальше страшно), но расход топлива - 20 (при нормальной езде по трассе 12-13л 92, в городе около 15) весьма отрезвляет. Очень удобная посадка, и высокая и при этом как на обычной легковушке, в относительно крутой поворот (висит соответствующий знак) можно войти при 80 км/ч, естественно на сухом покрытии, при этом не кренится, зад не переставляет. Однажды в сельской местности не вписался в поворот (тупо прошляпил), вылетел в поле, но не перевернулся, проехал по полю, нашел место, заехал обратно. Правда подвергся сильной критике со стороны моего штурмана, но это другая история. Т.к. вентилятор принудительный, летняя жара пофиг, на скорости вискомуфта вентилятор отключает. Обожаю своего крокодила за грузоподьемность и удобство для задних пассажиров. Так однажды около 900 км ехал с 4 пассажирами, при том что на заднем сиденье сидели теща с тестем (уже довольно пожилые люди) и дочь (телосложение среднее, 17 лет), багажник забит под завязку всем чем можно, что бы потом в зимнее время не жалеть. Так пассажиры по прибытии были довольно бодры, во время движения (правда на 4 передаче) мог себе позволить обойти машины, которые шли менее 90 км/ч, в горку обходил на третьей. При сложенном заднем кресле спокойно вмещается полутороспальное раскладное кресло (такое дутое, благородное). Как то вез теще стиральную машинку (вертикалку), так та заняла чуть более половины багажного отсека. Удобная посадка и высадка подошел, зад к сиденью приставил и в машине, и наоборот повернулся, ноги на землю и на улице. Брюки не разу не запачкал, жена аналогично (на своем штурманском месте). Сверчков нет нигде, весь пол покрыт шумкой в два слоя. Как показатель, по работе передвигаюсь то на фокусе, то на волге (Крайслер), однако супруга им предпочитает наш крокодил. Ну и по поводу безопасности. Понятно, что подушки безопасности нужны и т.д., и краш тесты могли быть получше. Но из свей практики: во время перестроения в мое правое колесо врезался чел на опеле (скорость у него была точно больше 60 - свидетели говорили, что он и не тормозил). Крокодил остался на месте, опель отлетел, жена даже испугаться не успела. У меня колпак колеса (закрывающий ступицу) чуть помяло, у Опеля бампер и подкрылок вырвало. Жалею об одном, новые Исузу не выпускают (не грузовики). Зашел не давно в автомагазин, посмотрел что предлагают, до 500 т.. просто плакать хочется (и это в сравнении с авто 1993), а выше все равно не то качество, всплакнул, сел на крокодила и вперед деньги зарабатывать. Всем успехов, и передвигаться безаварийно на любом транспорте.

Владею этим авто 3 года, пробежал уже 60000 км. На момент приобретения пробег 120000. Кузов полностью оцинкован, рамная конструкция. Комплектация полная, кроме подогрева сидений (салон велюр), есть даже круиз-контроль, органы управления расположены очень удобно. Ничего, кроме расходников, не менял.Расход бензина: город - 15 л, трасса при скорости до 120 - 11.5-12 л. Для двигателя 3.2 очень даже ничего.Динамика для машины с массой около 2000 кг просто прекрасная. Разгон до 100 за 9.5-10 сек., нареканий никаких, кроме расхода масла, подъедает малость. Лью полусинтетику, хотя положено минералку. Говорят, если лить минералку - расход масла меньше, не пробовал, меня это не напрягает. Машина на все случаи жизни, рост у меня 188, жена и дети тоже не маленькие, посадка очень удобная, за один присест прохожу 1500 км, не устаю.Просторный салон и багажник, поверьте, 19 машина по счету, есть с чем сравнивать. Были из отечественных М-412, ВАЗ 2101-09 от и до, Волги 31029, 3110 с дв. 406, опель ВЕКТРА А, ФОРД Фокус, БМВ 326(спорт) БМВ 525. Решил пересесть на Джипаря, выбирал именно РОДЕО (внешне очень компактная, никаких излишеств, вид очень строгий (мужской)). Люблю большие объемы двигателя. Езжу круглый год и везде, плюс охота и рыбалка, 3 раза ездил с семьей на восток за 2500 км в одну сторону, в Белоруссию. Никаких дорог не боится, крейсерская скорость 120 км, очень комфортно, никакой болтанки, зимой заводится всегда, с пол. тычка, теплая.Плюсы. Одни достоинства.Минусы. Не видел.Классный авто.

