1 відгук про Honda VFR 1991 року

Хочу рассказать об истории одного замечательного мотоцикла Honda VFR 750 F.Я с 14 лет катаюсь на мотоциклах. У многих с покупкой автомобиля желание ездить, а уж тем более путешествовать на мотоциклах пропадает. Жажда обрести комфорт пересиливает. У меня нет. Автомобиль сам по себе, а мотоцикл - это любимая игрушка!Так вот, сразу после свадьбы, моя молодая супруга собрав в кучу все подарочные деньги и добавив кое -какие сбережения сказала: Давай купим тебе нормальный японский мотоцикл, хватит уже мучить свой старенький "Урал", раз это твое странное увлечение не ослабевает, то пусть уже оно будет более приятным. Ну я конечно не ожидал такого, но долго себя уговаривать не заставил.И вот посмотрев в объявлениях подходящие кандидатуры, мы отправились во Владимирскую область за будущим новым членом семьи. Я нарочно хотел купить спортивно-туристический мотоцикл, пригодный для совместных путешествий. Тогда у меня зарождалось много идей как проводить семейные отпуска и какие места посетить, куда отправится на экскурсии. (Эх наивный).Приехав к продавцу мототехники мы попросили завести выбранный мотоцикл, убедились в его исправности, оформили сделку и отправились домой. Дома оформили мотоцикл в ГИБДД и стали ждать наступления весны.Чтобы зимой было не скучно, я по выходным ходил в гараж, занимался заменой расходников и эсплуатационных жидкостей. И вот с наступлением весны я выехал из гаража в первый раз. Что это было за ощущение... Никакого сравнения с тем что было у меня до этого... Это был настоящий японский мотоцикл. Следует отметить, что мотоциклы семейства Honda VFR - это легендарные аппараты построенные на основе замечательного двигателя V-образной четверки с поразительными характеристиками. Уверенная тяга у них начинается с 2,5 тысяч оборотов, а после 5 тысяч наступает подхват, отрывающий в буквальном смысле руки. К слову сказать этот же двигатель используется и на знаменитом культовом чоппере от Хонды это Honda MagnaДвигатель у этого мотоцикла настолько замечательный и эластичный, что можно вообще ездить по городу на одной третьей передаче и не переключаться, до тех пор пока не придется останавливаться перед светофором.О надежности этого мотоцикла можно слагать легенды. Конструкция двигателя выверена и отшлифована японскими инженерами до блеска. А лично мне очень нравится приводы распредвалов гитарой шестерен - сердито и надежно. Конечно V-образный двигатель имеет ряд неоспоримых преимуществ перед рядным, но у него имеются и свои определенные тонкости. К счастью, он поразительно надежен и большинству владельцев вообще никогда не приходится думать о ремонте. За период владения мотоциклом я ремонтировал его лишь однажды, когда в обмотках генератора произошел обрыв цепи. Я не стал перематывать обмотки а просто заменил на такую же деталь купленную подешовке на моторазборке.Замена расходников не представляет сложностей даже для новичка... Единственное что, при замене свечей приходится сливать охлаждающую жидкость и откручивать радиатор... но делать это нужно крайне редко!Рама мотоцикла из алюминиевого сплава - простая и надежная. Немножко своебразная конструкция заднего маятника - он с консольным креплением колеса! это такая своеобразная фишка этой серии мотоциклов. Для регулировки натяжения цепи нужен спецключ, зато снимать колесо проще чем на автомобиле!Управление мотоциклом очень простое. Мот слушается движений руля и корпуса. Даже вдвоем на нем поразительно комфортно! не даром это признанный эталонный спорт-турист !Посадка на мотоцикле не спортбайковская конечно, но требует привыкания и навыков... мне очень тяжело давалась правильная посадка. Вдвоем тоже нужно научится ездить, это вам не Урал с коляской.Про этот мотоцикл я могу рассказывать часами!Однозначно он будет для меня лучшим спорт-туристом. Но к сожалению ездить на нем можно только по асфальту, а все интересное начинается там где кончается асфальт, поэтому я продал Выфера в хорошие руки, А себе купил эндуро Suzuki DRZ400, но это уже совсем другая история.