Эта машина в кузове KA-9 у меня была первой японкой и оставила у меня кучу положительных впечатлений.Хорошо сбалансированный комфортный седан, отвечающий всем даже современным требованиям. Машина выпускалась в этом кузове с 1997 года по 2004 год. В 1999 году был произведен рестайлинг данной модели. Рестайлинговая модель имеет измененную решетку радиатора, передние и задние фары, а так же изменены некоторые элементы салона. На Legend установлен V- образный двигатель объемом 3.5 литра. Мощность двигателя скорее всего занижена электроникой и составляет всего 215 лошадиных сил. Legend отлично ведет себя на любой дороге и переднего привода хватает за глаза. Кстати именно из за переднего привода она не получила должной популярности среди молодежи, так как он не такой веселый как задний.Попробую перечислить недостатки:1) Замысловатая электроника связанная с зажиганием и двигателем в целом.2) Довольно не простая замена ремня ГРМ. При замене ГРМ стоит сразу обратить внимание на 3) Неудобное расположение стартера, проблематичная замена.По недостаткам пожалуй все.Среди достоинств следует отметить:1) Сравнительно не большой расход топлива для такого объема двигателя, от 14 до 18 литров по городу, 9 до 11 по трассе.2) Хорошая шумоизоляция, при скорости 160-180 км/ч можно спокойно разговаривать по телефону.3) Много места на заднем ряду, очень вместительный багажник.В общем это не плохой автомобиль для комфортной езды по городу и трассе.
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, простір салону, ціна, шумоізоляція
керованість
409 тис.км 13 л / 100 км Поїздки в місті
Легенда. Завжди привертає увагу поціновувачів старих авто.
Двигун надійний, щоб його поставити на коліна треба постаратись ще
Ціна ланоса, але в мільйон разів краща за нього по всім параметрам
В повсякденному житті дуже зручний автомобіль, розхід 13 газу по місту. Звісно можна і 20 їздити, якщо хочеться повеселіше, але я десь за рік звикнув і став їздити по пенсіонерські.
Динаміка, така що позаздрять нові потужні авто, простий атмо двигун на 200+ к.с. Їде до 100 за 6.9секунд, і це без чіпа
З мінусів єдине погана оглядовість при паркуванні, бампер передній і задній ніби окремо від машини, при тому загальна довжина авто 5 метрів, не дуже зручно в дворах паркуватись, але можна звикнути
По обслуговуванню я би не сказав що дуже дороге авто, дорожче звісно, за жигулі, але не дорожче за бмв, мерседес тих років. В мене форд фієста 1.4 бенз на СТО забрала більше грошей за півроку просто по обслуговуванню ніж хонда за два роки.
І на мою думку при такій потужності мала би бути якась інша база автомобіля, в поворотах на швидкості майже завжди на межі зносу, можливо це тільки мій екземпляр такий, але по зрівнянню з хетчбеками це машина щоб їздити тільки прямо
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, гальма, керованість, шумоізоляція
витрати палива, вартість обслуговування, ціна
55 тис.км 4 л / 100 км Подорожі
При правильному налаштувані їде 140 км/год потім починає гальмувати варіатором з пасажиромпалива бере відповідно в разів 2 більше ніж по заводу. Не раджу їздити 140 вийде з ладу спідометр і потім підтягне за собою тросик спідометра. Будь який китаець до 200кк нервово курить в сторонці. Із мінусів тільки ціна на обслуговування та запчастини їх наявність і вага самого апарату