Аппарат был приобретен в 2007 году и привезен из штатов, пробег составлял 91 тыс миль. Сейчас около 135 тыс миль. Сразу скажу что бюджет был 350 тр и нужен был большой машин с клиренсом для парковки на бордюрах в городе и комфортных поездок с семьей на дачу. В целом машиной очень доволен, менял только масло-фильтры, ремень грм один раз и все.. Да.. еще шланг кондея чинил - 6 тр, оказался самый дорогой ремонт.. Машина пришла в очень хорошем состоянии ВСЕ работало, сразу поменял масло на полусинтетику мобил, другие жидкости не трогал.. Из плюсов: 1. Очень вместительный, два листа сотового поликарбоната 12х2,1 м свернутые в рулон влезли на ура..)) 2. Большой дорожный просвет, рама и крепкая подвеска, один раз сдавая задом переехал лежащий на дороге бордюрный камень.. даже сначала не понял что это было..)) 3. Относительно дешевый в ремонте и эксплуатации.. т.к. по сути является фронтерой, все запчасти от опеля подходят.. запчасти найти легко.. 4. Автомат надежный.. однажды после экспериментов с понижайкой, что-то глюкнуло - начал дергать.. вкл/выкл зажигания - все в норме, больше не повторялось.. 5. Комфортно, сидишь высоко, конпки-переключатели расположены удобно, удобный подлокотник, простой но приятный велюр и пластик.. 6. Из мелочей - полноразмерное колесо снизу прикручено, гидравлический родной домкрат, колеса R16 - смотрятся лучше чем R15, резина 225/70 R16 - довольно редкая но дешевле чем 235, мягкая подвеска, зеркала с подсветкой в обоих козырьках, бардачек не гигантский но нормальный + подлокотник, две подушки безопасности, большие боковые зеркала (правда без регулировки из салона((, все стеклоподъемники, хорошая акустика, окрывание заднего стекла.. Из минусов: 1. 130 лошадок для него маловато, хотя все познается в сравнении.. пересев с тазика этого заметно не было.. едет нормально.. при обгоне конечно не выстреливает, рычит во всю но разгоняется уверенно.. 2. Задняя дверь открывается в сторону.. Хотя к этому тоже быстро привыкаешь.. 3. Расход великоват - но это тоже смотря с чем сравнивать..(например нива жрет столько же) 4. Приходилось подливать масло..подъедал немного.. 5. Не подходит для любителей авто с хорошей управляемостью.. (на то он и американец..) В целом имеем неприхотливый авто, большой и удобный, для спокойной комфортной езды, с возможностью не запариваться по поводу парковки и вместимости багажника.. В любом случае, плюсы перекрывают минусы.. Всем рекомендую..))

Владел этим аппаратом почти 3 года,недавно продал,но впечатления остались.Во первых,это странный автомобиль,не вписывающийся в привычные классификации: рамная конструкция, высокий клиренс, "джиповая внешность без дизайнерских излишков настраивают на серьезный лад. С другой стороны, отсутствие полного привода и несильный моторчик (2.2 л, 136 л.с.) несколько разочаровывают. В связи с этим, бордюры, ямы, мелкие броды и выбоины преодолеваются без труда, но в серьезное бездорожье лезть не стоит. По серьезному встрял только один раз, когда забрался в лес по напрочь раскисшей дороге (кроме меня там сидели еще Kia Sportage и Тазик, прорвался лишь Hummer H2). По зыбкой поверхности (песок,рыхлый снег) едет плохо (привод задний,и задница легкая). Так что внедорожник это относительный,но и на кроссовер никак не тянет. Странности добавляет также его происхождение: автомобиль вроде японский, но сделан в США на заводе Subaru,и является,по сути ,копией немецкого Opel Frontera. Короче,х.знает,что за машина. Перечислю замеченные недостатки- Бедное оснащение салона: эл.стеклоподъемники, кондиционер...да пожалуй и все. Лично мне этого хватало,но бывает же и получше))- Движок слабоват, отсюда- посредственная динамика,в городе как то не очень.Ну и проходимость тоже так...- АКПП о 4х ступенях задумчив. На обгон по узкой трассе идти страшновато.- Валкий,в поворотах грозит упасть на бок.- Ест многовато (в городе 15-16л.,а зимой и поболее),масло тоже подъедает. Тем не менее, впечатления остались скорее благоприятные:- Неприхотлив. Несмотря на экзотичность, многие детали подходят от Фронтеры и других представителей Opel конца прошлого века,а кое что и от Жигулей (например,вентиляторы охлаждения-от ВАЗ 2110). Надо только знать к кому обращаться и где запчасти покупать.- Надежен. С неисправной АКПП (имела место течь жидкости ) доехал и обратно (доливая жидкость),и ничего. Вообще,автомат тут тупой но надежный. Остальное в общем то тоже ничего.Естественно, после 100т.км.пробега любое авто не будет идеальным,и здесь приходилось менять кое что по мелочи,но крупных поломок не случалось- Вполне комфортен для пассажиров:подвеска мягкая, ехать приятно. Вообще,шоссе-это его стихия: не считая сложностей при динамичных обгонах, здесь он ведет себя прилично. - Багажник просто супер! Не было случая, чтобы туда что то не влезло(12кВт дизель-генератор, 150 кг вошел туда как влитой). - "Джиперская" внешность позволяет "кинуть понты" (если это конечно нужно) На самом деле это хороший автомобиль для семьи, дачи,загородного отдыха,поездок на большие расстояния. Учитывая цену (примерно 300 т. за авто 2001-2003 г.в. конкурентов у него немного

Взял 10-и годовалого , первый год отъездил ничего не ремонтируя. Потом были мелкие проблемы: заменил свечи, ремень генератора, крестовины, ступичный подшипник.
Стиль вождения у меня безалаберно жёсткий - машины просто убиваю. Масло то сменю, то забуду. В лес, на природу, на рыбалку...
В общем, машина неприхотливая, проходимость отличная, да и 130-140 по трассе идет запросто, при этом при отключенном передке и кондиционере расход бензина 13-14 литров.
Из минусов - супер аскетичность, редкая марка (мало кто чинит), жестковата, ну и дизайн 1992 года, но за такую цену и выносливость на это можно и наплевать. Машина "дубовая", в хорошем смысле. В общем - УАЗик, только быстрей и комфортней.

Isuzu Rodeo 1999 года 3, 2 бензин, АКПП, 4х4. Езжу уже три года и примерно 70 000 километров. На момент покупки ей было пять лет и 120 000 километров – по карфаксу естественно.Двигатель – расхожая американская модель GM – никаких прямых впрысков и прочих VVTi – разработка начала 90-х годов (а может и раньше). Относительно большой для 3, 2-литрового расход топлива от 13 литров летом по трассе до 18 литров зимой по городу. Но к бензину не привередлив – допускает заправку всякой ерундой (конечно злоупотреблять не стоит). Кушает 92-й. Жрет масло – фамильная болезнь – сделать ничего нельзя. Крейсеркая скорость по трассе не более 120. Комфортно себя ведет и на 160 – но при этом бензин жрет ведрами. Подвеска – однозначно только плюсы. Надежная и неубиенная – за три года только одни резиновые втулки стабилизатора менял, хотя по разбитым дорогам поездил изрядно. Для большего комфорта при езде в одиночку в багажник следует положить 50 кг. цемента или пару чугунных батарей – тогда дорогу держит просто мертво. В противном случае зад склонен к излишнему подпрыгиванию. Бытует мнение что зимой при езде на заднем приводе Родео ведет себя как корова на льду – наглые враки людей которые ездят круглый год на всесезонной резине. Установка хорошей зимней липы – и вопрос даже не встает.Трансмиссия - не самая удачная трансмиссия с жестко подключаемым передним мостом – требует понимания правил пользования. Зато подключается и отключается на ходу кнопкой на топеде. Обратная сторона – простота и надежность конструкции. Понижайка имеется - включается отдельной ручкой – чрезвычайно полезная вещь. Задний мост повышенного трения – по снегу и льду в городе хорош, в грязюке за городом – ничем не отличается от обычного. Коробка 4L30E - cтавилась на многие американские машины, отличается излишней задумчивостью, хотя для неторопливого внедорожника вполне предсказуема. Салон – вполне комфорный – сзади места много. Звукоизоляция хорошая. Официальных дилеров нет, но в столице есть несколько специализированных сервисов со вполне вменяемым людьми. И общаться приятно, и делают хорошо, ну косячат иногда – не без этого, но ошибки признают. Цены – пожалуй самые низкие по сравнению с другими внедорожниками. З/ч расходники и проч. дребадань в столице без проблем. Цены не выше среднего. В целом хорошая надежная машина с минимумом электроники. Полностью оцинкованный кузов с относительно толстым железом и рамой – последний из могикан, сейчас таких уже не делают. Неугоняемая. Рабочая лошадь без понтов и пафоса, сел-поехал. Итог - лучше Родео может быть только Трупер – но и его уже сняли с производства.

Приличный автомобиль для наших дорог и бездорожья.

Мягкий,мощный,удобный 4+4

Папа - Исудзу, внучок Опель Фронтера. Дочка - родное (американское название) - Хонда Пасспорт. Существо женского рода. Приобрел семилетней. Предыдущий владелец - женщина. Перед продажей поменяла ХАБы. А протертые до дыр тормозные диски достались мне. С 1994 .По двигателю. Пробег - 160000 км. Не делал ничего. Коробка - 4-х ступенчатый автомат. Работает. По подвеске - за указанный срок поменял рулевые, амортизаторы (газ) и наружный правый ШРУС. - 80 долларов (можно найти и подороже). Ремень ГРМ, натяжитель (ищите недорогой, порядка 70 долларов). Слабое место - передняя часть кузова над разводкой выхлопа, практически под левой ногой переднего пассажира. Дырки еще нет, но будет...Рессоры... Менять втулки с серьгами. Комплект резинок 16 штук . Лямбда-зонд встает от десятой модели жигулей - смешные деньги. Заменил тормозные диска - 200 долларов материал, тормозные шланги - дешево. Электрика работает, но при включении задней передачи открывается стекло задка. Надо слазить, глянуть. Топливная магистраль ничем не защищена - по нашим ухабам у авто преклонного возраста имеет смысл заменить сразу вместе с тормозными трубками.И собственно, о езде! Быстро! На автомате (три режима - стандарт, зима, спорт), со светофора - в первых рядах. Летом - задний привод, зимой - соответственно. Расход в сторону повышения меняется несущественно. Подключение привода - ручное, жесткое, с места. Ограничение по скорости движения - 90 км.Макс. скорость - более 170. Ездил за один присест по 1000 км спокойно. Комфорт - на коже, без подогрева - в морозец освежает. Заводится всегда. А если не заводится - свечи! Кондиционер заправлять следует ежегодно. Однако надоело - теплых дней - пару декад, а сто с лишним бачей - отдай.И еще - по паспорту 95 бензин. (24 клапана предполагают подобное). С некоторых пор заправляюсь на одной заправке и радуюсь... Недавно поставил нулевик (штатный элемент стоит 30 долларов). По ощущениям - прибавил существенно. Осталось просчитать, что с расходом топлива. Отличный проходимец, правда запчасти приходиться поискать.